Nabyłem to "cudo" z ciekawości. I tak: Wg instrukcji prąd pobierany powinien wynosić 11 - 12 [mA]. Rzeczywiście wynosił ok. 6 [mA]. W środku widać czerwoną diodę LED świecącą blado. Zmierzyłem napięcie stałe i przemienne między płytkami. Pomiar wykazał "0". Podłączyłem sondę oscyloskopu - krokodylek ekranu do jednej płytki, przewód "gorący" do drugiej płytki. Przebieg jak u umarłego. Przy maksymalnej czułości zaczął być widoczny tylko przydźwięk sieciowy. Wniosek: jedynym elementem aktywnym jest dioda LED, która pobiera 6 [mA]. Podłączałem płytki na końcach drutu. Prąd równy "0", oscyloskop "0". Pokazany eksperyment ma taki skutek nie dla tego, że urządzenie jakimś prądem hamowało korozję, bo prądu nie było. Trzeba było przygotować blachę z przykręconymi płytkami nie podłączonymi do niczego. Efekt byłby identyczny. Po prostu żelazo i aluminium mają różne napięcia elektrochemiczne. W miejscach styku tworzą się mini ogniwa i w tym przypadku aluminium przejmuje złe skutki, co napisano w instrukcji, że po czasie trzeba wymieniać zużyte płytki. Wniosek końcowy: to jest "placebo". Pan mechanik na swoim multimetrze też miał 0,1 nie wiem czego.
Tutaj nie ma mowy o żadnych "magicznych sztuczkach" - to po prostu fizyka i elektrochemia - jak najbardziej ma prawo to działać. Michu dzięki za ten odcinek!
Mam pewne wątpliwości co do sposobu wykonania testu. Jakiś czas temu pracowałem w firmie, która produkowała urządzenia do ochrony katodowej gazociągów. To działało, jest to potwierdzone naukowo itp. Kolega, który posiadł całą potrzebną wiedzę elektrochemiczną powtarzał, że aby ochrona katodowa działała poprawnie chroniony element musi być zanurzony w elektrolicie. W przypadku gazociągu jest to wilgotna ziemia. W przypadku statku - słona woda. W Waszym przypadku - podlewaliście to mocno słoną wodą (elektrolitem), więc tutaj ochrona katodowa działała. Jednak w realnych warunkach przez ile czasu auto przebywa zanurzone w elektrolicie? Hmm? Nie kłócę się, że test został wykonany źle, nie jestem ekspertem, ale coś tam słyszałem i dlatego śmiem (o zły ja) sądzić, że test mógł być wykonany nieprawidłowo. Poza tym jestem fanem serii "Hit czy kit" i czekam na nast. odcinki :-)
Oczywiście stoją za tym jeszcze różne zasady mówiące o tym jakie powinno być napięcie i jakie natężenie prądu. Zbyt duży prąd może nawet przyspieszyć korozję!
Z tym się nie kłócę, że korozja następuje szybko. Chodzi mi tylko o wytłumaczenie, dlaczego w tym przypadku magiczne urządzenie zadziałało, choć teoretycznie nie powinno.
W zasadzie mozesz miec racje ale suche powietrze raczej korozji nie powoduje a gdy auto jest mokre to tak jak by bylo zanuzone w elektrolicie wiec powinno dzialac No i kolejna sprawa statek nie jest w calosci zanuzony w elektrolicie a zabezpieczenie dziala na caly statek
Niestety takie rozwiązanie - choć z pewnością skuteczne - byłoby mocno utrudnione ze względu na upierdliwość prawa, m.in. §155 Kodeksu Karnego (Nieumyślne spowodowanie śmierci). A tak, to jeszcze musisz to dobrze podłączyć, żeby prąd przez złodzieja poszedł. ;-) Aczkolwiek umieszczenie na karoserii kilku kV (np. 5kV - 10kV typowych dla np. telewizora lampowego) przy mikroskopijnym prądzie mogłoby zadziałać... tylko jeszcze pozostają złodzieje ze słabym sercem, otwartymi ranami na palcach etc. - którzy mogliby jednak zejść nawet pod wpływem czegoś takiego... już nie wspominając o losowym przechodniu, który byłby zupełnie nieprzygotowany na takie spotkanie. ;-) A szkoda, bo sam bym praktykował. ;-]
Siemanko, W latach 90 w Polsce był jeden samochód tak zabezpieczany nazywał się ZAZ Tavria :) :) :) w wersji z firmy Damis :) :) :) Pamiętam że dwóch gości z rodziny posiadało identyczne wynalazki z Damisu (tylko damis to dokładał na ukrainie były bez tego wynalazku) Jeden z gości odłączył urządzenie i Tavria zmieniła się w przeciągu 3 lat w kupę rdzy natomiast ta druga przez kilka lat jak ją pamiętam wyglądała jak nowa więc ma to prawo działać :) :) :)
Kilka uwag: - w instrukcji jest jasno podane żeby jedynie zrobić rysę pod elektrodą a nie oczyszczać całą powierzchnię - ma to znaczenie bo w przypadku rysy elektroda nie styka się bezpośrednio z metalem a jedynie pozwala na przeływ elektronów poprzez elektrolit jakim jest woda która miała by zalewac urządzenie - przypadku ochrony katodowej elektrolitycznej materiał ochraniany stanowi jedną elektrodę, a drugą jest ta przykręcana blaszka - czyli sama blacha powina być podpięta do masy tak jak karoseria samochodu - test dał taki a nie inny wynik bo po przykręceniu do gołej blachy elementu z metalu o niższym potencjale uzyskuje się ochronę galwaniczną gdzie blaszka staje się protektorem (czyli dając wodę i sól uzyskana zostala dokładnie taka metoda zabiezpieczeń jak dla kadłubów statków)
Na przełomie 2016 i 2017 kupiłem w Australii Kia Carnival z tym urządzeniem. Też pierwszy raz o tym słyszałem... ale faktycznie auto z 2005r w stanie blacharskim więcej niż dobrym!
Witam, to działa w okrętownictwie ale tylko w wodzie. Paradoksalnie sypiąc sól i podlewając wodą "pomagaliście" uzyskać lepszy efekt. Gdyby zostawić to na sucho to efektu by nie było. Profesjonalnie to taka ochrona polega na kontrolowanym podawaniu potencjału (napięcia) tak żeby utleniały się katody a nie chroniony materiał. Wymagałoby to jednak pomiaru potencjału i podawaniu go w sposób kontrolowany. Tu ktoś świadomie czy nieświadomie wydumał że jak będzie zmieniał napięcie tam i z powrotem to chociaż chwilami będzie trafiał we właściwe i całość "jakoś" zadziała. Ogólnie to do samochodów raczej się nie nadaje chyba że do "utopców".
był już test paliw czy na hamowni silnik na vervie ma więcej koni itp? Bo jechałem ostatnio w trasę 900 km, zatankowałem 1.9 TDI do pełna vervą ON i był odczuwalny jakiś przyrost mocy ale czy tak jest rzeczywiście? Dało by radę zrobić taki odcinek?
PodŁĄczamy!!! :-) Dzięki za odcinek i fajny test. Dość dobry scenariusz testowy. Teraz czas sprawdzić na prawdziwym aucie, gdzie problemem może być podłączenie tego w taki sposób aby wszystkie istotne elementy były pod napięciem. BTW To jak do tej pory jedyny "wynalazek" testowany przez Ciebie, który ma podstawy w prawach fizyki do działania. ;-) Pozdrawiam!
To nie ma prawa działać... W aucie akumulator jest podpiety minusem z karoseria a tu sa tylko same elektrody, wiec prad nie może płynąć. Podejrzewam ze cała ta ochrona wynika z samych płaskownikow ktore moga byc wykonane z np cynku a cala ta puszeczka i kabelki podpiete do plaskownikow to pic na wode aby tylko podbic cene i stworzyc z tego niesamowicie skomplikowane urzadzenie co sie przeklada na cene - ile kosztuja dwa takie plaskowniki cynkowe? chyba teraz 99zł
Podobnie zabezpiecza się boilery na wodę. Tylko anodami tytanowymi za kilkaset złotych (te wymagają napięcia i są skuteczniejsze) oraz anod magnezowych które nie wymagają zasilania i są tańsze około 80-150zł. Działa to tam na takiej zasadzie, może mało fizycznie wytłumaczone ale po prostu to anoda przyciąga cząstki i ładunki przez co koroduje ona a nie blacha wokół.
michu wspieram cie :) mam to urządzenie na fiatcie 125p od 9 lat oczywiście wcześniej je sprawdziłem i lezala blacha w trawie. działa! zdecydowanie korozja postępuje wolniej. im wieksza powietzchnia bez lakieru tym slabiej ale.... rysa czy odprysk potrafi byc niezabezpieczony 2-3 lata i purchli nie ma a fiacior urzywany na codzien rocznie ok 15k km i normalnie też i w zimie. pozdrawiam!
Rdzewienie polega na utleniania, co jest związane z różnica potencjalow jestem skłonny uwierzyć że może to działać pytanie tylko jaka będzie wydajność takiej ochrony w odniesieniu do całej powierzchni karoserii i jaki to będzie miało wpływ na akumulator w dłuższym czasie.
Test niestety nie jest miarodajny, napisałem ostatnio do producenta, ale niestety nie otrzymałem odpowiedzi. Prawidłowe działanie urządzenia zakłada że cały czas elektrody będą miały kontakt z wodą, wilgocią, o ile w przypadku statków, platform wiertniczych ma to sens, o tyle w samochodzie przy zalecanym rozmieszczeniu elektrod chyba nie bardzo. W instrukcji montażu napisane jest żeby elektrody były w miejscach gdzie spływa woda, pod maską na błotniku, z tyłu pod klapą bagażnika, a co jeśli mamy tam sucho, deszcz nie pada, czy śnieg, a podwozie i progi ciągle atakuje błoto pośniegowe?, czy jeśli elektrody są suche to proces ochrony cały czas zachodzi?, czy elektrody nie powinny być montowane gdzieś do podwozia, progów? Michu, jeśli posiadasz jeszcze to urządzenie, przeprowadź ponowny test, ale mocz tylko kawałek blachy tak żeby elektrody pozostawały cały czas suche, i w tedy się okaże co to jest warte.
Skajper4 "normalny z TDI pod maska i najlepiej nowszego z EGR i DPF😜 pozdro lepiej walczyc z ruda niż z bocianami jezdzic a nie jeden dobrze zadbany japoniec pokazuje że mozna😉
Praw fizyki nie oszukasz. Co prawda urządzenie działa, ale tak jak mówisz - przy "rozłożeniu" tego na cały samochód opór może być za duży, plus urządzenie jest zbyt słabe, żeby w 100% zabezpieczyć samochód, a jedynie znacząco spowolni proces rdzewienia.
Zauważ ze tutaj Michu lał to wodą z solą przez 2 tygodnie, na gołą blachę. Zazwyczaj w samochodzie soli jest mniej, lakieru i szpachli jest więcej. Czyli warunki dużo bardziej komfortowe od tych w teście.
Olać opór, jest znikomy. Dlaczego? Bo gdyby było inaczej, to kolejność odpisania przewodów od akumulatora byłaby nieistotna z punku widzenia ewentualnej wpadki ;) Im zdrowsza stal tym lepiej to będzie działać. Im mniej przetarć tym lepiej to będzie działać. Dla nie-fizyków powiem tak: im mniej metalu na wierzchu tym mniej prąd musi ogarniać ;)
Nie chodzi o opór metalu tylko elektrolitu, ponieważ metoda chroni tylko i wyłącznie te kawałki blachy do których może dopłynąć prąd z elektrody poprzez elektrolit
muszę powiedzieć, że bardzo spodobał mi się ten odcinek... znaczy bardziej niż zwykle :) muzyka trochę za głośno do reszty, fajnie byłoby też zobaczyć trochę bardziej dynamiczny montaż tym bardziej, że łysy na tyle się wysławia fajnie, że szłoby to zrobić ;) dzięki za odcineczek i pozdrawiam.
Rozmawiałem ze znajomym który jest inżynierem o tym sposobie i mówi że to zadziała ale jedynie podczas rdzewienia związanego z wodą, gdzie zachodzi elektroliza. Natomiast nie da to nic podczas gdy blachy się utleniają. Ale mówi że to jest dobry sposób i kiedyś używano go często w mleczarniach żeby utrzymać czystość metalu
Dawno, dawno temu mój ojciec kupił Poloneza z czymś takim zamontowanym przez poprzedniego właściciela. Urządzenie faktycznie działa. Porównując z innymi autami na parkingu pod blokiem to były one już po kilka razy łatane i ruda nie próżnowała a Poldek Taty dzielnie znosił polskie warunki. Najlepsze jest to, że przez te kilka ładnych lat u nas ani razu nie widział blacharza :D polecam!!!
To działa przy ochronie rurociągów z gazem, chroni słupy wysokiego napięcia, podziemne zbiorniki na paliwo! A w samochodzie to kable miedziane powodują szybszą korozję blach żelaznych. Tylko to urządzenie jest małe i dopiero 4 albo nawet 6 takich rozmieszczonych równo symetrycznie ochroni auto przed korozją. To moje zdanie :)
Michu, jasne że to działa. Tu nie chodzi o przepływ prądu. Chodzi o odpowiedni potencjał, czyli przewagę ujemnych lub dodatnich jonów. Nawet kurz się mniej będzie przyklejał. Ale amperomierz to się podłącza szeregowo!
Auto na denaturat - hamownia 2 razy - zbiornik i przewody - zalać fioletem - odpalić - najlepiej na jakiś polach bo może pie*dolnąć - jak nie wybuchło to do Tune-Up'u - hamownia 2 razy - monolog Łysego
Dać to wszystko się da - swoją drogą nie trzeba tego wszystkiego wymieniać - wystarczy przy silniku jakiś kanisterek tudzież butelkę po(d)stawić ale na dłuższą metę to się nie sprawdzi - swoją drogą ma wystarczyć tylko do pomiarów więc czemu by nie - Panta udostępni jakiegoś szrota - mało pracochłonne a wyświetleniodajne
Ale dlaczego miałoby nie jeździć ? Toż, to zwykły alkohol etylowy, tylko zabarwiony i 'skażony', coby nie omijać akcyzy przy "czystym spirytusie" :P Wiele samochodów na alkohol, jeździ np. w Ameryce Południowej, wymaga to tylko korekty zapłonu, bo alkohol jest wyższy w liczbie oktanowej.
Kiedyś rosjanie zalali Jawę 50 paliwem lotniczym, chodziło to nieziemsko, wkręcało się na obroty jak głupie. Mocy dużo nie przybyło bo tylko 50 ccm starej konstrukcji, ale po kilku godzinach silnik się rozleciał.
u nas bezyna tańsza w produkcji niż alkohol, a w brazyli to się udaje bo oni uwaga...7 razy w roku zbierają trzcinę cukrową i z tego produkuja paliwo. u nas ile razy do roku zbierzesz ziemniaki ?
W roku 1998 założono chyba dwa takie w nowym Tico teścia. Pozniej co 3 czy 4 lata coś było w w nich wymieniane.Cóż mogę powiedzieć, dwa lata temu został oddany rodzinie na wieś i jeszcze jeździ.
Damis montował Tavrie z podobnymi urządzeniami . Tavria sprowadzona z zagranicy korodowała po dwóch latach strasznie znajomy miał wiec wiem jak bardzo. Byłem ze znajomym Ukraińcem u gostka który miał Tavrie zakupioną z Damisu Ukrainiec zdziwił się i nie dowierzał że samochód ma 14 lat , była w świetnym stanie ,chciał od niego ja odkupić . Było to jakieś 10 lat temu i od tego czasu wiem że te urządzenia zdają egzamin . Tyle że tam te elektrody były dużo większe od tych co na filmie , sztabki 20 centymetrów . Takie urządzenie kiedyś nazywało się Rust Control , ale nie ma tej nazwy w internecie. Widzę że te urządzenia nadal istnieją i można kupić ,nawet nie zdawałem sobie sprawy .
zanim obejrzę, to zabezpieczenie stosuje się w ośrodkach przewodzących(woda/gleba) w samochodzie efekt będzie pewnie mały. stosuje sie w innej formie to w rurociągach tez ;) edit:w rzeczywistych warunkach efekt nie bedzie az taki duzy. ale dzialac to musi, taka fizyka jest.
Witam, test zrobiony niezbyt rzetelnie, bo bez podstawowej wiedzy z zakresu elektrochemii. 1. Obsypywanie sola nie jest warunkiem porownawczym, bo po przekroczeniu pewnego stezenia soli przewodnosc elektryczna elektrolitu spada i korozja jest wolniejsza. Mieszanina nadtopionego sniegu z sola drogowa jest znacznie bardziej korozyjna, a mialo byc chyba na odwrot. 2. Producent podaje, ze urzadzenie pobiera max 12mA, a dla golej stali w wodzie slonej zapotrzebowanie wynosi okolo 100-200mA/m2, wiec to urzadzenie gdyby dzialalo(a nie dziala) chroniloby stal o powierzchni 0,12 - 0,24m^2. 3. W ochronie katodowej nie zwieramy bezpośrednio elektrod z chronionym detalem, bo prad pojdzie najkrotsza droga(metalicznym stykiem), a nie przez elektrolit co jest konieczne do zapewnienia ochrony. Dlaczego to tutaj "zadziałało"? Te przewiercone przez Ciebie elektrodki zostaly wykonane z aluminium, cynku lub magnezu, czyli metali ze swej natury posiadających niższy potencjał elektrochemiczny od stali, tworzących z nią ogniwo i będących w tym ogniwie anodą. Podłączenie do akumulatora było kompletnie zbędne. Przy takim podłączeniu polaryzowało się zarówno protektory jak i chroniony detal co jest czystym marnotrawstwem prądu, ale też nie przeszkodziło systemowi, aby działał. Problem w tym, że takie coś chroni tylko te powierzchnie leżące w obszarze jednej kałuży z elektrodą. Spróbuj powtórzyć eksperyment bez żadnego podłączania do akumulatora. Przykręć jedną z tych blaszek do gołej stali, obsyp solą, podlej wodą i sprawdź co się stanie :) Gorąco pozdrawiam.
Witam Wszystkich. Mam podobne urządzenie (w sumie do dwa, jedno z przodu a drugie w bagażniku). Moje auto BMW E39 1991 od 3,5 lat jest pod ochroną tego rozwiązania. Rdza zatrzymała się. Miejsca na błotnikach i drzwiach gdzie była rdza przed założeniem systemu pozostały w takim stanie od 3 lat. Jedyne co się zmieniło to, wypłukana rdza i widok gołej blachy o rdzawym kolorze. Minus systemu to w moim przypadku rozładowanie akumulatora po 3 tygodniach stania auta. Jeśli codziennie jeździ się autem to problemu nie ma. Ważne aby sztabki cyny były w rynnach spływu wody.
Fajny wynik testu. Ochrona katodowa dziala i jej zadaniem jest spowolnienie procesu korozji stali. Dokladniej jego zaburzenie. Odleglosci w skali auta nie maja tak duzego znaczenia gdyz roznice potencjalu o ktore tutaj chodzi sa wielokrotnie mniejsze niz zadane z tej elektroniki. Wieksze znaczenie moze miec np. ograniczony wplyw na drzwi, maski, wachacze itd. Moze byc pasywna i aktywna. Np. sztaby olowiu na metalowych kadlubach lodzi. Przy czym te sztaby reagujac z otoczeniem utrzymuja caly czas roznice potencjalu ktora nie sprzyja korozji stali, kosztem olowiu. Zas elektronika ma na celu wytworzenie warunkow w ktorych reakcja w skali czasteczek bedzie "teoretycznie" zachodzila w obu kierunkach. Oczywiscie z przewaga na rzecz korozji. Ochrone elektroniczna stosuje sie rowniez w konstrukcjach metalowych takich jak mosty czy wiadukty. Czy ochrone zbrojenia. Ochrona jest najefektywniejsza w ciezszych warunkach, czyli np. w obecnosci elektrolitu. Watpie aby pomogla przy porannej rosie z dodatkami, ale podwozie zima.. W calym tescie najciekawsze jest to ze badane urzadzenie, pomimo ze proste rowniez cos wnioslo. Urzadzenia do profesjonalnej ochrony nie sa tanie i nie podlacza sie ich dwoma kabelkami. Mysle ze temat warty poruszenia.
Stosowałem te metodę na moim Mercedesie E320 z 2000 roku. I tak rdzewiał - były dwa komplety tego antyrostu, może za mało, bo to był kombi. Jednak te Merce są genetycznie zardzewiałe niemal od nowości, więc rozumiałem, że efekt nie jest powalający. Jednak metodę znam i rozumiem oraz pochwalam. Zastosowane elektrody (protektory) powinny według mnie szybciej się utleniać, no ale nie polewałem tego wodą, a to pomaga. Druga rzecz, to należy spod nich usunąć lakier, no ale serce boli kiedy się kaleczy swego Merca i może zrobiłem to niezbyt dokładnie. Miałem to ze dwa lata i nie zauważyłem wpływu na akumulator. Pobór prądu to ok.12 mA. Dwa komplety antyrostu kosztowały mnie z dostawą 208,01 zł na koniec roku 2014. Ulotka mówi: . W przypadku zastosowania naszego urządzenia dodatnio spolaryzowane projektory (raz piszą projektory, raz protektory) ze względu na swą "atrakcyjność elektryczną" przejmują większość procesów korozji na siebie przez co mniej atrakcyjna dla korozji karoseria samochodu jest bezpieczna. Tyle o tym.pzdr.
Ja mogę takie coś na alfie przetestować :D a jeśli mogę, Michu, prosić, to "Zrób to sam": jakiś odcinek z montażem podłokietnika niestandardowego/nieseryjnego. Taki zakupiony na ebay, allegro lub w tesco ;) czy to ma sens itd. cena podobna do tego gówienka :)
Spodobało mi sie to. Zajmuje sie antykorozją strumieniowo ścierną itd. Ogarnę dwa kawałki blaszki z forda transita ( taki mam do popsucia :) ) i postaram sie to tak z miesiąc półtora potrzymać. Wynikami się podzielę. Pozdrawiam i życzę wam i sobie więcej :)
Żeby test był rzetelny należało by jeszcze do każdego kawałka blachy podpiąć masę akumulatora - jak to jest w środowisku naturalnym, czyli w aucie. Coś mi się wydaje że wtedy wynik testu będzie inny. Proponuję też do testu użyć blachy z opla, renault albo hondy - powinno to skrócić czas testu. Znacznie.
cynk na tej masce pełni dokładnie tą samą funkcję anody co to urzadzenie, prąd jedynie zwiększa pole działania. Zrób inny test, zamiast szlifować duży obszar blachy (nie zabezpieczonej tym ustrojstwen) zrób jedynie na masce rysę do gołej blachy. po 2 tygodniach efekt będzie ten sam na obu blachach. Rysa jak i maska zabezpieczona tym urzadzeniem będzie wygladała tak samo bez śladu korozji. Cynkowanie jest najpowszechniejszą ochroną katodową na świecie i nie potrzeba do tego pradu. Innym tego typu zabezpieczeniem jest anoda w bojlerach do wody lub wymienne anody na śrubach statków. Teraz Michu pomyśl dlaczego to urzadzenie nie jest to stosowane w autach? Bo jest bez sensu, takie zabezpieczenua stosuje się tam gdzie koszt wytworzenia powłoki anodowej jest zbyt duży np. rurociągi. Oczywiście każde auro, które jest ocynkowane to jest zabezpieczone katodowo przez cynk, który posiadajac mniejszy potencjał elektrochemiczny jest anodą. Jeżeli Twoje auto jest ocynkowane i powłoka ta nie jest uszkodzona(np. przeszlifowana lub przepalona podczas naprawy po wypadku) to to urzadzenie jest zbędne.
Kurdę to oprócz zabytków jeżdżą jeszcze takie bez ocynku? Wiec jeżeli Twoje auto nie jest ocynkowane to polecam odciać stal od elektroltu, który powoduje powstanie ogniwa korozyjnego. Cały świat takie odcięcie za pomocą szczelnego, dobrze przylegajacego izolatora od elektroltu nazywa........malowaniem.
widzę ze jesteś z tych co wszystko wiedzą lepiej i nie przekonuje cię test zrobiony przez micha.Wierz sobie dalej że wszystkie elementy w nowych samochodach są ocynkowane i że rdza nie poradzi sobie z ocynkiem.Po co te auta konserwują w fabryce skoro ocynk taki super?
Tak się składa że moja praca polega na opracowywaniu ochrony korozyjnej na konstrukcjach poważniejszych niż karoseria auta. Cynk nie załatwi sprawy bo on jak się utleni już nie spełnia roli anody, korozję cynku spowalniamy poprzez odcięcie go od elektrolitu- malując. Dzisiaj auta nie są cynkowane, są zgrzewane z tłoczonych z blachy ocynkowanej części, karoseria później jest fosforanowana, zatopiona w kataforezie i dopiero lakierowana. Spód jest pokryty preparatem do zabezpieczenia przed żwirowaniem UBC coating, nieciagłości są dodatkowo uszczelniane (w nieszczelnosciach są pierwsze ogniwa korozyjne) Ochrona nie jest idealna bo powłoki są cieniutkie - w sumie ok 120um (koszty) Cała korozja z jaką mamy problemy w życiu codziennym to korozja elektrochemiczna, powstaje ona w momencie kiedy elektrolit ma dostep do stali (wilgoć) i przy jednoczesnym dostepie tlenu. To co jest pod wodą nie rdzewieje gdyż nie ma tlenu, najlepszym przykładem jest statek, który rdzewieje w miejscu które jest obmywane przez fale ale nie jest zanurzone w wodzie. Ochrona antykorozyjna jaką znamy jest to odcięcie stali od tego elektrolitu. Można to zrobić farbą lub inym metalem. Inny metal może mieć potencjał niższy (anoda-ochrona katodowa) np. Cynk/cynkowanie lub metal może być z potencjałem wyższym (katoda-ochrona anodowa) np. Cyna/cynowanie. Nie twierdzę że ten wynalazek jest zły bo od dziesiecioleci zabezpiecza się tak rurociagi. W samochodzie nie ma to racjonalnego zastosowania ze wzgledu na to że jest za słabe na całą karoserię, musi być stale podłączone do prądu (problemy z elektronika, rozładowany akumulator). Cynk na karoseri spełnia to samo zadanie. Jakoś ja muszę zapewnić 30 letnią ochronę mostu i takich cudów nie stosujemy....
jak się tym zajmujesz to powinieneś wiedzieć że ochrona katodowa jest ochroną dodatkową.Oczywiście najpierw ocynk,farba-ale jeśli i to zawodzi jest jeszcze ochrona katodowa stosowana szeroko np.w rurociągach powlekanych polimerami ale w razie W jest jeszcze ochrona katodowa bo nikt nie zagwarantuje że może wystąpić mikropęknięcie,obicie kamieniem itp.Tak samo i w samochodzie.Napewno nie zaszkodzi to coś mieć.
Andrzej Lepianka ocynkowanie jest ochroną katodową. ocynk pełni rolę zarówno powłoki izolujacej jak i ochronę katodową (cynk w tym układzie jest anodą) czyli jest niżej w szeregu napieciowym od stali. Mylisz ochronę katodową z podłączeniem czegoś do prądu i wymuszeniu elektrolizy. Na prosty rozum przedstawię tak ja profesjonalista (tak mi się wydaję)widzi to co w tym filmie wystąpiło: Michu szlifierką usuną anodę (cynk) i tym samym usunął ochronę katodową tej blachy, po czym kupił-wydał pieniądze, inną anodę na allegro którą tam dał w zamian cynku i która działa tylko w momencie gdy płynie prąd. Niestety są pewne ale 1. Jeżeli mamy być obiektywni powinniśmy porównywać te dwie anody, czyli to ustrojatwo na surowej stali kontra blacha ocynkowana, niech test trwa 2 lata... 2. Co to są 2 tygodnie wzgledem 20 lat użytkowania. Przyspieszone testy robi się w komorach solnych lub klimatycznych(odkład wilgoci-kataplazma) a nie sypie solą i polewa wodą raz czy dwa dziennie. 3. anoda w tym urzadzeniu stale ulega rozpuszczaniu, na ile ta wystarczy? rok a co później? prujemy blachę i kupujemy nową?
Tak z ciekawości: Co to znaczy, że "kilka tranzystorków, rezystorków - szału nie ma"? Zdajesz sobie sprawę, że "tranzystorek i rezystorek" to podstawa elektroniki? To że nie ma tam kolorowego ekranu 7" i procesora 4 rdzeniowego nie oznacza, że ukłąd jest słaby... a wręcz odwrotnie.
Michu wez sie prosze Cie za Babulke(e34) wreszcie :D Ciekaw jestem co Ci z tego wyjdzie. Jesli uda mi sie zrealizowac moj pomysl na e34 z M57D30, ktory niedlugo mam nadzieje zaczne to po ukonczeniu napewno sie u Was w Tune-Upie pojawie :) Łapka w gore bo odwalacie kawal dobrej roboty i milo sie to oglada. 3majcie sie pozdrawiam.
kiedyś samochody miały takie zabezpieczenie w standardzie, stare wozy miały puszczony plus po karoserii, dlatego jeszcze istnieją. Samochody produkowane w latach kiedy ocynku jeszcze nie znali do dziś są całe, a dziś 15 letnie wozy ulegają biodegradacji.
Dobry odcinek :) Mam prośbę czy w tej serii moglibyście sprawdzić "cudowny" środek jakim jest modyfikator+ szumnie reklamowany kilka lat temu? Sprawdzić samochód na hamowni przed i po zalaniu?
To zabezpieczenie ma działać na karoserię. Test został przeprowadzony na kawałku blachy. Na czym polega różnica? Ano na tym, że w samochodzie cała karoseria jest podłączona do akumulatora, jako tzw. masa. Jakiekolwiek więc urządzenie podłączymy do tejże karoserii, jego wyprowadzenie _zwarte_ będzie do masy. Ochrona katodowa polega zaś na przepływie prądu między katodą, a anodą. (Taki proces zachodzi między żelazną blachą, a chroniącym ją ocynkiem. Bardziej aktywny chemicznie cynk utlenia się w obecności elektrolitu - np. wody z solą - powodując różnicę potencjałów i chroniąc żelazo. Jednocześnie, pokrywając się warstwą tlenków, cynk odizolowuje się od otoczenia, chroniąc się sam: tak samo, jak otoczony siarczanem ołów w akumulatorze) Skoro karoseria jest podłączona na stałe do minusa - ciężko jest wytworzyć na niej jakiekolwiek napięcie, a co gorsza, nie miałby ten prąd dokąd popłynąć, chyba że do ziemi, po warstwie wilgoci na mokrych oponach - ale do tego druga elektroda musiałaby dotykać ziemi. W teście blacha nie była podłączona do masy akumulatora, i leżała na kartonie, również zwilżanym słoną wodą, co umożliwiało przepływ prądu od żelaza po wodzie na lakierze, do ziemi. Dlatego test może nie być wiarygodny. Heh, teraz najlepsze. W opisie jednej z aukcji czytam, że sztabki na końcach przewodów to anody - i muszą mieć kontakt z elektrolitem, czyli wodą opadową. Tak, to ma sens. To się z zgadza z teorią. Anoda emituje elektrony, przez co katoda je przyjmuje, nie pozwalając się metalowi utlenić, a obwód zamyka elektrolit - czyli woda na lakierze. Anoda koroduje, katoda jest chroniona. Ale w opisie montażu zaleca się usunięcie lakieru pod anodą i przymocowanie jej do karoserii śrubką. Co, jak już wiemy, zwiera z anodę z katodą (masą) i neutralizuje działanie urządzenia. Żeby mogło działać, musiałoby być odizolowane od masy, wymuszając przepływ elektronów od anody do katody. A co, jeśli nawoskowaliśmy auto i nie ma połączenia między jedną kropelką, a drugą? Więc dlaczego test wykazał działanie urządzenia? Anoda, podłączona galwanicznie do blachy powinna wzmóc korozję! A więc polaryzacja mogła zostać odwrócona, aby zrobić z blachy katodę. Zaś anodą stał się mokry karton pod blachą. Wtedy to może działać. Ale w samochodzie? Wątpię. Trzeba byłoby wziąć dwa golfy (albo lepiej lepiej mercedesy - mercedes bez rdzy to podróbka), obedrzeć ze skóry, jeden zabezpieczyć, oba posypać solą i wystawić na deszcz. I posypywać. I polewać kiedy nie pada. I wtedy sprawdzić.
Z chemicznego punktu widzenia ma to sens. Kto chodził na chemię w podstawówce i uważał ten wie że utlenianie to przepływ elektronów między pierwiastkami tlenu i żelaza.
Przyszedł mi do głowy pomysł na jeszcze lepsze urządzenie. Anoda magnezowa. Nawet nie trzeba jej podłączać, wystarczy że będzie leżała obok samochodu :) Dlaczego? Bo w takim teście jak powyżej, wykaże ona wręcz morderczą skuteczność. Leżąc razem z blachą w słonej wodzie, skoroduje sama, a blacha zostanie czysta. Kto ma bojler zna doskonale taką metodę. Wracajac do programu - czemu wyszedł HIT? Bo krótko mówiąc, warunki testu były do d()y. O ile sama zasada sprawdza się doskonale, jeśli mamy anodę (auto) i katodę (płytka) zanurzoną w jednym roztworze i dystans a-k jest stosunkowo nieduży (chodzi o opór elektryczny stawiany przez środowisko), to przy takich warunkach jak panują w układzie auto-droga-solanka, po prostu się nie sprawdzają. Podpowiedź dla Łysego: odwiedź galwanizernię elektrolityczną. Pogadaj z technologiem jak trudno jest ocynkować profil od środka. Jeżeli przyczepisz elektrodę od środka, to achtung, achtung, zabezpieczenie nie będzie działać na zewnątrz. To akurat dałoby się dobrze odwzorować w teście. Wysyp takich urządzeń u nas, wynika z prostego faktu. W wielu krajach bardziej rozwiniętych, sądy zakazały ich sprzedaży, ze względu na kłamliwą reklamę.
Na czystej blasze może działać ale w samochodzie przez karoserie przechodzi prad i czy to urządzenie będzie działać na blachę z przez które idzie napięcie? Mogliście na tym teście podpiąć jakiś odbiornik przez ta blachę. (-) akumulatora podłączyć do blachy i z blachy do odbiornika a (+) bezpośrednio do odbiornika tak jak to działa w samochodzie i dopiero urządzenie do blachy przymocować.
Sprzedaż pewnie im wzrosła ;) Czy przypadkiem to nie powoduje jakiś problemów ? Pewnie się mylę ale minus akumulatora jest połączony z masą czyli metalową konstrukcja auta więc to powinno robić zwarcie ?
Juz dałęm wczesniej w komentarzach ten pomysł ale obył sie bez echa . Michu nie wiem czy można dać to do serii hit czy kit ale bardzo był chciał odcinek poświecony nadajnikom GPS do samochodu . Czy faktycznie złodzieje maja taki sprzet ze potrafia je wykryć i zagłuszyć sygnał . I czy warto inwestowac w lepszy sprzet zeby unikąć pózniej rozczarowan ...
Michu, spodziewalem sie ze bedzie to działać. Moj brat kupowal w '97 nowego Poloneza. Doposazajac go w elektroniczne zabezpieczenie przeciwkorozyjne wydluzyl gwarancje na blache na 5lat. Na 5lat! W Polonezie na 5lat!!! i faktycznie. Rdzy nie bylo. Sprzedal jak auto mialo 6lat wiec nie wiem jak dalej bylo z korozją
Metoda zadziałała właśnie dzięki użyciu słonej wody, czyli tak naprawdę zniwelowała jej działanie. Gdy anody i oszlifowana blacha nie znajdują się w wodzie, ochrona nie działa. Jedynie gdzie widziałbym zastosowanie tego rozwiązania to jeśli ktoś mieszka tuż nad brzegiem morza.
Jak auto nie jest w słonej wodzie, to korozja żre dużo wolniej, niż gdy jest w słonej wodzie (jak co roku zimą całe podwozie i nie tylko). Więc można by uznać, że coś to będzie dawać. Drogie to nie jest, chyba kupię takich parę i założę do moich samochodów. Koszt niewielki, a może akurat coś da. Nie jest to w każdym razie reklamowane jako super hiper i w ogóle, praktycznie wcale nie jest to reklamowane (jak np. ceramizery). Więc skoro nie jest reklamowane, a ludzie to kupują, to być może na serio to działa.
Ja robiłem kiedyś skode w ROST style, to żeby szybko powierzchownie rdzewiała to lepiej wode utlenioną w aptece kupić, litr za około 4zł ;) Rdzewieje w oczach, a nie przez 3 tygodnie :D
Michu zrób odcinek o odchudzaniu auta: wyrzucenie foteli tapicerki, zbędnej elektryki itp.. pomiary przyspieszeń przed i po zachowanie auta itp.. Pozdrawiam
SPRAWDŹCIE TO NA CAŁYM SAMOCHODZIE I NA DRUGIM KONTROLNIE BEZ URZĄDZENIA (WIEM ŻE NIE MA KASY NA DWA ZŁOMY NA RAZ ALE KIEDYŚ TAM JESZCZE SPRAWDŹCIE JEŻELI MOŻECIE) fAJNY ODCINEK LECI ŁAPKA I CZEKAM NA NASTĘPNY :D
Powtórzcie to doświadczenie spryskując tylko środek blachy a resztę pozostawcie suchą, co odpowiadać będzie bardziej rzeczywistym warunkom, gdzie wilgoć długo utrzymuje się tylko w niektórych miejscach a reszta szybko wysycha. Spryskując całą blachę stworzyliście warunki dla przepływu prądu przez elektrolit na całej powierzchni blachy i w takiej sytuacji to rzeczywiście powinno zadziałać.
propozycja na hit czy kit , zawory MBC z allegro jaki maja wpływ na doładowanie, życie turbiny silnika osprzętu, macie golfa widzę w TD wiec zero elektroniki czyli brak problemów z strony komputera xD
Pytanie, skoro masa jest puszczona po karoserii, jak taki element wpływa na rozładowanie akumulatora? I pytanie, jaka jest moc tego urządzenia. Prąd płynie najkrótszą drogą i tak naprawdę elektrody powinny być od siebie oddalone maksymalnie. Kolejna sprawa to fakt że to urządzonko zmienia polaryzację napięcia a nie zmienia prąd ze stałego w zmienny.
Michu na tej samej zasadzie działa ocynk blachy, to też jest ochrona katodowa (galwaniczna) , gdyż cynk ma niższy potencjał elektrochemiczny od żelaza i jako pierwszy ulegnie korozji. elektrolityczna ochrona katodowa tak samo działa ale róznica potencjału jest wytworzona poprzez podłaczenie do źródla napięcia a nie poprzez elektrode o niższym potencjale (ocynk) a przy okazji nie lepiej było to zanurzyć w wodzie nie tzeba było by podlewać :-)
Miałem takie cóś...w swoim drugim w życiu aucie ZAZ Tavria rocznik 1996 - co ciekawe prawdopodobnie montowane fabrycznie ;-) były to już lata gdzie w/w auto było składane w kraju...i własnie takie cudo posiadało...jak powszechnie wiadomo auta Tavria mocno korodowały...więc zastosowano tzw. elektroniczny system antykorozyjny...urządzenie (mała czarna puszka zamontowana pod maską auta) - generowała sobie napięcie przekazywane na poszycie auta - teoretycznie chroniąc blachy przed korozją...konkluzja - nie wiem czy spełniło swoje zadanie gdyż szybko auto sprzedałem...Pozdro
Test odbył się w wysoko solonym środowisku, śmiem twierdzić, że bardziej słonym niż woda w morzu. Na statkach procedura mówi: wchodząc na wody słodkie WYŁĄCZ BO NIE DZIAŁA. Deszcze, czy nawet błoto pośniegowe będzie prawdopodobnie mniej słone niż morze a tym bardziej Wasza "próba solna". Dla ciekawskich: na statku długości ok. 200 metrów do zabezpieczenia elektrycznego są zwykle dwie pary elektrod (kształt walca długość mniej niż metr, średnica 10-15cm) i zabezpieczają silnie newralgiczne punkty czyli ssanie wody z morza do systemów statkowych. Prąd to ok. 0,9-1,4A. Pomimo to STATKI RDZEWIEJĄ! i to na potęgę. Na każdym jest 4-5 osób załogi, które nic innego nie robią tylko zdzierają rdzę i malują statek na nowo po kolei, cały, od dziobu do rufy, a potem odnowa i tak aż do stoczni złomowej. PS. Żywotność elektrod na statku to 1-5 lat zależnie od rejonu pływania (poziom zasolenia) i nastaw prądu użytego do zabezpieczenia. Pozdr. mechanik statkowy
urządzenie nie podaje napięcia zmiennego tylko stałe, ale to drobny błąd ;) czemu ma nie działać mosty stoją, okręty pływają i jest to jak najbardziej hit tylko kwestia doboru odpowiedniej katody i uzyskania dobrej stabilizacji pradu. ps. instalacja HHO nie powinna lądować w benzyniaku? moim zdaniem wodór lepiej spali się razem z benzyną niż z dieslem
Naprawdę nie widzę powodu aby kwestionować ten test, jeśli nie wykonało się go samemu. Ci co piszą takie rzeczy podpierając się teorią czy wymysłami moim zdaniem nie zasługują na uwagę w takich komentarzach. Płytka z mniej czy bardziej zaawansowaną elektroniką - nie widzę tu problemu; ważne że to w jakimś stopniu działa, przynajmniej będzie mniej do zepsucia się. Dobrze że takie urządzenie jest.
Nie tylko w okrętownictwie. Tak się zabezpiecza śruby w motorówkach i bojlery domowe. Nie wiem jak w małych ale w dużych boilerach znajduje się anoda, która pełni dokładnie to samo zadanie. Nie zabezpiecza przed rdzewieniem ale spowalnia cały proces. Anodę magnezową w bojlerze powinno wymieniać się raz do roku. Tylko tam działa to nieco inaczej.Anoda ma za zadanie korodować (przyjąć na siebie) korozję zamiast blachy (która jest katodą). Rzeczywiście to działa. Taniej jest wymienić zeżartą anodę magnezową raz do roku (kilkadziesiąt złotych) niż bojler. Paradoksalnie im bardziej miękka woda, tym bardziej szkodzi blasze i tym skuteczniejsza jest anoda. W samochodzie nie wiem jak by to miało działać na tak dużej powierzchni. Coś musi przyjąć sole, aby nie przyjęła ich blacha. Moim zdaniem, jeżeli ma to zadziałać to tylko pobliżu anody.
Mogę cię pogłaskać po łysinie. Mnie również ludzie wyśmiewają za to, iż do gołej, wyszlifowanej blachy w bagażniku Astry 2 przykręciłem kilogramową płytę cynku 99,995% grubości 0.7mm. Teraz poczytaj o zabezpieczeniu katodowym ;)
Kiedyś podłączyłem bardzo starannie dwie sztuki elektronicznego zabezpieczenia przed korozją mając na uwadze iż takie urządzenia działają na min. wierzy Eiffla , rurociągach itp. Niestety nie działa kompletnie a dodatkowo miałem dwa identyczne auta (1998 i 2001) zamontowałem w tym z 2001 i fotki po około roku mogę przesłać :)Auto z 1998 poszło na złom z przyczyn technicznych a blachę miało jak dzwon. Ten z systemem zabezpieczenia dziurawy jak po wybuchu miny. Podwozie zeżarte mimo że robione było antykorozyjne natryskowe też. Gdybym nie miał świadomości że ten model aut ( mały bus)po 2000r był produkowany po prostu z gorszych materiałów i wyraźnie cieńszej blachy to bym uznał że cała ta anodowo katodowa ściema zadziałała odwrotnie. Taki system zapewne działa w świecie na wielu obiektach ale nie został kupiony na allegro za kilkadziesiąt zł. (sorki dałem ten komentarz poz filmem z magnetyzerami)
Można by się znowu doszukiwać zmowy producentów aby autka były mniej żywotne ;) Przypomnę, że kiedyś standardem "Plus" był na masie (teraz masa jest na minusie) w połączeniu z lakierami na bazie ołowiu, a nie jak teraz wody mogło to się sprawdzać. - Napisane z dozą humoru Pozdrawiam Michu :D
A ja powiem tak: niedawno elektryk ogarniając choinkę oświetleniową w moim 30 letnim Scorpio odkrył takie urządzenie w bagażniku (dlatego zainteresowałem się tematem i z miłym zaskoczeniem odkryłem że Michu ma o tym film). Wracając do Scorpio nie mam pojęcia kiedy poprzedni właściciel zamontował to cudo (na pewno co najmniej 8 lat temu, bo tyle to auto było nie ruszane), ale możecie mi wierzyć lub nie.. korozja na moim Scorpiaku nie wystepuje :)
Ursus c330 ma puszczony po budzie plus a nie minus i jakos nie kojarze aby rdzewial wiec to ma sens. Tylko jedno male pytanie. Samochody maja podlaczony minus na bude a tu dajemy plus wiec jak to sie nie pogryzie?
Snipeerek mylisz pojęcia z napięciem przemiennym, napięcie zmienne to napięcie które zmienia się w czasie i nie jest określone z jaką częstotliwością oraz nie musi spadać poniżej zera, czyli nie jest stałe np. 12V tylko waha się np. od 2 do 18V, np. akumulator też niejako daję napięcie zmienne(w czasie) bo naładowany ma 14 a rozładowany około 11V.
Snipeerek - Zdurniałeś? Zobacz na filmiku w jakiej pozycji ma ustawione na multimetrze. A to że napięcie "pracuje" - to za to odpowiadają tranzystory i ta reszta elektroniki.
Witam mam nadzieje na odpowiedź na komentarz a chodzi o to iż to żadna nowość mogę podesłać fotki takiego urządzenia ale z lat 80 :D i made in ZSSR :D Ruski takie coś zrobili głównie do Łady bo gniły na potęgę mam w oryginalnym pudełku :)
Ogniwo galwaniczne Daniella, najczęściej stosowane przy systemie cumowania pływających platform wiertniczych (konstrukcja zanurzona w słonej morskiej wodzie - roztwory). Pozdrawiam :)
Nabyłem to "cudo" z ciekawości. I tak: Wg instrukcji prąd pobierany powinien wynosić 11 - 12 [mA]. Rzeczywiście wynosił ok. 6 [mA]. W środku widać czerwoną diodę LED świecącą blado. Zmierzyłem napięcie stałe i przemienne między płytkami. Pomiar wykazał "0". Podłączyłem sondę oscyloskopu - krokodylek ekranu do jednej płytki, przewód "gorący" do drugiej płytki. Przebieg jak u umarłego. Przy maksymalnej czułości zaczął być widoczny tylko przydźwięk sieciowy. Wniosek: jedynym elementem aktywnym jest dioda LED, która pobiera 6 [mA]. Podłączałem płytki na końcach drutu. Prąd równy "0", oscyloskop "0". Pokazany eksperyment ma taki skutek nie dla tego, że urządzenie jakimś prądem hamowało korozję, bo prądu nie było. Trzeba było przygotować blachę z przykręconymi płytkami nie podłączonymi do niczego. Efekt byłby identyczny. Po prostu żelazo i aluminium mają różne napięcia elektrochemiczne. W miejscach styku tworzą się mini ogniwa i w tym przypadku aluminium przejmuje złe skutki, co napisano w instrukcji, że po czasie trzeba wymieniać zużyte płytki. Wniosek końcowy: to jest "placebo". Pan mechanik na swoim multimetrze też miał 0,1 nie wiem czego.
Tutaj nie ma mowy o żadnych "magicznych sztuczkach" - to po prostu fizyka i elektrochemia - jak najbardziej ma prawo to działać. Michu dzięki za ten odcinek!
Blacharze go nienawidzą!!! Znalazł idealny sposób na rdzę
ZOBACZ JAKI!!
Damian Usunął blachę i zastąpił szpachlą lub pleksi.😂
Mam pewne wątpliwości co do sposobu wykonania testu. Jakiś czas temu pracowałem w firmie, która produkowała urządzenia do ochrony katodowej gazociągów. To działało, jest to potwierdzone naukowo itp. Kolega, który posiadł całą potrzebną wiedzę elektrochemiczną powtarzał, że aby ochrona katodowa działała poprawnie chroniony element musi być zanurzony w elektrolicie. W przypadku gazociągu jest to wilgotna ziemia. W przypadku statku - słona woda. W Waszym przypadku - podlewaliście to mocno słoną wodą (elektrolitem), więc tutaj ochrona katodowa działała. Jednak w realnych warunkach przez ile czasu auto przebywa zanurzone w elektrolicie? Hmm? Nie kłócę się, że test został wykonany źle, nie jestem ekspertem, ale coś tam słyszałem i dlatego śmiem (o zły ja) sądzić, że test mógł być wykonany nieprawidłowo.
Poza tym jestem fanem serii "Hit czy kit" i czekam na nast. odcinki :-)
zerpo zgadza się :) muszą być utrzymane odpowiednie warunki :)
Oczywiście stoją za tym jeszcze różne zasady mówiące o tym jakie powinno być napięcie i jakie natężenie prądu. Zbyt duży prąd może nawet przyspieszyć korozję!
zerpo niby podlewana i nie była caly czas w elektrolicie... weź kawał blachy na deszcz i zobaczysz jak szybko ruda gnębi metal...
Z tym się nie kłócę, że korozja następuje szybko. Chodzi mi tylko o wytłumaczenie, dlaczego w tym przypadku magiczne urządzenie zadziałało, choć teoretycznie nie powinno.
W zasadzie mozesz miec racje ale suche powietrze raczej korozji nie powoduje a gdy auto jest mokre to tak jak by bylo zanuzone w elektrolicie wiec powinno dzialac
No i kolejna sprawa statek nie jest w calosci zanuzony w elektrolicie a zabezpieczenie dziala na caly statek
Zbieramy na takie dla omegi kikstera.
Dla omegi już za późno :D
konker 26 Ruda nie przewodzi prądu, więc to raczej już nie pomoże.
na omege trza dwa takie :D
fila1445 nie dwa tylko 20
po jednym na kielich
Lepsiejszy efekt by był jakby pod 230V podłączać a i złodziej nic wtedy nie zapierdoli.
Psycho Dad xd
Ajtak ja bym to do pobliskiego transformatora podpiął:P
Niestety takie rozwiązanie - choć z pewnością skuteczne - byłoby mocno utrudnione ze względu na upierdliwość prawa, m.in. §155 Kodeksu Karnego (Nieumyślne spowodowanie śmierci). A tak, to jeszcze musisz to dobrze podłączyć, żeby prąd przez złodzieja poszedł. ;-)
Aczkolwiek umieszczenie na karoserii kilku kV (np. 5kV - 10kV typowych dla np. telewizora lampowego) przy mikroskopijnym prądzie mogłoby zadziałać... tylko jeszcze pozostają złodzieje ze słabym sercem, otwartymi ranami na palcach etc. - którzy mogliby jednak zejść nawet pod wpływem czegoś takiego... już nie wspominając o losowym przechodniu, który byłby zupełnie nieprzygotowany na takie spotkanie. ;-)
A szkoda, bo sam bym praktykował. ;-]
Siemanko,
W latach 90 w Polsce był jeden samochód tak zabezpieczany nazywał się ZAZ Tavria :) :) :) w wersji z firmy Damis :) :) :)
Pamiętam że dwóch gości z rodziny posiadało identyczne wynalazki z Damisu (tylko damis to dokładał na ukrainie były bez tego wynalazku)
Jeden z gości odłączył urządzenie i Tavria zmieniła się w przeciągu 3 lat w kupę rdzy natomiast ta druga przez kilka lat jak ją pamiętam wyglądała jak nowa więc ma to prawo działać :) :) :)
Kilka uwag:
- w instrukcji jest jasno podane żeby jedynie zrobić rysę pod elektrodą a
nie oczyszczać całą powierzchnię - ma to znaczenie bo w przypadku rysy
elektroda nie styka się bezpośrednio z metalem a jedynie pozwala na
przeływ elektronów poprzez elektrolit jakim jest woda która miała by
zalewac urządzenie
- przypadku ochrony katodowej elektrolitycznej materiał ochraniany stanowi jedną elektrodę, a drugą jest ta przykręcana blaszka - czyli sama blacha powina być podpięta do masy tak jak karoseria samochodu
- test dał taki a nie inny wynik bo po przykręceniu do gołej blachy
elementu z metalu o niższym potencjale uzyskuje się ochronę galwaniczną gdzie
blaszka staje się protektorem (czyli dając wodę i sól uzyskana zostala dokładnie taka metoda zabiezpieczeń jak dla kadłubów statków)
Łysy po prostu szok i niedowierzanie :)
teraz na wszystkich aukcjach będzie link do tego filmu xD
Fajnie że mówisz rzetelnie jak jest pomimo, że każdy spodziewał się że to nie zadziała. Co prawda nie powstrzymało to rdzy w 100% ale jednak działa.
Na przełomie 2016 i 2017 kupiłem w Australii Kia Carnival z tym urządzeniem. Też pierwszy raz o tym słyszałem... ale faktycznie auto z 2005r w stanie blacharskim więcej niż dobrym!
Kuźwa zamieniłem omyłkowo te elektrody. Wstaję rano a pod płotem tylko cztery koła i kupa brudu.
@AndrzejKucyg Alusy ^^
Witam,
to działa w okrętownictwie ale tylko w wodzie. Paradoksalnie sypiąc sól i podlewając wodą "pomagaliście" uzyskać lepszy efekt. Gdyby zostawić to na sucho to efektu by nie było.
Profesjonalnie to taka ochrona polega na kontrolowanym podawaniu potencjału (napięcia) tak żeby utleniały się katody a nie chroniony materiał. Wymagałoby to jednak pomiaru potencjału i podawaniu go w sposób kontrolowany.
Tu ktoś świadomie czy nieświadomie wydumał że jak będzie zmieniał napięcie tam i z powrotem to chociaż chwilami będzie trafiał we właściwe i całość "jakoś" zadziała.
Ogólnie to do samochodów raczej się nie nadaje chyba że do "utopców".
z odcinka na odcinek coraz lepiej sie ogląda 👍
był już test paliw czy na hamowni silnik na vervie ma więcej koni itp? Bo jechałem ostatnio w trasę 900 km, zatankowałem 1.9 TDI do pełna vervą ON i był odczuwalny jakiś przyrost mocy ale czy tak jest rzeczywiście? Dało by radę zrobić taki odcinek?
PodŁĄczamy!!! :-)
Dzięki za odcinek i fajny test. Dość dobry scenariusz testowy. Teraz czas sprawdzić na prawdziwym aucie, gdzie problemem może być podłączenie tego w taki sposób aby wszystkie istotne elementy były pod napięciem. BTW To jak do tej pory jedyny "wynalazek" testowany przez Ciebie, który ma podstawy w prawach fizyki do działania. ;-) Pozdrawiam!
To nie ma prawa działać... W aucie akumulator jest podpiety minusem z karoseria a tu sa tylko same elektrody, wiec prad nie może płynąć. Podejrzewam ze cała ta ochrona wynika z samych płaskownikow ktore moga byc wykonane z np cynku a cala ta puszeczka i kabelki podpiete do plaskownikow to pic na wode aby tylko podbic cene i stworzyc z tego niesamowicie skomplikowane urzadzenie co sie przeklada na cene - ile kosztuja dwa takie plaskowniki cynkowe? chyba teraz 99zł
Podobnie zabezpiecza się boilery na wodę. Tylko anodami tytanowymi za kilkaset złotych (te wymagają napięcia i są skuteczniejsze) oraz anod magnezowych które nie wymagają zasilania i są tańsze około 80-150zł. Działa to tam na takiej zasadzie, może mało fizycznie wytłumaczone ale po prostu to anoda przyciąga cząstki i ładunki przez co koroduje ona a nie blacha wokół.
michu wspieram cie :) mam to urządzenie na fiatcie 125p od 9 lat oczywiście wcześniej je sprawdziłem i lezala blacha w trawie. działa! zdecydowanie korozja postępuje wolniej. im wieksza powietzchnia bez lakieru tym slabiej ale.... rysa czy odprysk potrafi byc niezabezpieczony 2-3 lata i purchli nie ma a fiacior urzywany na codzien rocznie ok 15k km i normalnie też i w zimie. pozdrawiam!
Rdzewienie polega na utleniania, co jest związane z różnica potencjalow jestem skłonny uwierzyć że może to działać pytanie tylko jaka będzie wydajność takiej ochrony w odniesieniu do całej powierzchni karoserii i jaki to będzie miało wpływ na akumulator w dłuższym czasie.
Jak dla mnie bomba podoba mi się pomysł :-)
Test niestety nie jest miarodajny, napisałem ostatnio do producenta, ale niestety nie otrzymałem odpowiedzi.
Prawidłowe działanie urządzenia zakłada że cały czas elektrody będą miały kontakt z wodą, wilgocią, o ile w przypadku statków, platform wiertniczych ma to sens, o tyle w samochodzie przy zalecanym rozmieszczeniu elektrod chyba nie bardzo.
W instrukcji montażu napisane jest żeby elektrody były w miejscach gdzie spływa woda, pod maską na błotniku, z tyłu pod klapą bagażnika, a co jeśli mamy tam sucho, deszcz nie pada, czy śnieg, a podwozie i progi ciągle atakuje błoto pośniegowe?, czy jeśli elektrody są suche to proces ochrony cały czas zachodzi?, czy elektrody nie powinny być montowane gdzieś do podwozia, progów?
Michu, jeśli posiadasz jeszcze to urządzenie, przeprowadź ponowny test, ale mocz tylko kawałek blachy tak żeby elektrody pozostawały cały czas suche, i w tedy się okaże co to jest warte.
Właśnie Hondziarze zablokowali serwery allegro XD
Hondziarz alert, kosiarka detected...
prawdziwy ateista 11 lat lepiej jeździć Honda niż zapierdalac z buta :)
A jeszcze lepiej kupić normalny samochód.
Skajper4 "normalny z TDI pod maska i najlepiej nowszego z EGR i DPF😜 pozdro lepiej walczyc z ruda niż z bocianami jezdzic a nie jeden dobrze zadbany japoniec pokazuje że mozna😉
Fauust GT najlepiej Passat b5, Audi a4 b5...
Praw fizyki nie oszukasz. Co prawda urządzenie działa, ale tak jak mówisz - przy "rozłożeniu" tego na cały samochód opór może być za duży, plus urządzenie jest zbyt słabe, żeby w 100% zabezpieczyć samochód, a jedynie znacząco spowolni proces rdzewienia.
Zauważ ze tutaj Michu lał to wodą z solą przez 2 tygodnie, na gołą blachę. Zazwyczaj w samochodzie soli jest mniej, lakieru i szpachli jest więcej. Czyli warunki dużo bardziej komfortowe od tych w teście.
ale nigdy w 100% nie powstrzymasz rdzy wszystko ma tylko spowolnić jej proces ;)
poza tym stal jest w miarę dobrym przewodnikiem myślę ze opór nie będzie tak znaczący to nie są setki metrów
Olać opór, jest znikomy. Dlaczego? Bo gdyby było inaczej, to kolejność odpisania przewodów od akumulatora byłaby nieistotna z punku widzenia ewentualnej wpadki ;)
Im zdrowsza stal tym lepiej to będzie działać. Im mniej przetarć tym lepiej to będzie działać. Dla nie-fizyków powiem tak: im mniej metalu na wierzchu tym mniej prąd musi ogarniać ;)
Nie chodzi o opór metalu tylko elektrolitu, ponieważ metoda chroni tylko i wyłącznie te kawałki blachy do których może dopłynąć prąd z elektrody poprzez elektrolit
muszę powiedzieć, że bardzo spodobał mi się ten odcinek... znaczy bardziej niż zwykle :) muzyka trochę za głośno do reszty, fajnie byłoby też zobaczyć trochę bardziej dynamiczny montaż tym bardziej, że łysy na tyle się wysławia fajnie, że szłoby to zrobić ;) dzięki za odcineczek i pozdrawiam.
Michu, propsy za "włączanie"!
A film jak zawsze klasa :) Szkoda, że nie będzie was, o ile wiem, w Krakowie na Moto Show...
Rozmawiałem ze znajomym który jest inżynierem o tym sposobie i mówi że to zadziała ale jedynie podczas rdzewienia związanego z wodą, gdzie zachodzi elektroliza.
Natomiast nie da to nic podczas gdy blachy się utleniają. Ale mówi że to jest dobry sposób i kiedyś używano go często w mleczarniach żeby utrzymać czystość metalu
Porozmawiaj z innym inżynierem, ten cię oszukuje.
Dawno, dawno temu mój ojciec kupił Poloneza z czymś takim zamontowanym przez poprzedniego właściciela. Urządzenie faktycznie działa. Porównując z innymi autami na parkingu pod blokiem to były one już po kilka razy łatane i ruda nie próżnowała a Poldek Taty dzielnie znosił polskie warunki. Najlepsze jest to, że przez te kilka ładnych lat u nas ani razu nie widział blacharza :D polecam!!!
Jesteście rzetelni w swoich poczynianiach
😂😂😂😂
To działa przy ochronie rurociągów z gazem, chroni słupy wysokiego napięcia, podziemne zbiorniki na paliwo! A w samochodzie to kable miedziane powodują szybszą korozję blach żelaznych. Tylko to urządzenie jest małe i dopiero 4 albo nawet 6 takich rozmieszczonych równo symetrycznie ochroni auto przed korozją. To moje zdanie :)
Michu, jasne że to działa. Tu nie chodzi o przepływ prądu. Chodzi o odpowiedni potencjał, czyli przewagę ujemnych lub dodatnich jonów. Nawet kurz się mniej będzie przyklejał.
Ale amperomierz to się podłącza szeregowo!
podłączył szeregowo. Inaczej nic by nie pokazał. Zobacz dokładnie.
Auto na denaturat - hamownia 2 razy - zbiornik i przewody - zalać fioletem - odpalić - najlepiej na jakiś polach bo może pie*dolnąć - jak nie wybuchło to do Tune-Up'u - hamownia 2 razy - monolog Łysego
w sumie ciekawe czy dało by sie mieszankę dostosować żeby to chodziło
Dać to wszystko się da - swoją drogą nie trzeba tego wszystkiego wymieniać - wystarczy przy silniku jakiś kanisterek tudzież butelkę po(d)stawić ale na dłuższą metę to się nie sprawdzi - swoją drogą ma wystarczyć tylko do pomiarów więc czemu by nie - Panta udostępni jakiegoś szrota - mało pracochłonne a wyświetleniodajne
Ale dlaczego miałoby nie jeździć ? Toż, to zwykły alkohol etylowy, tylko zabarwiony i 'skażony', coby nie omijać akcyzy przy "czystym spirytusie" :P
Wiele samochodów na alkohol, jeździ np. w Ameryce Południowej, wymaga to tylko korekty zapłonu, bo alkohol jest wyższy w liczbie oktanowej.
Kiedyś rosjanie zalali Jawę 50 paliwem lotniczym, chodziło to nieziemsko, wkręcało się na obroty jak głupie. Mocy dużo nie przybyło bo tylko 50 ccm starej konstrukcji, ale po kilku godzinach silnik się rozleciał.
u nas bezyna tańsza w produkcji niż alkohol, a w brazyli to się udaje bo oni uwaga...7 razy w roku zbierają trzcinę cukrową i z tego produkuja paliwo. u nas ile razy do roku zbierzesz ziemniaki ?
Zróbcie w końcu odcinek z jakimś rozbieganym dieslem i różnymi próbami wyłączenia wtedy silnika! Od dawna na niego czekam! ;)
Taka opcja to odciecie paliwa, lub silowe wyhamowanie pracy silnika np hamowanie :)
W roku 1998 założono chyba dwa takie w nowym Tico teścia. Pozniej co 3 czy 4 lata coś było w w nich wymieniane.Cóż mogę powiedzieć, dwa lata temu został oddany rodzinie na wieś i jeszcze jeździ.
Damis montował Tavrie z podobnymi urządzeniami . Tavria sprowadzona z zagranicy korodowała po dwóch latach strasznie znajomy miał wiec wiem jak bardzo. Byłem ze znajomym Ukraińcem u gostka który miał Tavrie zakupioną z Damisu Ukrainiec zdziwił się i nie dowierzał że samochód ma 14 lat , była w świetnym stanie ,chciał od niego ja odkupić . Było to jakieś 10 lat temu i od tego czasu wiem że te urządzenia zdają egzamin . Tyle że tam te elektrody były dużo większe od tych co na filmie , sztabki 20 centymetrów . Takie urządzenie kiedyś nazywało się Rust Control , ale nie ma tej nazwy w internecie. Widzę że te urządzenia nadal istnieją i można kupić ,nawet nie zdawałem sobie sprawy .
zanim obejrzę, to zabezpieczenie stosuje się w ośrodkach przewodzących(woda/gleba) w samochodzie efekt będzie pewnie mały. stosuje sie w innej formie to w rurociągach tez ;)
edit:w rzeczywistych warunkach efekt nie bedzie az taki duzy. ale dzialac to musi, taka fizyka jest.
Witam, test zrobiony niezbyt rzetelnie, bo bez podstawowej wiedzy z zakresu elektrochemii.
1. Obsypywanie sola nie jest warunkiem porownawczym, bo po przekroczeniu pewnego stezenia soli przewodnosc elektryczna elektrolitu spada i korozja jest wolniejsza. Mieszanina nadtopionego sniegu z sola drogowa jest znacznie bardziej korozyjna, a mialo byc chyba na odwrot.
2. Producent podaje, ze urzadzenie pobiera max 12mA, a dla golej stali w wodzie slonej zapotrzebowanie wynosi okolo 100-200mA/m2, wiec to urzadzenie gdyby dzialalo(a nie dziala) chroniloby stal o powierzchni 0,12 - 0,24m^2.
3. W ochronie katodowej nie zwieramy bezpośrednio elektrod z chronionym detalem, bo prad pojdzie najkrotsza droga(metalicznym stykiem), a nie przez elektrolit co jest konieczne do zapewnienia ochrony.
Dlaczego to tutaj "zadziałało"? Te przewiercone przez Ciebie elektrodki zostaly wykonane z aluminium, cynku lub magnezu, czyli metali ze swej natury posiadających niższy potencjał elektrochemiczny od stali, tworzących z nią ogniwo i będących w tym ogniwie anodą. Podłączenie do akumulatora było kompletnie zbędne. Przy takim podłączeniu polaryzowało się zarówno protektory jak i chroniony detal co jest czystym marnotrawstwem prądu, ale też nie przeszkodziło systemowi, aby działał. Problem w tym, że takie coś chroni tylko te powierzchnie leżące w obszarze jednej kałuży z elektrodą. Spróbuj powtórzyć eksperyment bez żadnego podłączania do akumulatora. Przykręć jedną z tych blaszek do gołej stali, obsyp solą, podlej wodą i sprawdź co się stanie :) Gorąco pozdrawiam.
Więc w jaki sposób ma być zamocowana jedna i druga elektroda? Do lakieru bez styku z nadwoziem?
O cholera ale dobry odcinek :D
Witam Wszystkich.
Mam podobne urządzenie (w sumie do dwa, jedno z przodu a drugie w bagażniku). Moje auto BMW E39 1991 od 3,5 lat jest pod ochroną tego rozwiązania. Rdza zatrzymała się. Miejsca na błotnikach i drzwiach gdzie była rdza przed założeniem systemu pozostały w takim stanie od 3 lat. Jedyne co się zmieniło to, wypłukana rdza i widok gołej blachy o rdzawym kolorze. Minus systemu to w moim przypadku rozładowanie akumulatora po 3 tygodniach stania auta. Jeśli codziennie jeździ się autem to problemu nie ma. Ważne aby sztabki cyny były w rynnach spływu wody.
Fajny wynik testu.
Ochrona katodowa dziala i jej zadaniem jest spowolnienie procesu korozji stali.
Dokladniej jego zaburzenie. Odleglosci w skali auta nie maja tak duzego znaczenia gdyz roznice potencjalu o ktore tutaj chodzi sa wielokrotnie mniejsze niz zadane z tej elektroniki.
Wieksze znaczenie moze miec np. ograniczony wplyw na drzwi, maski, wachacze itd.
Moze byc pasywna i aktywna. Np. sztaby olowiu na metalowych kadlubach lodzi.
Przy czym te sztaby reagujac z otoczeniem utrzymuja caly czas roznice potencjalu ktora nie sprzyja korozji stali, kosztem olowiu. Zas elektronika ma na celu wytworzenie warunkow w ktorych reakcja w skali czasteczek bedzie "teoretycznie" zachodzila w obu kierunkach.
Oczywiscie z przewaga na rzecz korozji. Ochrone elektroniczna stosuje sie rowniez
w konstrukcjach metalowych takich jak mosty czy wiadukty. Czy ochrone zbrojenia.
Ochrona jest najefektywniejsza w ciezszych warunkach, czyli np. w obecnosci elektrolitu.
Watpie aby pomogla przy porannej rosie z dodatkami, ale podwozie zima..
W calym tescie najciekawsze jest to ze badane urzadzenie, pomimo ze proste
rowniez cos wnioslo.
Urzadzenia do profesjonalnej ochrony nie sa tanie i nie podlacza sie ich dwoma kabelkami.
Mysle ze temat warty poruszenia.
działa, ochrona katodowa to standard w zabezpieczeniach zbiorników paliwowych na stacjach benzynowych :)
To teraz trzeba do corsy zamontować :)
powodzenia w kolejnych produkcjach
No to panu z alledrogo podskoczy sprzedaz ;)
Stosowałem te metodę na moim Mercedesie E320 z 2000 roku. I tak rdzewiał - były dwa komplety tego antyrostu, może za mało, bo to był kombi. Jednak te Merce są genetycznie zardzewiałe niemal od nowości, więc rozumiałem, że efekt nie jest powalający. Jednak metodę znam i rozumiem oraz pochwalam. Zastosowane elektrody (protektory) powinny według mnie szybciej się utleniać, no ale nie polewałem tego wodą, a to pomaga. Druga rzecz, to należy spod nich usunąć lakier, no ale serce boli kiedy się kaleczy swego Merca i może zrobiłem to niezbyt dokładnie. Miałem to ze dwa lata i nie zauważyłem wpływu na akumulator. Pobór prądu to ok.12 mA. Dwa komplety antyrostu kosztowały mnie z dostawą 208,01 zł na koniec roku 2014. Ulotka mówi: . W przypadku zastosowania naszego urządzenia dodatnio spolaryzowane projektory (raz piszą projektory, raz protektory) ze względu na swą "atrakcyjność elektryczną" przejmują większość procesów korozji na siebie przez co mniej atrakcyjna dla korozji karoseria samochodu jest bezpieczna. Tyle o tym.pzdr.
Ja mogę takie coś na alfie przetestować :D a jeśli mogę, Michu, prosić, to "Zrób to sam": jakiś odcinek z montażem podłokietnika niestandardowego/nieseryjnego. Taki zakupiony na ebay, allegro lub w tesco ;) czy to ma sens itd. cena podobna do tego gówienka :)
Spodobało mi sie to. Zajmuje sie antykorozją strumieniowo ścierną itd. Ogarnę dwa kawałki blaszki z forda transita ( taki mam do popsucia :) ) i postaram sie to tak z miesiąc półtora potrzymać. Wynikami się podzielę. Pozdrawiam i życzę wam i sobie więcej :)
I jak poszło?
Michu ciekawi mnie co to za utwór w filmiku masz bo wpada w ucho.
Pozdro i wiecej takiej twórczości ciekawie gadasz i ogladam kazdy odcinek :)
Żeby test był rzetelny należało by jeszcze do każdego kawałka blachy podpiąć masę akumulatora - jak to jest w środowisku naturalnym, czyli w aucie. Coś mi się wydaje że wtedy wynik testu będzie inny.
Proponuję też do testu użyć blachy z opla, renault albo hondy - powinno to skrócić czas testu. Znacznie.
No to podskoczy im sprzedaż :)
cynk na tej masce pełni dokładnie tą samą funkcję anody co to urzadzenie, prąd jedynie zwiększa pole działania.
Zrób inny test, zamiast szlifować duży obszar blachy (nie zabezpieczonej tym ustrojstwen) zrób jedynie na masce rysę do gołej blachy. po 2 tygodniach efekt będzie ten sam na obu blachach. Rysa jak i maska zabezpieczona tym urzadzeniem będzie wygladała tak samo bez śladu korozji.
Cynkowanie jest najpowszechniejszą ochroną katodową na świecie i nie potrzeba do tego pradu.
Innym tego typu zabezpieczeniem jest anoda w bojlerach do wody lub wymienne anody na śrubach statków.
Teraz Michu pomyśl dlaczego to urzadzenie nie jest to stosowane w autach? Bo jest bez sensu, takie zabezpieczenua stosuje się tam gdzie koszt wytworzenia powłoki anodowej jest zbyt duży np. rurociągi.
Oczywiście każde auro, które jest ocynkowane to jest zabezpieczone katodowo przez cynk, który posiadajac mniejszy potencjał elektrochemiczny jest anodą.
Jeżeli Twoje auto jest ocynkowane i powłoka ta nie jest uszkodzona(np. przeszlifowana lub przepalona podczas naprawy po wypadku) to to urzadzenie jest zbędne.
Kurdę to oprócz zabytków jeżdżą jeszcze takie bez ocynku?
Wiec jeżeli Twoje auto nie jest ocynkowane to polecam odciać stal od elektroltu, który powoduje powstanie ogniwa korozyjnego. Cały świat takie odcięcie za pomocą szczelnego, dobrze przylegajacego izolatora od elektroltu nazywa........malowaniem.
widzę ze jesteś z tych co wszystko wiedzą lepiej i nie przekonuje cię test zrobiony przez micha.Wierz sobie dalej że wszystkie elementy w nowych samochodach są ocynkowane i że rdza nie poradzi sobie z ocynkiem.Po co te auta konserwują w fabryce skoro ocynk taki super?
Tak się składa że moja praca polega na opracowywaniu ochrony korozyjnej na konstrukcjach poważniejszych niż karoseria auta.
Cynk nie załatwi sprawy bo on jak się utleni już nie spełnia roli anody, korozję cynku spowalniamy poprzez odcięcie go od elektrolitu- malując.
Dzisiaj auta nie są cynkowane, są zgrzewane z tłoczonych z blachy ocynkowanej części, karoseria później jest fosforanowana, zatopiona w kataforezie i dopiero lakierowana.
Spód jest pokryty preparatem do zabezpieczenia przed żwirowaniem UBC coating, nieciagłości są dodatkowo uszczelniane (w nieszczelnosciach są pierwsze ogniwa korozyjne)
Ochrona nie jest idealna bo powłoki są cieniutkie - w sumie ok 120um (koszty)
Cała korozja z jaką mamy problemy w życiu codziennym to korozja elektrochemiczna, powstaje ona w momencie kiedy elektrolit ma dostep do stali (wilgoć) i przy jednoczesnym dostepie tlenu. To co jest pod wodą nie rdzewieje gdyż nie ma tlenu, najlepszym przykładem jest statek, który rdzewieje w miejscu które jest obmywane przez fale ale nie jest zanurzone w wodzie.
Ochrona antykorozyjna jaką znamy jest to odcięcie stali od tego elektrolitu. Można to zrobić farbą lub inym metalem.
Inny metal może mieć potencjał niższy (anoda-ochrona katodowa) np. Cynk/cynkowanie lub metal może być z potencjałem wyższym (katoda-ochrona anodowa) np. Cyna/cynowanie.
Nie twierdzę że ten wynalazek jest zły bo od dziesiecioleci zabezpiecza się tak rurociagi.
W samochodzie nie ma to racjonalnego zastosowania ze wzgledu na to że jest za słabe na całą karoserię, musi być stale podłączone do prądu (problemy z elektronika, rozładowany akumulator).
Cynk na karoseri spełnia to samo zadanie.
Jakoś ja muszę zapewnić 30 letnią ochronę mostu i takich cudów nie stosujemy....
jak się tym zajmujesz to powinieneś wiedzieć że ochrona katodowa jest ochroną dodatkową.Oczywiście najpierw ocynk,farba-ale jeśli i to zawodzi jest jeszcze ochrona katodowa stosowana szeroko np.w rurociągach powlekanych polimerami ale w razie W jest jeszcze ochrona katodowa bo nikt nie zagwarantuje że może wystąpić mikropęknięcie,obicie kamieniem itp.Tak samo i w samochodzie.Napewno nie zaszkodzi to coś mieć.
Andrzej Lepianka ocynkowanie jest ochroną katodową.
ocynk pełni rolę zarówno powłoki izolujacej jak i ochronę katodową (cynk w tym układzie jest anodą) czyli jest niżej w szeregu napieciowym od stali.
Mylisz ochronę katodową z podłączeniem czegoś do prądu i wymuszeniu elektrolizy.
Na prosty rozum przedstawię tak ja profesjonalista (tak mi się wydaję)widzi to co w tym filmie wystąpiło:
Michu szlifierką usuną anodę (cynk) i tym samym usunął ochronę katodową tej blachy, po czym kupił-wydał pieniądze, inną anodę na allegro którą tam dał w zamian cynku i która działa tylko w momencie gdy płynie prąd.
Niestety są pewne ale
1. Jeżeli mamy być obiektywni powinniśmy porównywać te dwie anody, czyli to ustrojatwo na surowej stali kontra blacha ocynkowana, niech test trwa 2 lata...
2. Co to są 2 tygodnie wzgledem 20 lat użytkowania. Przyspieszone testy robi się w komorach solnych lub klimatycznych(odkład wilgoci-kataplazma) a nie sypie solą i polewa wodą raz czy dwa dziennie.
3. anoda w tym urzadzeniu stale ulega rozpuszczaniu, na ile ta wystarczy? rok a co później? prujemy blachę i kupujemy nową?
Tak z ciekawości: Co to znaczy, że "kilka tranzystorków, rezystorków - szału nie ma"? Zdajesz sobie sprawę, że "tranzystorek i rezystorek" to podstawa elektroniki? To że nie ma tam kolorowego ekranu 7" i procesora 4 rdzeniowego nie oznacza, że ukłąd jest słaby... a wręcz odwrotnie.
Michu wez sie prosze Cie za Babulke(e34) wreszcie :D Ciekaw jestem co Ci z tego wyjdzie.
Jesli uda mi sie zrealizowac moj pomysl na e34 z M57D30, ktory niedlugo mam nadzieje zaczne to po ukonczeniu napewno sie u Was w Tune-Upie pojawie :) Łapka w gore bo odwalacie kawal dobrej roboty i milo sie to oglada. 3majcie sie pozdrawiam.
Szok... Nie spodziewałem się hehe :)
Nie zabezpieczy do końca, ale na pewno przedłuży czas rdzewienia, co jest mega plusem. :D
początek lat 90 w polonezach Polmozbyt montowałem Rust Evader
Ide się zakladać z kumplami , że te ustrojstwo zabezpieczy przed korozją , win rate 100 % :D
Kickster już zaciera rączki XD hy hy hy
ua-cam.com/video/9R7euzTyUZc/v-deo.html
szkoda że nie postanowiłeś powtórzyć testu na innych blachach gdy okazało się ze to faktycznie może działać.
Widzę, że kolega wątpi w elementarne prawa fizyki. A wystarczyło w szkole uważać :)
kiedyś samochody miały takie zabezpieczenie w standardzie, stare wozy miały puszczony plus po karoserii, dlatego jeszcze istnieją. Samochody produkowane w latach kiedy ocynku jeszcze nie znali do dziś są całe, a dziś 15 letnie wozy ulegają biodegradacji.
Dobry odcinek :) Mam prośbę czy w tej serii moglibyście sprawdzić "cudowny" środek jakim jest modyfikator+ szumnie reklamowany kilka lat temu? Sprawdzić samochód na hamowni przed i po zalaniu?
To zabezpieczenie ma działać na karoserię. Test został przeprowadzony na kawałku blachy. Na czym polega różnica? Ano na tym, że w samochodzie cała karoseria jest podłączona do akumulatora, jako tzw. masa. Jakiekolwiek więc urządzenie podłączymy do tejże karoserii, jego wyprowadzenie _zwarte_ będzie do masy. Ochrona katodowa polega zaś na przepływie prądu między katodą, a anodą. (Taki proces zachodzi między żelazną blachą, a chroniącym ją ocynkiem. Bardziej aktywny chemicznie cynk utlenia się w obecności elektrolitu - np. wody z solą - powodując różnicę potencjałów i chroniąc żelazo. Jednocześnie, pokrywając się warstwą tlenków, cynk odizolowuje się od otoczenia, chroniąc się sam: tak samo, jak otoczony siarczanem ołów w akumulatorze) Skoro karoseria jest podłączona na stałe do minusa - ciężko jest wytworzyć na niej jakiekolwiek napięcie, a co gorsza, nie miałby ten prąd dokąd popłynąć, chyba że do ziemi, po warstwie wilgoci na mokrych oponach - ale do tego druga elektroda musiałaby dotykać ziemi. W teście blacha nie była podłączona do masy akumulatora, i leżała na kartonie, również zwilżanym słoną wodą, co umożliwiało przepływ prądu od żelaza po wodzie na lakierze, do ziemi. Dlatego test może nie być wiarygodny.
Heh, teraz najlepsze. W opisie jednej z aukcji czytam, że sztabki na końcach przewodów to anody - i muszą mieć kontakt z elektrolitem, czyli wodą opadową. Tak, to ma sens. To się z zgadza z teorią. Anoda emituje elektrony, przez co katoda je przyjmuje, nie pozwalając się metalowi utlenić, a obwód zamyka elektrolit - czyli woda na lakierze. Anoda koroduje, katoda jest chroniona. Ale w opisie montażu zaleca się usunięcie lakieru pod anodą i przymocowanie jej do karoserii śrubką. Co, jak już wiemy, zwiera z anodę z katodą (masą) i neutralizuje działanie urządzenia. Żeby mogło działać, musiałoby być odizolowane od masy, wymuszając przepływ elektronów od anody do katody. A co, jeśli nawoskowaliśmy auto i nie ma połączenia między jedną kropelką, a drugą?
Więc dlaczego test wykazał działanie urządzenia? Anoda, podłączona galwanicznie do blachy powinna wzmóc korozję! A więc polaryzacja mogła zostać odwrócona, aby zrobić z blachy katodę. Zaś anodą stał się mokry karton pod blachą. Wtedy to może działać. Ale w samochodzie? Wątpię. Trzeba byłoby wziąć dwa golfy (albo lepiej lepiej mercedesy - mercedes bez rdzy to podróbka), obedrzeć ze skóry, jeden zabezpieczyć, oba posypać solą i wystawić na deszcz. I posypywać. I polewać kiedy nie pada. I wtedy sprawdzić.
Ochrona katodowa występuje także w budownictwie...ochrona stali zbrojeniowej w konstrukcjach betonowych narażonych na stały/zmienny kontakt z wodą...
Z chemicznego punktu widzenia ma to sens. Kto chodził na chemię w podstawówce i uważał ten wie że utlenianie to przepływ elektronów między pierwiastkami tlenu i żelaza.
spoko łysy. ciebie nie da się hejtowac. pozdrawiam. dobre filmy kręcisz oby jak najdłużej obiektywne.
Przyszedł mi do głowy pomysł na jeszcze lepsze urządzenie. Anoda magnezowa. Nawet nie trzeba jej podłączać, wystarczy że będzie leżała obok samochodu :)
Dlaczego? Bo w takim teście jak powyżej, wykaże ona wręcz morderczą skuteczność. Leżąc razem z blachą w słonej wodzie, skoroduje sama, a blacha zostanie czysta. Kto ma bojler zna doskonale taką metodę.
Wracajac do programu - czemu wyszedł HIT? Bo krótko mówiąc, warunki testu były do d()y. O ile sama zasada sprawdza się doskonale, jeśli mamy anodę (auto) i katodę (płytka) zanurzoną w jednym roztworze i dystans a-k jest stosunkowo nieduży (chodzi o opór elektryczny stawiany przez środowisko), to przy takich warunkach jak panują w układzie auto-droga-solanka, po prostu się nie sprawdzają.
Podpowiedź dla Łysego: odwiedź galwanizernię elektrolityczną. Pogadaj z technologiem jak trudno jest ocynkować profil od środka. Jeżeli przyczepisz elektrodę od środka, to achtung, achtung, zabezpieczenie nie będzie działać na zewnątrz. To akurat dałoby się dobrze odwzorować w teście.
Wysyp takich urządzeń u nas, wynika z prostego faktu. W wielu krajach bardziej rozwiniętych, sądy zakazały ich sprzedaży, ze względu na kłamliwą reklamę.
michu, sprzedales sie do Euro Truck Simulator 2 ? :D Jest twoje zdjecie przy wyborze zdjecia profilu kierowcy xD moge ci podeslac :D
Na czystej blasze może działać ale w samochodzie przez karoserie przechodzi prad i czy to urządzenie będzie działać na blachę z przez które idzie napięcie? Mogliście na tym teście podpiąć jakiś odbiornik przez ta blachę. (-) akumulatora podłączyć do blachy i z blachy do odbiornika a (+) bezpośrednio do odbiornika tak jak to działa w samochodzie i dopiero urządzenie do blachy przymocować.
Sprzedaż pewnie im wzrosła ;)
Czy przypadkiem to nie powoduje jakiś problemów ? Pewnie się mylę ale minus akumulatora jest połączony z masą czyli metalową konstrukcja auta więc to powinno robić zwarcie ?
Juz dałęm wczesniej w komentarzach ten pomysł ale obył sie bez echa . Michu nie wiem czy można dać to do serii hit czy kit ale bardzo był chciał odcinek poświecony nadajnikom GPS do samochodu . Czy faktycznie złodzieje maja taki sprzet ze potrafia je wykryć i zagłuszyć sygnał . I czy warto inwestowac w lepszy sprzet zeby unikąć pózniej rozczarowan ...
Michu, spodziewalem sie ze bedzie to działać. Moj brat kupowal w '97 nowego Poloneza. Doposazajac go w elektroniczne zabezpieczenie przeciwkorozyjne wydluzyl gwarancje na blache na 5lat. Na 5lat! W Polonezie na 5lat!!!
i faktycznie. Rdzy nie bylo. Sprzedal jak auto mialo 6lat wiec nie wiem jak dalej bylo z korozją
Metoda zadziałała właśnie dzięki użyciu słonej wody, czyli tak naprawdę zniwelowała jej działanie. Gdy anody i oszlifowana blacha nie znajdują się w wodzie, ochrona nie działa. Jedynie gdzie widziałbym zastosowanie tego rozwiązania to jeśli ktoś mieszka tuż nad brzegiem morza.
rados123 o kurczę ale bzdury wypisujesz :-)
Udowodnij, wyjaśnij, zamiast odpowiadać tylko: „bzdury wypisujesz”.
Dobrze pisze, do ochrony katodowej ELEKTRONICZNEJ niezbędny jest elektrolit na całej chronionej powierzchni
Jak auto nie jest w słonej wodzie, to korozja żre dużo wolniej, niż gdy jest w słonej wodzie (jak co roku zimą całe podwozie i nie tylko). Więc można by uznać, że coś to będzie dawać. Drogie to nie jest, chyba kupię takich parę i założę do moich samochodów. Koszt niewielki, a może akurat coś da. Nie jest to w każdym razie reklamowane jako super hiper i w ogóle, praktycznie wcale nie jest to reklamowane (jak np. ceramizery). Więc skoro nie jest reklamowane, a ludzie to kupują, to być może na serio to działa.
- Kiksterowi na Omegę - to mnie rozwaliłeś :D hehe . . .
Ja robiłem kiedyś skode w ROST style, to żeby szybko powierzchownie rdzewiała to lepiej wode utlenioną w aptece kupić, litr za około 4zł ;) Rdzewieje w oczach, a nie przez 3 tygodnie :D
Michu zrób odcinek o odchudzaniu auta: wyrzucenie foteli tapicerki, zbędnej elektryki itp.. pomiary przyspieszeń przed i po zachowanie auta itp.. Pozdrawiam
SPRAWDŹCIE TO NA CAŁYM SAMOCHODZIE I NA DRUGIM KONTROLNIE BEZ URZĄDZENIA (WIEM ŻE NIE MA KASY NA DWA ZŁOMY NA RAZ ALE KIEDYŚ TAM JESZCZE SPRAWDŹCIE JEŻELI MOŻECIE) fAJNY ODCINEK LECI ŁAPKA I CZEKAM NA NASTĘPNY :D
I niech codziennie topią oba wozy w rzece przez dwa tygodnie XD
Powtórzcie to doświadczenie spryskując tylko środek blachy a resztę pozostawcie suchą, co odpowiadać będzie bardziej rzeczywistym warunkom, gdzie wilgoć długo utrzymuje się tylko w niektórych miejscach a reszta szybko wysycha. Spryskując całą blachę stworzyliście warunki dla przepływu prądu przez elektrolit na całej powierzchni blachy i w takiej sytuacji to rzeczywiście powinno zadziałać.
propozycja na hit czy kit , zawory MBC z allegro jaki maja wpływ na doładowanie, życie turbiny silnika osprzętu, macie golfa widzę w TD wiec zero elektroniki czyli brak problemów z strony komputera xD
Czy blacha samochodu to nie jest uziemieniem? Trzeba wytresować na samochodzie i wtedy sprawdzić wyniki
Pytanie, skoro masa jest puszczona po karoserii, jak taki element wpływa na rozładowanie akumulatora? I pytanie, jaka jest moc tego urządzenia. Prąd płynie najkrótszą drogą i tak naprawdę elektrody powinny być od siebie oddalone maksymalnie. Kolejna sprawa to fakt że to urządzonko zmienia polaryzację napięcia a nie zmienia prąd ze stałego w zmienny.
Michu na tej samej zasadzie działa ocynk blachy, to też jest ochrona katodowa (galwaniczna) , gdyż cynk ma niższy potencjał elektrochemiczny od żelaza i jako pierwszy ulegnie korozji.
elektrolityczna ochrona katodowa tak samo działa ale róznica potencjału jest wytworzona poprzez podłaczenie do źródla napięcia a nie poprzez elektrode o niższym potencjale (ocynk)
a przy okazji nie lepiej było to zanurzyć w wodzie nie tzeba było by podlewać :-)
A co powiecie o dolewaniu oleju do diesla?
Wiele osób to robi, a tak naprawdę opinie są podzielone.
Oglądam wszystkie odcinki!
Pozdrowienia dla Micha!
Zajebałem jak łysy warkoczem o kant kuli :)
Miałem takie cóś...w swoim drugim w życiu aucie ZAZ Tavria rocznik 1996 - co ciekawe prawdopodobnie montowane fabrycznie ;-) były to już lata gdzie w/w auto było składane w kraju...i własnie takie cudo posiadało...jak powszechnie wiadomo auta Tavria mocno korodowały...więc zastosowano tzw. elektroniczny system antykorozyjny...urządzenie (mała czarna puszka zamontowana pod maską auta) - generowała sobie napięcie przekazywane na poszycie auta - teoretycznie chroniąc blachy przed korozją...konkluzja - nie wiem czy spełniło swoje zadanie gdyż szybko auto sprzedałem...Pozdro
Test odbył się w wysoko solonym środowisku, śmiem twierdzić, że bardziej słonym niż woda w morzu. Na statkach procedura mówi: wchodząc na wody słodkie WYŁĄCZ BO NIE DZIAŁA. Deszcze, czy nawet błoto pośniegowe będzie prawdopodobnie mniej słone niż morze a tym bardziej Wasza "próba solna".
Dla ciekawskich: na statku długości ok. 200 metrów do zabezpieczenia elektrycznego są zwykle dwie pary elektrod (kształt walca długość mniej niż metr, średnica 10-15cm) i zabezpieczają silnie newralgiczne punkty czyli ssanie wody z morza do systemów statkowych. Prąd to ok. 0,9-1,4A. Pomimo to STATKI RDZEWIEJĄ! i to na potęgę. Na każdym jest 4-5 osób załogi, które nic innego nie robią tylko zdzierają rdzę i malują statek na nowo po kolei, cały, od dziobu do rufy, a potem odnowa i tak aż do stoczni złomowej.
PS. Żywotność elektrod na statku to 1-5 lat zależnie od rejonu pływania (poziom zasolenia) i nastaw prądu użytego do zabezpieczenia.
Pozdr. mechanik statkowy
urządzenie nie podaje napięcia zmiennego tylko stałe, ale to drobny błąd ;) czemu ma nie działać mosty stoją, okręty pływają i jest to jak najbardziej hit tylko kwestia doboru odpowiedniej katody i uzyskania dobrej stabilizacji pradu.
ps. instalacja HHO nie powinna lądować w benzyniaku? moim zdaniem wodór lepiej spali się razem z benzyną niż z dieslem
Naprawdę nie widzę powodu aby kwestionować ten test, jeśli nie wykonało się go samemu. Ci co piszą takie rzeczy podpierając się teorią czy wymysłami moim zdaniem nie zasługują na uwagę w takich komentarzach. Płytka z mniej czy bardziej zaawansowaną elektroniką - nie widzę tu problemu; ważne że to w jakimś stopniu działa, przynajmniej będzie mniej do zepsucia się. Dobrze że takie urządzenie jest.
Nie tylko w okrętownictwie. Tak się zabezpiecza śruby w motorówkach i bojlery domowe. Nie wiem jak w małych ale w dużych boilerach znajduje się anoda, która pełni dokładnie to samo zadanie. Nie zabezpiecza przed rdzewieniem ale spowalnia cały proces. Anodę magnezową w bojlerze powinno wymieniać się raz do roku. Tylko tam działa to nieco inaczej.Anoda ma za zadanie korodować (przyjąć na siebie) korozję zamiast blachy (która jest katodą). Rzeczywiście to działa. Taniej jest wymienić zeżartą anodę magnezową raz do roku (kilkadziesiąt złotych) niż bojler. Paradoksalnie im bardziej miękka woda, tym bardziej szkodzi blasze i tym skuteczniejsza jest anoda.
W samochodzie nie wiem jak by to miało działać na tak dużej powierzchni. Coś musi przyjąć sole, aby nie przyjęła ich blacha. Moim zdaniem, jeżeli ma to zadziałać to tylko pobliżu anody.
Corca dobry pomysł !!!
Mogę cię pogłaskać po łysinie. Mnie również ludzie wyśmiewają za to, iż do gołej, wyszlifowanej blachy w bagażniku Astry 2 przykręciłem kilogramową płytę cynku 99,995% grubości 0.7mm.
Teraz poczytaj o zabezpieczeniu katodowym ;)
Kiedyś podłączyłem bardzo starannie dwie sztuki elektronicznego zabezpieczenia przed korozją mając na uwadze iż takie urządzenia działają na min. wierzy Eiffla , rurociągach itp. Niestety nie działa kompletnie a dodatkowo miałem dwa identyczne auta (1998 i 2001) zamontowałem w tym z 2001 i fotki po około roku mogę przesłać :)Auto z 1998 poszło na złom z przyczyn technicznych a blachę miało jak dzwon. Ten z systemem zabezpieczenia dziurawy jak po wybuchu miny. Podwozie zeżarte mimo że robione było antykorozyjne natryskowe też. Gdybym nie miał świadomości że ten model aut ( mały bus)po 2000r był produkowany po prostu z gorszych materiałów i wyraźnie cieńszej blachy to bym uznał że cała ta anodowo katodowa ściema zadziałała odwrotnie.
Taki system zapewne działa w świecie na wielu obiektach ale nie został kupiony na allegro za kilkadziesiąt zł. (sorki dałem ten komentarz poz filmem z magnetyzerami)
Podoba mi się zrobimy to po mojemu ha ha Lysy wielki
Można by się znowu doszukiwać zmowy producentów aby autka były mniej żywotne ;) Przypomnę, że kiedyś standardem "Plus" był na masie (teraz masa jest na minusie) w połączeniu z lakierami na bazie ołowiu, a nie jak teraz wody mogło to się sprawdzać. - Napisane z dozą humoru Pozdrawiam Michu :D
i to jest pomysl na odcinek, przerobic instalacje na plus na masie, przemalowac i sprawdzic efekty
A ja powiem tak: niedawno elektryk ogarniając choinkę oświetleniową w moim 30 letnim Scorpio odkrył takie urządzenie w bagażniku (dlatego zainteresowałem się tematem i z miłym zaskoczeniem odkryłem że Michu ma o tym film). Wracając do Scorpio nie mam pojęcia kiedy poprzedni właściciel zamontował to cudo (na pewno co najmniej 8 lat temu, bo tyle to auto było nie ruszane), ale możecie mi wierzyć lub nie.. korozja na moim Scorpiaku nie wystepuje :)
Z instrukcji: "W żadnym wypadku nie oczyszczamy powierzchni [z lakieru] pod całą elektrodą!"
A jak wygląda kwestia masy na karoserii czyli minusa? Jak wtedy działa urządzenie?
Ursus c330 ma puszczony po budzie plus a nie minus i jakos nie kojarze aby rdzewial wiec to ma sens. Tylko jedno male pytanie. Samochody maja podlaczony minus na bude a tu dajemy plus wiec jak to sie nie pogryzie?
Sluchac z uwaga. napiecie zmienne!! A ursus i auto ma stale. Odsylam do wikipedi.......
Napięcie zmienne nie nadaje się do procesów galwanicznych.
Snipeerek mylisz pojęcia z napięciem przemiennym, napięcie zmienne to napięcie które zmienia się w czasie i nie jest określone z jaką częstotliwością oraz nie musi spadać poniżej zera, czyli nie jest stałe np. 12V tylko waha się np. od 2 do 18V, np. akumulator też niejako daję napięcie zmienne(w czasie) bo naładowany ma 14 a rozładowany około 11V.
Snipeerek - Zdurniałeś? Zobacz na filmiku w jakiej pozycji ma ustawione na multimetrze. A to że napięcie "pracuje" - to za to odpowiadają tranzystory i ta reszta elektroniki.
Witam mam nadzieje na odpowiedź na komentarz a chodzi o to iż to żadna nowość mogę podesłać fotki takiego urządzenia ale z lat 80 :D i made in ZSSR :D Ruski takie coś zrobili głównie do Łady bo gniły na potęgę mam w oryginalnym pudełku :)
Spoko Michu bardzo fajny odcinek "ciekawy"
Pozdrowka
Ogniwo galwaniczne Daniella, najczęściej stosowane przy systemie cumowania pływających platform wiertniczych (konstrukcja zanurzona w słonej morskiej wodzie - roztwory). Pozdrawiam :)