Отличная работа и отличное видео. Ни одного лишнего телодвижения, все по существу. На РЖД одни перестраховки, закрепи, затормози, перенеси, опробуй тормоз локомотива, кабину смени по правилам, маневры - куча переговоров с дежурным по станции. А тут никто не мешает и не вмешивается. Можно завидовать!
@@vatruwkaNikКонечно не на пустом месте, некомпетентность бюрократического управленческого аппарата РЖД компенсируется множеством разной отчётности о выполняемой работе.
Класс. Заставка ваще огонь)) Вот оказывается, зачем нужна кнопка отпуска... Это именно локомотивных тормозов... Хот я, со своей "метрошной колокольни" назвал бы весь процесс оборотом, но ЖДшники считают иначе, так что пущай будет, как есть)) Единственное замечание: когда заезжал локомотивом в тупик - там всё-таки ОБОрот, а не РАЗворот. По крайней мере смена кабины для движения обратно на другой путь называется оборотом везде.
Всегда удивляла европейская сокращенная проба по первым вагонам. У нас смотрят в хвосте состава. А видео как всегда супер! Жаль досмотреть его спокойно не дали.
Преступник(по ржд-шным меркам) ! Состав 20ю башмаками не зактрепил, покинул рабочий локомотив, начал манёвры без плана и команды , 3/5 не проверил. Ууужаас😱
В свою оправдание скажу одно, разрешение на маневры я получил сидя в другой кабины (когда камера снимала, как я отъезжал). Остальное согласен, виноват))))))
Насколько я понимаю, требование 20 башмаков связано с дырявостью РЖДшных тормозов, которые часа не выдержат, и могут отпустить, пока локомотив переезжает.
@@sergey_belyakov раньше можно было пассажирский поезд до 1 часа крепить только пассажирский поезд, но после случаев запретили, не всегда 20, есть места где 1-2
Спасибо за видео. Я недавно подписался и предстоит посмотреть очень много роликов. Планирую учиться на машиниста,но в РФ не был связан с ж/д никак,просто с детства тяготел. Теперь есть шанс исполнить мечту))
20:00: белая - "УР", красная - "ТМ". 20:18: "Даём сверхзарядное". ₽.$. Интересно - на DB при манёврах перед разъединением рукавов когда-нибудь используется односторонняя функция концевика "атмосфера"?
@@DuSchaffst УР - уравнительный резервуар - в нем создается и поддерживается зарядное давление , в нем делает разрядку машинист, а исполнительная часть крана уже изменяет вслед за давлением в УР давление в тормозной магистрали (ТМ) поезда, что приводит к срабатыванию воздухораспределителей (ВР) на каждом вагоне.... При снижении давления в УР - падает давление и в ТМ, это чувствуют ВР и наполняют сжатым воздухом тормозные цилиндры (ТЦ) из запасных (ЗР) резервуаров, которые под каждым вагоном. При отпуске - наоборот давление в УР поднимается, а вслед за ним и в ТМ...что приводит к срабатыванию ВР на отпуск и воздух из ТЦ идет в атмосферу, а ЗР пополняют утечки после торможения из ТМ) Надеюсь понятно)))
@@DuSchaffst, всё правильно, по крайней мере в англоязычных моделях эти два элемента носят названия, являющиеся прямым (почти) переводом: "equalizer" - "уравнитель" (ну, почти "Уравнительный Резервуар") и "braking pipe" - "тормозная трубка" (почти "Тормозная Магистраль"). Немецкие лексические аналоги, увы, мне не известны. А вопрос заключается в следующем: у большинства российских "составителей" (видимо - "conductors"), при манёврах рука набита разряжать ТМ оставляемой части состава при расцеплении не через органы управления локомотива, а посредством "заатмосферивания" рукавного концевика со стороны неотцепляемой части или самого локомотива до разъединения рукавов. Вот интересно - делают ли так в Германии?
@@olegivanov6163 все равно сложно звучит вопрос 😀 если я понял, то да, они открывают рукав и спускают воздух для более надежного оставления состава. В моей ситуации это надо было на 15 минут от силы. Поэтому не было необходимости
@@РедькоАндрей-т2в дублёры конечно бывают. Учиться ездить новобранцам то как то надо. Бывают ещё местные приказы. В Польше, например, при скорости движения выше 130 км/ч - два человека в кабине обязательны.
@@DuSchaffst ну, по моему из всего ЕС, только поляки так ужесточили правила. Остальные страны - в одно лицо без ограничений. А, ещё в Латвии, если машинист неопытный, то с помощником. Но и они уже, судя по всему, уходят от двухличной езды.
Винтовая сцепка, даже у американцев на подобии нашей СА-3; что приятно удивило- наличие переходных площадок на цистерне- у нас только на хопрах, да на старых теплушках .
Ты имеешь ввиду у американцев сцепка схожая с оригинальной сцепкой Вильсона, на основе которой сделана СА-3? Так тут тоже есть такие. Зачем мне для состава с пивом - автосцепка? Я ж не руду везу 😂
@@DuSchaffst ну 6000 одним траксом не увезешь, я так понимаю придется сцеплять 2 штуки вместе. Кстати в Польше это ограничение из-за длинны путей на станциях. Они вмещают 40 вагонов, вес каждого - 80 тонн, отсюда и общий вес состава в 3200 тонн.
@@karfaks1235 я думал вместимость вагонов измеряется длиной, а не весом 😂 тут к примеру тяжеловесы возят 30 метров (сдвоенный вагон) по 200 тонн. Максимальная длина состава 740 метров в Германии. Но для тяжеловесов исключение 835 есть.
@@DuSchaffst теперь понятно, я очень рад тебя видеть и твои видео, сейчас лично мне это особо нужно, ну ды ладно. А ты вроде говорил, что в самой Швейцарии на границе работать будешь и для этого нужно обучение пройти, как в этом направлении? ест успехи?
@@DuSchaffst о это прекрасно, с огромным удовольствием ждём от тебя видео, только не обижайся, но ты реально похудел со времени своего первого видео и вообще это не главное. Короче говоря будет время, просим тебя выкладывать твои видео, спасибо.
Привет ребята молодцы классная видео супер спасибо 🌹🌹 май поздравляю вас
Отличная работа и отличное видео. Ни одного лишнего телодвижения, все по существу. На РЖД одни перестраховки, закрепи, затормози, перенеси, опробуй тормоз локомотива, кабину смени по правилам, маневры - куча переговоров с дежурным по станции. А тут никто не мешает и не вмешивается. Можно завидовать!
ну не на пустом месте такие перестраховки ведь..
Лучше перебдеть чем недобдеть. Проба тормозов далеко не лишнее.
Возьми трагедию Ерал-Симская там многое недобдели и получили.
@@vatruwkaNikКонечно не на пустом месте, некомпетентность бюрократического управленческого аппарата РЖД компенсируется множеством разной отчётности о выполняемой работе.
Видео просто супер всегда вотакие видео снимай молодец респект и уважуха
Отлично! Новое видео. А обещанное видео про Сигналы, так и не дождался, пришлось без него LEK сдавать 🤣
Прости, руки так и не дошли. Надеюсь ты сдал!
@@DuSchaffst да, сдал 😄
@@savagden поздравляю 😎🎉🎊🪅
Класс. Заставка ваще огонь))
Вот оказывается, зачем нужна кнопка отпуска... Это именно локомотивных тормозов...
Хот я, со своей "метрошной колокольни" назвал бы весь процесс оборотом, но ЖДшники считают иначе, так что пущай будет, как есть))
Единственное замечание: когда заезжал локомотивом в тупик - там всё-таки ОБОрот, а не РАЗворот.
По крайней мере смена кабины для движения обратно на другой путь называется оборотом везде.
Всегда удивляла европейская сокращенная проба по первым вагонам. У нас смотрят в хвосте состава. А видео как всегда супер! Жаль досмотреть его спокойно не дали.
В хвосте делают при более длительной стоянке состава, от одного часа до 24 часов
Ну у нас тоже есть проба по первым вагонам - технологическая
Преступник(по ржд-шным меркам) ! Состав 20ю башмаками не зактрепил, покинул рабочий локомотив, начал манёвры без плана и команды , 3/5 не проверил. Ууужаас😱
В свою оправдание скажу одно, разрешение на маневры я получил сидя в другой кабины (когда камера снимала, как я отъезжал). Остальное согласен, виноват))))))
Насколько я понимаю, требование 20 башмаков связано с дырявостью РЖДшных тормозов, которые часа не выдержат, и могут отпустить, пока локомотив переезжает.
@@sergey_belyakov раньше можно было пассажирский поезд до 1 часа крепить только пассажирский поезд, но после случаев запретили, не всегда 20, есть места где 1-2
Расскажи пожалуйста про немецкие инструкции по тормозам. Как проводится полное и сокращённое опробование тормозов.
Спасибо за видео. Я недавно подписался и предстоит посмотреть очень много роликов. Планирую учиться на машиниста,но в РФ не был связан с ж/д никак,просто с детства тяготел. Теперь есть шанс исполнить мечту))
Почти как и я :) тоже не имел ничего общего с ЖД, но даже и не горел желанием с детства. Хотел всегда стать пилотом.
Спасибо за видео, Святослав!
Спасибо за видео.
Привет 👍👍👍
20:00: белая - "УР", красная - "ТМ".
20:18: "Даём сверхзарядное".
₽.$. Интересно - на DB при манёврах перед разъединением рукавов когда-нибудь используется односторонняя функция концевика "атмосфера"?
Я не знаю, что такое УР, ТМ.
А тут выравниватель называется.
Вопрос я вообще не понял.
@@DuSchaffst УР - уравнительный резервуар - в нем создается и поддерживается зарядное давление , в нем делает разрядку машинист, а исполнительная часть крана уже изменяет вслед за давлением в УР давление в тормозной магистрали (ТМ) поезда, что приводит к срабатыванию воздухораспределителей (ВР) на каждом вагоне.... При снижении давления в УР - падает давление и в ТМ, это чувствуют ВР и наполняют сжатым воздухом тормозные цилиндры (ТЦ) из запасных (ЗР) резервуаров, которые под каждым вагоном. При отпуске - наоборот давление в УР поднимается, а вслед за ним и в ТМ...что приводит к срабатыванию ВР на отпуск и воздух из ТЦ идет в атмосферу, а ЗР пополняют утечки после торможения из ТМ) Надеюсь понятно)))
@@DuSchaffst, всё правильно, по крайней мере в англоязычных моделях эти два элемента носят названия, являющиеся прямым (почти) переводом: "equalizer" - "уравнитель" (ну, почти "Уравнительный Резервуар") и "braking pipe" - "тормозная трубка" (почти "Тормозная Магистраль"). Немецкие лексические аналоги, увы, мне не известны.
А вопрос заключается в следующем: у большинства российских "составителей" (видимо - "conductors"), при манёврах рука набита разряжать ТМ оставляемой части состава при расцеплении не через органы управления локомотива, а посредством "заатмосферивания" рукавного концевика со стороны неотцепляемой части или самого локомотива до разъединения рукавов. Вот интересно - делают ли так в Германии?
@@QauttroTDi понял, спасибо :)))
@@olegivanov6163 все равно сложно звучит вопрос 😀 если я понял, то да, они открывают рукав и спускают воздух для более надежного оставления состава. В моей ситуации это надо было на 15 минут от силы. Поэтому не было необходимости
Как всё просто))
1.Удивили сцепные устройства. 2.Работа в одно лицо. 3.Проверка тормозов по первому вагону. 4.Контейнерные перевозки.🚂🚂🚂🚂👍
Правильно говорят что наша автоматическая автосцепка СА-3 самая лучшая .
@@Инструкторлётнойимагическойпод автоматическая автосцепка хаха😁
19:20 за подобное открытие концевых кранов на бел жд сразу бы уволили. Сначала нужно на Вагоне открыть, а потом на локомотиве, а не одновременно
А в России сначала у локомотива, а потом у вагона, но я всегда делаю как в Белоруссии 🤪
Здравствуйте, случайно наткнулся на ваше видео. Если вы работали в России машинистом и в Германии, то можете назвать где лучше и почему?
Был где то ответ, что нет, В России на ЖД он не работал и с ней не знаком. Он с нуля учился в Германии
Приветствую! Какой смысл менять обратно локомотив ? Что бы вернутся и поставить в отстой ?
И как у вас работают машинисты в одно или два лица
👍👍👍видос как всегда зачёт 😃
Ездил ли ты кода нибудь на Alstom Coradia Continental
И ездил ли ты через саарланд?
Нет и нет :)
Всё хорошо, а вот таблички указывающие на хвост поезда не отвалятся при движении случайно ? как то ненадёжно выглядят))))
Поезд же не скачет, как по кочкам… не вывалится. Если бы вываливалось - уже бы поменяли бы :)
Доброе утро, интересное видео, помощника, у вас нет?
В Европе все в одно лицо работают. Помощники похоже, только у нас остались.
С помощником проще, а дублеры бывают?
@@РедькоАндрей-т2в дублёры конечно бывают. Учиться ездить новобранцам то как то надо. Бывают ещё местные приказы. В Польше, например, при скорости движения выше 130 км/ч - два человека в кабине обязательны.
@@karfaks1235 тут до 320 км/ч все равно один 😀
@@DuSchaffst ну, по моему из всего ЕС, только поляки так ужесточили правила. Остальные страны - в одно лицо без ограничений. А, ещё в Латвии, если машинист неопытный, то с помощником. Но и они уже, судя по всему, уходят от двухличной езды.
Сколько вот так можно кататься и спать в гостиницах, прежде чем возвратишься домой? И сколько дней дают отдыха дома?
родной BASF Оггерсхайм ))))
Дружище! Куда ты пропал? Совсем канал забросил...
Я новенький на канале, скажите, в европе нет автосцепки???
Автосцепка там, скорее исключение, чем правило. Хотя, изредка встречается.
Звуки как при разгоне наших электропоездов Иволга
никогда не слышал наших таких.
Маловато маневровых, всю горловину приходится объезжать
Super Video👍👍👍, wenn das nächste Video?))
Wann? Heute :)
@@DuSchaffst сегодня видео будет, серьезно?
@@Romie04 не успел вчера. Постараюсь сегодня
Винтовая сцепка, даже у американцев на подобии нашей СА-3; что приятно удивило- наличие переходных площадок на цистерне- у нас только на хопрах, да на старых теплушках .
Ты имеешь ввиду у американцев сцепка схожая с оригинальной сцепкой Вильсона, на основе которой сделана СА-3? Так тут тоже есть такие. Зачем мне для состава с пивом - автосцепка? Я ж не руду везу 😂
@@DuSchaffst ну унификация, ведь тот же путе ремонтный состав состоит из и спальных и грузовых и платформ
@@johanbasov2696 там где нужна автосцепка, там всё под неё заточено.
Изредка встречаются цистерны с переходной площадкой.
а вот если в середине состава утечка воздуха (засцепились краны тормозной магистрали), какие действия мащиниста?
Посмотри у него на сайте. Он это описывал. По факту, то же, что и у нас: остановился, доложился, и бодро пошел смотреть состав.
Приветствую.А помохарь где?
Нету у них такой профессии. В Европах в одно лицо гоняют.
Это Европа, здесь механики в одно лицо ездят.
Всегда мучал вопрос, почему в германии нет автосцепки? Такая технологичная страна, а такой простой вещи нет, почему?
Есть автосцепка тоже
@@DuSchaffst на зрузовых? На электричках - да видел, есть, а на грузовых не видел.
@@chebupek5526 в группе ВКонтакте я показывал и на грузовых.
@@DuSchaffst хорошо, подпишусь
Много интерессных странностей конечно.с такими автосцепками 7300тонн не повезешь уже😂
разворотный сигнал это что за сигнал на немецком ?
Это не название сигнала, а просто означает что он разворотный. Wendesignal. Им может быть любой, который имеет две лампы, которые могут показать Sh1
@@DuSchaffst понятно . спасибо за пояснение
Правильно ли я понимаю что твои светофоры расположены только по правой стороне?
Есть исключения, но вообще да, только справа или сверху над моим путём.
Здравствуйте, подскажите пожалуйста, какой самый большой вес можно возит?))
сцепка не вызывает доверия?)))
В Польше максимальный вес 3200 тонн. В Германии, судя по всему, где то также.
В Германии примерно 6000 тонн. Для более тяжелых весов используется автосцепка.
@@DuSchaffst ну 6000 одним траксом не увезешь, я так понимаю придется сцеплять 2 штуки вместе. Кстати в Польше это ограничение из-за длинны путей на станциях. Они вмещают 40 вагонов, вес каждого - 80 тонн, отсюда и общий вес состава в 3200 тонн.
@@karfaks1235 я думал вместимость вагонов измеряется длиной, а не весом 😂 тут к примеру тяжеловесы возят 30 метров (сдвоенный вагон) по 200 тонн. Максимальная длина состава 740 метров в Германии. Но для тяжеловесов исключение 835 есть.
это 186 вроде его звук?
Пока что я только на 186м езжу...
привет давненько,я уж думал чего случилось,как трудовые подвиги,как настроение?
Работы много просто, времени мало на видосы
@@DuSchaffst привет когда видео будет про сигналы?
@@DuSchaffst теперь понятно, я очень рад тебя видеть и твои видео, сейчас лично мне это особо нужно, ну ды ладно. А ты вроде говорил, что в самой Швейцарии на границе работать будешь и для этого нужно обучение пройти, как в этом направлении? ест успехи?
@@Romangrw сегодня выложу видос с проезда границы. Уже обучение прошёл. Все сдал и катаюсь там.
@@DuSchaffst о это прекрасно, с огромным удовольствием ждём от тебя видео, только не обижайся, но ты реально похудел со времени своего первого видео и вообще это не главное. Короче говоря будет время, просим тебя выкладывать твои видео, спасибо.
Хвостовые сигналы фирменные, никаких ХВ!
👍🤝
По - русски такой маневр называют "Обогнаться"
По-русски это называется "обгоняться" или "обогнаться".
Не худеешь потому что ешь много сахара, просто откажись от него на 1-2 месяца.😉
А за экономию платят?)
В некоторых фирмах да. Но за перерасход не штрафуют 😀😅
Блин, 4ре раза левее перестроился и ниразу поворотник не включил. Фу таким быть.
Потому что я на БМВ еду
Привет друг а у вас тоже все заборы изрисованы😅
А ты знаешь Михаила Бруера. Сибирека.
Смотрел пару видосов у него