Io abito a pré-saint-didier dal 1978. Era una manna dal cielo la tratta fino ad Aosta! Non è assolutamente vero che non c’erano passeggeri sufficienti per mantenere attiva la linea! Io nel 2015 sono stata obbligata ad acquistare un’altra automobile per andare a lavoro ad Aosta! I servizi autobus sostitutivi non sempre erano in linea con gli orari di lavoro che ho e con la neve non riuscivano a garantirmi la stessa comodità e sicurezza del treno. È stata una sciagurata decisione abbandonarci così! Tutta l’alta valle è isolata! Se non si ha un’automobile non si va da nessuna parte, secondo me è stata tutta una scelta di lobby! Hanno preferito il trasporto su gomma a quello su rotaia, *spero e prego che adesso che hanno iniziato i lavori di elettrificazione della tratta Aosta/Ivrea pensino anche alla ristrutturazione completa della linea Aosta/Pré-Saint-Didier!*
Le ferrovie abbandonate sono sempre un colpo al cuore....i treni non trovano traffico e loro stazioni possono raggiungere anche punti impervi....ma come al solito il business del trasporto su gomma ha avuto la meglio...che tristezza infinita
Beh, insomma.. se ogni volta che si fa qualcosa per togliere la gomma e metterla su rotaia c’è gente che sfascia tutto a suon di “no”, alla lunga succederà che non si investirà più sulla rotaia e si a sarà avanti con la gomma…
Anche dalle parti di Vasto c'è stato l'abbandono del tratto ferroviario che giungesse a Pescara.. C'è stato da diversi anni fa l'iniziativa per un progetto di riqualificazione ovvero ad un percorso di pista ciclabile con le bici elettriche... Auguro anche alla regione Valle d'Aosta nel muoversi verso questo progetto difronte alla realtà riportata dal video dei ragazzi...
@@nicolagrasso4958 Tornerà. Anche la Ferrovia Centrale Umbra stanno ricostruendo e con il progetto del nodo di San Vito Chietino, non penso che lasceranno la linea di Vasto all'abbandono...
Ho bellissimi ricordi di ragazzo quando percorrevo la tratta Morgex Aosta. Sono sempre stato affascinato da questa ferrovia con le sue stazioni in stile "far west"
Che colpo al cuore! Correva l’anno 2010 e venni a Pre Saint Didier da Venezia in treno per andare alle terme e a Courmayeur, avevo 16 anni! Vederla così adesso dopo “soli” 15 anni mi rattristisce moltissimo 😢
Complimenti, veramente.... E' veramente un insulto aver lasciato in degrado una ferrovia così e tante stazioni, opere che potevano essere recuperate , come in altri paesi Europei fanno....
Quante volte ho percorso quella tratta, negli anni 70, per raggiungere da Milano la casa che avevamo a Courmayeur. Ogni estate poi, facevo caricare il mio Ciao in stazione centrale a Milano e lo ritiravo alla stazione di Pré St. Didier. Quanti ricordi e quanta malinconia nel vederla oggi.
Complimenti per la descrizione di questa scelta assurda di abbandono di un’opera che potrebbe essere ancora sfruttata per gli abitanti dei paesi che erano serviti da un servizio che andrebbe ripristinato anche a favore dei visitatori di questi bellissimi luoghi montani
Le ferrovie abbandonate hanno sempre tanto da raccontare e un fascino insuperabile, rimasto intatto in me fin da bambino. Video spettacolare... Non verrà ripristinata mai con quell' impegno economico. Ciao ragazzi.
Io che ci ho lavorato,alla stazione di Villeneuve,da gennaio 1986 fino all' inizio della fine,Maggio 1991,potete immaginare che riaffiorare di ricordi( e considerazioni)mi avete provocato😢
Quella di questa linea è stata una morte lenta: fino a fine anni '60, era pure elettrificata; poi la linea elettrica venne rimossa; poi a fine anni '80 fine dei collegamenti diretti da Torino; poi infine la chiusura totale!
Bellissime queste esplorazioni delle vecchie ferrovie. Sarebbe uno spettacolo realizzare tipo un carrello elettrico e poter percorrere l'intero tragitto. 😉
In passato esistevano treni diretti da Milano e Roma per Pre St. Didier, in coincidenza con bus navetta per Courmayeur e La Thuile; sempre affollati! Eeano collegamenti utili, inconsultamxente soppressi con la linea! Da Roma Termini la partenza era verso le 22, con arrivo a Pre' SD a metà della mattinata successiva . Al ritorno, la partenza da Pre' SD era verso le 17, con arrivo nella Capitale nella tarda mattinata successiva. Il collegamento durò almeno fino agli anni '80.
complimenti alby le ferrovie sono la cosa piu bella che ci sia perché oltre alla storia quando viaggi ci sono bei paesaggi che in macchina non puoi assolutamente vedere bene ho visto le foto d'epoca ed sono stupenda la stazione Pré-Saint-Didier ed stata lasciata proprio il 24 dicembre povera stazione spero che vengono almeno date famiglie per un utilizzo migliore invece che lasciate cosi alby sappi che mi piacciono molto queste tipo di esplorazioni
Abitavo a La Salle negli anni 90 in estate c'erano i vecchi treni a carbone per i turisti ma ad un prezzo troppo elevato per questo c'erano pochi viaggiatori , e ci avevo lavorato al bar ristorante della stazione di Pré Saint Didier e vederlo così quasi non lo riconoscevo
Nella costruzione dei fabbricati di stazione e dei caselli ferroviari si fece ricorso a uno stile eclettico che si rifaceva alla Cascina l'Ôla di Introd, riprendendone materiali e morfemi.
Da ferroviere ti dico che il logo sul locomotore spala neve non è il suo originale il simbolo della tartaruga appartiene a tutt'altra tipologia di locomotore esempio la E 444-084 r questa era chiamata tartaruga ora purtroppo accantonati perché obsoleti come il 655 &/o 656 caimano w il 632 &/o 633 chiamati tigre
La linea in questione non è soppressa ma attualmente fuori servizio. Essendo fuori servizio il proprietario è ancora Trenitalia ed essa è soggetta ad una manutenzione estremamente minima ma che possa essere ripristinata velocemente in casi di emergenza. Come avete potuto ben notare, ad eccezione di qualche albero sui binari, non ci sono grossi ostacoli. Il fatto che è fuori servizio è anche il motivo per il quale il segnale che avete visto vicino ad Aosta ha ancora la luce accesa. Qualche anno fa è stata fatta una corsa con una draisina per vedere lo stato della linea e, forse, fare una stima dei costi ufficiali per la sua rimessa in servizio. Il mezzo che avete visto che serviva a spalare la neve si chiama Vnx e non è soprannominato Tartaruga, anche se è lento. Quel genere di soprannome è di adesivo era delle E 444 che, paradossalmente, erano locomotive da 200km/h. Il Vnx deriva dalla trasformazione di una ex locomotiva trifase. Un gemello si trova a Calalzo-Pieve di Cadore-Cortina D'Ampezzo mentre altri esemplari sono sotto la Fondazione FS. Questi mezzi venivamo utilizzati soltanto spinti da una locomotiva. Quel veicolo fu coinvolto in un deragliamento durante un servizio di spazzamento della neve prima della chiusura della linea. Successivamente fu rimesso sui binari e portato alla stazione più vicina nonostante il suo deposito di assegnazione fosse Aosta. Questo perché, probabilmente, il mezzo subì dei danni tali da non essere più atto alla circolazione se non dopo una minima riparazione tale a garantire un minimo di sicurezza. Lo stare lì per tanti anni in quella stazione forse lo ha salvato dalla demolizione se fosse stato ad Aosta. Le ultime macchine che hanno circolato su quella linea erano le Aln 501-502 Minuetto. Riguardo a Pre Saint Didier avete dimenticato di guardare quello che rimane della ferrovia dopo il passaggio a livello in direzione del paese. Li la ferrovia tornava a due binari i quali erano utilizzati per la sosta dei convogli. Non so se ci sono delle costruzioni però. Infine vi dico che in alcuni tratti la linea è utilizzata dalle persone del posto per raggiungere più velocemente a piedi le loro abitazioni.
Riaprendo anche la stazione visto che il bar a anche la cucina fare un biglietto cumulativo compreso pranzo con treno magari a vapore forse sarebbe una buona idea
Paesaggi stupendi tra scenari invernali e tinte autunnali.deve essere stato bello attraversare quella tratta ferroviaria. Complimenti per il video 😊😊😊👍👍👍
Con il vostro mondo urbex ci fate scoprire posti abbandonati che mai immagineremmo di vedere e sapere ci fossero, alcuni che potrebbero essere benisssimo ripristinabili altri no però e un mondo che non penseremmo mai esistono e che vedremmo, siete bravissimi lasciatemelo dire xke siete molto risoettosi dei luoghi e di tutto ciò che vi sono contenuti . Bravi ragazzi 😘 😘 😘
Negli ultimi anni era una ferrovia principalmente utilizzata dagli studenti, era molto comoda per loro, ha creato non poco disagio la sua chiusura, aggiungo che in estate saliva un locomotore a vapore con le carrozze da Torino, per far fare un giro fantastico ai turisti, un gran spreco di soldi, ora anche la tratta che scende a Torino è chiusa, la stanno elettrificando passeranno anni
bravissimi raga !!! Nel 2008 era tutto funzionante, era un'area di ristoro per turisti che partivano e arrivavano con il pullmann. negli anni ho esplorato anch io, e la vecchia ferrovia riserva sorprese e fascino !!!!
Bellissima esplorazione , le vecchie ferrovie sono super affascinanti ! Unica “pecca”, alcune pronunce 😂😂 Ma il video è talmente bello che gli danno ancora più fascino 😉
Ma caspita si fa tanto parlare di trasporti Green se questa linea fosse ripristinata, sarebbe anche un attrazione turistica! Immaginate se oltre a Courmayeur arrivasse fino ai piedi del Monte Bianco per portare i turisti alla funivia del monte Bianco, credo che avrebbe un gran successo e porterebbe anche tanto indotto magari riducendo anche le emissioni e l’inquinamento
E' sempre molto facile, sull'onda della moda green, ipotizzare, anzi, immaginare fiabescamente molte cose irrealizzabili. Aosta è ad ua quota di 570m circa, PreStDidier 1000. In 30 km, con acclivita prossime in certi punti al 30 per mille (quindi quasi al limite per i treni ad aderenza naturale) si è onorevolmente superato questo dislivello. Tra Prè e Courmayeur (paese) ci sono ancora 5km di distanza e 200 metri di quota: comprendiamo tutti che per raggiungere Courmayeur in treno occorrerebbe almeno una ferrovia a cremagliera o un ascensore su cui caricare i treni. Semplicemente...l'avrebbero fatto all'epoca! Non si può fare e non si farà mai. A seguire c'è il conteggio costi ricavi, totalmente fuori misura anche se fosse possibile altimetricamente una simile infrastruttura.
Quanto mi piace questa esplorazione! Anche xchè dove tu hai iniziato il video( cioe' PRAE st Didier)ve' vicinissimo ad un campeggio sulla statale, dove io tutti gli anni vado a soggiornare da miei vecchissimi amici! Ciao ALBY🖐️
Questo tratto di ferrovia era stupendo un tempo ☀️ da piccola ho fatto sovente quella tratta ferroviaria ed era bellissima ☀️ video bellissimo Alby ☀️🫶 Grazie per essere tornato in Valle d'Aosta 🤗☀️
In origine la stessa fu esercita a trazione elettrica, con alimentazione delle locomotive dalla linea aerea a corrente continua, fino a settembre del 1968. La sottostazione elettrica per l'alimentazione della linea aerea era posta presso la stazione di Avise; venne dotata di due gruppi raddrizzatori a vapori di mercurio (all'epoca molto innovativi) per la conversione dell'energia elettrica da alternata a continua. La sottostazione era alimentata mediante una linea aerea trifase a 12 kV, a 50 Hz, proveniente dalla centrale idroelettrica di Champagne.
Ma da quelle parti non c'è un centro termale? In mezzo al nulla sicuramente ci vanno a dormire. L'hanno chiuso nel 2020 e dopo solo 4 anni è già ridotto così? Che peccato lasciarla nell' abbandono. L' erba sui binari ci mette un nano secondo a crescere Ma non la possono utilizzare per far passare i merci? Una volta costruivano bene, non come adesso. Non c'è niente da prendere quindi i vandali non vanno. Un piccolo gioiellino lasciato a marcire. Potrebbero utilizzarla con un 🚆 panoramico. Bellissimo video grazie
Curiosamente lo spalaneve VNX non era un mezzo autonomo ma aveva bisogno di un locomotore diesel che lo spingesse. Il modello trovato da Alby deriva da locomotive di inizio '900 demotorizzate. Uno simile è in via di restauro in Alto Adige
Peccato che hanno chiuso questa ferrovia,ho fatto le foto al trenino a Morgex e la stazione mi piace sempre visitarla quando andiamo in vacanza,molto suggestiva.Bellissimo video.🤗
Gli spazzaneve erano derivati da vecchi locomotori trifase e551 demotorizzati. Uno è presente al museo ferroviario di Trieste campo Marzio. Attualmente chiuso.
Ottimo video! Grazie per aver documentato anche questa bellissima linea! Per quanto riguarda le gallerie so che erano sempre illuminate! E' un peccato davvero che l'abbiano lasciata andare così in degrado e non l'abbiano nemmeno preservata come ferrovia turistica per i treni storici! Spero vivamente anch'io che venga ripristinata prima che sia troppo tardi, sperando in un interessamento anche da parte di Fondazione FS, che potrebbe includerla nella legge 128/2017 tra le tratte turistiche da ripristinare e renderebbe più concretamente la sua riapertura, con tempi ragionevoli (come già avvenuto per altre linee come la Chivasso-Asti, riaperta nel giro di un anno).
Eppure nel 1958 il primo numero di "Voci della Rotaia ", il mensile inviato a tutti i dipendenti FS, recava in copertina la foto della stazione di Pre' StDidier, con un treno in partenza.
Bellissimo documentario! peccato che sia stata dismessa la fine che hanno fatto in molti paesi, in alcuni di questi però le tratte sono state riqualificate in ciclabili proprio per la loro bellezza chissà che anche li non pensino a questa soluzione. Complimenti Alby 😊
video bellissimo, si potrebbe recuperare questa ferrovia come in altre parti del mondo, rendendola una ciclovia, traformando le stazioni in bb e punti ristoro
A Pre St. Didier ho fatto ferie in estate 2018 o 19. Quella stazione l'ho vista da fuori e, mi pare, che il bar fosse chiuso ma ancora con gli arredi. Bel video.
La percorsi negli anni '70-'80 , molto bella, panoramica ed in alcuni tratti un po' inquietante per via dei ponti a picco sui torrenti, era una tratta gestita da militari del genio ferrovieri
Buonasera Alby la ferrovia la vogliono riaprire con i fondi pnnr e prolungarla fino a courmayeur . E di questi giorni che la rivogliono riaprire per importanza per il turismo .
Ottimo documento, complimenti. Un ripristino con prolungamento fino a Courmayeur potrebbe essere una soluzione per farne un treno delle nevi, per gli sciatori, anche se in Italia non hanno mai avuto successo. A Courmayeur purtroppo ci si va in Suv 😢. Curioso lo spalaneve con il simbolo della tartaruga, che in realtà appartiene alle locomotive FS E444; chissà come mai era applicato sul longherone di tale mezzo.
Perché prima vi era genio ferrovieri militari imparavano un mestiere entravano in ferrovia finito ferrovia dello stato subentro Trenitalia i geni del degrado complimenti Italia
😃Grande Alby, avevo visto un altro video molto vecchio cove facevano più o meno la stessa cosa, mi chiedevo quando qualcuno lo avrebbe rifatto meglio, guarda un po chi lo ha fatto ! il bar diella stazione di Prè è rimasto aperto molti anni dopo la chiusura della ferrovia, era un ritrovo...
Il vnx806 ke avete trovato e ben piu vecchio che degli anni 60 era una loco e550 trifase poi trasformata in spazzaneve... Alcuni sono stati recuperati da fondazione fs x uso storico
Io abito a pré-saint-didier dal 1978. Era una manna dal cielo la tratta fino ad Aosta! Non è assolutamente vero che non c’erano passeggeri sufficienti per mantenere attiva la linea! Io nel 2015 sono stata obbligata ad acquistare un’altra automobile per andare a lavoro ad Aosta! I servizi autobus sostitutivi non sempre erano in linea con gli orari di lavoro che ho e con la neve non riuscivano a garantirmi la stessa comodità e sicurezza del treno. È stata una sciagurata decisione abbandonarci così! Tutta l’alta valle è isolata! Se non si ha un’automobile non si va da nessuna parte, secondo me è stata tutta una scelta di lobby! Hanno preferito il trasporto su gomma a quello su rotaia, *spero e prego che adesso che hanno iniziato i lavori di elettrificazione della tratta Aosta/Ivrea pensino anche alla ristrutturazione completa della linea Aosta/Pré-Saint-Didier!*
Le ferrovie abbandonate sono sempre un colpo al cuore....i treni non trovano traffico e loro stazioni possono raggiungere anche punti impervi....ma come al solito il business del trasporto su gomma ha avuto la meglio...che tristezza infinita
Beh, insomma.. se ogni volta che si fa qualcosa per togliere la gomma e metterla su rotaia c’è gente che sfascia tutto a suon di “no”, alla lunga succederà che non si investirà più sulla rotaia e si a sarà avanti con la gomma…
Anche qui ti ritrovo......ciao cuginetto. Cari Alby questo tipo di abbandono mi lascia basito, in Italia si preferisce abbandonare e nn riutilizzare
Anche dalle parti di Vasto c'è stato l'abbandono del tratto ferroviario che giungesse a Pescara..
C'è stato da diversi anni fa l'iniziativa per un progetto di riqualificazione ovvero ad un percorso di pista ciclabile con le bici elettriche...
Auguro anche alla regione Valle d'Aosta nel muoversi verso questo progetto difronte alla realtà riportata dal video dei ragazzi...
@@nicolagrasso4958 Tornerà. Anche la Ferrovia Centrale Umbra stanno ricostruendo e con il progetto del nodo di San Vito Chietino, non penso che lasceranno la linea di Vasto all'abbandono...
La fondazione FS sta recuperando molte di queste ferrovie... Speriamo bene.
Ho bellissimi ricordi di ragazzo quando percorrevo la tratta Morgex Aosta. Sono sempre stato affascinato da questa ferrovia con le sue stazioni in stile "far west"
Che colpo al cuore! Correva l’anno 2010 e venni a Pre Saint Didier da Venezia in treno per andare alle terme e a Courmayeur, avevo 16 anni! Vederla così adesso dopo “soli” 15 anni mi rattristisce moltissimo 😢
Complimenti, veramente.... E' veramente un insulto aver lasciato in degrado una ferrovia così e tante stazioni, opere che potevano essere recuperate , come in altri paesi Europei fanno....
Ora va di moda i treni storici sarebbe una bella tratta
Grazie x il video ragazzi, è sempre un EMOZIONE vedere la VALLE D'AOSTA dove la Natura e l'ambiente vengono rispettati nel limite del possibile.
Quante volte ho percorso quella tratta, negli anni 70, per raggiungere da Milano la casa che avevamo a Courmayeur. Ogni estate poi, facevo caricare il mio Ciao in stazione centrale a Milano e lo ritiravo alla stazione di Pré St. Didier. Quanti ricordi e quanta malinconia nel vederla oggi.
Da appassionato di 3ni (quale sono...) a questa esplorazione un bel 👍 con 💯 e tanti 👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏‼️
Aggiungo: È ORA DI RIPRISTINARLA‼️❗️‼️
Ingegner cantamessa fai qualcosa😂
Complimenti per la descrizione di questa scelta assurda di abbandono di un’opera che potrebbe essere ancora sfruttata per gli abitanti dei paesi che erano serviti da un servizio che andrebbe ripristinato anche a favore dei visitatori di questi bellissimi luoghi montani
Spero.in futuro venga recuperata questa ferrovia insieme alle altre abbandonate!
Che disastro...e nel contempo le valli soffocano nel traffico!
Esplorazione impegnativa, grazie a tutti!
Le ferrovie abbandonate hanno sempre tanto da raccontare e un fascino insuperabile, rimasto intatto in me fin da bambino.
Video spettacolare... Non verrà ripristinata mai con quell' impegno economico.
Ciao ragazzi.
Io che ci ho lavorato,alla stazione di Villeneuve,da gennaio 1986 fino all' inizio della fine,Maggio 1991,potete immaginare che riaffiorare di ricordi( e considerazioni)mi avete provocato😢
Quella di questa linea è stata una morte lenta: fino a fine anni '60, era pure elettrificata; poi la linea elettrica venne rimossa; poi a fine anni '80 fine dei collegamenti diretti da Torino; poi infine la chiusura totale!
Bellissime queste esplorazioni delle vecchie ferrovie. Sarebbe uno spettacolo realizzare tipo un carrello elettrico e poter percorrere l'intero tragitto. 😉
Complimenti davvero un’esplorazione titanica perché ha richiesto fatica e spirito di adattamento grazie ancora a te
In passato esistevano treni diretti da Milano e Roma per Pre St. Didier, in coincidenza con bus navetta per Courmayeur e La Thuile; sempre affollati!
Eeano collegamenti utili, inconsultamxente soppressi con la linea!
Da Roma Termini la partenza era verso le 22, con arrivo a Pre' SD a metà della mattinata successiva .
Al ritorno, la partenza da Pre' SD era verso le 17, con arrivo nella Capitale nella tarda mattinata successiva.
Il collegamento durò almeno fino agli anni '80.
Lo spalaneve, Vnx 806 degli anni 50, è stata una conversione della vecchia locomotiva elettrica FS E.550 (risalente al 1908)
Esatto, un vero peccato si trovi così esposta a tutte le intemperie
complimenti alby le ferrovie sono la cosa piu bella che ci sia perché oltre alla storia quando viaggi ci sono bei paesaggi che in macchina non puoi assolutamente vedere bene ho visto le foto d'epoca ed sono stupenda la stazione Pré-Saint-Didier ed stata lasciata proprio il 24 dicembre povera stazione spero che vengono almeno date famiglie per un utilizzo migliore invece che lasciate cosi alby sappi che mi piacciono molto queste tipo di esplorazioni
Abitavo a La Salle negli anni 90 in estate c'erano i vecchi treni a carbone per i turisti ma ad un prezzo troppo elevato per questo c'erano pochi viaggiatori , e ci avevo lavorato al bar ristorante della stazione di Pré Saint Didier e vederlo così quasi non lo riconoscevo
Complimenti.. video spettacolare!!
Nella costruzione dei fabbricati di stazione e dei caselli ferroviari si fece ricorso a uno stile eclettico che si rifaceva alla Cascina l'Ôla di Introd, riprendendone materiali e morfemi.
Bellissimo documentario Alby! Molto breve complimenti anche all'accompagnatore!
Bellissimo video complimenti
Da ferroviere ti dico che il logo sul locomotore spala neve non è il suo originale il simbolo della tartaruga appartiene a tutt'altra tipologia di locomotore esempio la E 444-084 r questa era chiamata tartaruga ora purtroppo accantonati perché obsoleti come il 655 &/o 656 caimano w il 632 &/o 633 chiamati tigre
La linea in questione non è soppressa ma attualmente fuori servizio. Essendo fuori servizio il proprietario è ancora Trenitalia ed essa è soggetta ad una manutenzione estremamente minima ma che possa essere ripristinata velocemente in casi di emergenza. Come avete potuto ben notare, ad eccezione di qualche albero sui binari, non ci sono grossi ostacoli. Il fatto che è fuori servizio è anche il motivo per il quale il segnale che avete visto vicino ad Aosta ha ancora la luce accesa. Qualche anno fa è stata fatta una corsa con una draisina per vedere lo stato della linea e, forse, fare una stima dei costi ufficiali per la sua rimessa in servizio. Il mezzo che avete visto che serviva a spalare la neve si chiama Vnx e non è soprannominato Tartaruga, anche se è lento. Quel genere di soprannome è di adesivo era delle E 444 che, paradossalmente, erano locomotive da 200km/h. Il Vnx deriva dalla trasformazione di una ex locomotiva trifase. Un gemello si trova a Calalzo-Pieve di Cadore-Cortina D'Ampezzo mentre altri esemplari sono sotto la Fondazione FS. Questi mezzi venivamo utilizzati soltanto spinti da una locomotiva. Quel veicolo fu coinvolto in un deragliamento durante un servizio di spazzamento della neve prima della chiusura della linea. Successivamente fu rimesso sui binari e portato alla stazione più vicina nonostante il suo deposito di assegnazione fosse Aosta. Questo perché, probabilmente, il mezzo subì dei danni tali da non essere più atto alla circolazione se non dopo una minima riparazione tale a garantire un minimo di sicurezza. Lo stare lì per tanti anni in quella stazione forse lo ha salvato dalla demolizione se fosse stato ad Aosta. Le ultime macchine che hanno circolato su quella linea erano le Aln 501-502 Minuetto. Riguardo a Pre Saint Didier avete dimenticato di guardare quello che rimane della ferrovia dopo il passaggio a livello in direzione del paese. Li la ferrovia tornava a due binari i quali erano utilizzati per la sosta dei convogli. Non so se ci sono delle costruzioni però. Infine vi dico che in alcuni tratti la linea è utilizzata dalle persone del posto per raggiungere più velocemente a piedi le loro abitazioni.
Riaprendo anche la stazione visto che il bar a anche la cucina fare un biglietto cumulativo compreso pranzo con treno magari a vapore forse sarebbe una buona idea
Paesaggi stupendi tra scenari invernali e tinte autunnali.deve essere stato bello attraversare quella tratta ferroviaria. Complimenti per il video 😊😊😊👍👍👍
Belíssima.
Che bellissimo posto speriamo che un giorno verra' riaperto 👏👏🖐
Interessante ed affascinante !
Ottimo lavoro
Bellissimo video, davvero suggestivo e nostalgico...
Meraviglioso video complimenti, sarebbe bello se vengono ripristinate e fare un viaggio in treno..al prossimo video
Con il vostro mondo urbex ci fate scoprire posti abbandonati che mai immagineremmo di vedere e sapere ci fossero, alcuni che potrebbero essere benisssimo ripristinabili altri no però e un mondo che non penseremmo mai esistono e che vedremmo, siete bravissimi lasciatemelo dire xke siete molto risoettosi dei luoghi e di tutto ciò che vi sono contenuti . Bravi ragazzi 😘 😘 😘
Bello veramente. Pensa che mio nonno ha installato le cucine ,stufe,riscaldamento nelle miniere di Cogne.
Spettacolare episodio Urbex Rail! Complimenti anche all'accompagnatore!
Bellissimo video!
Esplorazione stupenda! Bravo Alby!
Negli ultimi anni era una ferrovia principalmente utilizzata dagli studenti, era molto comoda per loro, ha creato non poco disagio la sua chiusura, aggiungo che in estate saliva un locomotore a vapore con le carrozze da Torino, per far fare un giro fantastico ai turisti, un gran spreco di soldi, ora anche la tratta che scende a Torino è chiusa, la stanno elettrificando passeranno anni
Splendida esplorazione
Grande come sempre Alby💪 speriamo la trasformino in ciclovia e recuperino le stazioni
Come sempre i tuoi video sono fantastici,grazie Alby👍
bravissimi raga !!! Nel 2008 era tutto funzionante, era un'area di ristoro per turisti che partivano e arrivavano con il pullmann. negli anni ho esplorato anch io, e la vecchia ferrovia riserva sorprese e fascino !!!!
Bellissima esplorazione , le vecchie ferrovie sono super affascinanti !
Unica “pecca”, alcune pronunce 😂😂
Ma il video è talmente bello che gli danno ancora più fascino 😉
In effetti "Morgecs"...
Questo video tanto è bellissimo quanto triste, luoghi lasciati all'abbandono stringo il cuore. 🤪🤯😐😑😶😱😨😰😓
Ma caspita si fa tanto parlare di trasporti Green se questa linea fosse ripristinata, sarebbe anche un attrazione turistica! Immaginate se oltre a Courmayeur arrivasse fino ai piedi del Monte Bianco per portare i turisti alla funivia del monte Bianco, credo che avrebbe un gran successo e porterebbe anche tanto indotto magari riducendo anche le emissioni e l’inquinamento
E' sempre molto facile, sull'onda della moda green, ipotizzare, anzi, immaginare fiabescamente molte cose irrealizzabili. Aosta è ad ua quota di 570m circa, PreStDidier 1000. In 30 km, con acclivita prossime in certi punti al 30 per mille (quindi quasi al limite per i treni ad aderenza naturale) si è onorevolmente superato questo dislivello. Tra Prè e Courmayeur (paese) ci sono ancora 5km di distanza e 200 metri di quota: comprendiamo tutti che per raggiungere Courmayeur in treno occorrerebbe almeno una ferrovia a cremagliera o un ascensore su cui caricare i treni. Semplicemente...l'avrebbero fatto all'epoca! Non si può fare e non si farà mai. A seguire c'è il conteggio costi ricavi, totalmente fuori misura anche se fosse possibile altimetricamente una simile infrastruttura.
Quanto mi piace questa esplorazione! Anche xchè dove tu hai iniziato il video( cioe' PRAE st Didier)ve' vicinissimo ad un campeggio sulla statale, dove io tutti gli anni vado a soggiornare da miei vecchissimi amici! Ciao ALBY🖐️
Bellissimo video.... complimenti.
Questo tratto di ferrovia era stupendo un tempo ☀️ da piccola ho fatto sovente quella tratta ferroviaria ed era bellissima ☀️ video bellissimo Alby ☀️🫶 Grazie per essere tornato in Valle d'Aosta 🤗☀️
Davvero un'esperienza unica e straordinaria. Complimenti
In origine la stessa fu esercita a trazione elettrica, con alimentazione delle locomotive dalla linea aerea a corrente continua, fino a settembre del 1968. La sottostazione elettrica per l'alimentazione della linea aerea era posta presso la stazione di Avise; venne dotata di due gruppi raddrizzatori a vapori di mercurio (all'epoca molto innovativi) per la conversione dell'energia elettrica da alternata a continua. La sottostazione era alimentata mediante una linea aerea trifase a 12 kV, a 50 Hz, proveniente dalla centrale idroelettrica di Champagne.
Ma da quelle parti non c'è un centro termale?
In mezzo al nulla sicuramente ci vanno a dormire.
L'hanno chiuso nel 2020 e dopo solo 4 anni è già ridotto così?
Che peccato lasciarla nell' abbandono.
L' erba sui binari ci mette un nano secondo a crescere
Ma non la possono utilizzare per far passare i merci?
Una volta costruivano bene, non come adesso.
Non c'è niente da prendere quindi i vandali non vanno.
Un piccolo gioiellino lasciato a marcire.
Potrebbero utilizzarla con un 🚆 panoramico.
Bellissimo video grazie
Curiosamente lo spalaneve VNX non era un mezzo autonomo ma aveva bisogno di un locomotore diesel che lo spingesse. Il modello trovato da Alby deriva da locomotive di inizio '900 demotorizzate. Uno simile è in via di restauro in Alto Adige
A Calalzo
Esplorazione molto interessante però che spreco👏👏👏
Ci sono nato andando in estate in questa ferrovia!! Riaprite l’Aosta-Pre-Saint-Didier!
Peccato che hanno chiuso questa ferrovia,ho fatto le foto al trenino a Morgex e la stazione mi piace sempre visitarla quando andiamo in vacanza,molto suggestiva.Bellissimo video.🤗
Incredibile vedere linee simili nel degrado😮 panorami suggestivi che bel video Alby
🤣🤣🤣 si dice morgè non murgex…grande albi sempre video top
Bellisimo "documentario", Alby!!! Bravo, come sempre!!! 😊😊😮😊😊
Gli spazzaneve erano derivati da vecchi locomotori trifase e551 demotorizzati. Uno è presente al museo ferroviario di Trieste campo Marzio. Attualmente chiuso.
che peccato questo abbandono sta scomparendo la storia italiana.ci sono altri posti così che ormai sono marci dell'abbandono
Bellissimo video,potreste cercare altre ferrovie dimenticate!grazieeee
Ottimo video! Grazie per aver documentato anche questa bellissima linea! Per quanto riguarda le gallerie so che erano sempre illuminate! E' un peccato davvero che l'abbiano lasciata andare così in degrado e non l'abbiano nemmeno preservata come ferrovia turistica per i treni storici! Spero vivamente anch'io che venga ripristinata prima che sia troppo tardi, sperando in un interessamento anche da parte di Fondazione FS, che potrebbe includerla nella legge 128/2017 tra le tratte turistiche da ripristinare e renderebbe più concretamente la sua riapertura, con tempi ragionevoli (come già avvenuto per altre linee come la Chivasso-Asti, riaperta nel giro di un anno).
Eppure nel 1958 il primo numero di "Voci della Rotaia ", il mensile inviato a tutti i dipendenti FS, recava in copertina la foto della stazione di Pre' StDidier, con un treno in partenza.
Bellissimo giro
Grazie Albyphoto! 👏👏👏👏👏📸🥇🥇🥇🏆🏆
Ottimo reportage ragazzi 👍💯 meritati ok Ciao
Bellissimo ed interessantissimo documentario....Grande Alby!
Bellissimo! Grande documentario! Complimenti
Bellissima esplorazione bravi ragazzi !
Quelle stazioni di un epoca remota sono molto affascinanti poi quella motrice magnifica bellissima esplorazione
Come sempre, bravo Alby. Un urbex anche molto istruttivo, lo trovo assai interessante.
Le traverse in legno sono ancora largamente impiegate in molte ferrovie a scarso traffico in tutta italia, soprattutto quelle a diesel.
Molto affascinante
Bellissimo documentario! peccato che sia stata dismessa la fine che hanno fatto in molti paesi, in alcuni di questi però le tratte sono state riqualificate in ciclabili proprio per la loro bellezza chissà che anche li non pensino a questa soluzione.
Complimenti Alby 😊
video bellissimo, si potrebbe recuperare questa ferrovia come in altre parti del mondo, rendendola una ciclovia, traformando le stazioni in bb e punti ristoro
Che bello.
Bellissima esplorazione
A Pre St. Didier ho fatto ferie in estate 2018 o 19. Quella stazione l'ho vista da fuori e, mi pare, che il bar fosse chiuso ma ancora con gli arredi. Bel video.
La percorsi negli anni '70-'80 , molto bella, panoramica ed in alcuni tratti un po' inquietante per via dei ponti a picco sui torrenti, era una tratta gestita da militari del genio ferrovieri
Buonasera Alby la ferrovia la vogliono riaprire con i fondi pnnr e prolungarla fino a courmayeur .
E di questi giorni che la rivogliono riaprire per importanza per il turismo .
Lo spartineve e un ex locomotiva a corrente trifase E 550 convertita a spartineve negli anni 50.
Alby con questo video ti sei superato! Respect 👊
Ottimo documento, complimenti.
Un ripristino con prolungamento fino a Courmayeur potrebbe essere una soluzione per farne un treno delle nevi, per gli sciatori, anche se in Italia non hanno mai avuto successo. A Courmayeur purtroppo ci si va in Suv 😢.
Curioso lo spalaneve con il simbolo della tartaruga, che in realtà appartiene alle locomotive FS E444; chissà come mai era applicato sul longherone di tale mezzo.
Perché prima vi era genio ferrovieri militari imparavano un mestiere entravano in ferrovia finito ferrovia dello stato subentro Trenitalia i geni del degrado complimenti Italia
Grande cantamessa pensaci tu sob😢
😃Grande Alby, avevo visto un altro video molto vecchio cove facevano più o meno la stessa cosa, mi chiedevo quando qualcuno lo avrebbe rifatto meglio, guarda un po chi lo ha fatto !
il bar diella stazione di Prè è rimasto aperto molti anni dopo la chiusura della ferrovia, era un ritrovo...
L'architettura delle stazioni è stata ispirata dalla fattoria del castello di Introd
Le traverse in legno si montano ancora oggi in determinati luoghi.
fantastico
Che peccato
ho diretto i lavori Italferr per la realizzazione della rete GSM-R, bei posti e belle terme
Complimenti alby🔥👏🏻 bel video
Lo spazzaneve era una ex locomotiva trifase di piu' di 100 anni fa'
Proprio un peccato l'abbandono di questa ferrovia.
Io c' ero andato a suo tempo
Ho una datata VHS ferroviaria Aosta / Pre Saint Didier
😻😻😻
Il vnx806 ke avete trovato e ben piu vecchio che degli anni 60 era una loco e550 trifase poi trasformata in spazzaneve... Alcuni sono stati recuperati da fondazione fs x uso storico
Grazie Alby