Essai Citroën C4 Picasso 1.6 e-HDI 115 ETG6 Intensive 2013
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- Опубліковано 2 вер 2013
- La deuxième génération de C4 Picasso a été lancée juste avant l'été dernier. Nous avions pu l'essayer en boîte manuelle, mais pas avec la nouvelle boîte ETG6 : c'est désormais chose faite. En fait de nouvelle boîte, cette ETG6 n'est autre que l'ex BMP6 rebaptisée pour cause d'optimisation et pour tenter d'échapper à une réputation peu flatteuse. Il s'agit donc toujours d'une boîte robotisée à simple embrayage, disponible pour l'instant avec les HDI 90 ou 115 et toujours couplée à l'excellent stop et start maison. Elle sera également proposée sur le Grand Picasso, dont l'arrivée est imminente.
La planche de bord accueille dans sa partie supérieure un écran extra large de 12 pouces dès le 3e niveau de finition. Il est secondé par un autre écran placé plus bas. Dommage que l'ensemble manque de réactivité : on est loin d'un iPad ! La qualité de présentation est flatteuse dans l'ensemble malgré quelques détails d'assemblage. A l'arrière, les trois sièges individuels ne sont coulissants qu'à partir de la finition Intensive, mais les tablettes aviation sont en série dès le niveau précédent, appelé Confort. Le coffre embarque 568 dm3 au minimum et s'avère très pratique à l'usage.
On vous parlait d'optimisation au sujet de la boîte : effectivement, par rapport à la BMP6, la ETG6 fait mieux. Notamment en manouvre ou le rampage (la voiture avance toute seule quand on lâche le frien) fait son apparition. Et en conduite coulée, on parvient presque à l'oublier. Mais par rapport aux boîtes de la concurrence, cette ETG6 est toujours largement en retard car beaucoup plus lente et à la gestion douteuse : essayer de grimper une rampe de parking un peu raide depuis l'arrêt, vous risquez de vous arrêter en plein milieu pour cause de changement de rapport inopiné. Désolant !
Dommage car pour le reste, ce C4 Picasso est très confortable, bien insonorisé, et le moteur très agréable. On complète le tableau avec un excellent rayon de braquage et un bon freinage. Mais cette boîte ETG6 ne fait pas oublier la BMP6 : elle ne convainc que ceux qui n'ont pas goûté aux boîtes double embrayage ou à convertisseur. Elle a cependant deux mérites : elle coûte « seulement » 700 € de plus qu'une boîte manuelle. Et puis elle n'occasionne aucune surconsommation : nous avons mesuré le même appétit que sur la boîte manuelle, soit 6.1 l de moyenne, excellent dans la catégorie. - Авто та транспорт
Bonsoir,très magnifique Citroën c4 Picasso, bravo à Citroën
Pour avoir eu plusieurs BMP6 après pas mal de boîte à convertisseur réputées, cette c'est moins confortable, mais toujours bien plus qu'une boîte manuelle et la gestion n'a que TRÈS rarement été prise en défaut. Et il y a toujours le mode manuel et les palettes "au cas où". Combiné à un prix dérisoire et aucune surconso, c'est une excellente boîte d'entrée de gamme. Et sinon il y a une nouvelle boîte à convertisseur en 150ch.
Ben justement... on fait surtout de la vile (Paris) et on a fait pas mal de montagne (dans toute l'Europe). Après, il faut voir si on parle de la même. La boîte a pas mal évoluée lors du passage aux normes Euro V. On avait l'évolution.
*ville
Tout dépends des trajets. Les conducteurs vivant en plaines, et campagnes, sans trop de ville seront pleinement satisfaits par le BMP6. Par contre en montagne et en ville c'est catastrophique. Même en "manuel" le changement est extrêmement lent.
Sinon le HDI est pas trop mal (au moins bien mieux que le dci), et on avale les km en Citroën sans soucis! :)
La voiture ressemble au voitures Volkswagen en arrière !!!!
Il devrait parler encore plus vite mdr 😂
Cette voiture est affreuse
Ptdr dis celui qui doit rouler en multipla
@@nathanlemaire7995 Mdr