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色々言われてるの見ると、頼むから一回乗ってみてくれって言言いたくなる。2021年現在でも手頃な値段で高回転ロータリーに乗れる、RX-8は本当にいいクルマだよ。
FD3Sより台数売れてイメージリーダーカーとしてマツダを活気づかせたRX-8がしくじり車であろうはずもない。
カーシェアで乗ったけど、スピードメーターだと思ってたのがタコメーターだった時の驚異よ
MAZDAの設計部署には2ドア版のRX-8のデザインが潜んでいそう。
RX-8の魅力は飽きの来ないこと。今９年目ですが、まだまだ乗ります。オイル管理に注意(3000キロ以内で交換。RE専用以外は鉱物油を使用)さえしていれば故障もないでしょう。但し、買うときは圧縮比を必ずチェックしましょう。
子供の頃マツダの工場見学で初めて見てから今までずっと好きだわパーツが手に入る限り一生添い遂げたいクルマだ
苦肉の策であってしくじりとは違うなぁ
良くも悪くもRX-7が色々強すぎたのがわかるなんやかんや9年も生産してたんだねえ
売れなくて開発費原価回収とフルモデルチェンジのタイミングを逃して9年間もズルズル売ったんやで。
8がリトラクタブルだったらめっちゃ売れたと思うな。
RX-7とRX-8の「プラットフォームが共通」と２回も出てきたのですが、プラットフォームは新規開発でした。RX-8が販売終了したのは人気云々ではなく、ヨーロッパの環境基準が厳しくなったからです。
スタイリングもかっこいいんだよなあ前期型は特に
スポーツカーって呼ばれてて泣いちゃった。散々ボロくそ言われて染みる
ほんとそれね。友達からは「8?なんで7にしなかったの？俺だったら7乗るわwww」なんて言われて2ちゃんじゃマツダの黒歴史とか書かれて悲しかった。でも、現役7乗りのひとが乗ったら「7じゃ踏み切れないしこれくらいのパワーあれば十分いいしなにより足回りがいい」って言われて泣きそうになったな
00年代登場したスポーツカー、何かとボロクソ言われること多い説。RX-8以外にも、セリカ、MR-S、Z33、V35クーペ、EP3…
今だとRX-8は再評価されて中古が高騰してますねボディ剛性と足回りなんかはFDより遥かに完成度高いですし
@@KMRナオキ そりゃ後発だから当たり前
7に比べて非力と言われる8だけど、反面ピーキーさがなくなって取っつきやすい車でもあるんだよな。流して走るだけでも運転が楽しい、大人のスポーツカー。静粛性、安定性、快適性、今の車に求められる要素の大半(ただし燃費以外ｗ)がこの中に網羅されている。ファミリーカーとしての要素が入ったお陰で荷物が積めるのも嬉しい。
エンジンが勝ち過ぎないから、ガンガン回して楽しめるのも8の美点。
@@hidenaka3353 ガンガン回すと燃費が•••現在4,7km/ℓです。(2013新車spiritRMT)ちなみに以前2台FDを乗り継ぎMTは6ATは3,5でした。知人の3ローターコスモスは2でした。
@@tn2909 Spirit R 6MTなんだしMAZDA純正鍛造BBSにはREGNOなんかのプレミアムコンフォートタイヤでも履いてサルーンとして運転してみては?ロータリーで静粛性高く振動の少無いエンジンらしくダラっと漂う様に約2,350rpmシフトアップ3,000rpm(実質3,100rpm)キープその空間が滲み入るゼ新緑のトンネルでは窓を開けて風と小鳥の囀りとエキゾーストノートでは無くエンジンのおにぎりそのモノのファンタジーなコロコロヒョロヒョロ感だけに耳を傾けてみては?そのゆったりな世界観が滲み入るゼ結果街乗りでもカタログ燃費9.4km/ℓにだいぶ迫る走りになります。
25万のやっすいの買ったけど楽しい
故障とかどうですか？？
@@pien513 一回クーラントがタンクから漏れてて交換をしました。それ以外は特に何も故障は起きてないですね。
札幌なす まだその洗礼はあまり受けてないと思ってますが、燃費は良くはないですし、エンジンオイルも3000キロで変えてます。普通の車に比べたら維持費は高いでしょうね。考えないようにしてます。
@@しひ-n7b 僕のは4L交換しても2000kmでオイルランプ付きます、、、
うらやましいぞー
これが8年前まであったんだもんな…2012って…
FD と エイト、両方を現役で乗ってます。結局、車に何を求めるかだと思います。デメリットは ほぼ、皆さんがおっしゃってる通りだと思います😑。ですが、じゃあ、スタイリング、燃費、価格、使い勝手、パワー、運転の楽しさ、を全て兼ね備えた車があるのか、という話です。（もちろん、どの評価にも個人差があるとは思いますが。）エイトは、デメリットいっぱいありますが、運転する楽しさにかけては抜群です。エイトを運転してみて「楽しくない。」と答えた人を見たことがありません✨🙂。
RX-8の後席は、意外と窮屈感少ない。FTOとかプレリュードを知ってるからなのか。。一旦座ると、出る時はアレですけど・・。
「運転する楽しさにかけては抜群」本当にそうですね。私もRX-8を10年来乗ってますが、いまだRX-8の虜です飽きません。
@@ORA291 確かに友人後ろに乗せて県外まで行ったけど寝るにはいいって言ってました
@@かまぼく なんか、わかりみある。真ん中のパワプラントフレームのもっこりが、ちょうど良さげな・・
８はリアウイング有り無しだけでかっこよさが変わると個人的に思う
どちらが好みですか？私は今外してみようと検討中なんです ご参考までに
Autoexeでリビルドエンジンの販売が最近になって始まるぐらいですから、RX-8/ロータリーエンジンは愛されてますね。
幹線道路を走っていたらいきなりのこのこ信号無視で横から侵入してきたミニバンが交差点ど真ん中でいきなり停止。フルブレーキングABS全開で事なきを得た。（立体交差の信号がよくわからないまま、赤信号で侵入して、交差点ど真ん中で気が付いてどうしたらわかんなくなって停車してしまったとのこと。）RX-8のブレーキ性能はほんとに最高だった。
妻が妊娠中に丁度車の買い替えのタイミングがきたんだ。俺「これ（RX-8）がいいと思う！4ドアやぞ！」妻「ハァ？」アクセラになりました
ﾋｴｰｯ
まじ奥さんってスポーツカーなのに4枚ドア！しかもかっこいい！とかアピールしても関係無いし意味がない。狭い、広い、この二択しかない。
これに関しては奥さんが正しいわ チャイルドシート乗らんやろw
@@ツーシームファスト 実はRX-8、チャイルドシートつきまっせ乗り降りさせやすいかは別として…ちなみにRX-7も適合するチャイルドシートあったりします
気の毒だなぁ
8のスピRに乗ってるけど観音開きだからモールとかの駐車場で両サイドに車がいると後部座席の乗り降りで詰む
ぶん回るエンジンと音が僕にとって一番の魅力
RX-8はしくじりカーではない！
本当の8好きは、しくじったところも含めて8が好きなんだよ
確実にしくじり。当時のスポーツカー好きは振り向きもしなかった車。良い車だとは思います。
@@23fakerealでも新車で売れなかったFD3S RX-7なんかと違い圧倒的に新車売れて販売数と売上は伸ばしましたけどね。
父さんが数ヶ月前いきなり買ってきた。結果、めちゃくちゃ好きになった。買いてぇぇぇぇぇぇぇぇ！！！
RX-8の最終型SpiritRに乗って居るけれど、今まで故障した事ないよｗ
良いクルマだったなぁエイト…あんなクルマ2度とこの世に出てこないだろうな…家族居なかったら絶対乗り続けてた…
RX−８はファミリーカーではありません。家族４人乗りではなく、大人４人乗りスポーツカーです。この車は気に入ると、欠点というものが何も感じられなくなります。
ロータリー車何度買おうかと迷ったことか...実際の自分の生活に合わせるとどう考えてもガソリン代が赤字になる...でも乗りたい...
でもいま乗らないと今後FDみたいにアホみたいな値段になるから（実際程度のいい8の値段上がってる）乗れるうちに乗っといたほうがいいよ
まだ25年ルール前だし、後数年までに買わなければ手が届かなくなる。燃費は免許についてくる原付きあるから、原付き買って車のファミリーバイク特約で一緒に維持すれば、普段は原付使って燃料代節約出来るし。
８は通勤に使うのはやめた方がいい感じw
@@wasay4991 それな 通勤で使ってるけど月2万ガソリンで飛ぶ
@@かまぼく ですよね原チャリという提案は良い案と思う
昨日納車しました！
RX-8は2人の友達が乗ってるけど、カッコいい！音もいい！素晴らしい車だと思います。
ＳＥ３Ｐは観音開きになったが、その参考にしたのがＧＭグループ サターンの２代目Ｓシリーズクーペ。こちらは左側だけが観音開きだった！ＳＥ３Ｐは輸出仕様も考え、両側観音ドアになった。
レブリミットまで一気に回るロータリーは気持ちよかったなぁ。乗り心地も良かったのに走りも良かった。今までいろんな車を乗り継いできたけど、また乗りたいと思うのはRX -8だけ。
リッター8切るプレマシー乗るくらいならこっち乗りたい。。。
うちのプレマシーリッター6kmだから、RX-8の方が優秀
@@夏生まれ-i2s 当時のミニバンと比べちゃーねぇ〜...
ドア4枚有るスポーティーテイストな車は普通にかっこいいと思うんだよね。
NAロータリー独特のサウンドはたまりませんよ。
当時、北米保険対策車とも呼ばれておりました。アメリカではスポーツカーの保険料が滅茶苦茶高いので苦肉の策として無理やり4ドア4人乗りにしたクルマです。現代では乗用車の主力カテゴリーがミニバンやSUVに変わっているので、4ドアセダンのカテゴリー自体が北米保険対策車化しております。
7と比べてどうこう言われるけど、ぶっちゃけパワー以外は全てにおいて8が圧倒的に上というかそもそも7の後継じゃなくてRXシリーズの新規車種だから比べるのもナンセンスだけど。
FCにのってたから、RX-7はスポーツ、RX-8は不恰好だし認めねぇー！と思ってたけど、FC（GT-R）は205PS、エイトは250PS。叶わないじゃねーか（笑）ま、FCはTO4Rで400PSもねらえたわけだが。
手頃な値段のrx-8は圧縮抜けて別物だし素性が分かる車体はやっぱそこそこ値段するしいまさら買う車ではないや
10年くらい前に乗った初期型でガソリン喰うけど、とても楽しかった
見直そうと思ったら広告ダイハツで笑った
うちはトヨタでしたw
当時RX-7の後にこれだったから正直コレジャナイ感はあった
理由は色々挙げられるけど、実際には経済的な問題が大きいんだろうね
ゆっくり流してるだけでも楽しい車だった。10万キロ超えてからABS&DSC制御ユニットが壊れて乗り換えちゃったけど。
個人的には7より8の方が好き。観音開きのスポーツカーはロマンを感じるし
RX8の後期が出た、2000年代後半は￥200/Lのガススタもあったぐらい原油高でしたからね。今じゃ軽く新車のプリウスが買えるぐらい高騰してるけど当時はカーセンサーでRX-7や80スープラ、GTR32、33が100万そこらで投げ売りされてました。
自分が高校生の頃に東京モーターショーで見てカッコいいなぁと思った車の１台ですね。
確かRX-8はロードスターNCと共通シャシーを用いて開発することがフォードからの条件だったハズ。結果としてRX-8は4人乗りのセダンとしては小さく、NCは大きく重くなってしまった。NCにとっては250ps級の足回りを得て高性能化はしたけど、それは最早公道で気軽に楽しめるレベルを遥かに超えてロードスターの初期コンセプト自体を危うくした。その反省から小さく軽くを追求してNDが生まれた。つまり絶対的な性能はNCの方が高いだろうけど、よりロードスターらしいのはNDと言える。
デビューした当時初期型のベースグレードを試乗した事があります。5速マニュアルでしたが、気持ち良く走りマニュアルの操作感は最強に良かったです。パワーは210馬力でしたがトルクは自分のなかでは充分だと思います。
発売初期から乗っています。唯一無二の車です。8登場時点でRX-7と同期の先輩スポーツカー達は皆引退していました。8と同期Z33も先輩方と比べるとずんぐりしてたし走りも良い意味でマイルド化されている。新時代なのです。馬力ですが初期型TypeSは250ps。後期RSは235psです。実質詐称度合いを少なくしたのかと。実測170psの噂は言い過ぎかハズレです。同じTypeSでも生産時期で年々微妙に出力が下がっているらしいです。うちのは最初期なためか某カー用品店の計測で226ps。カタログ値１割ダウンなら詐欺ほどじゃないと思います。確かに170ps位の個体も結構ありますが・・・馬力詐称が少ないと言われるホンダ車のS2000(初期型)でもカタログ値250psに対し実馬力は230ps前後だそうです。
結局の所ロータリーエンジンなんだろうなぁ。もしもレシプロエンジンに全く見劣りしない信頼性と燃費が備わっていたのなら、現在も何かしらの車種に環境性能にも対応したロータリーエンジンが搭載・販売されてはいたのかもしれない。近年のスポーツカーの流れは、とにかく「スポーツカーなんだから」と何処か決め付けて生活実用性に乏しい（2人乗り）だけとか、高嶺の花のような車だけしか用意されていない。そんな中でRX８のような車が現在でもあったら本当は嬉しいよね。例えソレが中途半端であったとしても「自分はファミリー層だけどスポーツカーを所有。乗りたい」という顧客願望も存在するのだから、RX8は惜しいなと思う。。
4代目レガシィのB4に競合して需要食われてたな雑誌とかでも値引き競合車に良く挙がってたディーラーも試乗車をターボレガシィばっかりにして「余裕の音だ、馬力が違いますよ」ってセールスやってたからひどい
実車写真見て一目惚れして、実物見ずに買ったw実際イイクルマだったぞ、諸々の理由で手放したけど、新車あったらまた買ってた。
観音開きいいよねえ(元サターン3ドアクーペ乗り)
最近の国産スポーツの値上がりを考えると、エンジンOHと各部リフレッシュ前提で安い８買うのが一番コスパよく長く乗れるよ
たしかにDIY前提ならOHとリフレッシュがコスパ良いですが一般的には無理して後期型買ったほうが安いと思います
確実に値段は高騰するよね
ＲＸー７「の後継車」なのか「家族連れに受け入れられるスポーツカー」なのかよくわからんけど，ＲＸー８はＲＸー７を凌ぐ名車「には，なれなかった」のは確か。
新車販売台数的に名車になれてるよ、FD3S RX-7の新車販売数なんて鳴かず飛ばずの閑古鳥だったから、中古で人気が出たのはあくまで頭文字Dのお陰。
これだけのコメントがあるのは凄い事！燃費が悪いというが私のRX-8は通勤で９前後走りますよ。
助手席を水平に近く倒せば、観音開きのドアの威力で２ｍ近い植木や40インチのテレビなんか積めましたよ。
あと冷蔵庫も積めるぞ
8が良い車なのは知ってます。だが、セブンのデザインが良すぎる。
エイトも最近では再評価されて人気がありますね！しかし来年で生産終了から10年経つのか…早いな…
何言われても、8でクルマに目覚めた自分には原点。それから4台続けてマツダ車です。何故乗ってて楽しいのかを論理的には解ってないけど、それで良い。ロードスターも乗ったし、次期7にも乗りたいなあ。
エンジンを載せ替え前程で買えばお買い得車だが、それを知らずに安く買うと痛い目を見る車
シャシ性能だけでいったら最高だった。インフィールドならランエボとか四駆勢を煽れるけど、立ち上がりで離される……。
自分はSE3P RXｰ8乗ってますけどめちゃくちゃいい車です☺️走りそのものを楽しめるし音も良くて今は値段が高くなっちゃってますけどオススメです👍
先代のオーナー達の話を聞いて、どんな症状でどこに金が掛かるかを事前に知って安い個体を買う事をオススメするけど現状車は高い割にすぐ駆動系逝ったら僕みたいに街中でシャレにならない事も………今じゃアルトワークス(HA22S)と前期type-SのRX-8を所持してますが、ホント良くエンジン回りますよ。1速は弱い感覚ありますが2速は慣れると心地良い感じ。3速は伸び方がエグい。ステアリング自体はやや重い感じだけど、切れ角は全然要らない、狭い住宅街もスイスイです。当日両親に連れて行ってもらった東京モーターショーの物販で買ってもらった……これはトミカかな、赤のRX-8。今は実物もある。
rx8の魅力を知れて良かったです！これからも頑張ってください！！
中古車価格が安いから買う→保険料とか維持費が高すぎて数年しないで手放すまでが今のテンプレ。
出来過ぎたシャシーと廻すと元気だが程ほどのパワーのRX-8は恐怖感ゼロで安楽だけど、モヤモヤしてた。手放す少し前に「DSC TSC OFF」でスポーツカーらしくなる事に気が付きました。
1枚物であのリアウインドウは凄いと思う。
８の後継がMX-30だ♪もうすぐロータリー積むぞ！
でも発電機じゃん…
@@おもちまんじゅう-n6c ロータリーは発電に向いとる。ロータリーエンジンが発電機を回し、バッテリーへ充電、何倍もの高トルクモーターを駆動するのだよw今だにロータリーのチャターマーク問題を解決出来なかったアウディはサジを投げたが、日本のマツダだけが完成出来るシステムだw
あんな奇形SUVが後継とか･･･
@@us-cbactqa8893 ロータリーの動力で走りたいってことだよ言わせんな
@@utamaru3581a ロータリーエンジンの動力で走りたいならクライトン・モーターサイクルが、クライトン『CR700W』（Crighton CR700W）と言うバイクを発表している。新車で買えるロータリーエンジン動力車だwこいつに積まれる2ローター エンジンユニットは排気量690cc自然吸気型で、220ps/10500rpm、105lb-ft/9500rpmというスペックを誇り、ＳＥ３Ｐにも引けを取らんwお前も乗るんだな♪１３００万円のスポーツ車だ！ロータリーエンジンの動力で走りたいのやろ？走れるもんなら走ってみろやw
元オーナーからすれば、乗っている人と、乗ったことのない人のイメージの差が極端に開いた車だったな。７を信奉する車オタク？（失礼）からすればドンガメ扱いされるし、マークⅡユーザーやR34ユーザーからしても非力で中途半端で後部座席が狭い。何より後部座席の窓が小さく、しかも隙間を開ける方向にクリップで開ける方式だから閉塞感が強い。４人しか乗れない。等々。ところが、ユーザーからしてみれば、非力とはいってもドリフト出来るレベルはあるし、NAならではのアクセルセスポンスが気持ちいい。特にブレーキングとコーナリング力は強烈で、ドノーマル、純正オプションエアロつけただけの状態で、GTウィングつけたS15や、マークⅡをコーナーで追い込めるレベル。直線で離されてコーナー２，３個あるとケツに貼り付けるまで追いつく（しかし抜くまでには至らない）。後部座席は確かに余裕ないが、シートの出来が秀逸で、疲れにくいし、バケットシートのように包み込む構造をしてるので、フラットな後部座席の４ドア車とは全く違う安心感があった。アクセルオフ、ブレーキング、ブレーキをリリースしながら舵を入れる。こういう基礎的運転技術に素直に答えてくれる。サーキットでのインプレすればそりゃ非力な８は辛い。だが、普通にワィンディングを走るのには丁度よい。そういう意味で完成された車だと思う。イメージ的には「ロータリー積んで４ドアになったRoadster」というのが一番しっくり来るかもしれない。欠点は維持費。まず、燃費。最高でリッター８ｋｍ。んで、純正タイヤがまあお高い。んでロータリーの特性上、オイルが減っていく。５０００ｋｍ走ればオイル無くなる。結局、自分が手放した理由は、この経済性の悪さだった。要は車自体には何の不満もなかった。本当にいい車。財布が許せばね。もう一度オーナーになりたい車ですね。
コーナリングだけなら重いのに7を追い回せますがナニカ?後部座席もR34スカイラインのクーペボディーより後部座席広いし何より人数分のカップホルダーが備え付けられてる燃費で精々8km/ℓじゃ前期ですねエンジン当たり外れも前期まではマイナーチェンジ度改善したとは言え有り別動画コメント欄では初期の方の前期TypeSで13km/ℓの猛者もいます。後期型では品質のバラつきは完全に改善されてます。メーカーカタログ値をこえるのはレシプロより簡単です。オイルも思いの外減りません全体的に回しすぎなんじゃ?ごく稀に燃え残りのカス飛ばすのに5500rpmまで回す位で濃いめ燃料調整が一切無くなるのが3000rpm〜5500rpmなので3000rpm(2750rpm〜3250rpm)を一定巡航してます。「プアマンズロータリー」や当時MAZDAが謳っていた「次世代の低省燃費ロータリーエンジン:RENESIS」は伊達じゃないですよ。RX-8が乗れないんじゃスポーツカーどころか当時の水準の普通車全般の維持が出来ないです。乗り方に問題ウチに前期初期のTypeSハズレくじが有りますが友達のクソ重くて空気抵抗の多い壁のデリカD:5ガソリン仕様より実燃費良いですよ。
エンジンガチャが恐ろしすぎる車。圧縮抜けしていない当たりを引くまで中古屋巡りをするのが大変そう。
安定の後期型を買えば良い
RX-8ネタありがとうございます～。8が辛いのは、燃費以外とあとフリースタイルドア。都内とかの狭い駐車場だと後部座席の乗り降りがやはり大変（元オーナー）でも運動性能（操縦性）は妥協してないので、スポーツカー乗ってきた方がちょっと落ち着くっていうのにいい車だと思います。コンセプトムービーもそれですから（走りを忘れない人へと家族友人を愛せるスポーツ）あとは前期モデルがそれなり安い値段でいるのでサーキットにもっていくのはいいですね。パワーより足がいいから腕を磨くのにいい。最高馬力ですが、250psは前期Type-Sのみでございます。RSは後期モデルで限定含めて235psになってます。中古を探す方もいるでしょうから、250psのRSについてはご訂正のほうがいいのかなと思います。
え?ウチの前期TypeS250psもあんの?235psだと思ってた...オーナーながら知りませんでした。
フリースタイルドア、剣道の道具積む時意外と便利だったな。ちなみに私は前期の標準車だけど、普段は5速で十分な感じがしています。
車もう1台置くスペースあったら絶対買ってたわ
俺の中ではコレはキュアビューティーだｗｗｗ
ハイパワーチューンはちょっとアレだけど、完成されたバランスで乗る楽しさがきっとあるんだと思います。欲しい・・・・・乗ってみたい
8の燃費が悪いわけじゃないプリウスの燃費がおかしいよね
以前某雑誌でカタログ値と実測値の乖離ランキングを出していた。馬力剥離No1：RX-8・・・・その他スポーツカー勢が上位を占める。燃費剥離No1：プリウス・・その他エコカー勢が上位を占める。メーカーも車の性格から売り文句になるスペックは盛るんだろうな。
後期型に８年乗っていますが、大きなトラブルも無く毎日楽しく乗っています。燃費や低回転時のトルク、乗車前の十分な暖気が必要だったりといろいろありますが素直なハンドリングやブレーキ性能、ロータリーならではのエンジン音にマツダ最後のロータリー車等良い所もたくさんあります。実用性抜きにこの車が欲しい！と思って買った最初の車なので、今だに何も不満はありません。自分の感性に合った車選びが大切だと思いますので、その車の長所を見てあげて下さい。きっと楽しいカーライフが待っていますよ！
後期型なら燃費で不満は無いじゃん。良いなぁ〜前期のオーディオ空間はクソで...
rx8 めっちゃええで楽しい
ロータリースポーツの血統を継承したフル4シータークーペ
スポーツカー乗るなら燃費は考えないようにしよう
そうだな、、、787Bにしよ。
@@monika-angelusre670 道交法ｴ…
@@Nitrovoice0120 道路交通法？知らんな。
燃費を考えなければRX-7燃費を気にするからRX-8...
@@nekonotyaya5273 そうとも限らなくね?RX-7よりRX-8の方が好きって人は結構居ると思うし(自分はRX-8の方が好き)
ここにはちょっとしたドラマがあったらしいですよ、90年代はマツダにとって苦難の10年だった。91年に787bで悲願であったル・マン優勝を果たしたマツダだが、無茶な販売店の多チャンネル体制の失敗、バブル崩壊といったことが原因で、マツダは窮地だった。そんな経営状況に目をつけられてフォードに経営を握られてしまった挙句、フォード側はコスト面で採算が悪いロータリーは即刻廃止したかった。しかし、当時のマツダの若手エンジニアは「ロータリーはマツダの魂」であり、すぐさま否定はできなかった。彼らはクビ覚悟で元レーサーのフォード副社長に、ロータリーを理解してもらいたく、直訴した。そしてNAロードスターにロータリーエンジンを載せた試作車に乗ってもらい、テストドライブをしてもらった。結果的に副社長はロータリーの素晴らしさを理解してくれたが、動画である通り、採算や需要の問題を解消するために「4ドアで大人が4人きちんと乗れるやつを作るのが条件だ」ということになったとか。ユーザーの「痒い所に手が届く」的な、いい車なんだけどね。でもご先祖様(RX-7)のキャラクターが強すぎて.....日陰的な扱いなことが多いんだよね....でも是非縁があったら購入してみたい...！
rx8が4人乗りだったから家族でドライブできたよ
4ドアのスポーツカーでは一番まとまってるデザインなんですがね・・・いや、ランティスとかファミリアアスティナとかもあったかアレ？どっちもマイナー車だ(泣)というわけでランティスもぜひ
新車で買って十数年乗ってたけど楽しい車だった。マツダがロータリー存続のためだけに作った様なパッケージも好き。制約があるなかで最大限の仕事をしてくれたと思う。多分初期は250馬力近く出てたんだと思う。非公式だけどローターにクラックが入る故障が散見されるって噂が出始めてローターを変えたんじゃないかと自分は思ってる。ロータリーはレシプロより当たり外れが大きいエンジンで7の時はターボで誤魔化せてただけかも。
金のかかる子やなって思えれば楽しく乗れる車。ロータリーが好きだったのもあるけど、今まで乗り継いできた中でもエイトが一番長く乗ってる。
わかります。そんなんで4年落ちで買ったベース車を10年乗ってます。
スポーツカーでファミリーカー。「団体競技」って事だな。
デザイン的には7がリトラクタブルの中でも完成されてたので、リトラクタブルでない、ってだけでも地味にハードル高かったんじゃないかね。
ファミリーカーとして利用している方いましたよ。燃費との両立は、軽自動車２台持ちで解決出来ます。家族持ってしまうと、スポーツカーが好きと言う気持ちと、家族の両立でどうしても悩むんです。RX8は当時そんなに支持されてませんでしたが、(インテRと言う化け物もいましたし)時代が変わると支持されて来るものですよね。嬉しい反面、寂しい気もします。当時の我々は見る目がなかったなと。
1人一台カウントで充分ファーストカーだけでこなせますよ。
RX-7の後継車を期待した人にはコレジャナイ感が強かったからな。一方で燃費に目をつぶれば実用車としても使い勝手がいいが、マツダが何としてもロータリーの系譜を断絶させたくなかったという意気込みもあった。RX-7の後継として考えるとコレジャナイ感はあるが、別の方向性の車として考えればいい車。
観音開きのドアはMX-30に採用されております
今のように、サスペンションやパワートレインに運転に連動したいろんな電子制御は入っていないけど、低速で運転しても運転が上手くなった気になる車です。普通の人はまず限界まで試せないシャーシ性能の高さは、運転していて安心感を生みます。人が乗るための小さなリアドアですが、荷物を後部座席に積むには大変便利です。短所は短距離でエンジンを止めるのは被りが心配なのは確かです。近所へのお買い物には使いづらい。
ご視聴ありがとうございます！たしかに短距離は厳しいですよね。やはりファミリーカーには向いていないのかも？
RX-8なら真冬短距離でもそんな被らないですよつか田舎だから近所も真冬で水温計が動き出す位にソコソコ距離あるし...ガンガンチョイ乗りしてますソレよりロータリーのチョイ乗りで燃費が心配...
一番最初に買ったクルマがコイツでした燃費に関しては新車購入時はカタログ通りでしたが、走行距離9万位にオイルの粘度変えて徐々に落ちて行き14万乗って手放す頃は大体7〜5位…考え様によってはそこまで悪くはないのかもですねナナは乗った事ないから比較出来ませんが、ハチのエンジン3速レブリミットで150km/hは出ますしライトチューンでも楽しめるいいクルマだと思いますよ〜機会があればまた乗ってみたいなぁ
後期より断然前期派
省低燃費面その他エンジン精度向上により交差が別物レベルに縮まり消耗品摩耗による交換修理スパンが長くトータル維持費が安くシャシ台実馬力実トルクシャープなフロントデザイン長持ちさせるならフルノーマルでどの道イジるの厳禁等だから断然後期排気系(マフラー)等交換チューニングユーザーから壊しに行く前提で愛情持ってその度治すなら前期藤田エンジニアリングやRE雨宮等高級ブランド品入れECUも同じブランドで変えた所で多少マシになる位…兎に角繊細過ぎて直ぐ壊れる、イザって時の期間に一切雑に扱えない燃費が悪い直ぐ更に悪くなる等維持費がバカ高い個体はほぼハズレくじ前期のフロントエアダクトはダミー前期純正8連CDチェンジャーナビオーディオはポータブルプレイヤーやスマホから聴くにはFMトランスリミッター大前提で無能社外のカナック製ステー入れるとBOSEの優秀なAUDIOPILOTが消えるオーディオやエアコンの操作感が鈍る等害悪しか無い前期の実車家に有るけどいつ見てもフロントデザインがとぼけたアホっぽい…前期の良い所なんて悪く言えば安かろう悪かろうの代名詞で購入費が超安い位…
@@nekonotyaya5273 フロントデザインの残念な感じ分かりますww
@@nekonotyaya5273 早口で言ってそう
昔、某NHKで放映されたとあるプロジェクトXの実質最終回でRX-8の話を見て半年後に買ったよ。ちょっとした山道を軽で走ったら錐揉み状態でコースアウトして死ぬかと思ったけどRX-8であれば倍のスピードでも安心して通れたしね。馬力が７よりも弱いとかって言われるけども個人的には300以上だと余程訓練とかしてないと活かしきれないと思うし高速で飛ばしても結局前方の車に追いついたら減速しなきゃなので過剰な馬力はいらないと思う。ただもう少し車体が軽ければ面白い車に化けてたんじゃないかな？
ハッキリ言ってプリウスを良しとしてる人には、一生RX8の良さなんてわから無いよねwww。今最初期のRX8乗ってるけど、ぶん回す面白さコーナリング勿論ビシッと止まるブレーキ良いですよ。あと低回転〜高回転までレスポンス良く、可変吸排気システムの為取り扱いも比較的楽ですよ。トランクルームもシッカリ有ります。燃費も私の住む田舎なら、近場で6km/hr少し遠出で8km/h高速で11km/hr位です。(タイプS、6MT)ただ少し後ろを下げているので、4人乗車では乗り心地と下擦り(特に駐車場のタイヤ止めには特に)に注意が必要です。私は、バンパー下破損した事有りますwww。
7と8はプラットフォームは別物だよ？NCロードスターは8ベースだけど。
ですよねぇ・・・FCとFDのプラットホームは共通なのは知ってるんですけど・・・
@@ゆう太-s2s fcとfdが同じプラットフォーム？ちょっと言ってる意味がわからない。fcもfdもプラットフォームの名前だよ？
@@ゆう太-s2s 煽りとかじゃなくてよそで恥かく前に言っておくと、sa22cのfbプラットフォームからfc、fd、feと続くfプラットフォームってのがある。feはfシリーズ最後のやつで、rx8のプラットフォームです。プラットフォーム的には正当な後継です。fcとfdが同じプラットフォームというのがもし同じfシリーズという意味で言うなら、rx8のfeプラットフォームも同じプラットフォームと言わなければいけません。
RX8がNAの理由は直噴エンジンの普及による相対的なパワーの低下でパワー路線を諦めたからもありそう
RX-8がモデルチェンジしなくて生産終了になったトドメは「（西欧における）ロータリーエンジンへの厳しい環境規制」ではないかと。西欧で無茶苦茶厳しい排ガス規制を出してきたから、マツダは「どうやってもその数値をクリアするのは無理。なんで、もう造らない」という展開に……
負けそうになるとルールを変える彼らのやり方
車ゲーだと改造面で優遇されている8君
![The rotary engine of the RX-7 started! But... [#78 Mazda RX-7 FD3S Restoration]](/img/n.gif)
色々言われてるの見ると、頼むから一回乗ってみてくれって言言いたくなる。
2021年現在でも手頃な値段で高回転ロータリーに乗れる、RX-8は本当にいいクルマだよ。
FD3Sより台数売れてイメージリーダーカーとしてマツダを活気づかせたRX-8がしくじり車であろうはずもない。
カーシェアで乗ったけど、スピードメーターだと思ってたのがタコメーターだった時の驚異よ
MAZDAの設計部署には2ドア版のRX-8のデザインが潜んでいそう。
RX-8の魅力は飽きの来ないこと。今９年目ですが、まだまだ乗ります。オイル管理に注意(3000キロ以内で交換。RE専用以外は鉱物油を使用)さえしていれば故障もないでしょう。但し、買うときは圧縮比を必ずチェックしましょう。
子供の頃マツダの工場見学で初めて見てから今までずっと好きだわ
パーツが手に入る限り一生添い遂げたいクルマだ
苦肉の策であってしくじりとは違うなぁ
良くも悪くもRX-7が色々強すぎたのがわかる
なんやかんや9年も生産してたんだねえ
売れなくて開発費原価回収とフルモデルチェンジのタイミングを逃して9年間もズルズル売ったんやで。
8がリトラクタブルだったらめっちゃ売れたと思うな。
RX-7とRX-8の「プラットフォームが共通」と２回も出てきたのですが、プラットフォームは新規開発でした。
RX-8が販売終了したのは人気云々ではなく、ヨーロッパの環境基準が厳しくなったからです。
スタイリングもかっこいいんだよなあ
前期型は特に
スポーツカーって呼ばれてて泣いちゃった。散々ボロくそ言われて染みる
ほんとそれね。友達からは「8?なんで7にしなかったの？俺だったら7乗るわwww」なんて言われて2ちゃんじゃマツダの黒歴史とか書かれて悲しかった。
でも、現役7乗りのひとが乗ったら「7じゃ踏み切れないしこれくらいのパワーあれば十分いいしなにより足回りがいい」って言われて泣きそうになったな
00年代登場したスポーツカー、何かとボロクソ言われること多い説。
RX-8以外にも、セリカ、MR-S、Z33、V35クーペ、EP3…
今だとRX-8は再評価されて中古が高騰してますね
ボディ剛性と足回りなんかはFDより遥かに完成度高いですし
@@KMRナオキ そりゃ後発だから当たり前
7に比べて非力と言われる8だけど、
反面ピーキーさがなくなって取っつきやすい車でもあるんだよな。
流して走るだけでも運転が楽しい、大人のスポーツカー。
静粛性、安定性、快適性、今の車に求められる要素の大半(ただし燃費以外ｗ)が
この中に網羅されている。
ファミリーカーとしての要素が入ったお陰で荷物が積めるのも嬉しい。
エンジンが勝ち過ぎないから、ガンガン回して楽しめるのも8の美点。
@@hidenaka3353 ガンガン回すと燃費が•••現在4,7km/ℓです。(2013新車spiritRMT)ちなみに以前2台FDを乗り継ぎMTは6ATは3,5でした。知人の3ローターコスモスは2でした。
@@tn2909
Spirit R 6MTなんだし
MAZDA純正鍛造BBSにはREGNOなんかのプレミアムコンフォートタイヤでも履いてサルーンとして運転してみては?
ロータリーで静粛性高く振動の少無いエンジンらしくダラっと
漂う様に
約2,350rpmシフトアップ3,000rpm(実質3,100rpm)キープ
その空間が滲み入るゼ
新緑のトンネルでは窓を開けて風と
小鳥の囀りと
エキゾーストノートでは無く
エンジンのおにぎりそのモノのファンタジーなコロコロヒョロヒョロ感だけに耳を傾けてみては?
そのゆったりな世界観が滲み入るゼ
結果街乗りでもカタログ燃費9.4km/ℓにだいぶ迫る走りになります。
25万のやっすいの買ったけど楽しい
故障とかどうですか？？
@@pien513 一回クーラントがタンクから漏れてて交換をしました。それ以外は特に何も故障は起きてないですね。
札幌なす まだその洗礼はあまり受けてないと思ってますが、燃費は良くはないですし、エンジンオイルも3000キロで変えてます。普通の車に比べたら維持費は高いでしょうね。考えないようにしてます。
@@しひ-n7b 僕のは4L交換しても2000kmでオイルランプ付きます、、、
うらやましいぞー
これが8年前まであったんだもんな…
2012って…
FD と エイト、両方を現役で乗ってます。
結局、車に何を求めるかだと思います。
デメリットは ほぼ、皆さんがおっしゃってる通りだと思います😑。
ですが、じゃあ、スタイリング、燃費、価格、使い勝手、パワー、運転の楽しさ、を全て兼ね備えた車があるのか、という話です。（もちろん、どの評価にも個人差があるとは思いますが。）
エイトは、デメリットいっぱいありますが、運転する楽しさにかけては抜群です。
エイトを運転してみて「楽しくない。」と答えた人を見たことがありません✨🙂。
RX-8の後席は、意外と窮屈感少ない。FTOとかプレリュードを知ってるからなのか。。一旦座ると、出る時はアレですけど・・。
「運転する楽しさにかけては抜群」本当にそうですね。
私もRX-8を10年来乗ってますが、いまだRX-8の虜です飽きません。
@@ORA291 確かに友人後ろに乗せて県外まで行ったけど寝るにはいいって言ってました
@@かまぼく なんか、わかりみある。真ん中のパワプラントフレームのもっこりが、ちょうど良さげな・・
８はリアウイング有り無しだけでかっこよさが変わると個人的に思う
どちらが好みですか？私は今外してみようと検討中なんです ご参考までに
Autoexeでリビルドエンジンの販売が最近になって始まるぐらいですから、
RX-8/ロータリーエンジンは愛されてますね。
幹線道路を走っていたらいきなりのこのこ信号無視で横から侵入してきたミニバンが交差点ど真ん中でいきなり停止。フルブレーキングABS全開で事なきを得た。（立体交差の信号がよくわからないまま、赤信号で侵入して、交差点ど真ん中で気が付いてどうしたらわかんなくなって停車してしまったとのこと。）RX-8のブレーキ性能はほんとに最高だった。
妻が妊娠中に丁度車の買い替えのタイミングがきたんだ。
俺「これ（RX-8）がいいと思う！4ドアやぞ！」
妻「ハァ？」
アクセラになりました
ﾋｴｰｯ
まじ奥さんってスポーツカーなのに4枚ドア！しかもかっこいい！
とかアピールしても関係無いし意味がない。
狭い、広い、この二択しかない。
これに関しては奥さんが正しいわ チャイルドシート乗らんやろw
@@ツーシームファスト
実はRX-8、チャイルドシートつきまっせ
乗り降りさせやすいかは別として…
ちなみにRX-7も適合するチャイルドシートあったりします
気の毒だなぁ
8のスピRに乗ってるけど
観音開きだからモールとかの駐車場で両サイドに車がいると後部座席の乗り降りで詰む
ぶん回るエンジンと音が僕にとって一番の魅力
RX-8はしくじりカーではない！
本当の8好きは、しくじったところも含めて8が好きなんだよ
確実にしくじり。
当時のスポーツカー好きは振り向きもしなかった車。
良い車だとは思います。
@@23fakereal
でも新車で売れなかったFD3S RX-7なんかと違い圧倒的に新車売れて販売数と売上は伸ばしましたけどね。
父さんが数ヶ月前いきなり買ってきた。結果、めちゃくちゃ好きになった。買いてぇぇぇぇぇぇぇぇ！！！
RX-8の最終型SpiritRに乗って居るけれど、今まで故障した事ないよｗ
良いクルマだったなぁエイト…
あんなクルマ2度とこの世に出てこないだろうな…
家族居なかったら絶対乗り続けてた…
RX−８はファミリーカーではありません。
家族４人乗りではなく、大人４人乗りスポーツカーです。
この車は気に入ると、欠点というものが何も感じられなくなります。
ロータリー車何度買おうかと迷ったことか...
実際の自分の生活に合わせるとどう考えてもガソリン代が赤字になる...
でも乗りたい...
でもいま乗らないと今後FDみたいにアホみたいな値段になるから（実際程度のいい8の値段上がってる）乗れるうちに乗っといたほうがいいよ
まだ25年ルール前だし、後数年までに買わなければ手が届かなくなる。
燃費は免許についてくる原付きあるから、原付き買って車のファミリーバイク特約で一緒に維持すれば、普段は原付使って燃料代節約出来るし。
８は通勤に使うのはやめた方がいい感じw
@@wasay4991 それな 通勤で使ってるけど月2万ガソリンで飛ぶ
@@かまぼく
ですよね
原チャリという提案は良い案と思う
昨日納車しました！
RX-8は2人の友達が乗ってるけど、カッコいい！音もいい！素晴らしい車だと思います。
ＳＥ３Ｐは観音開きになったが、その参考にしたのがＧＭグループ サターンの２代目Ｓシリーズクーペ。こちらは左側だけが観音開きだった！ＳＥ３Ｐは輸出仕様も考え、両側観音ドアになった。
レブリミットまで一気に回るロータリーは気持ちよかったなぁ。
乗り心地も良かったのに走りも良かった。
今までいろんな車を乗り継いできたけど、また乗りたいと思うのはRX -8だけ。
リッター8切るプレマシー乗るくらいならこっち乗りたい。。。
うちのプレマシーリッター6kmだから、RX-8の方が優秀
@@夏生まれ-i2s 当時のミニバンと比べちゃーねぇ〜...
ドア4枚有るスポーティーテイストな車は普通にかっこいいと思うんだよね。
NAロータリー独特のサウンドはたまりませんよ。
当時、北米保険対策車とも呼ばれておりました。アメリカではスポーツカーの保険料が滅茶苦茶高いので苦肉の策として無理やり4ドア4人乗りにしたクルマです。
現代では乗用車の主力カテゴリーがミニバンやSUVに変わっているので、4ドアセダンのカテゴリー自体が北米保険対策車化しております。
7と比べてどうこう言われるけど、
ぶっちゃけパワー以外は全てにおいて8が圧倒的に上
というかそもそも7の後継じゃなくてRXシリーズの新規車種だから比べるのもナンセンスだけど。
FCにのってたから、
RX-7はスポーツ、
RX-8は不恰好だし認めねぇー！
と思ってたけど、
FC（GT-R）は205PS、
エイトは250PS。
叶わないじゃねーか（笑）
ま、FCはTO4Rで400PSもねらえたわけだが。
手頃な値段のrx-8は圧縮抜けて別物だし素性が分かる車体はやっぱそこそこ値段するしいまさら買う車ではないや
10年くらい前に乗った
初期型でガソリン喰うけど、とても楽しかった
見直そうと思ったら広告ダイハツで笑った
うちはトヨタでしたw
当時RX-7の後にこれだったから正直コレジャナイ感はあった
理由は色々挙げられるけど、実際には経済的な問題が大きいんだろうね
ゆっくり流してるだけでも楽しい車だった。
10万キロ超えてからABS&DSC制御ユニットが壊れて乗り換えちゃったけど。
個人的には7より8の方が好き。
観音開きのスポーツカーはロマンを感じるし
RX8の後期が出た、2000年代後半は￥200/Lのガススタもあったぐらい原油高でしたからね。今じゃ軽く新車のプリウスが買えるぐらい高騰してるけど当時はカーセンサーでRX-7や80スープラ、GTR32、33が100万そこらで投げ売りされてました。
自分が高校生の頃に東京モーターショーで見てカッコいいなぁと思った車の１台ですね。
確かRX-8はロードスターNCと共通シャシーを用いて開発することがフォードからの条件だったハズ。
結果としてRX-8は4人乗りのセダンとしては小さく、NCは大きく重くなってしまった。
NCにとっては250ps級の足回りを得て高性能化はしたけど、それは最早公道で気軽に楽しめるレベルを遥かに超えてロードスターの初期コンセプト自体を危うくした。
その反省から小さく軽くを追求してNDが生まれた。
つまり絶対的な性能はNCの方が高いだろうけど、よりロードスターらしいのはNDと言える。
デビューした当時初期型のベースグレードを試乗した事があります。5速マニュアルでしたが、気持ち良く走りマニュアルの操作感は最強に良かったです。
パワーは210馬力でしたがトルクは自分のなかでは充分だと思います。
発売初期から乗っています。唯一無二の車です。
8登場時点でRX-7と同期の先輩スポーツカー達は皆引退していました。
8と同期Z33も先輩方と比べるとずんぐりしてたし走りも良い意味でマイルド化されている。新時代なのです。
馬力ですが初期型TypeSは250ps。後期RSは235psです。実質詐称度合いを少なくしたのかと。
実測170psの噂は言い過ぎかハズレです。同じTypeSでも生産時期で年々微妙に出力が下がっているらしいです。
うちのは最初期なためか某カー用品店の計測で226ps。
カタログ値１割ダウンなら詐欺ほどじゃないと思います。確かに170ps位の個体も結構ありますが・・・
馬力詐称が少ないと言われるホンダ車のS2000(初期型)でもカタログ値250psに対し実馬力は230ps前後だそうです。
結局の所ロータリーエンジンなんだろうなぁ。もしもレシプロエンジンに全く見劣りしない信頼性と燃費が備わっていたのなら、現在も何かしらの車種に環境性能にも対応したロータリーエンジンが搭載・販売されてはいたのかもしれない。近年のスポーツカーの流れは、とにかく「スポーツカーなんだから」と何処か決め付けて生活実用性に乏しい（2人乗り）だけとか、高嶺の花のような車だけしか用意されていない。そんな中でRX８のような車が現在でもあったら本当は嬉しいよね。例えソレが中途半端であったとしても「自分はファミリー層だけどスポーツカーを所有。乗りたい」という顧客願望も存在するのだから、RX8は惜しいなと思う。。
4代目レガシィのB4に競合して需要食われてたな
雑誌とかでも値引き競合車に良く挙がってた
ディーラーも試乗車をターボレガシィばっかりにして「余裕の音だ、馬力が違いますよ」ってセールスやってたからひどい
実車写真見て一目惚れして、実物見ずに買ったw
実際イイクルマだったぞ、諸々の理由で手放したけど、新車あったらまた買ってた。
観音開きいいよねえ(元サターン3ドアクーペ乗り)
最近の国産スポーツの値上がりを考えると、エンジンOHと各部リフレッシュ前提で安い８買うのが一番コスパよく長く乗れるよ
たしかに
DIY前提ならOHとリフレッシュがコスパ良いですが
一般的には無理して後期型買ったほうが安いと思います
確実に値段は高騰するよね
ＲＸー７「の後継車」なのか「家族連れに受け入れられるスポーツカー」なのかよくわからんけど，
ＲＸー８はＲＸー７を凌ぐ名車「には，なれなかった」のは確か。
新車販売台数的に名車になれてるよ、FD3S RX-7の新車販売数なんて鳴かず飛ばずの閑古鳥だったから、
中古で人気が出たのはあくまで頭文字Dのお陰。
これだけのコメントがあるのは凄い事！燃費が悪いというが私のRX-8は通勤で９前後走りますよ。
助手席を水平に近く倒せば、観音開きのドアの威力で２ｍ近い植木や40インチのテレビなんか積めましたよ。
あと冷蔵庫も積めるぞ
8が良い車なのは知ってます。
だが、セブンのデザインが良すぎる。
エイトも最近では再評価されて人気がありますね！しかし来年で生産終了から10年経つのか…早いな…
何言われても、8でクルマに目覚めた自分には原点。
それから4台続けてマツダ車です。
何故乗ってて楽しいのかを論理的には解ってないけど、それで良い。ロードスターも乗ったし、次期7にも乗りたいなあ。
エンジンを載せ替え前程で買えばお買い得車
だが、それを知らずに安く買うと痛い目を見る車
シャシ性能だけでいったら最高だった。
インフィールドならランエボとか四駆勢を煽れるけど、立ち上がりで離される……。
自分はSE3P RXｰ8乗ってますけど
めちゃくちゃいい車です☺️
走りそのものを楽しめるし音も良くて
今は値段が高くなっちゃってますけど
オススメです👍
先代のオーナー達の話を聞いて、どんな症状でどこに金が掛かるかを事前に知って安い個体を買う事をオススメするけど現状車は高い割にすぐ駆動系逝ったら僕みたいに街中でシャレにならない事も………
今じゃアルトワークス(HA22S)と前期type-SのRX-8を所持してますが、ホント良くエンジン回りますよ。1速は弱い感覚ありますが2速は慣れると心地良い感じ。3速は伸び方がエグい。ステアリング自体はやや重い感じだけど、切れ角は全然要らない、狭い住宅街もスイスイです。
当日両親に連れて行ってもらった東京モーターショーの物販で買ってもらった……これはトミカかな、赤のRX-8。今は実物もある。
rx8の魅力を知れて良かったです！これからも頑張ってください！！
中古車価格が安いから買う→保険料とか維持費が高すぎて数年しないで手放すまでが今のテンプレ。
出来過ぎたシャシーと廻すと元気だが程ほどのパワーのRX-8は恐怖感ゼロで安楽だけど、モヤモヤしてた。手放す少し前に「DSC TSC OFF」でスポーツカーらしくなる事に気が付きました。
1枚物であのリアウインドウは凄いと思う。
８の後継がMX-30だ♪もうすぐロータリー積むぞ！
でも発電機じゃん…
@@おもちまんじゅう-n6c ロータリーは発電に向いとる。
ロータリーエンジンが発電機を回し、バッテリーへ充電、何倍もの高トルクモーターを駆動するのだよw
今だにロータリーのチャターマーク問題を解決出来なかったアウディはサジを投げたが、日本のマツダだけが完成出来るシステムだw
あんな奇形SUVが後継とか･･･
@@us-cbactqa8893 ロータリーの動力で走りたいってことだよ言わせんな
@@utamaru3581a ロータリーエンジンの動力で走りたいならクライトン・モーターサイクルが、クライトン『CR700W』（Crighton CR700W）と言うバイクを発表している。
新車で買えるロータリーエンジン動力車だwこいつに積まれる2ローター エンジンユニットは排気量690cc自然吸気型で、220ps/10500rpm、105lb-ft/9500rpmというスペックを誇り、ＳＥ３Ｐにも引けを取らんw
お前も乗るんだな♪１３００万円のスポーツ車だ！ロータリーエンジンの動力で走りたいのやろ？走れるもんなら走ってみろやw
元オーナーからすれば、乗っている人と、乗ったことのない人のイメージの差が極端に開いた車だったな。
７を信奉する車オタク？（失礼）からすればドンガメ扱いされるし、マークⅡユーザーやR34ユーザーからしても非力で中途半端で後部座席が狭い。何より後部座席の窓が小さく、しかも隙間を開ける方向にクリップで開ける方式だから閉塞感が強い。４人しか乗れない。等々。
ところが、ユーザーからしてみれば、非力とはいってもドリフト出来るレベルはあるし、NAならではのアクセルセスポンスが気持ちいい。
特にブレーキングとコーナリング力は強烈で、ドノーマル、純正オプションエアロつけただけの状態で、GTウィングつけたS15や、マークⅡをコーナーで追い込めるレベル。直線で離されてコーナー２，３個あるとケツに貼り付けるまで追いつく（しかし抜くまでには至らない）。
後部座席は確かに余裕ないが、シートの出来が秀逸で、疲れにくいし、バケットシートのように包み込む構造をしてるので、フラットな後部座席の４ドア車とは全く違う安心感があった。
アクセルオフ、ブレーキング、ブレーキをリリースしながら舵を入れる。こういう基礎的運転技術に素直に答えてくれる。
サーキットでのインプレすればそりゃ非力な８は辛い。
だが、普通にワィンディングを走るのには丁度よい。
そういう意味で完成された車だと思う。
イメージ的には「ロータリー積んで４ドアになったRoadster」というのが一番しっくり来るかもしれない。
欠点は維持費。
まず、燃費。最高でリッター８ｋｍ。んで、純正タイヤがまあお高い。んでロータリーの特性上、オイルが減っていく。５０００ｋｍ走ればオイル無くなる。
結局、自分が手放した理由は、この経済性の悪さだった。
要は車自体には何の不満もなかった。本当にいい車。
財布が許せばね。もう一度オーナーになりたい車ですね。
コーナリングだけなら重いのに7を追い回せますがナニカ?
後部座席もR34スカイラインのクーペボディーより後部座席広いし
何より人数分のカップホルダーが備え付けられてる
燃費で精々8km/ℓじゃ前期ですね
エンジン当たり外れも前期まではマイナーチェンジ度改善したとは言え有り別動画コメント欄では初期の方の前期TypeSで13km/ℓの猛者もいます。
後期型では品質のバラつきは完全に改善されてます。
メーカーカタログ値をこえるのはレシプロより簡単です。
オイルも思いの外減りません
全体的に回しすぎなんじゃ?
ごく稀に燃え残りのカス飛ばすのに5500rpmまで回す位で
濃いめ燃料調整が一切無くなるのが3000rpm〜5500rpmなので
3000rpm(2750rpm〜3250rpm)を一定巡航してます。
「プアマンズロータリー」や
当時MAZDAが謳っていた「次世代の低省燃費ロータリーエンジン:RENESIS」
は伊達じゃないですよ。
RX-8が乗れないんじゃスポーツカーどころか当時の水準の普通車全般の維持が出来ないです。
乗り方に問題
ウチに前期初期のTypeSハズレくじが有りますが
友達のクソ重くて空気抵抗の多い壁のデリカD:5ガソリン仕様より実燃費良いですよ。
エンジンガチャが恐ろしすぎる車。圧縮抜けしていない当たりを引くまで中古屋巡りをするのが大変そう。
安定の後期型を買えば良い
RX-8ネタありがとうございます～。
8が辛いのは、燃費以外とあとフリースタイルドア。
都内とかの狭い駐車場だと後部座席の乗り降りがやはり大変（元オーナー）
でも運動性能（操縦性）は妥協してないので、スポーツカー乗ってきた方がちょっと落ち着くっていうのにいい車だと思います。
コンセプトムービーもそれですから（走りを忘れない人へと家族友人を愛せるスポーツ）
あとは前期モデルがそれなり安い値段でいるのでサーキットにもっていくのはいいですね。
パワーより足がいいから腕を磨くのにいい。
最高馬力ですが、250psは前期Type-Sのみでございます。RSは後期モデルで限定含めて235psになってます。
中古を探す方もいるでしょうから、250psのRSについてはご訂正のほうがいいのかなと思います。
え?ウチの前期TypeS250psもあんの?
235psだと思ってた...
オーナーながら知りませんでした。
フリースタイルドア、剣道の道具積む時意外と便利だったな。
ちなみに私は前期の標準車だけど、普段は5速で十分な感じがしています。
車もう1台置くスペースあったら絶対買ってたわ
俺の中ではコレはキュアビューティーだｗｗｗ
ハイパワーチューンはちょっとアレだけど、完成されたバランスで乗る楽しさがきっとあるんだと思います。
欲しい・・・・・乗ってみたい
8の燃費が悪いわけじゃないプリウスの燃費がおかしいよね
以前某雑誌でカタログ値と実測値の乖離ランキングを出していた。
馬力剥離No1：RX-8・・・・その他スポーツカー勢が上位を占める。
燃費剥離No1：プリウス・・その他エコカー勢が上位を占める。
メーカーも車の性格から売り文句になるスペックは盛るんだろうな。
後期型に８年乗っていますが、大きなトラブルも無く毎日楽しく乗っています。
燃費や低回転時のトルク、乗車前の十分な暖気が必要だったりといろいろありますが
素直なハンドリングやブレーキ性能、ロータリーならではのエンジン音にマツダ最後のロータリー車等良い所もたくさんあります。
実用性抜きにこの車が欲しい！と思って買った最初の車なので、今だに何も不満はありません。
自分の感性に合った車選びが大切だと思いますので、その車の長所を見てあげて下さい。
きっと楽しいカーライフが待っていますよ！
後期型なら燃費で不満は無いじゃん。
良いなぁ〜
前期のオーディオ空間はクソで...
rx8 めっちゃええで楽しい
ロータリースポーツの血統を継承したフル4シータークーペ
スポーツカー乗るなら燃費は考えないようにしよう
そうだな、、、787Bにしよ。
@@monika-angelusre670 道交法ｴ…
@@Nitrovoice0120 道路交通法？知らんな。
燃費を考えなければRX-7
燃費を気にするからRX-8...
@@nekonotyaya5273 そうとも限らなくね?RX-7よりRX-8の方が好きって人は結構居ると思うし(自分はRX-8の方が好き)
ここにはちょっとしたドラマがあったらしいですよ、
90年代はマツダにとって苦難の10年だった。91年に787bで悲願であったル・マン優勝を果たしたマツダだが、無茶な販売店の多チャンネル体制の失敗、バブル崩壊といったことが原因で、マツダは窮地だった。
そんな経営状況に目をつけられてフォードに経営を握られてしまった挙句、フォード側はコスト面で採算が悪いロータリーは即刻廃止したかった。しかし、当時のマツダの若手エンジニアは「ロータリーはマツダの魂」であり、すぐさま否定はできなかった。彼らはクビ覚悟で元レーサーのフォード副社長に、ロータリーを理解してもらいたく、直訴した。そしてNAロードスターにロータリーエンジンを載せた試作車に乗ってもらい、テストドライブをしてもらった。結果的に副社長はロータリーの素晴らしさを理解してくれたが、動画である通り、採算や需要の問題を解消するために「4ドアで大人が4人きちんと乗れるやつを作るのが条件だ」ということになったとか。
ユーザーの「痒い所に手が届く」的な、いい車なんだけどね。
でもご先祖様(RX-7)のキャラクターが強すぎて.....日陰的な扱いなことが多いんだよね....
でも是非縁があったら購入してみたい...！
rx8が4人乗りだったから家族でドライブできたよ
4ドアのスポーツカーでは一番まとまってるデザインなんですがね・・・
いや、ランティスとかファミリアアスティナとかもあったか
アレ？どっちもマイナー車だ(泣)
というわけでランティスもぜひ
新車で買って十数年乗ってたけど楽しい車だった。マツダがロータリー存続のためだけに作った様なパッケージも好き。
制約があるなかで最大限の仕事をしてくれたと思う。
多分初期は250馬力近く出てたんだと思う。非公式だけどローターにクラックが入る故障が散見されるって噂が出始めてローターを
変えたんじゃないかと自分は思ってる。ロータリーはレシプロより当たり外れが大きいエンジンで7の時はターボで誤魔化せてただけかも。
金のかかる子やなって思えれば楽しく乗れる車。ロータリーが好きだったのもあるけど、今まで乗り継いできた中でもエイトが一番長く乗ってる。
わかります。そんなんで4年落ちで買ったベース車を10年乗ってます。
スポーツカーでファミリーカー。「団体競技」って事だな。
デザイン的には7がリトラクタブルの中でも完成されてたので、リトラクタブルでない、ってだけでも地味にハードル高かったんじゃないかね。
ファミリーカーとして利用している方いましたよ。燃費との両立は、軽自動車２台持ちで解決出来ます。
家族持ってしまうと、スポーツカーが好きと言う気持ちと、家族の両立でどうしても悩むんです。
RX8は当時そんなに支持されてませんでしたが、(インテRと言う化け物もいましたし)時代が変わると支持されて来るものですよね。嬉しい反面、寂しい気もします。当時の我々は見る目がなかったなと。
1人一台カウントで充分ファーストカーだけでこなせますよ。
RX-7の後継車を期待した人にはコレジャナイ感が強かったからな。
一方で燃費に目をつぶれば実用車としても使い勝手がいいが、マツダが何としてもロータリーの系譜を断絶させたくなかったという意気込みもあった。
RX-7の後継として考えるとコレジャナイ感はあるが、別の方向性の車として考えればいい車。
観音開きのドアはMX-30に採用されております
今のように、サスペンションやパワートレインに運転に連動したいろんな電子制御は入っていないけど、低速で運転しても運転が上手くなった気になる車です。普通の人はまず限界まで試せないシャーシ性能の高さは、運転していて安心感を生みます。人が乗るための小さなリアドアですが、荷物を後部座席に積むには大変便利です。短所は短距離でエンジンを止めるのは被りが心配なのは確かです。近所へのお買い物には使いづらい。
ご視聴ありがとうございます！
たしかに短距離は厳しいですよね。
やはりファミリーカーには向いていないのかも？
RX-8なら真冬短距離でもそんな被らないですよ
つか田舎だから近所も真冬で水温計が動き出す位にソコソコ距離あるし...
ガンガンチョイ乗りしてます
ソレよりロータリーのチョイ乗りで燃費が心配...
一番最初に買ったクルマがコイツでした
燃費に関しては新車購入時はカタログ通りでしたが、走行距離9万位にオイルの粘度変えて徐々に落ちて行き14万乗って手放す頃は大体7〜5位…考え様によってはそこまで悪くはないのかもですね
ナナは乗った事ないから比較出来ませんが、ハチのエンジン3速レブリミットで150km/hは出ますしライトチューンでも楽しめるいいクルマだと思いますよ〜
機会があればまた乗ってみたいなぁ
後期より断然前期派
省低燃費面
その他エンジン精度向上により交差が別物レベルに縮まり消耗品摩耗による交換修理スパンが長く
トータル維持費が安く
シャシ台実馬力実トルク
シャープなフロントデザイン
長持ちさせるならフルノーマルでどの道イジるの厳禁等
だから断然後期
排気系(マフラー)等交換チューニングユーザーから壊しに行く前提で愛情持ってその度治すなら前期
藤田エンジニアリングやRE雨宮等高級ブランド品入れECUも同じブランドで変えた所で多少マシになる位…
兎に角繊細過ぎて直ぐ壊れる、イザって時の期間に一切雑に扱えない
燃費が悪い直ぐ更に悪くなる等維持費がバカ高い
個体はほぼハズレくじ
前期のフロントエアダクトはダミー
前期純正8連CDチェンジャーナビオーディオはポータブルプレイヤーやスマホから聴くにはFMトランスリミッター大前提で無能
社外のカナック製ステー入れるとBOSEの優秀なAUDIOPILOTが消える
オーディオやエアコンの操作感が鈍る等害悪しか無い
前期の実車家に有るけどいつ見てもフロントデザインがとぼけたアホっぽい…
前期の良い所なんて
悪く言えば安かろう悪かろうの代名詞で購入費が超安い位…
@@nekonotyaya5273
フロントデザインの残念な感じ分かりますww
@@nekonotyaya5273 早口で言ってそう
昔、某NHKで放映されたとあるプロジェクトXの実質最終回でRX-8の話を見て半年後に買ったよ。
ちょっとした山道を軽で走ったら錐揉み状態でコースアウトして死ぬかと思ったけどRX-8であれば倍のスピードでも安心して通れたしね。
馬力が７よりも弱いとかって言われるけども個人的には300以上だと余程訓練とかしてないと活かしきれないと思うし高速で飛ばしても結局前方の車に追いついたら減速しなきゃなので過剰な馬力はいらないと思う。
ただもう少し車体が軽ければ面白い車に化けてたんじゃないかな？
ハッキリ言ってプリウスを良しとしてる人には、一生RX8の良さなんてわから無いよねwww。
今最初期のRX8乗ってるけど、ぶん回す面白さコーナリング勿論ビシッと止まるブレーキ良いですよ。
あと低回転〜高回転までレスポンス良く、可変吸排気システムの為取り扱いも比較的楽ですよ。
トランクルームもシッカリ有ります。
燃費も私の住む田舎なら、近場で6km/hr少し遠出で8km/h高速で11km/hr位です。(タイプS、6MT)
ただ少し後ろを下げているので、4人乗車では乗り心地と下擦り(特に駐車場のタイヤ止めには特に)に注意が必要です。私は、バンパー下破損した事有りますwww。
7と8はプラットフォームは別物だよ？
NCロードスターは8ベースだけど。
ですよねぇ・・・FCとFDのプラットホームは共通なのは知ってるんですけど・・・
@@ゆう太-s2s fcとfdが同じプラットフォーム？ちょっと言ってる意味がわからない。
fcもfdもプラットフォームの名前だよ？
@@ゆう太-s2s 煽りとかじゃなくてよそで恥かく前に言っておくと、sa22cのfbプラットフォームからfc、fd、feと続くfプラットフォームってのがある。
feはfシリーズ最後のやつで、rx8のプラットフォームです。プラットフォーム的には正当な後継です。
fcとfdが同じプラットフォームというのがもし同じfシリーズという意味で言うなら、rx8のfeプラットフォームも同じプラットフォームと言わなければいけません。
RX8がNAの理由は直噴エンジンの普及による相対的なパワーの低下でパワー路線を諦めたからもありそう
RX-8がモデルチェンジしなくて生産終了になったトドメは「（西欧における）ロータリーエンジンへの厳しい環境規制」ではないかと。
西欧で無茶苦茶厳しい排ガス規制を出してきたから、マツダは「どうやってもその数値をクリアするのは無理。なんで、もう造らない」という展開に……
負けそうになるとルールを変える
彼らのやり方
車ゲーだと改造面で優遇されている8君