ILE WAD MA NOWY CANYON?
Вставка
- Опубліковано 1 жов 2024
- Cześć,
Zapraszam do obejrzenia filmu w którym sprawdzam jak jest poskładany nowy rower Canyon. Co ważne; TO NIE JEST FILM MAJĄCY OCZERNIAĆ Canyona, prawie każda firmy składa rowery w ten sposób na co dowodem są inne moje filmy.
🟠WAŻNE INFORMACJE🟠
📷Instagram: / kuba_jedrzejczykk
⚙️Full bike: / serwis_full_bike
📮Email: full-bike@onet.pl
🎥Kamerka: Lumix fz1000
🚲Rower: Cenyon Neuron:ON CF
🤑Zacznij wspierać ten kanał, a dostaniesz te 𝘽𝙊𝙉𝙐𝙎𝙔:
/ @kuba_jedrzejczykk - Навчання та стиль
Idealny czas publikacji. Akurat w połowie rowerowego YouTuba jest prezentacja nowych modeli Canyon spectral 😅
Nawet nie wiedziałem xdd
Film nagrywany jakiś czas temu
to co być powinno być nasmarowane to było .. a Ty robisz jakiś dramat
Wincyj smaru!
Wydaje mi się, że jakość poskładania amortyzatora i dampera leży po stronie ich producenta (tu RockShox), a nie po stronie Canyona, który raczej kupuje te elementy plug&play. Tak w ogóle to w montowni Canyona w Koblenz pracuje całkiem sporo Polaków.
Wybacz gościu, ale nie do końca się znasz na swojej robocie. Śruby, które się nie odkręca regularnie i/lub są poddane dużym wibracjom (zawieszenie, zębatki) traktuje się klejem do gwintów a nie smarem. Ten "nieprzyjemny strzał" to właśnie był klej do gwintów, który z jednej strony tworzy barierę, żeby śruba się nie zapiekła, z drugiej właśnie zespaja dodatkową warstwą śruby, żeby się nie odkręcały podczas intensywnej jazdy.
Doszlifuj warsztat, pogadaj z bardziej doświadczonymi kolegami, bo charyzmę do filmików masz, ale niestety wiedza jest niepełna
Cześć.
Nie smaruje śruby na gwincie tylko na elemencie między gwintem a łebkiem śruby.
PROPONUJE SPRAWDZAĆ CZY POD GRIPAMI JEST SMAR BO MOGĄ SKRZYPIEĆ
Żart żartami ale np. Gripy odi rogue potrafią skrzypiec na łączeniu obejmy z gripem
AAAAAAAA GDZIE JEST LICZNIK SMARU?!
Nie no prawie uwalony gwint w nowym rowerze, to jest granda. Chyba bym się nie zastanawiał i słał na gwarę, bo samo nie przejdzie.
Ile wad ma Canyon? Panie, a kto by to liczył. Musi być jakiś powód, dla którego nie dają dożywotniej gwarancji na ramy, nie?
Też mam 2 Cayony w domu i wszystkie były poskładane jak powinny może pracownik leń :P Opony tylko Pireili albo Wolfpack i tak BTW jak nie ma kleju można dać smar na srubę ale jak klej jest to nigdy się smaru nie daje.
dlaczego prawie na każdej śrubie musi być smar? W samochodach w podwoziu nie stosuje się smaru. Czy posmarowanie nie zaburza sprawy momentu dokręcenia w sensie nie zwiększa prawdopodobieństwa odkręcenia skoro wprowadzamy substancję w wyliczone połączenie gwintowane?
Ja na pedaly nie daje i zyje, chociaz powinno sie dac to lepiej schodza. Tak naprawde trzeba tylko sprawdzic korbe i stery. Pierwsze slysze, zeby dawac smar na gwint od tylnej oski. Jedyne co bym faktycznie dal to sruby od zebatki przedniej. Ale to nie na smar tylko chyba bardziej na locktite. Faktycznie potrafia skrzypic.
@@przygodyzmtb to się nie znasz bo każde połączenie metal-metal powinno być smarowane odpowiednim smarem lub uszczelniaczem\klejem jak chodzi o gwinty i łożyska
@@chilluxx3250 Przecież napisałem o locktite. Sam czasem stosuje. Ale od kiedy daje się smar na gwint ośki? Przecież to nonsens. Miałem tyle rowerów i nigdy nie był to problem, a nagle wyskakujesz i mówisz, że tak ma być? Co to za bzdury.
@@przygodyzmtb miałeś kiedyś taki przypadek, że za chuja nie idzie odkręcić osi? Po to się daje smar żeby można to było odkręcić za 3/4/5 lat, po to żeby nic nie trzeszczało, gęsty hydrofobowy smar który wypiera wodę i konserwuje ośki, łożyska, gwinty
@@chilluxx3250 Nigdy. Do wielu prac serwisowych jak np. czyszczenie napedu jest wygodniej zdjac kolo wiec robie to regularnie.
Ja jezdze na Schwalbe Nobby Nick trial troche enduro, na ten sezon do drugiego roweru XC tez bede wstawial Schwalbe na probe za MAxxis IKON
NN Bardzo fajna oponka
@@jebakaPiSd tez tak myslalem dopóki nie przesiadłem się na inne
Trail, nie trial
Po przeczytaniu tytułu DRAMAT ogromnymi literami nie pozostawia pan oglądającym Wielkiego pola manewru do oceny. To trochę jak przyjście fachowca do domu i zaczęcie rozmowy od panie kto panu tak s........ł Tutaj podobnie. Przedstawiony jest rower opisany jako dramat oraz brak brak brak smaru.I gdyby nie oddanie go do rąk fachowca to na pewno na tym rowerze nie dałoby się jeździć albo czas jego żywotności skrócił się diametralnie o niewiadomo ile. To trochę jak z pastą do zębów jeśli pokażą nam pastę i zdrowe lśniące zęby nic nam to nie robi ale jeśli pokazać pastę i wijące się z bólu dziecko podczas wiercenia zębów zapamiętamy to zdecydowanie lepiej a tego dentysta będziemy traktować juz inaczej. I teraz takie najprostsze pytanie czy ten rower to faktycznie dramat? Czy jest tak że na 100 zalet można znaleźć 12 wad i je wyartykułować pomijając jego zaletyczy czy taktycznie Canyon nie potrafi poprawnie skrecic roweru a ich poszczególne elementy sa krzywe? Według mojej oceny materiał trochę jak była partia rządząca. Odpowiedni dobór przymiotników i bez względu jaka jest prawda i posługując się prawdą można uzyskać odwrotny przekaz. Lub i nie. To zawsze wybór człowieka. Może widzieć w czterech wadach dramat lub oddać rower klientowi i powiedzieć jest zrobione to super sprzęt usunąłem panu kilka drobnych niedociągnięć.
To jest dramat. Smar to jest rzecz podstawowa a nie ''niedociągnięcia''. Chyba że jeżdzenie na suchej skrzypiącej korbie jest dla ciebie czymś normalnym. Rok temu kupowałem rower od Orbei (Laufey H10) I nie było z nim żadnych problemów. Smar był wszędzie tam gdzie powinien. Canyon mógłby się czegoś nauczyć.
Smar to jeszcze nic przy krzywej ramie xddd
@@LukeR1M To twoja perspektywa i twój dramat. Myślę że mogę to widzieć inaczej. Na przykład przerzutka AXS na wszystkich filmach UA-cam jakie oglądałem zawsze przy montażu ma smarowaną śrubę smarem. Mimo że jest na niej loctite a jak wiadomo loctite wyklucza smar. Instrukcja dołączona do przerzutki w kartoniku również nakazuje nie używać smaru. Uważam też że śruby mocujące zębatkę mają być w loctite a nie w smarze. Sam nie nakładam nic ale fabrycznie byl. Odpowiadając na twoje pytanie mam wiele rowerow czasem któryś zaskrzypi. Uważam że to normalne. Dużo jeżdżę cały rok i tak jest od lat. Tu piach tam zużycie lub jeszcze coś innego.Życie to taki ogromny stół na którym leży wszystko. Zabierzesz z niego to co widzisz. Widzisz dramat, weźmiesz dramat. Kiedyś oddawałem epica na przeglądy zawieszenia. Każda śruba w smarze. Kiedyś gruchnęła w nim łożysko i na szybko skorzystałem z usług takiego gościa który przed montażem ściągnął manuala. Pokazał mi wtedy co ma być w smarze co ma być w loctite a co ma pozostać suche. Teraz on naprawia. Rzadko stwierdza ale często pyta. Cenie go i nigdy nie usłyszałem od niego że o jezu dramat, jęków, stekan i narzekan. Może nie jest z Polski - zapytam.
Mordo dorzucę Ci swoje trzy grosze bo kupiłem grand canyona 9 wersji 2023, nówka ze stronki.
Spawy nierównomierne z jednej strony szlifowane z drugiej nie, jedno koło (dt swiss) lekko scentrowane, hamulce do odpowietrzenia, krzywy hak przerzutki, zacieki na ramie od malowania, piasty kół do przesmarowania, kabel z droppera do wymiany źle wsadzony i wygięty w kosmos. Przewody hamulcowe do skrócenia, złe opony bo miały być 2.35 wysłali 2.4 i według specki kół za szerokie o 0,05 (wiem, że to czepialstwo ale jednak specka to specka) kaseta niedokręcona na odpowiedni moment (za słabo) i co kurwa najlepsze, okazało się, że rama w tylnym widelcu jest o pół stopnia jebnięta, prawdopodobnie za mocno lub za szybko zespawany widelec ściągło minimalnie. Fajny rower, fajna firma ale co się trafi to bóg jeden wie, loteria. Mogłem wymienić na GC9 z tego roku ale ma foxa 32 zamiast 34 więc generalnie zostałem z tym co mam i wszystko trzeba było ogarnąć. Gdybym nie potrafił sam tego zrobić to wolałbym kupić inną markę albo trzeba by było nieść do serwisu.
Przed laty miałem kupiłem pierwszego Canyona i byłem super zadowolony. Później w trakcie zaraz cudem dorwałem od nich rower ale to był dramat jak to było poskładane. Do tego nie bardzo mi podszedł zintegrowany kokpit. Więc odesłałem go. Na plus to bezproblemowy zwrot. Ale obserwacja była - presja na wolumen jest duża pewnie nabrali przypadkowych ludzi do składania rowerów i budowy komponentów. To wszystko się odbija. Żeby nie było kolorowo - Specialized którego kupiłem w 2022 też miał sucho na gwintach 😀
Dziadek mi kiedyś opowiadał legendę, że podobno istnieje rower, który wyjechał z fabryki w stu procentach dobrze złożony ale ja nie wierzę w bajki.
To nie bajka. Ten rower nazywał się Ukraina :)
Człowiek smar i klej
Dzięki chłopie, podnosisz mój poziom. Dobra robota. Lubię twoje podejście do serwisowani
Więcej Smaru ‼‼‼‼
Na łańcuch najlepiej tawot
Chłopie jaki smar na śruby dokręcające zębatkę do korby itp!? Widziałeś tam kiedyś firmowo smar zamiast kleju do gwintów!? Weź już zamykaj ten serwis bo takimi radami niedługo zaczniesz smarować tarcze hamulcowe tawotem bo dzwonią. Wiesz, że ładowanie smaru na gwint śrub dokręcanych na moment tam gdzie tego smaru być nie powinno powoduje, że przekręcasz gwint!? Dalej niż 2:30 nie wytrzymałem - ale założę się, że tuleje montażowe dampera też bankowo grubo wysmarowałeś, tak aby wszelki syf i brud pięknie zjadł tulejki ślizgowe :)
Smar na tuleje montażowe w damperze nie daje. Na gwint również nie daje smaru, smar daje tam gdzie trzeba czyli np. W śrubach w ramie (między gwintem a łebkiem śruby jest zazwyczaj przestrzeń bez gwintu). Nigdy nie smarowałem kominów w korbach ale po tym jak w moim rowerze coś trzeszcalo i nie miałem już pomysłu co to może być dałem smar w ostatnie miejsce jakie mi zostało czyli kominy, problem ustał 😉
@@Kuba_Jedrzejczykk Trzeszczało bo śruba było luźna a gwint i/lub brudny. To nie smar pomógł tylko wyczyszczenie gwintu przed smarowaniem i ponowne dokręcenie. Patrzac po ilości subów to jesteś zapewne sporym autorytetem dla dużej grupy młodych mechaników, którzy dzięki takim radą w połowie wycieczki lub o zgrozo w połowie najazdu na hope zgubią śruby z napędu. Tak na szybko z gwintów w napedzie który byłbym skłonny posmarować to piasta - wolnobieg. Jak ktoś ma mocnego niuta w nodze z czasem tak dokręca wolnobieg że bez 0,5m przedłużki nie idzie tego ruszyc.
Tak ma być! Klient ma przejeździć sezon/dwa, wyrzucić rower i kupić nowy.
Dorabiasz sobie teorię do zwykłej niekompetencji i chłodnej kalkulacji. Fabryka ma wypluwać rowery, amortyzatory i inne części możliwie jak najszybciej przy zachowaniu jako takiej jakości. Tam też pracują tylko ludzie a surowa kontrola jakości znacząco podnosi koszty i obniża wydajność. Producent woli wybulić za reklamację raz na ileś sztuk niż kontrolować każdy rower co do śrubki. Jakby klient miał przejeździć sezon, dwa i kaput to producenci nie dawaliby gwarancji na ramę na wiele lat. Canyon daje takiej gwarancji 6 lat na swoje produkty.
Ja od kilku lat czekam az moj full z 2007r produkcji szwajcarskiej na osprzecie XT sie popsuje by kupic nowy.Nie oszczedzam go w terenie , a zero luzow na lozyskach maszynowych ramy piastach czy w mostku.Jedynie czesci eksploatacyjne jak opony detki lancuch klocki tarcze i czasem centrowanie kol i wymiana pedalow po zderzeniu.Nawet hamulce zyleta i nic nie cieknie na starym plynie hamulcowym gdzie powinno sie dawno wymienic.Dwa razy w zyciu dalem go warsztatu w celu serwisu amortyzatorow ale nie dlatego ze sie popsuly ale ze slabo tlumily. nierownosci.Rower nie mial nigdy zerowego serwisu i dziala do dzis bezawaryjnie i nie zapowiada sie by jakis podzespol wymagal wymiany.Nie mam go od nowosci ale chyba wad fabrycznych nie mial bo by juz dawno wyszly.Ciekawe jak bym dorwal tego prezentowanego Canyon co by z niego zostalo za kilkanascie lat.
@@DirtlovR Canyon daje dwa lata gwarancji. I juz nie 6 lat a chyba 4 lub pięć lat programu wymiany powypadkowej (odpłatnie)
@FFZe strony Canyona: "Jeśli jednak pojawią się problemy, oprócz rękojmi, która Ci prawnie przysługuje, oferujemy również 6-letnią gwarancję na nasze ramy, sztyce, kokpity i widelce do rowerów wyścigowych, triathlonowych i miejskich, która obowiązuje przez 6 lat od daty zakupu." Jedyny haczyk jest taki, że musisz być pierwszym właścicielem roweru. Wymiana powypadkowa to zupełnie inny temat i tu Canyon daje bodajże 3 lata też tylko dla pierwszego właściciela.
@@DirtlovR albo źle przeczytałem albo mie dotyczy to zjazdówek i ogólnie MTB
Z tym smarem to są różne szkoły ale jak nakładasz smar na gwint i dokręcasz na moment kluczem dynamometrycznym to robisz dużo złego, szczególnie połączeniom w aluminium. A i jeszcze na te gwinty klejone nie zapomnij dać nowego kleju, bo stary zniszczyłeś odkręcając.
Podobno dobrym pneumatykiem to idzie na angielski gwint włoską nakrętkę wjebać, nie sprawdzałem, dawno dawno temu w jednym serwisie mi tak powiedzieli.
dhr lub assegai i dissector lub maria i hans
Trochę nie rozumiem czemu chcesz każdą śrubę smarować smarem. Może to wpłynąć na moc dokrecenia tych śrub. Nie jestem mechanikiem rowerowym, ale logika mi podopowiada, że tam gdzie producent nie zastosował smaru na śrubach to lepiej tak to zostawić. Jakbyś był wstanie uargumentowac swoją decyzję było by spoko. Pozdrawiam
Osobiście czaję się na Neuron'a jako daily na Mazowsze i spontaniczne wypady na trial w dłuższe weekendy.
Kupiłem w zeszłym roku neurona 7 w alu i wszystko jest ok, więc mogę polecić. Poskładałem, posprawdzałem, nie bawiłem się w żadne serwisy zerowe. Chyba miałem szczęście patrząc na czarny PR Caynona ;) . Narazie zaliczył tylko kilka tripow w Beskidach, bo kupiłem końcem zeszłego sezonu. Pojeżdżę ten sezon i zrobię większy przegląd/serwis, wtedy będę mógł wystawić bardziej rzetelna opinię.
@@czarn-yJa kupilem torque i wszystko w porzadku poki co, poza niedokrecona korbą. Jedyne na co trzeba zwrocic uwage to czy tylni trojkat jest osiowo. Ew czy korba jest dobrze przykrecona i nasmarowana. U mnie byly jeszcze stery niedokrecone ale to jakies pierdoly byly. Najwiecej mialem zabawy z regulacja sztycy. Ale robilem to pierwszy raz. I szczerze nawet lubie te pierwsze prace nad ustawieniem roweru samemu.
Ile taki rower kosztuje? 15-20k? A tyle niedociągnięć, zgroza.
Merytoryczne to słaby film... i nudny dramatycznie
Podczas filmu "nie ma smaru" powiedziałeś 25 razy
Moj Trek Domane SLR byl gorzej zlozony kupiony w sklepie Treka w PL...
Jak się z tobą skontaktować w sprawie serwisu starszego Damperka Fox Van R. Pozdrawiam Grzegorz
Jaki jest koszt takeigo serwisu zerowego roweerru enduro ?
Około 1100zł
Pytanie do wentyli które założyłeś: nakrętka z Momum (ta która trzyma oring od strony magnesu nie mieści się pod nim (nie wchodzi w jego otwór), i jeśli ją zostawić to magnes "wisi" nad obręczą. Czy przełożyłeś tą nakrętkę na zewnątrz magnesu 8:44? i zrezygnowałeś z uszczelki na obręczy? czy lepiej żeby uszczelka została i wtedy magnes nie siedzi na obręczy?
Siema mam pytanie , ile kosztuje tak mniej więcej taki jak na filmie pełny przegląd i serwis roweru ? Rower Ktm scarp 271 fox32 przód i tył , deore xt cały napęd i hamulce .Masz swoją stronę internetową Serwisu?
Lepiej nie pytaj koło 900 stówek jak nic. Sam serwis olejowy amortyzatorów to 500,- Jak nie masz dwóch lewych rąk to możesz to ogarnąć sam. Wystarczy chcieć masz poradniki w sieci co do czego i co z czym.
@@cezaro2336zapomniałeś o tak "trywalnych" sprawach jak właściwe narzędzia, chemia, miejsce, przydałby się stojak no i zawsze można coś spierdzielic. Do tego tracisz czas,bo nie masz wprawy. Ekonomia polega na tym, ze kazdy robi coś na czym się zna, zmarnujesz dwa dn, a w tym czasie mozesz zarobic na taki serwis.
@@infeltk jeśli masz rower i nie masz narzędzi żeby cokolwiek przy nim zrobić to jesteś pierdolą co nie ma bladego pojęcia o tym więc faktycznie szkoda czasu wiec musisz płacić za wszystko nawet za wymianę dętki. Żal mi takich osób
@@infeltk Dobry głos rozsądku... Ja lubię sobie grzebnąć przy rowerze jakiś drobiazg typu woskowanie łańcucha, w piątek pijąc przy tym piwko. Ale rozgrzebanie roweru przez dwa dni...? Żona by mnie wyprowadziła razem z tym rowerem w częściach 😀
Przegląd taki jak na tym filmie to koszt około 1000/1500 zł (zależy ile rama ma elementów, czy trzeba np. zdejmować lakier z miejsc gdzie go nie powinno być, ilości łożysk w ramie itd.
Z jakich grzechotek korzystasz w warsztacie? Zajechałem swoją i szukam czegoś nowego. Słyszałem, że Neo tool ma dory stosunek jakości do ceny.
amator
Masakra jak korporacje kręcą nami jak świńmi.
Co zrobiłeś z tym przeskakiwaniem na kasecie bo u mnie jest to samo i nie wiem co z tym zrobić
Zazdroszczę umiejętności. Wymieniam hamulcowe szczękowe w szosie i idzie mi to koszmarnie :D
Muszę cię zmartwić, praktycznie nikt nie smaruje miejsc które wymieniasz. Smar w okolicy haka? 😮 co z tego że nowa rama. Teraz nawet producenci najdroższych marek mają niespasowane elementy, źle osadzone łożyska itd. :/ Jaki przebieg ma ten rower? Łożyska w jakim stanie? Linki przy główce we współczesnych maszynach często wydają dźwięki co wqrwia strasznie.
W przypadku rowerów elektrycznych daję smar na hak. Od czasu jak u mnie coś trzeszczalo (hak) to zacząłem to robić
Opony dobry wybór. Osobiście w nowym transition wyrzućilem schwalbe i włożyłem maxxisa assegaia na przód i mini dhr 2 na tył. Jeżdżę enduro skłaniające się w storne DH Najcześciej Finale
Schwalbe slabe opony imo. Ciezkie i toporne, szczegolnie Magic Mary, ktore mialem. Srednia przyczepnosc i duze opory toczenia.
Jesteś kolego dobrym fachowcem 👍👏
Jaki polecasz (tani) smar do smarowania wszystkich gwintów w rowerze.
towot
White grease od shimano lub loctite (zależy co to za śruba i czego wymaga sytuacja)
Od kiedy smaruje się gwinty/śruby?
Też mnie to zastanawia. Do tej pory myślałem, że daje się klej ewentualnie pastę do gwintów żeby się nie zapiekały
Na gwint również nie daje smaru, smar daje tam gdzie trzeba czyli np. W śrubach w ramie (między gwintem a łebkiem śruby jest zazwyczaj przestrzeń bez gwintu).
@@Kuba_Jedrzejczykk no właśnie - śruba ma za zadanie trzymać dany element przez siłę tarcia, a smar to tarcie zmniejsza przez co może się odkręcić przy wibracjach.
Dlatego na gwincie smaru nie ma, tak jak wyżej napisałem xddd
Hejka :) Jaki to uchwyt dokladnie na scianie(ktorym lapiesz amortyzator). Pozdro, dzieki za material 😀
Cześć,
Kupiłem go kiedy jeszcze istniało shopi. Generalnie nie polecam
Konkretnie skondensowanie .Super!!! JA tam wolę specjalized big hit 1 Stary ciezki niepekajacy pancerny .I najładniejszy!!!!! Poza tym nie znam się. Choć lepiej jeżdżę niż chodze . ( ps ciezki ? 4 kilo więcej waży niż bmx . . A to dwa skrajnie ruzne rowery
Co to znaczy 4kg więcej niż bmx? Bmx może ważyć 8kg, a może i ważyć 12kg.
Nie wszędzie ma być smar czy klej.
Dlatego nie daje wszędzie tylko tam gdzie ma być
Jaka cena plus minus takiego szczegółowego serwisu zerowego?
Około 1100zl
moze tym razem jakis giant trance/reign?
W jakiej miejscowości masz warsztat
dlaczego na gwincie śruby powinien być smar? Czy nie spowoduje on luzowania się śruby/nakrętki z czasem? A co do krzywej ramy, to jest coś niesamowitego..
smar na śróbach to wymysł rowerowych mechaników. Każdy mechanik od motocykli czy samochodów wie że na śruby sie nie daje smaru...
Siema, fajny filmik jak zawsze. Pytanie o tą gumową oslonę o ktorej wspomniales w 3:01, łącząca tylny trojkat z ramą. Moj rower wogole nie ma zadnej oslony w tym miejscu. Mozna dokupić jakąś uniwersalną? Mozesz coś polecić?
Cześć, śmiało możesz dać tam np. Dętkę
Canyon ma tak zawsze
Ja jeżdżę na Aassegaiach na mieszance dual z przodu i z tyłu i jestem zadowolony
Dual z przodu to grubo... W sumie, Assegai z tyłu też grubo... ;)
Gdzie w Polsce mozna kupic tą markę?
tylko przez ich stronę, oni nie sprzedają przez sklepy
wszystkie
Siema mam pytanie, obręcz była seryjnie oklejona taśmą do tubeless?
Siema, z czego pamiętam to tak
rok temu prowadzilem serwis rowerowy
mialem podobny przypadek
nie chce wymienia marki
jednak strasznie skrzypialy hamulce
co sie okazalo;
wystarczylo nasmarowac tarcze
i jak reka odjal!
Panie, jak nasmarowac tarcze, toć tarcz sie nie smaruje, bo przestana hamowac
@@cierek7456 ale piszczec nie beda
Super
Witam na ośce z tyłu też do 13.5 nm czy więcej w elektryku?
Zgodnie z zaleceniem producenta. Wiekszosc producentow podaje parametry gdzies na osce lub w manualu.
Pierwszy
Kolego, to w sumie jasne czemu zdecydowałeś się na etat zamiast własnej działalnosci. Jesteś za dokładny. Nie możesz brać tyle co inne serwisy bo na pewno tam nie odkręcają kazdej srubki. Mi jak robili przegląd zerowy to mam wrażenie że tylko sprawdzili czy każda jest dokręcona dopompowali koła wyregulować przerzutkę i powiedzieli w droge. Stowka za pol gdzinki roboty max. 😂
Ja nie skasowałem za to 100 zł tylko ponad 10 razy więcej
@@Kuba_Jedrzejczykk No to zajebiście młody. Tylko teraz nie wiem, czego oczekujesz od etatu? Takiej samej kasy za mniej pracy? Kończę temat i powodzenia życzę!
to i tak duzo czasu poswiecili, zazwyczaj taki przeglad zerowy robi sie w 5-10minut
zakochalem sie ososbicie w marce continental nie zawodnie są niektore modele
Co? Przecież to są opony
Recenzja, oraz serwis top 🔝 Ogląda się przyjemnie, nie ma nic lepszego do oglądania jak kogoś kto wykonuje swoją pracę z pasją 💪🏻🦾
Kiedyś nawet Schwalbe lubiłem, teraz ujeżdżam Conti Kryptotale. Dla mnie bomba, ale ostatnio, awaryjnie, musiałem wrócić do schwalbe, dobrze, że tylko na chwilę. Nie mówiąc już o tym, że okropnie się je zakłada
Mialem Magic Mary, toporne, srednia przyczepnosc i duze opory toczenia. Zmienilem na Maxxisy i … bajka. Nigdy wiecej. Obecnie mam Pirelli, ktore byly stockowo do enduro od Canyona i tez spoko.
@@przygodyzmtb jak duże opory toczenia to przyczepność powinna być lepsza. Tak to jest właśnie z pirelli, które mają świetną przyczepność, ale kosztem oporów. Ale to są juz takie niuanse, że jak ktoś się nie walczy o dziesiąte części sekundy w EDR czy DH to nie wiem, czy ma to znaczenie :D
@@pawencjusz_ tak sobie po prostu tlumacze to ze bylem wolny 😂 Nie no ale serio jak sie przesiadlem na Dhf + dhr to rower z miejsca szybciej jechal ale slabiej przednie kolo hamowalo. Teraz ide w assegaia na przod.
@@przygodyzmtb istotny dla przyczepności i oporów toczenia jest zarówno bieżnik, jak i mieszanka, czy rozmiar, ale nie bez znaczenia jest karkas opony, a zdecydowanie najważniejsze pozostaje ciśnienie. Porównywanie Schwalbe-Maxxis, czy cokolwiek innego bez uwzględnienia tych wszystkich czynników i porównywalnych warunków na trasie, jest po prostu bezsensowne. Assegai nie jest wcale oponą bezwzględnie bardziej przyczepną od DHF-a - jest oponą znacznie łatwiejszą w prowadzeniu, bo dzięki klockom przejściowym nie wymaga zdecydowanego kładzenia w zakrętach, ale klocki boczne są mniejsze, wyczucie krawędzi mniej wyraźne, a opona gorzej trzyma kierunek i słabiej oczyszcza się z błota, między innymi dlatego, że nie ma wyraźnych kanałów między klockami środkowymi, a bocznymi, które bywają problemem dla niektórych w DHF-ie.
Ta kreska w 0:40 - czy to co słyszysz to nie jest przypadkiem ten system KIS Canyona? Znajduje się on właśnie dokładnie pod tą kreską.
Ten model nie ma systemu kis
Racja. Zmylił mnie ten panel sterujący, w kisie jest coś podobnego.
Nie miałem na serwisie jeszcze tego systemu. Ciekawe czy jest z tym dużo problemów
Człowiek smar, więcej smaru, wszędzie smar ten rower się ślizga nie jeździ.
po co na każdą śrubkę dajesz smar?
Witaj Kuba. Dobra reklama dla Canyona.
Cena tego że się kupuje przez neta więc finalnie i tak wychodzi drożej niż w sklepie ale co ja wiem co nie ?
a ja głupi myślałem że to z przodu to amortyzator a okazuje się że fachowcy mówią morsator
¿
@@Kuba_Jedrzejczykk7:15 😁
Drobne przejęzyczenie🫣
@@Kuba_Jedrzejczykk wiadomo, język się plącze jak się szybko mówi - ale wyszło śmiesznie :D
Siema polecasz jakiś smar do sztywnych osi oraz smar do łańcucha smar czy oliwka czy co tam uważasz za stosowne. Z góry dzięki.
Do łańcucha żaden smar, finish line.
@@jebakaPiSd Pod marką Finish Line jest tyle produktów, że w ogóle mu nie pomogłeś...
@@maciejwodecki646 A skąd mam wiedzieć w jakich warunkach jeździ.
do łańcucha to rohloff, do osi np shimano antisize
Canyon to zawsze był szajs. Chińszczyzna w cenie europejskiej
4:16 rób więcej takich wstawek w swoich filmach z muzyczką, mega :D
Główna wada canyona to ze to canyon
Zwróć uwagę żeby klucz dynamometryczny trzymać pełną dłonią za rękojeść. Inaczej moment obrotowy jest inny niż ustawiony.
Jakim cudem, przy krotszym ramieniu bedzie musiał jedynie mocniej przyłożyć siłe. Moment pozostanie ten sam nM
@@Damianb2608 Moment będzie ten sam, pod warunkiem że mechanizm klucza jest w osi obrotu śruby. A ponieważ jest on kawałek od osi obrotu chyba w każdym kluczu, to moment działający na śrubę jest zależny od miejsca chwytu za klucz.
Czyli wszystkie śrubki i elementy montowane w rowerze powinny być nasmarowane. Ciekawe czy u mnie było. Wątpie.
Może nie do końca wszystko ale z reguły tak
No właśnie chyba raczej nie wszystkie...na gwintach w zawiasie to raczej loctite powinien być nie smar
Na gwincie tak, na to co jest między gwintem a łebkiem śruby można dać smar
@@Kuba_Jedrzejczykk w całym filmie mówisz o gwintach
Ogólnie w Canyonie najlepiej od razu dać do ponownego poskręcania zawiasy, śruby… Niestety wiem z autopsji/ odkręciło miś się tylne koło podczas jazdy i rozkręcił zawias :/
Najgorsze co może być wisząca kierownica na przewodach :/ a wystarczy podstawić kijek zamiast widelca i nałożyć na to kierownicę
Też tak sądzę, dlatego zawieszam mostek na główkę ramy przy pomocy wygiętej szprychy. (Widać to np. 1:21 )
zgaduje ze caly serwis pokazany na filmie kosztowal 1500zl
A to jest święte oburzenie a gdy tyle samo się bierze za wymianę oleju to jest spoko
Amortyzatory też naprawiasz olejowe ????????????????
Każdy amor z tłumikiem jest olejowy ;) Pewnie chodzi Ci o sprężynowy
@@Vinczeskokażdy amor jest sprężynowy, tylko sprężyna może być stalowa lub powietrzna :)
albo tytanowa (: @@darvd29
Tawot Bike sp. z o.o