1:12:42 Я думаю, Пет имел ввиду не переворачивать амортизаторы, увеличивая неподресоренную массу, а поменять местами амортизатор и удлинитель. То есть масса сместится ниже, но подресорность останется как была. PS: еще чуть подумал, подресорность станет даже лучше. Сейчас удлинитель двигается с колесом, а будет стоять статично на корпусе. Двигаться будет только шток амортизатора. Ну и часть пружины.
Нет, Пэт имел в виду именно переворот данной конструкции. "... by reversing it and fitting heavy end to the bottom" - это именно "переворот и установка тяжелого конца вниз" (можно в описании найти ссылку на версию без моего перевода). Во-первых, если бы речь шла о Вашей идее, то так англоговорящий человек не сказал бы, потому что Ваша схема - это изменение структурной схемы сборки амортизатора, а не просто переворот (меняется последовательность деталей в сборке). Во-вторых, закрепить удлинитель со стороны штока - это выкрутить крышку с корпусом ШС и вкрутить туда удлинитель. А со стороны корпуса амортизатора... Там фрезерованный корпус в котором нет разборных соединений, позволяющих легко установить туда какой-либо удлинитель, соответственно Ваша схема требует внесения изменения в сложную фрезерованную деталь, вместо сборочно-разборочных операций. Пэт Кларк опытный инженер и мой хороший знакомый и я абсолютно уверен, что он такого бы студентам не советовал бы. Принципиально, с точки зрения распределения масс, конечно Ваша схема интересна, но не очень технологична.
Вот! А это нюансы, но значимые. Даже на крупных стационарных трассах бывает что питбилдинг и главная трибуна дает тень на стартовую прямую и она заметно холодней остальной трассы. А ралли Монте-Карло вообще песня: снизу асфальт и жара, а наверху снег.
Да всё состоит из мелочей, однако такая мелочь как трапеция Акермана (или треугольник картинга) работает благодаря СИНУСОИДЕ! О чём не знают выходцы ВУЗов и техникумов. Гляньте (Самоделкиным о углах Аккермана) на Сайте ,,Самоделки технаря"
Что Вы хотели этим сказать? Синусоида - это плоская кривая являющая графиком определенной функции, то-есть математическая абстракция. Поэтому Ваша мысль абсолютно не ясна. Математические абстракции описывают вещи, а не заставляют их работать. Ускорение не работает благодаря дифференцированию, оно им может описываться.
@@ready-to-race Вот именно благодаря её кривизне (нелинейности). первые 30 гр.=0,5... Похоже Вы не открывали ,,Самоделки технаря" где представлен прекрасный макет рулевой трапеции, который который я рекомендую для изготовления на уроках труда вместо табуреток для мотивации изучения тригонометрии. Рекомендую так-же ,,Книга самодеятельного конструктора" стр 129 авторов В М Геслер В В Яуре с общеизвестной картинкой рулевой трапеции возле (шкворней) которой остаётся дорисивать синусоиды с осями ординат параллельными оси авто.
Можно конечно принять все что угодно. Внешне тем более похоже. Но по мне это будет некое новое понимание наклепа, потому что все-таки наклеп это конкретное явление (или же технологическая операция) применимое к металлам и сплавам. Во всяком случае в русском языке я не встречал применения к другим типам материалов. Тут уж пускай материаловеды и специалисты ТКМ выскажутся.
Почему верхний рычаг подвески на картинке не параллелен нижнему, который в свою очередь по хорошему должен быть параллелен земле, как говорится в лекции? Что это даёт?
Нижний рычаг не обязан быть параллельным земле. Его параллельное расположение обеспечивает минимальное изменение колеи при ходе колеса, однако если вдруг есть причины сделать его непараллельным - это возможно, но требует более детального анализа. Например, при уклоне вниз (к несущей системе) можно проверить, насколько это поможет снизить центр масс, опрокидывающие силы (за счет снижения центра крена). А для автомобиля с развитой аэродинамикой уклон вверх освобождает больше места для потока воздуха (см. современную Формулу 1). Верхний рычаг так же не обязан быть параллельным. Его наклон помогает создавать нужный динамический развал при крене, компенсируя податливости в подвеске при боковой нагрузке и появление положительного развала на внешнем колесе при крене за счет разного расстояния точек от центра крена (разного мгновенного радиуса их движения) Несколько подробней можно об этом услышать тут: ua-cam.com/video/A5FPISmnyjI/v-deo.html
Топ контент!!!!
1:12:42 Я думаю, Пет имел ввиду не переворачивать амортизаторы, увеличивая неподресоренную массу, а поменять местами амортизатор и удлинитель. То есть масса сместится ниже, но подресорность останется как была.
PS: еще чуть подумал, подресорность станет даже лучше. Сейчас удлинитель двигается с колесом, а будет стоять статично на корпусе. Двигаться будет только шток амортизатора. Ну и часть пружины.
Нет, Пэт имел в виду именно переворот данной конструкции. "... by reversing it and fitting heavy end to the bottom" - это именно "переворот и установка тяжелого конца вниз" (можно в описании найти ссылку на версию без моего перевода). Во-первых, если бы речь шла о Вашей идее, то так англоговорящий человек не сказал бы, потому что Ваша схема - это изменение структурной схемы сборки амортизатора, а не просто переворот (меняется последовательность деталей в сборке). Во-вторых, закрепить удлинитель со стороны штока - это выкрутить крышку с корпусом ШС и вкрутить туда удлинитель. А со стороны корпуса амортизатора... Там фрезерованный корпус в котором нет разборных соединений, позволяющих легко установить туда какой-либо удлинитель, соответственно Ваша схема требует внесения изменения в сложную фрезерованную деталь, вместо сборочно-разборочных операций. Пэт Кларк опытный инженер и мой хороший знакомый и я абсолютно уверен, что он такого бы студентам не советовал бы.
Принципиально, с точки зрения распределения масс, конечно Ваша схема интересна, но не очень технологична.
👍
В горных гонках так же есть теневые и влажные участки, где есть резкий перепад температуры полотна.
Вот! А это нюансы, но значимые. Даже на крупных стационарных трассах бывает что питбилдинг и главная трибуна дает тень на стартовую прямую и она заметно холодней остальной трассы.
А ралли Монте-Карло вообще песня: снизу асфальт и жара, а наверху снег.
Да всё состоит из мелочей, однако такая мелочь как трапеция Акермана (или треугольник картинга) работает благодаря СИНУСОИДЕ! О чём не знают выходцы ВУЗов и техникумов. Гляньте (Самоделкиным о углах Аккермана) на Сайте ,,Самоделки технаря"
Что Вы хотели этим сказать? Синусоида - это плоская кривая являющая графиком определенной функции, то-есть математическая абстракция. Поэтому Ваша мысль абсолютно не ясна. Математические абстракции описывают вещи, а не заставляют их работать. Ускорение не работает благодаря дифференцированию, оно им может описываться.
@@ready-to-race Вот именно благодаря её кривизне (нелинейности). первые 30 гр.=0,5... Похоже Вы не открывали ,,Самоделки технаря" где представлен прекрасный макет рулевой трапеции, который который я рекомендую для изготовления на уроках труда вместо табуреток для мотивации изучения тригонометрии. Рекомендую так-же ,,Книга самодеятельного конструктора" стр 129 авторов В М Геслер В В Яуре с общеизвестной картинкой рулевой трапеции возле (шкворней) которой остаётся дорисивать синусоиды с осями ординат параллельными оси авто.
Может the cupping принять как наклеп внутренней дорожки?
Можно конечно принять все что угодно. Внешне тем более похоже. Но по мне это будет некое новое понимание наклепа, потому что все-таки наклеп это конкретное явление (или же технологическая операция) применимое к металлам и сплавам. Во всяком случае в русском языке я не встречал применения к другим типам материалов. Тут уж пускай материаловеды и специалисты ТКМ выскажутся.
Если я гость, то нужно ли будет покупать билет в этом году на Формулу Студент, или вход бесплатный?
Если речь про соревнования в Москве и если мероприятие будет проходить открытым для зрителей, то вход с большой долей вероятности будет бесплатный.
В начале сентября будет соревнования в Москве. www.fstudent.ru
Лекции планируются, но пока концептуально, точных дат, места и программы нет
Почему верхний рычаг подвески на картинке не параллелен нижнему, который в свою очередь по хорошему должен быть параллелен земле, как говорится в лекции? Что это даёт?
Нижний рычаг не обязан быть параллельным земле. Его параллельное расположение обеспечивает минимальное изменение колеи при ходе колеса, однако если вдруг есть причины сделать его непараллельным - это возможно, но требует более детального анализа. Например, при уклоне вниз (к несущей системе) можно проверить, насколько это поможет снизить центр масс, опрокидывающие силы (за счет снижения центра крена). А для автомобиля с развитой аэродинамикой уклон вверх освобождает больше места для потока воздуха (см. современную Формулу 1).
Верхний рычаг так же не обязан быть параллельным. Его наклон помогает создавать нужный динамический развал при крене, компенсируя податливости в подвеске при боковой нагрузке и появление положительного развала на внешнем колесе при крене за счет разного расстояния точек от центра крена (разного мгновенного радиуса их движения)
Несколько подробней можно об этом услышать тут:
ua-cam.com/video/A5FPISmnyjI/v-deo.html
@@ready-to-race спасибо!