심지어 고속선이 아닌 구간임에도 마산역과 창원역, 창원중앙역 사이에 일반열차만 정차하는 역이 전혀 없습니다. 광역전철이 개통하면 창원역 KTX는 내려놓고 시내버스, 전철 등을 통한 연결성 개선이 답이겠네요. (이미 창원역은 마산역, 창원중앙역, 진영역을 환승 없이 가는 버스가 있는데도 정차라니)
저 영상에 빠진 내용 있어 추가 설명하자면 경전선 KTX는 동대구역까진 경부고속선(경부선KTX)을 이용해 200km/h 이상의 속도를 내지만 그 이후 진주.마산역까지는 일반선(무궁화호, ITX-새마을 공유)을 달리기에 속도가 낮은것도 소요시간이 늘어나는 이유 중 하나라고 볼 수 있어요. 그래도 부전마산복선전철이 개통하거나 남부내륙선KTX가 거제.통영 방면 외에 마산역에 정차하는 열차도 개통한다 하니 언제 개통할지 모르지만 개통하면 소요시간 면에선 지금보단 나아지지 않을까 싶네용
우선 잘못된 부분을 짚어 드리겠습니다. 진주역은 필수정차역이 아닙니다. 마산행이 많이 운행하고 있습니다. 말씀처럼 세 역 모두를 정차하는 것과 두 역만 정차하는 것에 소요시간은 3-4분 정도 차이가 납니다. 다만 이것이 문제가 되지 않는 이유는 동대구역부터 진주역까지는 고속선로가 아닌 일반선로입니다. 그렇기 때문에 일반 여객철도가 아닌 광역철도의 개념으로 보고 있는 것 같습니다. 그래서 공공성을 더 중요시하게 되죠. 전라선 또한 비슷한 상황입니다. 일반선이기에 많은 역에 정차하는 것이죠. 그러나 창원역 주변에는 창원종합버스터미널이 있습니다. 그렇기에 창원역에 정차하지 않는다면 버스로 이용객을 뺏겨버리는 상황이 발생할 수도 있기에 창원역 정차도 포기할 수 없었을 것입니다. 마산역이나 진주역 이용객은 창원역에 정차하든 안 하든 이용에 큰 영향을 미치지 않기에 창원역에 정차하므로써 버스승객을 잡는 효과를 보기 위함인 것이죠. 말씀하신 부분에 저도 지극히 공감합니다.. 창원역과 중앙역 둘 중 하나만 정차하는 것을요...
@@인스터텔라 아닙니다... 경전선 KTX의 구간은 명확하게 진주까지로 정해져 있습니다. 그러나 마산행이 있기에 필수정차역이 아니며 전라선KTX 목포역도 필수정차역이 아닙니다.. 전라선KTX가 필수정차역이라는 것은 어디서 보셨는지요...? 잘못 알고 계십니다. 님께서 말씀하시는 논리대로라면 행신역도 필수정차역이어야 합니다. 근데 아니죠.
![[아무튼 출근] 철도 기관사에게 급💩이란....?^^ 5년차 기관사 심현민의 힘들지만 뿌듯한 밥벌이 VLOG🚎 ㅣ#철도기관사 #심현민 #엠뚜루마뚜루](http://i.ytimg.com/vi/0GDznxXRNpk/mqdefault.jpg)
KTX는 도시철도나 광역철도가 아니다!
정차역 좀 줄이자;;
창원사는데 솔직히 (편해요)시간안맞으면 다른역시간표보고 가면되지요
심지어 고속선이 아닌 구간임에도 마산역과 창원역, 창원중앙역 사이에 일반열차만 정차하는 역이 전혀 없습니다. 광역전철이 개통하면 창원역 KTX는 내려놓고 시내버스, 전철 등을 통한 연결성 개선이 답이겠네요.
(이미 창원역은 마산역, 창원중앙역, 진영역을 환승 없이 가는 버스가 있는데도 정차라니)
이 중에서 창원, 창원중앙역은 선택정차, 마산역은 필수정차역입니다 그래서 대부분의 열차는 마산역을 정차하고 창원, 창원중앙역 중 한 역만 정차합니다 물론 두 역 모두 정차하는 열차도 있지만요
저 영상에 빠진 내용 있어 추가 설명하자면
경전선 KTX는 동대구역까진 경부고속선(경부선KTX)을 이용해 200km/h 이상의 속도를 내지만 그 이후 진주.마산역까지는 일반선(무궁화호, ITX-새마을 공유)을 달리기에 속도가 낮은것도 소요시간이 늘어나는 이유 중 하나라고 볼 수 있어요.
그래도 부전마산복선전철이 개통하거나 남부내륙선KTX가 거제.통영 방면 외에 마산역에 정차하는 열차도 개통한다 하니 언제 개통할지 모르지만 개통하면 소요시간 면에선 지금보단 나아지지 않을까 싶네용
@@Explore_Latte 나중엔 남해안 철도랑 연계해서 순천.목포까지 고속선 만들어서 달리게도 한다네용
마산역에서 창원역까지 시내버스타면 10분정도밖에 안걸리고 시내버스 배차간격도 거의2~3분 수준 밖에 안되는데..창원역에 KTX왜 세우는지 도저히 모르겠다...참고로..팩트 하나만 말할께..창원시 인구가 계속줄어들고 있어서 창원역 상권도 많이 쇠락해져 가고있음..
정차역 수가 많으면 요금을 싸게 해라
똑같은 요금 받지 말고
마산역으로 하든 창원중앙역으로 하든 하나로만 통일좀 하자
앙대요
창원역은 결국엔 대구역처럼 ktx 안서는 역이 되어야죠.
앙대요
@@DBdusBBPS 근거도 없이 앙대요 ㅇㅈㄹ
남부내륙선이 마산역 까지 포함한다면.
우선 잘못된 부분을 짚어 드리겠습니다. 진주역은 필수정차역이 아닙니다. 마산행이 많이 운행하고 있습니다.
말씀처럼 세 역 모두를 정차하는 것과 두 역만 정차하는 것에 소요시간은 3-4분 정도 차이가 납니다.
다만 이것이 문제가 되지 않는 이유는 동대구역부터 진주역까지는 고속선로가 아닌 일반선로입니다. 그렇기 때문에 일반 여객철도가 아닌 광역철도의 개념으로 보고 있는 것 같습니다. 그래서 공공성을 더 중요시하게 되죠. 전라선 또한 비슷한 상황입니다. 일반선이기에 많은 역에 정차하는 것이죠. 그러나 창원역 주변에는 창원종합버스터미널이 있습니다. 그렇기에 창원역에 정차하지 않는다면 버스로 이용객을 뺏겨버리는 상황이 발생할 수도 있기에 창원역 정차도 포기할 수 없었을 것입니다. 마산역이나 진주역 이용객은 창원역에 정차하든 안 하든 이용에 큰 영향을 미치지 않기에 창원역에 정차하므로써 버스승객을 잡는 효과를 보기 위함인 것이죠.
말씀하신 부분에 저도 지극히 공감합니다.. 창원역과 중앙역 둘 중 하나만 정차하는 것을요...
진주역은 시종착역이기 때문에 필수정차역이라고 볼 수 있습니다. 모든 시종착역은 필수정차역입니다. 목포역도 분류가 필수정차역인 것처럼요.
@@인스터텔라 아닙니다... 경전선 KTX의 구간은 명확하게 진주까지로 정해져 있습니다. 그러나 마산행이 있기에 필수정차역이 아니며 전라선KTX 목포역도 필수정차역이 아닙니다..
전라선KTX가 필수정차역이라는 것은 어디서 보셨는지요...? 잘못 알고 계십니다.
님께서 말씀하시는 논리대로라면 행신역도 필수정차역이어야 합니다. 근데 아니죠.
그 유명한(?) 오송역보다도 못한게 저 역들입니다. 마산이랑 창원중앙은 없애야됩니다.
둘다 수요가 높아서 없애긴 힘들어요 마산역은 종착역이고
마산 창원은 서로 이질감이 있지 지리적으로 가깝다고 없을까 나 부산사람임