Пробовал из Курского вокзала сделать пересадку по МЦД на Белорусский вокзал. Ещё тот квест! Интересно начали строить ТПУ на ст. Дмитровская? Как можно было запустить D1/D2 не сделав пересадку!!
Не всегда. Вам показали очень длинную пересадку в метро. А вот пересадка с МЦД-2 на метро Текстильщики довольно короткая. можно найти и другие примеры. примеры
@@ВикторГубанков-ф1э конечно, можно. И почти все окажутся советскими, либо советским заделом типа Ботанического сада с пл. Гагарина. Потом 20 лет забивания на инфраструктуру в сочетании с высасыванием населения из остальной России. И приход новой команды с задачей отсрочить приближающийся транспортный коллапс. Она и действует, как умеет - быстро, не очень дешево, и экономя на проектировании.
На Верхних Котлах МЦД-МЦК была бы на первом месте по удобству, если бы D5, вообще удосужились уже начать строить хотябы радиальным способом, учитывая количество пересадок на нем, считаю что его необходимо именно радиальным пускать, с заделом на глубокий ввод, например станцию Дербеневская можно сделать подземной
На Стрешнево не пересаживался, но визуально нормально, хотя очень узко. Регулярно пересаживаюсь на Лихоборах - нормально, точнее долего, но под крышей. Пересадка на Шелепихе - одна из самых удобных из МЦК - метро, на этом же уровне Ленинский просп. - Пл. Гагарина, Нижегородская, Черкизовская, Владыкино. Одна из проблем МЦК - узкие эскалаторы, 2 людям находится на одной ступени проблематично. Пересадка Динамо - Петровский парк - одна из самых неудобных из-за длины. Некоторое время пользовался ей регулярно (начиная ещё до постройки перехода) и галерея мне кажется визуально более длинной. Отдельно отмечу пересадки на ТПУ Ховрино по 5 баллам по удобству вообще и в сравнении с другими пересадками в Москве: метро - городские автобусы - 4, метро - пригородные автобусы - 5, метро - электрички - 2.
Верхних Котлах МЦД-МЦК была бы на первом месте по удобству, если бы D5, вообще удосужились уже начать строить хотябы радиальным способом, учитывая количество пересадок на нем, считаю что его необходимо именно радиальным пускать, с заделом на глубокий ввод, например станцию Дербеневская можно сделать подземной
@@krieger4579 так как МЦД - общегородская тарификация пригородного участка, то запустить теоретически можно в любое время. Но власть не хочет этого делать не перестроив основные станции маршрута. Без остальной инфраструктуры они уже и Д1, и Д2 открыли и сейчас их перестраивают из линий с тарифом МЦД в линии по полному "стандарту" МЦД.
@@SashaZelao так суть в том что пишут сроки ввода D5, и по ним диаметр уже должны были начать строить, а камень не валялся ни на станциях, ни строительства доп путей, ничего
Евгений, смотрите я учился в районе Лианозово на ул. Абрамцевская а, живу я в районе филевский парк и я еду от станции Багратионовская до станции метро Алтуфьево на метро 45 минут или я буду ехать от метро Багратионовская и еду до метро Кутузовская переход на МЦК на Кутузовская еду до Владыкино и обратно на метро до Алтуфьево и потом автобусом 601 до ул. Абрамцевской! Эта у меня займёт около двух часов! Так что, не надо мне говорить!
Самая короткая пересадка на метро это Китай- город, ну и другие кросс-платформенные пересадки. Просто пл.Ногина была если не ошибаюсь первой и кроме того я долгое время пользовался этой пересадкой.
Пересадок в метро что-то хороших(не считая Нижегородской с кросс-платформой и Делового центра заложенной ранее) нет, а некоторых вообще нет. Вот на примере нового участка БКЛ: Кунцевская: очень узкая, подъем, чтобы потом спуститься по лестнице; Мичуринский проспект: в принципе нормальная, но довольно запутанная в целом, Проспект Вернадского, сюда же Петровский парк: очень-очень длинная, зачем-то растянутая дополнительно балкончиками, Воронцовская/Калужская переход через маленький вестибюль Калужской и по 1 эскалатору на подъем и спуск, Каховская/Севастопольская: очень узкая, да и просто отремонтированная старая.
Да уж, Динамо-Петровский парк... Павелецкая отдыхает... Почему-то именно на Замоскворецкой линии такие длинные пересадки... Исключением будет разве что Каширская
Славянский и Нижегородская. Батанического перехода нет, хотя можно сделать. Про локомотив молчу с этим вокзалом тупым, зил упирается все в забор и грязь. Шелепиха переход на тестовскую отстой, далеко, перекресток, потом надо зайти на платформу в центр перейти её и потом в конце зайти только в область а там везде турнекеты. Одинцово вообще остой платформа и вокзал. На новохохловской надо пройти стекляшку, потом только будет вход на эксколатор, нельзя было сделать сразу переход от платформы к тем с начало платформы а не с конца. Кунцевская далеко переход, на филях тоже далеко и без навеса. Дубровке, автозаводская везде надо идти. Про верхние котлы вообще молчу
ну про пересадки. езжу от Алтуфьево до Красных Ворот на работу. Так вот пересадка со станции метро Дмитровская на МЦД Дмитровская и до Каланчевской, экономит где то 20 минут !!!
Надо было взять электросамокат. Иначе замумыкаешься бегать по длинным переходам. Другое дело с ветерком доехать, лавируя в толпе вялоползущих пассажиров. Еще на самокате круто удирать от полицейских/контролеров/зав.станции. Не догнать!
, здравствуйте! Знаю что не по теме, просто хочу достучаться к вам с идеей прокачки D4. А идея заключается в том, что после полного запуска D4: "Апрелевка-Железнодорожный", на перспективу сделать задел для дальнейшего развития диаметра. А именно продлить линию от Апрелевки, если не до Крестов, то хотябы до поселка "Киевский", где находится одноименный микрорайон Новой Москвы, с созданием крупного транспортного пересадочного узла. А вообще участок мог бы выглядеть так: "Апрелевка", "Дачная", "Селятино"(станцию Алабино Иволги пройдут в стороне по новым путям), "Рассудово", "Ожигово", "Киевский"(ТПУ), "Мачихино", и "Кресты"(ТПУ, станцию можно также назвать "Калужское шоссе"). Цель данной идеи - дать задел для развития районов Новой Москвы, а сам поселок Киевский сделать крупнейшим транспортным хабом. Также если посмотреть по карте. До диаметр в данном случае имел бы такой же поворот как КРЛ: "Тёплый Стан-Новоясеневская), СЛ: "Салаоьево-Новомосковская), КСЛ: "Пыхтино-Внуково"), и наконец D4: "Ожигово-Калужское шоссе". "Калужское шоссе" или "Кресты", также может стать крупным ТПУ, и в данном случае по диаметру будет удобнее добираться до того же Вороново и Голохвастово, обеспечив транспортом медкоастер. Также Троицкая линия рано или поздно дойдет до этих районов с Красной Пахры, и в "Крестах" можно было бы сделать пересадку с ТЛ на D4. Спасибо!
@@post_metro Евгений, так я и веду речь о том чтобы продлить D4, в границах Новой Москвы, в данном случае за исключением станции "Селятино" и "Дачная". Сам же поселок Киевский и Кресты это территория Новой Москвы. Спасибо.
@@post_metro Евгений, так я и веду речь о том чтобы продлить D4, в границах Новой Москвы, в данном случае за исключением станции "Селятино" и "Дачная". Сам же поселок Киевский и Кресты это территория Новой Москвы. Спасибо.
@@post_metro рано или поздно как поселок Киевский, так и Кресты, и мб даже Голохвастово станут если не транспортными хабами, то точками притяжения. К примеру открыли станции метро Филатов Луг и Прокшино. Сейчас эти районы активно развиваются. Там помогла в развитии Сокольническая линия. Здесь помог бы D4
Не корректно останавливать видео когда приехал поезд. Пересадка заканчивается когда вы на платформе, если я жду поезд и засчитываю это в пересадку, то тут уже поправка на случайность. Поезд может придти сразу, как в первом видео, а может и через три минуты. Это не вина пересадки.
Слишком серьезно подходите. Я специально поезда не ждал, а шел до середины платформы примерно. Главный вывод - оказывается, можно сделать наземно-подземную пересадку быстрее, чем полностью подземную. А само время пересадки не так важно.
Смысл видео совершенно неясен. Сравнить три разнотипные пересадки: зачем? Как вообще можно сравнивать наземную пересадку между разноуровневыми ж/д, подземно-наземную и подземные? Пересадки вообще каждая разная, занимает разное время, по-разному устроены все. А давайте сравним Китай-город и Лихоборы: между двумя станциями метро перебежал мелкий проход и всё, а между МЦК и будущим МЦД долго пешком топать, но по крытому проходу без узких мест. Бред в этом видео обсуждается
Пробовал из Курского вокзала сделать пересадку по МЦД на Белорусский вокзал. Ещё тот квест! Интересно начали строить ТПУ на ст. Дмитровская? Как можно было запустить D1/D2 не сделав пересадку!!
круто, в некоторых районах Москвы уже совсем весна!
Съёмка сентября 2021 года
Больше всего из последних нравится Славянский бульвар, вторая - Нижегородская, третия - Площадь Гагарина
Железнодорожные пересадки при прочих равных будут длиннее метрошных из-за габаритов ПС и пантографов.
Это пара лишних ступеней... А вот кто проектировать не умеет, добавляет пару лишних минут.
@@post_metro скорее кто на проектировании экономит.
Не всегда. Вам показали очень длинную пересадку в метро. А вот пересадка с МЦД-2 на метро Текстильщики довольно короткая. можно найти и другие примеры. примеры
@@ВикторГубанков-ф1э конечно, можно. И почти все окажутся советскими, либо советским заделом типа Ботанического сада с пл. Гагарина.
Потом 20 лет забивания на инфраструктуру в сочетании с высасыванием населения из остальной России. И приход новой команды с задачей отсрочить приближающийся транспортный коллапс. Она и действует, как умеет - быстро, не очень дешево, и экономя на проектировании.
4:28 театр безопасности пора отменять, он не чего не даёт. Если не лень забейте на ютубе "Поножовщина на вокзале в Нижнем Новгороде"
это не театр безопасности это цирк
На Верхних Котлах МЦД-МЦК была бы на первом месте по удобству, если бы D5, вообще удосужились уже начать строить хотябы радиальным способом, учитывая количество пересадок на нем, считаю что его необходимо именно радиальным пускать, с заделом на глубокий ввод, например станцию Дербеневская можно сделать подземной
мне нравится МЦД Царицыно - метро Царицыно и МЦД Текстильщики - метро Текстильщики
Царицыно? Там же клоака, а не пересадка.
@@post_metro если ехать по 3 и 4 пути то да - там идиотизм, а вот 1 и 2 путь - более-менее нормальные.
На Стрешнево не пересаживался, но визуально нормально, хотя очень узко. Регулярно пересаживаюсь на Лихоборах - нормально, точнее долего, но под крышей. Пересадка на Шелепихе - одна из самых удобных из МЦК - метро, на этом же уровне Ленинский просп. - Пл. Гагарина, Нижегородская, Черкизовская, Владыкино. Одна из проблем МЦК - узкие эскалаторы, 2 людям находится на одной ступени проблематично. Пересадка Динамо - Петровский парк - одна из самых неудобных из-за длины. Некоторое время пользовался ей регулярно (начиная ещё до постройки перехода) и галерея мне кажется визуально более длинной. Отдельно отмечу пересадки на ТПУ Ховрино по 5 баллам по удобству вообще и в сравнении с другими пересадками в Москве: метро - городские автобусы - 4, метро - пригородные автобусы - 5, метро - электрички - 2.
Верхних Котлах МЦД-МЦК была бы на первом месте по удобству, если бы D5, вообще удосужились уже начать строить хотябы радиальным способом, учитывая количество пересадок на нем, считаю что его необходимо именно радиальным пускать, с заделом на глубокий ввод, например станцию Дербеневская можно сделать подземной
@@krieger4579 так как МЦД - общегородская тарификация пригородного участка, то запустить теоретически можно в любое время. Но власть не хочет этого делать не перестроив основные станции маршрута. Без остальной инфраструктуры они уже и Д1, и Д2 открыли и сейчас их перестраивают из линий с тарифом МЦД в линии по полному "стандарту" МЦД.
@@SashaZelao так суть в том что пишут сроки ввода D5, и по ним диаметр уже должны были начать строить, а камень не валялся ни на станциях, ни строительства доп путей, ничего
Мне кажется надо наши пересадки не друг с другом сравнивать, а с зарубежными :)
В Дубае они жёстко прокололись. Там явно напрашивалась кросс-платформенная пересадка, но её не реализовали
О, круто. Я рядом со Стрешнего шиву. Жаль только станцию в парке закрыли, от туда было удобно до "Летнего отдыха" ездить
На метро везде удобно!
Пересадки? Не скажите, есть и очень длинные или перегруженные.
Евгений, смотрите я учился в районе Лианозово на ул. Абрамцевская а, живу я в районе филевский парк и я еду от станции Багратионовская до станции метро Алтуфьево на метро 45 минут или я буду ехать от метро Багратионовская и еду до метро Кутузовская переход на МЦК на Кутузовская еду до Владыкино и обратно на метро до Алтуфьево и потом автобусом 601 до ул. Абрамцевской! Эта у меня займёт около двух часов! Так что, не надо мне говорить!
Самая короткая пересадка на метро это Китай- город, ну и другие кросс-платформенные пересадки. Просто пл.Ногина была если не ошибаюсь первой и кроме того я долгое время пользовался этой пересадкой.
Пересадок в метро что-то хороших(не считая Нижегородской с кросс-платформой и Делового центра заложенной ранее) нет, а некоторых вообще нет. Вот на примере нового участка БКЛ: Кунцевская: очень узкая, подъем, чтобы потом спуститься по лестнице; Мичуринский проспект: в принципе нормальная, но довольно запутанная в целом, Проспект Вернадского, сюда же Петровский парк: очень-очень длинная, зачем-то растянутая дополнительно балкончиками, Воронцовская/Калужская переход через маленький вестибюль Калужской и по 1 эскалатору на подъем и спуск, Каховская/Севастопольская: очень узкая, да и просто отремонтированная старая.
Да уж, Динамо-Петровский парк... Павелецкая отдыхает... Почему-то именно на Замоскворецкой линии такие длинные пересадки... Исключением будет разве что Каширская
Самый крутой из последних - это бесспорно Славянский Бульвар
когда сказал про пересадки петровский парк - динамо я сразу такой :| ясно пхпхпхпхпх
Пост метро ошибся врямя 1 пересадки 3 минуты иза медленного шага 1 минуты рассказа о путях получилось 5 минут
Славянский и Нижегородская. Батанического перехода нет, хотя можно сделать. Про локомотив молчу с этим вокзалом тупым, зил упирается все в забор и грязь. Шелепиха переход на тестовскую отстой, далеко, перекресток, потом надо зайти на платформу в центр перейти её и потом в конце зайти только в область а там везде турнекеты. Одинцово вообще остой платформа и вокзал. На новохохловской надо пройти стекляшку, потом только будет вход на эксколатор, нельзя было сделать сразу переход от платформы к тем с начало платформы а не с конца. Кунцевская далеко переход, на филях тоже далеко и без навеса. Дубровке, автозаводская везде надо идти. Про верхние котлы вообще молчу
Площадь Гагарина?
неоправданно долго шёл на стрешке, я эту пересадку за 1 минуту прохожу(((
Так ещё и задерживался, не вычитая времени!
за 1,5 часа иногда можно успеть сделать дела и вернутся обратно без приобретения билета
у меня было (электричка) мцк-метро-мцд-мцк (эоектричка)
ну про пересадки. езжу от Алтуфьево до Красных Ворот на работу. Так вот пересадка со станции метро Дмитровская на МЦД Дмитровская и до Каланчевской, экономит где то 20 минут !!!
А от Каланчёвской пешком или все же одну станцию на метро?
@@post_metro пешком. получается между Каланчой и Красными Воротами. Орликов.
Надо было взять электросамокат. Иначе замумыкаешься бегать по длинным переходам. Другое дело с ветерком доехать, лавируя в толпе вялоползущих пассажиров. Еще на самокате круто удирать от полицейских/контролеров/зав.станции. Не догнать!
Ну видео явно не новое
Монтаж новый, съемка сентябрь 21-го.
, здравствуйте! Знаю что не по теме, просто хочу достучаться к вам с идеей прокачки D4. А идея заключается в том, что после полного запуска D4: "Апрелевка-Железнодорожный", на перспективу сделать задел для дальнейшего развития диаметра. А именно продлить линию от Апрелевки, если не до Крестов, то хотябы до поселка "Киевский", где находится одноименный микрорайон Новой Москвы, с созданием крупного транспортного пересадочного узла. А вообще участок мог бы выглядеть так: "Апрелевка", "Дачная", "Селятино"(станцию Алабино Иволги пройдут в стороне по новым путям), "Рассудово", "Ожигово", "Киевский"(ТПУ), "Мачихино", и "Кресты"(ТПУ, станцию можно также назвать "Калужское шоссе"). Цель данной идеи - дать задел для развития районов Новой Москвы, а сам поселок Киевский сделать крупнейшим транспортным хабом. Также если посмотреть по карте. До диаметр в данном случае имел бы такой же поворот как КРЛ: "Тёплый Стан-Новоясеневская), СЛ: "Салаоьево-Новомосковская), КСЛ: "Пыхтино-Внуково"), и наконец D4: "Ожигово-Калужское шоссе". "Калужское шоссе" или "Кресты", также может стать крупным ТПУ, и в данном случае по диаметру будет удобнее добираться до того же Вороново и Голохвастово, обеспечив транспортом медкоастер. Также Троицкая линия рано или поздно дойдет до этих районов с Красной Пахры, и в "Крестах" можно было бы сделать пересадку с ТЛ на D4. Спасибо!
Не надо продлять МЦД! Это городская электричка. Сделаю как-нибудь об этом отдельное видео.
@@post_metro Евгений, так я и веду речь о том чтобы продлить D4, в границах Новой Москвы, в данном случае за исключением станции "Селятино" и "Дачная". Сам же поселок Киевский и Кресты это территория Новой Москвы. Спасибо.
@@post_metro Евгений, так я и веду речь о том чтобы продлить D4, в границах Новой Москвы, в данном случае за исключением станции "Селятино" и "Дачная". Сам же поселок Киевский и Кресты это территория Новой Москвы. Спасибо.
@@post_metro рано или поздно как поселок Киевский, так и Кресты, и мб даже Голохвастово станут если не транспортными хабами, то точками притяжения. К примеру открыли станции метро Филатов Луг и Прокшино. Сейчас эти районы активно развиваются. Там помогла в развитии Сокольническая линия. Здесь помог бы D4
@@post_metro сейчас все кто живёт в Киевском забивают автобусы до Саларьево, вечно так продолжаться не может
Не корректно останавливать видео когда приехал поезд. Пересадка заканчивается когда вы на платформе, если я жду поезд и засчитываю это в пересадку, то тут уже поправка на случайность. Поезд может придти сразу, как в первом видео, а может и через три минуты. Это не вина пересадки.
Слишком серьезно подходите. Я специально поезда не ждал, а шел до середины платформы примерно. Главный вывод - оказывается, можно сделать наземно-подземную пересадку быстрее, чем полностью подземную. А само время пересадки не так важно.
Смысл видео совершенно неясен. Сравнить три разнотипные пересадки: зачем? Как вообще можно сравнивать наземную пересадку между разноуровневыми ж/д, подземно-наземную и подземные? Пересадки вообще каждая разная, занимает разное время, по-разному устроены все. А давайте сравним Китай-город и Лихоборы: между двумя станциями метро перебежал мелкий проход и всё, а между МЦК и будущим МЦД долго пешком топать, но по крытому проходу без узких мест. Бред в этом видео обсуждается
Сравнивается, как можно спроектировать и построить, чтобы людям было быстро и удобно, а как можно - через ж...