ua-cam.com/video/MF0smgVRuqc/v-deo.html ua-cam.com/video/8hWhECWCOCg/v-deo.html ua-cam.com/video/xCV5zikZtnE/v-deo.html 😆😆😆 ua-cam.com/video/6hZ0uvLafxE/v-deo.html Zbyszku może w przyszłym roku spodkamy sięna MP2024 i zrobisz takie większe podsumuwanie o paralotniarstwie w twoim i naszym życiu.
Osobiście uważam, że mało doświadczony pilot (pierwsze 2/3 lata) powinien defaultowo być niedoważony na niskim EN B - czyli tak ok. 50% zakresu wagowego. Taki pilot ma największy problem z "zabraniem się" z niewysokich polskich górek. Dlatego też odradzam w "naszych warunkach" kupowanie EN A właśnie z tego powodu.
Żeby się zabrać z naszych górek to są potrzebne jedynie umiejętności. Niestety w Polsce trudno je zdobyć i długo to trwa. Najlepiej uczyć się latać tam, gdzie to łatwe, czyli na południu Europy. A jak już się umie, to można latać w Polsce nawet na EN A.
Powiem Ci, że jest mi tak cholernie przykro, że ciągle mnie tak atakujesz w komentarzach. Wydawało mi się , że ci juz popusciło a ty ciagle "scigasz" moje filmy i tak obrzydliwie .... brak słów. Zastanawiam się jak bardzo Cię to boli co ja robię. Ja tez nie zgadzam się z wieloma twoimi wnioskami, spostrzeżeniami, nie zgadzam ale nie pozwoliłbym sobie na wulgarności. Szkoda.... bo mógłbyś być autorytetem a zachowujesz się jak mały ratlerek....
Lubię cię i twoje filmy. I nie mam nic przeciwko pod warunkiem, że traktuje się je jako żarty. Przeplata rozsądne rady z czymś, czego szanujący się instruktor nigdy by nie powiedział ponieważ konsekwencje posłużenia się twoimi opiniami opiniami mogą być tragiczne. Choćby twierdzenie, że można po kursie kupić wysokie B lub C i bezpiecznie latać. I takich niebezpiecznych kłamstw jest dużo. Trymer którego nie wolno odpuszczać do końca bo to niebezpieczne itd. Żenada.
No i super.... obudź się chłopie ! Nie jesteś prorokiem i jedynym namaszczonym guru. Szlag cię trafia jak ktoś inny powie coś na co ty nie wpadłeś. Negujesz techniki tylko dlatego, że nie chce Ci się samemu spróbować. traktujesz kursantów jak debili, i wciskasz im guvniany sprzęt by kupowali po 5 skrzydeł. Nie chce ci się zajrzeć do najprostszego podręcznika aerodynamiki bo jesteś na to za dumny. Śledzisz i analizujesz każdy mój film czekając na wpadkę .... i to jest żenada. Ciągle mi grozisz konsekwencjami , wypadkami i tragediami.... To jak to możliwe, że od 35 lat NIKT nie ucierpiał podczas mojego szkolenia?? A co z twoja teorią o mózgu kobiet (wykład z Rudnik....!!!), Tak to prawda, po kursie u mnie latają na B i C bo..... uczę ich latać !!!! Ale Cie to boli..... ps. Efekt Dunninga-Krugera? ...wreszcie odkryłeś swój problem.... jest nadzieja... przeczytaj instrukcję użycia trymów w skrzydłach Dudka....... ogól się i uczesz (!!) bo wyglądasz jak z pod budki z pivem :)
Według producenta skrzydeł Dudek, można latać bezpiecznie na skrzydle, nawet pozaklasowym. Ponieważ tandemy motoparlotniowe nie są klasyfikowane obecnie w EN. Jednocześnie ten sam producent wypuszcza skrzydła tandemowe do trajek, na których minimalny nalot roczny dla pilota to 50 godzin! Czyli sam stwierdza że latanie na takim skrzydle jest niebezpieczne...?
Będzie wzrost stabilności trudny do określenia, większą odporność na podwinięcia, większą prędkość w reakcjach skrzydła, wzrost prędkości o 1-2 km/h, wzrost opadania i prędkości minimalnej ale obie wartości w sposób niezauważalny.
@@zbigniewgotkiewicz aha, czyli idealnie to opisałeś bo tak było. Wczoraj robiłem taki eksperyment i tak było. Na niedowazonym podczas lotu w niewielkim wietrze czuć było jakby coś skakało po czaszy zmieniając pozycję to tu to tam. Przy dołożeniu 5 kg znikł ten efekt.
@@marcinszakoa9742 To nie wszystkie zmiany, bo zabranie balastu skutkuje mniejszą skutecznością sterowania ciałem, ale problem dotyczy jedynie pilotów, którzy to potrafią.
@@zbigniewgotkiewicz nie latałem z balastem i nie wiem jak to się odczuwa. Ja mam kamizelkę obciążeniową. Taką z kieszonkami na woreczki obciążeniowe 0.5 kg. Można do 10 kg założyć. I z takim czymś nie ma problemu ze sterowaniem ciałem. Ale wiem . Dla zawodnika to żadne rozwiązanie . Nie da się tego zdjąć podczas lotu.
@@marcinszakoa9742 ciekawe rozwiązanie i rzeczywiście użycie takiego może dawać lepsza kontrolę skrzydła niż balast umieszczony w bagażniku lub pod deską uprzęży. Zawodnicy też przeszli na woreczki ze śrutem. Nikt już nie pozbywa się balastu. To dlatego, że zawodnicy biorą za duże skrzydła gdyż one ze względu na większą liczbę Reynoldsa lepiej latają i muszą się doważyć, żeby znaleźć się w pobliżu optymalnego obciążenia powierzchni.
ua-cam.com/video/MF0smgVRuqc/v-deo.html
ua-cam.com/video/8hWhECWCOCg/v-deo.html
ua-cam.com/video/xCV5zikZtnE/v-deo.html
😆😆😆 ua-cam.com/video/6hZ0uvLafxE/v-deo.html
Zbyszku może w przyszłym roku spodkamy sięna MP2024 i zrobisz takie większe podsumuwanie o paralotniarstwie w twoim i naszym życiu.
Osobiście uważam, że mało doświadczony pilot (pierwsze 2/3 lata) powinien defaultowo być niedoważony na niskim EN B - czyli tak ok. 50% zakresu wagowego. Taki pilot ma największy problem z "zabraniem się" z niewysokich polskich górek. Dlatego też odradzam w "naszych warunkach" kupowanie EN A właśnie z tego powodu.
Żeby się zabrać z naszych górek to są potrzebne jedynie umiejętności. Niestety w Polsce trudno je zdobyć i długo to trwa. Najlepiej uczyć się latać tam, gdzie to łatwe, czyli na południu Europy. A jak już się umie, to można latać w Polsce nawet na EN A.
Dziękuje i czekam na kolejny film . Pozdrawiam
Powiem Ci, że jest mi tak cholernie przykro, że ciągle mnie tak atakujesz w komentarzach. Wydawało mi się , że ci juz popusciło a ty ciagle "scigasz" moje filmy i tak obrzydliwie .... brak słów. Zastanawiam się jak bardzo Cię to boli co ja robię.
Ja tez nie zgadzam się z wieloma twoimi wnioskami, spostrzeżeniami, nie zgadzam ale nie pozwoliłbym sobie na wulgarności. Szkoda.... bo mógłbyś być autorytetem a zachowujesz się jak mały ratlerek....
Lubię cię i twoje filmy. I nie mam nic przeciwko pod warunkiem, że traktuje się je jako żarty. Przeplata rozsądne rady z czymś, czego szanujący się instruktor nigdy by nie powiedział ponieważ konsekwencje posłużenia się twoimi opiniami opiniami mogą być tragiczne. Choćby twierdzenie, że można po kursie kupić wysokie B lub C i bezpiecznie latać. I takich niebezpiecznych kłamstw jest dużo. Trymer którego nie wolno odpuszczać do końca bo to niebezpieczne itd. Żenada.
No i super.... obudź się chłopie ! Nie jesteś prorokiem i jedynym namaszczonym guru. Szlag cię trafia jak ktoś inny powie coś na co ty nie wpadłeś. Negujesz techniki tylko dlatego, że nie chce Ci się samemu spróbować. traktujesz kursantów jak debili, i wciskasz im guvniany sprzęt by kupowali po 5 skrzydeł. Nie chce ci się zajrzeć do najprostszego podręcznika aerodynamiki bo jesteś na to za dumny. Śledzisz i analizujesz każdy mój film czekając na wpadkę .... i to jest żenada. Ciągle mi grozisz konsekwencjami , wypadkami i tragediami.... To jak to możliwe, że od 35 lat NIKT nie ucierpiał podczas mojego szkolenia?? A co z twoja teorią o mózgu kobiet (wykład z Rudnik....!!!),
Tak to prawda, po kursie u mnie latają na B i C bo..... uczę ich latać !!!! Ale Cie to boli.....
ps. Efekt Dunninga-Krugera? ...wreszcie odkryłeś swój problem.... jest nadzieja...
przeczytaj instrukcję użycia trymów w skrzydłach Dudka....... ogól się i uczesz (!!) bo wyglądasz jak z pod budki z pivem :)
Według producenta skrzydeł Dudek, można latać bezpiecznie na skrzydle, nawet pozaklasowym. Ponieważ tandemy motoparlotniowe nie są klasyfikowane obecnie w EN.
Jednocześnie ten sam producent wypuszcza skrzydła tandemowe do trajek, na których minimalny nalot roczny dla pilota to 50 godzin! Czyli sam stwierdza że latanie na takim skrzydle jest niebezpieczne...?
Więcej takich filmików! świetna robota
A jak zmiana masy startowej o 5 kg wpłynie na zachowanie skrzydła A klasy? Skrzydło przed zmianą masy startowej jest niedowazone.
Będzie wzrost stabilności trudny do określenia, większą odporność na podwinięcia, większą prędkość w reakcjach skrzydła, wzrost prędkości o 1-2 km/h, wzrost opadania i prędkości minimalnej ale obie wartości w sposób niezauważalny.
@@zbigniewgotkiewicz aha, czyli idealnie to opisałeś bo tak było. Wczoraj robiłem taki eksperyment i tak było. Na niedowazonym podczas lotu w niewielkim wietrze czuć było jakby coś skakało po czaszy zmieniając pozycję to tu to tam. Przy dołożeniu 5 kg znikł ten efekt.
@@marcinszakoa9742 To nie wszystkie zmiany, bo zabranie balastu skutkuje mniejszą skutecznością sterowania ciałem, ale problem dotyczy jedynie pilotów, którzy to potrafią.
@@zbigniewgotkiewicz nie latałem z balastem i nie wiem jak to się odczuwa. Ja mam kamizelkę obciążeniową. Taką z kieszonkami na woreczki obciążeniowe 0.5 kg. Można do 10 kg założyć. I z takim czymś nie ma problemu ze sterowaniem ciałem. Ale wiem . Dla zawodnika to żadne rozwiązanie . Nie da się tego zdjąć podczas lotu.
@@marcinszakoa9742 ciekawe rozwiązanie i rzeczywiście użycie takiego może dawać lepsza kontrolę skrzydła niż balast umieszczony w bagażniku lub pod deską uprzęży. Zawodnicy też przeszli na woreczki ze śrutem. Nikt już nie pozbywa się balastu. To dlatego, że zawodnicy biorą za duże skrzydła gdyż one ze względu na większą liczbę Reynoldsa lepiej latają i muszą się doważyć, żeby znaleźć się w pobliżu optymalnego obciążenia powierzchni.
Proszę o wzór jak to policzyć i krzywą.
Dzielimy masę startową przez powierzchnię skrzydła w rozłożeniu (flat aera) Wynik jest w kg/m kwadratowy
Jak to w końcu jest dodajemy do masy startowej pilota wagę skrzydła ?
@@ktt765 wszystko do startu majtki skarpetki skrzydło uprząż kask elektronika / masa startowa można się dociążyć dodając bukłak z wodą.
@@ktt765 a nie mówiłem na filmiku? Wchodzimy na wagę z plecakiem ubrani jak do latania. I po kupie.