街乗り（低回転域）で乗りづらくなる理由社外マフラー/社外エアクリーナー/ビッグスロットルなど【ガレージトーク】
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- Опубліковано 27 вер 2024
- 【訂正】
8：36～の上部字幕のタイプミスです。
（誤）【排気行程】インテークを考える （正）【排気行程】エキゾーストを考える
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#社外マフラー
#マフラー交換
#ビッグスロットル
基本的なことなのに、一般では知らない人のほうがとても多いのですね。
理解しやすい解説で改めて復習になり大変有り難く存じます。
何かの部品を変えただけではバランスが崩れるだけですから、どこかを変えた時は他も調整してやらないとバランスが悪くなって乗りにくくなる事がほとんどですね。
レースカーに使われてるパーツに変えたら速くなると考えるのは間違い。
エンジンの出力向上は全てのバランスがマッチして成り立つのです。
サスを固めるのもサーキットのヤスリのような路面でこそ有用で、単にガチに強化しても足が張り過ぎて逃げたり、雨の日なら軽にも抜かれかねない。
初心者がプロと同じモデルのラケットや靴を使っても強くなるわけじゃ無いのと同じ
33年位整備士👨🔧、自動車検査員🚗としてはたらいてるけど分かり易い説明で色々勉強になっている人も居るんじゃないかな？
知識だけじゃなく例えがめちゃ上手い
ビーチボールで例えるのは天才。
わかりやすい！
わか…分かってるんです。
でもノーマルでは我慢出来なくて…
相変わらず(素人にも)分かりやすい、素晴らしいです❗
楽しく見ています。若いころメーカー勤務でそれなりの知識もあってエンジン、吸排気、電気系統、サス、タイヤホイール等々いじり倒してました。当時はまだキャブが全盛でいじればそれなりに楽しかった思い出があります。最新の車はフードを開けた途端、お前ら素人は触るんじゃねぇ！と聞こえてきそうですね。なので今は時々、お前 人間より賢くなったなと、独り言を言いながら、メーカー仕様のままおとなしく乗っています。
凄く解りやすいです。例えを使った説明で、なるほど、と思いました。
声のトーンと喋り方が、凄く聞きやすいです。
勉強になりました。🙇♂️
ここまで解説が出来る、説明をしてくれる方はいないでしょう。
批判を恐れてしてくれない人が多いですね。
見て良かったです。ありがとう😊
とても分かりやすかったです。
マフラーとエアクリーナー替えている中古のスイスポに乗っていますが、
低速トルクがカスカスで、
僅かな上り坂でも、1速で少し引っ張らないと、2速では抜けちゃうんですよね。
でも、高回転が気持ちいいので、これでいいです。
理由が分かって、超納得しました！！
意外と単品単品のサイクルで見られる事が多いんですが
全体のタクトを合わせる事が肝心だなってのが良く解かる動画でした。
慣性は、ニュートンの第一の法則で、それの法則を前提として有名なのがベルヌーイの定理ですね。
ポンピング等には欠かせない加減速の応用偏ですね。
街乗り車は余計な改造しない！
全体のバランスの取れたノーマルが1番！
見た目だけ、お好みでどーぞ。😏
大口径ホイールに安物中華タイヤを付けるより純正ホイールで国産のまともな物を付けた方が良いです。
2018 jeyker
全く然り、ですね。good answer
メーカーが一台辺り何億という開発費を掛けているので、弄る面白みは無くなるけどドノーマルが一番かなぁ。
ホンマそれ 車のあらゆる部品の寿命を自己満のオナニーで縮めてるようなもんだよな ニワカの雑魚知識で必要も無いのに社外品をつけて人とちょっと違いますよアピールしたくて 壊れたら壊れたでメーカーに文句言う馬鹿が居るからメーカーも安全マージンを充分に取ったデチューンした無駄に高い車ばかり売るようになった それにはそれでパワーが無いだの文句言う 500万以上の若者が買いにくい車は別として
解っていても、やめられない(笑)
昔のインプレッサで不等長エキゾーストマニホールドがありましたね。（排気干渉で独特のドコドコ音）
なんだかんだ言っても純正はそれなりにバランスは取れてるのですよね。なので吸排気はトータルでバランスを考えるか。でも全体的に良くする事は難しいのだと思います。
ターボの吸排気を考えるとNAとは根本からズレてくるからややこしいね
GTスタジオさんとコラボしてるみたいなお話しですねー！
グッドさんの解説はいつも分かりやすい！
ロータリーだったけど、触媒から後ろ社外マフラーに交換したら、めちゃめちゃ乗りやすくなった。パワーも上がったし、低速トルクも上がった。乗りやすくなる場合もある。
それってREチューナーやチューナーオススメの専用ですか？🤔
アマさんのなら確か２ストのチャンバーに似た形状だったかと。中間がぶっといやつ。
ロータリーターボの場合、マフラー交換でブースト圧あがるからね。
場合によってはエンジン壊すけど。
FC前期がそれ。
昔、ビッグスロットルに限らず「全域にてパワーアップを実現」の謳い文句に何度も騙されたのは私だけじゃないはず、、、
「そんなはず無い」と頭では分かっていても、期待する。
愛車のチューニングは麻薬のようで、騙されても楽しかった記憶があります。
排気量アップがなんやかんや言っても一番ですね。(*´ω｀*)
分かってて、体感してても、変えたくなるんですよね。
デメリットを受け入れても、手にしたい感動が、カスタムにはあります！
分かりやすい説明、大変勉強になりました😊
あれこれ試して最後は純正に戻りますね。
燃費や排ガス規制のため純正で性能を制限している場合も有りますが、それでも純正交換タイプのエアクリで十分でしょう。
剥き出しタイプのクリーナーは装着後1時間で取り外し売却した経験が有ります。
社外マフラーを各メーカー何本も試し、結局は純正マフラーの出来の良さを知ったって事が……NA車は純正マフラーの方がトータル的に1番だと思う。
ばんぬさばんぬ
自分はS15シルビアのオーテック乗ってて、ターボ用NA用と色々社外品試しましたが、結局は純正（ターボ用の純正が標準採用）が1番トルクを感じました。
けど、純正は見た目と音色と車内へのこもり音が気に入らないので今はexas S tuneというマフラーにたどり着きました（笑）
説明が分かりやすすぎる😳
ロードスターNA8Cに乗っています。
NA6CEとスロットル径が同じだったので、ビッグスロットルに交換しました。
高回転数の伸びが良くなりました。
タコアシ、スポーツ触媒、ノーマルマフラー（今はノーマルマフラー改）です。
バランスですよね。
エアクリは純正BOXにK&Nリプレースメント。ダクト類は色々試しましたが純正です。
ランエボに乗ってた時に思ったのはマフラーを換えて排気効率を変更することで特に効果を感じたのはエボはエンジンブレーキが強すぎて乗りづらかった箇所の改善が出来たのが大きかったです。
特に雨のスポーツ走行ではエンブレは本当に邪魔でしかないので、その分、トルクが減った感じもありましたが、その辺りの乗り心地が変わるのもポイントとしてありますね。
凄くわかりやすくて参考になりました。
とても分かり易いです。
ノーマルはコスト重視。 大手メーカーさんはサーキット目線 。個人ショップさんは 競技目線。どれを選ぶも 乗り手のセンスだと思います?!
今さらですが登録させてもらいました。
凄く分かりやすくて毎回勉強になります。
ランサーエボは吸排気ライトチューンなら全く問題なく乗れたよ キノコクリーナーでもね スバルはダメだデリケート過ぎる
この人いつもわかりやすくて助かるわ〜😊頭の良い人だな😊
むか～し むか～し、
マフラーカッターで排気圧で回るファンが付いた物が、「排気性能アップ」と謳って売られていましたね。
すぐに消えましたけれど・・。
懐かしい！
今はサクションにかませるファンが整流効果どうのこうのって言って売ってますね。
ただ抵抗になるだけ笑
基本的にnormalが１番。
tuningを否定する訳じゃないけど、
normalはメーカーが造っている、tuningを生業としているところは、材料(エンジン・etc）があって初めて成立するところ、これに変えれば10PS向上するとかはあり得ないし、有っても極端な仕様になったりする、全体的なpower upにはなり得ない、自動車メーカーは一台のクルマに対して開発に時間と開発研究をして世の中に送り出す。
万人向けのクルマを開発しなければならない事を考えれば、normalが１番。
tuningを悪いとは言わないが、言葉の意味を理解してほしいと思います。
tuning＝調律、調整。
tuner ＝調律師、整備士 ですから‼️
以前にフジツボの人とオフレコトークで、BRZ,86のようにメーカーがスポーツ性能を考えて純正マフラーを設計している車で車検対応マフラーを作ろうとすると、純正より性能を落とさないのを作るのがやっととのことでした。車検非対応なら特化した性能でアップすることが可能と言ってましたね。
今の車はエキマニと第1触媒が一緒になっているのが増えてますから、エキマニ交換のチューニングも大変です。
メーカー側が全方位に検討して決めた仕様を変える場合は何かが必ず犠牲になる事を良く理解して改造しましょうって事ですね、ベストはノーマルですな
音も喉から手が出るくらい欲しいけど、性能至上主義だから低速トルクスカスカになるのは嫌なんよなぁ。あとは騒音取り締まりが怖いのと、深夜や早朝に走りたい時も住宅街だと..
凄く分かりやすかったです。ありがとうございました！
なかなか 低速トルク十二分にあって 高回転域ガンガン回って 静かなマフラーってなかなか無い物ですね。
いろいろな理由があってマフラーの形状が違うんですね🤔よくわかりました‼️
大変勉強になりました。
昔、スカイラインのL20ETブーストアップ（SOHCターボ）に触媒無しのスポーツマフラーを装着していて車検時は当然通せなく修理工場の人は低グレード1800ccエンジンのマフラーを溶接して装着して貰いました。
結果、低速トルクが飛躍的に向上しましたが高回転域は惰性で回る感じで兎に角、糞詰まり感が凄かったですね。
アクセル全開時のみですよね
ビッグスロットルにしても、スロットルで絞ってたら同じ
スロットル部を大きくしても、吸気系がすべて太くなっていないと意味なし・・・ゼロとは言わないが
毎回、楽しく勉強させていただいております。
今後も色々、お教えいただきたく宜しくお願いいたします。
我が家のインプG4ちゃん。
通常のエコモードよりもスポーツモードの方が燃費が良い理由はここにあったのかも知れません。
買った時から柿本のレギュRが付いてまして、低回転時の排気口率が少し下がっていると考えられます。
ですからエコモードよりもスポーツモードの回転が500回転程高い状態の方が燃費が良い要因の一つかも知れません。
勉強になりました。 若い頃、8年落ちNAロードスター1.6買いました。HKS毒キノコ、社外タコ足、爆音マフラー、付いてる車。全てノーマルに戻したら、とても乗りやすい車になりました。 そりゃそーですよねf(^^;
まぁ、常用域全体で一番効率良くなる様に入口から出口迄トータルで設計されてますからねぇ。
1箇所弄れパワーアップしたのは大昔のお話、今の車は全部イジらないと結局パフォーマンス下がりますよね。
排気側にもスロットルバルブあれば回転数に応じた排圧がかかるので広い回転域でトルクが稼げそうな気がしました。
良く見ますよね…吸気圧力や排気圧力がスッカスカで音だけ！音だけ超立派なおっそい車。下手クソチューンの為せる業。
中速から高速域で甲高く抜けるとても心地の良い吹け上がりを感じさせる、そんな上手なチューニングカーを街乗り仕様としてる人の少ない事少ない事。
純正時の車の得性や癖を無視して、浪漫や見栄えを追うと…失敗しますよね。
それって見ているだけで分かるんですか？
マフラーを変えた友達が、低回転でエンストして難しいと言いながら楽しんでいた。
食って吸った分だけおならになるってことですね。
ek9の無限マフラー、ツインループマフラーはトルクモリモリで楽しかったです。モンキー125のノーマルマフラーはエンジン下でグニャッと遠回りさせて、かなり配管が長いです、でもトルクモリモリで同エンジンのグロムよりもトルク重視でお気に入り♪奥が深くて楽しいですね
シゲのマフラーで富永セッティング出来るなら即効で交換するわ。
正直、大事なトルクアップに一番効果的なのは排気量アップです。
ハコスカGT-RのS20より240ZのL24の方がパワーが低いにも関わらず街乗りでは乗りやすい。
ボンネット内の冷却方法・熱処理の良い方法知りたいです！
分かっているんだけど、やっちゃいますよね。
ビッグスロットル、軽自動車はいい感じですね。
聞きたいことがあります。
車外品エアクリーナーの汚れや詰まりが原因で走行時走りが遅くなったりスピードがでなくなる可能性もあるんですか？エアクリーナーの詰まりが原因で？マフラーは純正なんですがマフラーからも変な音がしまして！
一部メーカーでメガホンマフラーというのがありますけど、その解説もお願いしたいです。
最近のエンジンってエキマニがシリンダーブロックに一体型になってるのはそういう理由だったんですね。
こんばんは！ミニサーキットを走るワタシには要らないモノですね。マフラーも換えてますが経年劣化のせいか低速トルクが細くなった気がします。マフラー買い換えようかと思っております。
むしろ自分のL202.6改は小さめ？のSOLEX40ですが、街乗りや峠などでのレスポンスは最高。何でもでかくすればいいという物ではない。次に付けようとしているOERは45なのでアウターベンチュリ―やジェットに悩みそうです。
レースやってるんじゃ無い限りノーマル車でもお釣りがくる。
仕事で何台もバラしてきたけど「乗り換えたほうが安い」「ノーマルのほうが速い」のが殆ど。
アレは喧しい吸気音・排気音で酔ぱらってるだけ・都合の良い情報で踊ってるだけ。
いつも見ております。本当にスバらしいです！私は、街中重視ですから、エアクリーナーは純正交換タイプのエアフィルターを変えるだけにしています。マフラーも径を大きくせず、タメを重視した、太くないフジツボのマフラーを使っています。間違いでしょうか？車はヴィッツＲＳです。
メーカーでかなりチューニングされてる車に乗ってます。ディーラーで車検通して乗ってても国産とは真逆なマフラーが通る不思議を感じつつ悩んでるのは、既に4本出し可変付きマフラーとストレートパイプなんですけど「吸気側の交換」を悩んでます。勿論ディーラー側の確認で取り付けてそのまま改造している所ありますが、吸気もチューニングされ「レーシングエアフィルター」が既に付いているのだけど吸気口が気に入らないので吸気口８~６φのままでキノコタイプにするとバランスは良くなると思いますか？
ということは形一定で連続的に太さが変わる吸排気管でスロットルの役割を果たせば・・・
オールラウンドな車は絶対存在しない結局どこで妥協して何を求めるかがチューンのおもしろさだよなぁ改造は
ホンダのバイクのVT系のエンジンはバルブ事の流路を細く長くした
ハイ・イナーシャ・ポートというのを使っていましたね。
競技用にするなら、一部を変えても駄目なんですよね、、、レスポンス重視にするなら、一般道などの想定してない低速域は、当然、ブレーキやクラッチを消耗品と割り切って吸収させないと、ダイレクトに挙動に出る。完全に回転数合わせても、エンブレのガクつきは防げないし、同乗者にも優しくない、、
先代のハッチインプ辺りから、ECU書き換えてスイッチで電スロとマップを変更出来るので、プロでも、エンジン負荷と速度域の問題で、リエゾン区間用のマップ変更で対応してる、、、つまり、それがないと相当の負担が車かドライバーのどちらかにいく。
チューニング=調律ですからね。メーカーが莫大な開発費を投じて叩き出したベストバランスを崩すなら、それなりの金と時間を費やしてトータルバランスを考慮した改造じゃないと意味ないですからね(あくまで走行性能の話ですが)
NA車外マフラー→軽量化
低速が扱いづらい・・・
FW/クラッチ交換へとつづく
まぁ、街乗りしかしないユーザーがBIGスロットル入れないよね。ハイチューンのNAかターボチューンのユーザーぐらいだよね。
あこがれは、あります。(平成8年の軽四なので）
1500ccのNAエンジン車です。街乗りの回転域でアクセルレスポンスを向上させる、最適解とはどの様な方法でしょうか。AutoExeのインテークサクションキット取り付けを検討しておりましたが、本動画の解説を見てやめる事に致しました。 是非ご助言をお願い致します。
AE111やとノーマルの排気効率がイイので交換するなら社外タコ足だけでトルクアップします。因みにAE111純正マフラーは規制音量ギリギリです😅
あとはメタル触媒ですかね。
前期型でタコ足買えない人は後期純正が太くなってます。スロットル径も変わってます🙊４スロ流用の方も同じく後期用すね。当人はブン回す人なので社外マフラーでした🤣VVTコントローラとAFCneo付けてました。
AE111後期BZ-R乗ってますが、中古で買った時既に社外の検対マフラー（HKS）だったので知らなかったです。機会があったら純正手に入れてみようかな。
strikeback1985
全日本ラリーでも交換OKな時に３台とも全車無交換でした。シビック勢は交換してた。
太いストローと細いスロー、おなじ太さで長いのと短いのをくらべると分かりやすくなりますよね。理科の世界。(^-^)
昔10代の頃に友達の原付バイク（2サイクル125cc）にチャンバー（マフラー）付けた奴がいて、低速、中速、劇遅で笑われてましたよ（笑） 音はうるさくて見た目もレーシーで速そうですけど、実際遅すぎてヤバかったの思い出しました、確かに最高速は上がってたかも？ 最高速に達するまでに置いていかれてるのでどうなんだろ？（笑）
NAや元々オーバーサイズ気味のインテークサイズだと低中回転域のトルクは下がりますよね。ま、車種にもよりますけどね。
軽トラは、街乗りしやすくなりますよー。
純正がホントに吸気も排気も糞詰まりなので。
結局私の場合はエンジン弄らない。カブ90はプレス化とライト類の電源を弄るくらい。
アルトha23vは22sの座席とワゴンRmc21のメーターに変えただけ。
エンジンは壊しそうで怖い
公道ならサブコンが一番ってことかな
町乗りならフルノーマルが一番、結果、長く乗れるし
車の知識はあまり無いんですが、スイスポ(zc33s)のようなトルクの太い低回転域を活かした車向けのおすすめ社外マフラーってありますか？
メーカー側は街乗りを想定して作っているでしょうし、サーキット走行する訳ではないなら純正が良いのかもしれませんが...
スロットル径大きくして低速の充填効率が下がったら圧縮も落ちるんかな
だとしたらインテークバルブ閉じるタイミング少し早めに閉じれば低速の走りづらさ解決しそう
そういうのも含めてトータルチューニングが大事という話。
ホンダのNC750系はエキマニ15cm位で直ぐに触媒が有りますよね
低回転域に吸排気抵抗を大きくして、高回転域に小さくする可変機構にすれば、
低速トルクが太く、高回転で伸びるというＶＴＥＣは理想のエンジンですが、何でマイナーなんですか？
お疲れ様です。
簡単に言うと流速ですかね
私なりの認識
社外エアクリーナーとマフラーをつけると、エンジンに負担がかかりますがな。
吸排気より軽量化する方が誰が使っても乗りやすいと思う。金額の割に軽くはならないけど‥.
逆に街乗りで純正だと、ビックスロットルの逆で、純正よりちょっと小さいのに変えれば、中低速トルクが太くなるのかな？
それをお手軽に実現するパーツが出てますよ。
スロットルの手前にはめ込むリング状のパーツです。
純正よりさらに低速トルクが盛り上がって乗りやすくなるらしいです。
着けたことが無いので断定はできませんが。
ピストルが下がることによる負圧は同じなのでバランスが壊れる。
街乗りなら純正が一番。
吸気効率の良いエアクリーナー、排気効率の良いマフラー、ビッグバルブ、すべて入力に対して粗い反応をする効果かと。
僅かな操作に対して過剰な反応をする効果のある物は、プロのような繊細な操作（入力）が出来る人用じゃないですか？
一般人、運転免許を持ってるだけの人には鈍い反応をする車の方が乗りやすいはずだと思います。
ボイルシャルルの法則を知れば、単に毒キノコをつける気が失せますよね。
吸気側の径大きくすると低中速のレスポンス悪くなるし効果は全開時だけ
全開なんて一瞬でほとんどはスロットルバルブで塞いでるわけで
レースでは流行らないファッションパーツ
最近のヤマハ車でEXUP搭載してるのはR1＆R6だけなので寂しいですね、5バルブ同様に消滅する日が来るのかな？4気筒があるうちは大丈夫かな？
コスト掛かるしメカとしての信頼性下がるし.. それに頼らずともそこそこの性能を確保できるなら、メーカーとしては廃止したいのでしょう
MT10SP&MT10もEXUP付いてますよ。
@@nakaiklx250f 様
そぅでした(汗)(;^_^A
FZRに乗っていたモノですから、ついついSS系に目が行ってしまいがちになりますヽ(；▽；)ノ
車の最低地上高は9センチ以上でないと車検通らないですがカバーがついていたら5センチでも車検が通るのはなぜですかね？
樹脂部品は規制の対象外なので、よって9cm以下でも車検大丈夫なんですよ。
何かを得ようとすれば何かを代わりに失う・・車やバイクなど機械の
効率もそうだし、人生にも通じる事象ですね (;'∀')
その効用関数の極大値(悪く言えば妥協点)に追い込むのが、メーカーが製品化で行う｢デチューン｣であり、ショップやユーザーが行う「セッティング」ざんす
二台前に乗ってたプログレ後期のエキマニがタコ足みたいになってて、
今の話からしてトヨタさん色々考えたんだろうな😥
出口側に手をあてて息を思いっきり吹いたとき、ストローとホースでは細いストローのほうが勢いよく空気が出るが、空気量が大きく増えていけばストローでは細すぎて対応しきれなくなり、太いホースのほうが効率よくなる的な……
かえってダメかなw