【鐵坊主×日テレ乗り鉄】宇都宮LRTをマジメに語り尽くしたら、いろいろ見えてきた!【コラボ】
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- Опубліковано 27 тра 2024
- 00:00 鐵坊主さん登場「11月帰国します」
03:28 宇都宮LRTについて語り尽くそう
04:47 呼び名がバラバラどうする？
08:16 相次ぐ接触事故…鐵坊主さんが解説
12:37 大盛り上がりだった開業日を振り返って
15:16 運行遅れという問題
18:44 全国の鉄道ファンが気になる利用状況は？
23:40 「日常利用に特化」…平日の利用状況を実際に見て気づいたこと
37:35 西側への延伸のカギとなるのは…
41:20 全国LRTの試金石？宇都宮の未来に注目
45:22 鬼怒川を渡るLRTのドローン映像でエンディング
日テレ鉄道部がお送りするオリジナル鉄道動画に鉄道解説系UA-camrとして活躍中の鐵坊主さんが初登場！今回のテーマは「開業1か月を経た宇都宮LRTを語り尽くす！」。ことし8月、75年ぶりの路面電車新規開業となった「芳賀・宇都宮LRT」。LRT車両の黄色のシンボルカラーが鮮やかなデザインもあって全国から大きく注目されました。開業から1か月がたち、利用状況もいまのところ順調です。その一方で名称、相次ぐ接触事故、他の交通機関との連携など、浮上した課題も…。またさらなる延長計画の行方、そしてほかのLRT導入検討中の都市に与える影響は？開業1か月の現状を見た日テレ鉄道部員と、全国各地の鉄道路線の現状を分析し提言を続ける鐵坊主さんが「宇都宮LRT」の未来をとことん語り尽くします！
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初日に現金払いの人が多かったと聞いて少し安心しました。
それは、普段あまり鉄道を使わない人からも注目されてるんだろうな、と思ったから。
鉄道の開業って、だいたいは鉄道ファンが押し掛けるので、ICカードの1枚くらいは持ってるはず。
でも今回はそうじゃない人が多かった。テレビが大きく取り上げてくれた事も大きかったと思います。
沿線開発を上手くやれば、新しいお客さんが来てくれる可能性を確認出来た気がしました。
鐵坊主先生が日テレに出演されているのが凄いです。
ライトラインについては新設した宇都宮・芳賀町におけるデータを基に国が支援を拡大する方針を採れば、より適切な都市内交通を実現するために広まるのかなと思います。
ついに、日テレの動画に鐵坊主さんが登場ですか！注目を浴びるようになってきましたね～。芳賀町方面のほうが乗っているというのは本当にその通りで日テレさんが取材した通りです。私も9月初めに乗ったときに同じ体験をしていますし、私の場合は夕方ラッシュでしたがやはり工場から宇都宮駅方面へ帰るほうが混んでいました。きっちり取材されているのはさすが大手メディアですね。私自身は、春のダイヤ改正を待たずに臨時の改正をしてでも快速運転を始めるべきだと感じました。学生さんもトランジットセンターで自転車に乗る人やバスに乗る人、あるいは車で迎えに来てもらっている人などが存在し、開業間もなくからしっかり使われていると感じています。その意味では、トランジットセンターに店舗があるとより便利かもしれないと思います。小さな道の駅になりえるポテンシャルを持っており、おのずと車の利用客を取り込めるのではと思います。新4号から平石駅が若干離れているのはもったいないなあという気がしますが、それは今後の開発次第なのかもしれません。
私自身の話をすれば、私はリウマチ持ちなので、段差がきついのですがLRTだと段差がなく階段もおりやすくスロープもついているのは本当に使いやすい交通機関です。
せっかくなので不足情報追記しておきます。
・市民へのtotra配布
中高生だけでなく、70歳以上の高齢者には年1万円分ポイントチャージされたtotraが開業数年前から配布されています。そのため、現金払いは市外からの観光で来た方や中高年の方が多いです。
・ゆいの杜からの上り列車の乗車が少ない
それはそう。ゆいの杜はHONDAなどの工業団地勤務の人達が多く住んでいるので、逆方向の上りに乗る方は少数でしょう。
・学生利用が少ない
そもそも東側沿線に大学はあれど、中高は小規模校しかありません。西側は作新学院（5000人、全日制で日本最多）、宇都宮短期大学附属（生徒数2800人）、文星（1200人）などの通学需要が見込めるので西側延伸すれば学生利用は大幅に増えるでしょう。
Suica等も使えると言うＰＲが、不足していると思いますよ。
@@user-fe6uj9go4dそれはバナーにも広告にも十分書かれているので文字の読める人にはりかいできるかと
@@tester6902 それは、宇都宮市外（特に栃木県外への。）ＰＲが、不足している様に思います。
西側延伸して作新や文星の中高生が使うようになったら
膨大な定期券需要が期待できる。
それじゃなくてもJRと東武間の流動需要が膨大だし。
西側の黒字化は一瞬だと思われる。
１日も早く西側延伸着工して欲しいものです。
鐵坊主さんがどんどんと有名になっていってくれて嬉しい｡
「メディアが騒ぎすぎだ！」と批判しているのではなくて、「ＬＲＴが事故った、じゃなくて、ちゃんと『違法な車に突っ込まれた』と見出しつけろ」と批判してるんだよね
鐵坊主さんがついにキー局まで進出ですか‼️
鐵坊主チャンネルを割と初期から見ている立場として、誇らしい限りです。
宇都宮LRTは先日乗ってきましたが、快適で良かったですね。
今後の快速運転計画や、駅西側延伸計画にも、ワクワクします☺️
湘南新宿ラインを思い出したけど、どちらか入れるなら重要な行き先の方を入れた方が良いと思う
延伸する事を考慮するなら総称はライトラインで良い気がする
札幌ドームなんかと違って需要予測が堅実なのが素晴らしい
鐵坊主先生、とうとう在京局にご出演とは！
うれしいです！
まさかの鐵坊主さんとのコラボかよ笑
これは強い（確信）
鐵坊主さんの緻密で多面的な分析、豊富で的確なデータ引用、論理的かつお人柄の滲み出る魅力的な語り口が、普段の鐵坊主さんの動画と同様に発揮されていて、非常に素晴らしかったです。
鐵坊主さんのゲスト出演、今後も楽しみにしております！
待望の鐵坊主先生によるライトライン解説動画！いつか、ぜひ乗りに来てくださいね！
清原市民センター前付近に住んでいます。地元民はほぼほぼLRTと呼んでいると思います！
自分はよく乗りますが快適で大満足です。市民にも温度差があって、東北本線・新幹線の西側の皆さんはニュースで聞いてホーっと思うだけじゃないでしょうか。
沿線の市民にはだいぶ浸透して乗客は平日の昼間でも、それなりにいる感じですね。ラッシュは避けて乗ってますが、かなりこんでるとのこと。
元々車社会なんで交通系ICカード持ってない人が多かったんで混乱してましたが、遅れはだいぶマシでは。
ホンダの社員は大部分車で通勤で、バス乗ってたのは協力企業の従業員が主でした。開業前に本気で転移したら輸送力大丈夫かと言われたましたね。大部分の社員は沿線近くに住んでないので転移はしないですね。
沿線にあるスタジアムで試合があるのは、ごく一部なのであまり期待しない方がいいでしょう。試合のとき乗ったら、とても快適に帰れて大満足でした。
北海道のHBCだけでなく東京キー局の日テレにまで進出㊗
免許更新時に改めて路面電車との交通ルールをまとめた教本を配布したほうがいいですね。
最近免許の更新を受けた方の話では、路面電車のＤＶＤを見せられたそうです。
@@user-fe6uj9go4d県警も地域の実情に応じた講習を工夫してくださっている様子をお教えいただきありがとうございます。
地域一体で新たな交通機関の誕生を支援している様子がよくわかりました。
ライトラインの成功を祈念、いや確信いたしております！
鐵坊主さんが日テレに絡むとはと正直驚いたのですが、社会部デスクさんが鉄成分ありの人に見えて終始和やかに見れました ダイヤ改正後の考察、西口延伸の機会にはまたコラボしてくれたら面白いかと思います
芳賀町はHONDA、上三川町はNISSANで財政が成り立っているから、宇都宮市と合併しなかった自動車の町です。
接触事故の度に「宇都宮市民が路面電車になれてないから～」みたいな意見が散見されたけど、伊予鉄のヒヤリハット映像見ればわかるでしょ
慣れてる街のドライバーだってあれだけ頻繁にヒヤリハット起こしてる
慣れの問題じゃなくてドライバー個人の意識の問題
もちろん何かしらの対策は必要だろうけどね
栃木県民と宇都宮市民に求めるのが御門違い
国道4号4車線区間と新4号バイパスは高速道路…
煽りとギリギリ割込は日常茶飯時当たり前
むしろ思ったより事故数が少なくてビックリしてる地元民です。
わかりやすい解説、よかったです
パークアンドライドじゃないけど、シェアサイクルが鬼怒川を渡る前の宇都宮市までしか無いのも残念かな。
芳賀町管理センター駅から役場近くの道の駅や、終点駅の先の御料牧場はポタリングに良さそうだけど。
LUUPのこと言ってますかね？あれは市内中心部に限定して試験的採用なので鬼怒川越えたところはそもそも契約範囲外なので、どうしようもないです。値段も高いですし。宇都宮駅なら電動自転車1日100円で借りられるので、それで好きなようにサイクリングするのが得策です
接触事故の件は
コメントし辛いですが
２０年経てば
幼少期のライトレール乗車経験者が
大人となり
クルマに乗る側に回るので
両方の意味が分かってくるのではと
思います。
（共存に慣れてくるだろうと...）
9:30
この辺り、どー見ても自動車側が悪いだろよ。
路面電車の前を被せて右折とか、おかしいだろ。やってることが。
車相手でも、こんなこと普通はやらない。
栃木県の運転マナーのレベルが低いことがよくわかりますね
路面電車の存在有無にかかわらず、まわりの状況が見えてないとも言えますね。
@@user-zy6iq4md8g
伊予鉄って書いてあるよ
@@user-zy6iq4md8g
伊予って愛媛県なんです
ライトラインとは地元の人間にとっては意味があるんです。雷のめっちゃ多い都として、漢字で「雷都」ラインです。ですから宇都宮とか芳賀とか入れなくても、ここ地域を全部含んだ名前となって平和な合意だったと思いますよ。
平日用事ついでに乗りに行きました。
老若男女問わず乗ってる感じです。杖ついたおばあちゃんは、totra使って利用してました。
出来たばかりですが、色々なところに繋がって欲しいですね。
宇都宮市の北西部は車がないととても不便なので、なんとかしてあげてほしいです。
檀家ですが
鐵坊主CH/暇坊主CHは
コメント欄が
情報の集散地となっておりますので
そこも凄いところ。
宇都宮ライトライン、開通良かったです。先日乗って来ました。終点まで行きましたが、時間がかかり、来年の快速化を楽しみにしています。西側も見て来ましたが、こちらのニーズも高まりそう。案外、延伸ではなく駅から東武、さらに西の郊外への独立路線として先行しても良さそうですね。それ位、JRをまたぐのは難しそう。東西を歩いてもらうなら、通し切符とか通し運賃とかも用意できたらと思います。LRTは地球環境にも良いし、バス運転手の人手不足への対応もできそうです。いつか京都市街でのネットワーク化ができないか？夢見ているところです。
3:40Nゲージのレイアウトかと思った😳
右折レーンを設けて
なおかつ電停も
設けて
配線も大変だっただろうに...
クルマから電車への
シフトの為の施策だが
最低限の路面状況を残したのも
鉄道ダイヤの遅延防止のためにも
必要だし...
動画配信ありがとうございます。
2024年になって驚いたことは、沖縄・那覇市がLRT素案を出してきたということですね。
あの素案を拝見してみると、かつて走っていた沖縄県営鉄道を復活したいのではないかと思います。
あと、いちばんの立役者は、沖縄に住んでいた鉄道コラムニスト・ゆたかはじめ先生の影響が大きいと思います。
テレビはネガティブな主張を先に決めて話を進めるので，是々非々型の鐵坊主さん困ってるような（笑）
ただまあ何となくですが，デスク本人の私見は違う印象なので，テレビ業界で褒められるにはこうするしかないのかな．
それな
坊主さん楽しそう😂
ICカード・専用道・専用レーンがメリットにつながっていると理解しています、素晴らしいと思います。連節化、連動運用(鉄道の連結化)と高速化が今後の課題と想像しています。みんな対応できれば過疎化した鉄道の救いになりそうですね。
宇都宮の業務集積地域の中心や商業の中心は駅周辺ではなく郊外です。だから逆方向が混雑します。
田頭さんもガチの鉄ヲタかw
鐡坊主さんの喋りがアナウンサーみたい！
社会部デスクと比較するのは酷かもしれませんが、より際立ちますね
あと、最初BGM大きすぎない？？
実際に乗ってみたり、車で共用区間を走ってみた感想が有る方が良いかも知れない。
ライブ配信時と逆の時間だったんですね バンクーバーの夜中
関西圏もそうだが
梅田/都心への渋滞を
嫌っての鉄道利用なので
渋滞嫌いの心理的軽減に
結びつけばと
思いますが...
開業から一年経過した際にまたコラボしていただきたいですね^_^
今日 平石往復したよ
40:25 東武宇都宮線に乗り入れるとしたら、南宇都宮あたりじゃないと標高差の問題があります。東武宇都宮の駅は百貨店の2階。大通りから百貨店に向かうと1階ですから。宇都宮台地を上って、東武宇都宮線が高架から地上になる南宇都宮あたり、簡単でしょうが。
同様に、JRの日光線にも鶴田辺りなら。
東武線乗り込みは、東武百貨店建て替え込みの話が込の話になると思うので、早くても10年ほど先の話になるでしょうね。西口に引く線路からT字で分ければ、百貨店前にはちょうどよく道が真っ直ぐ伸びているので、やろうと思えば、既存の線路にまっすぐ入り込める造りにできるでしょう。
鹿沼までの話も、大谷平和観音前、多気山入口、県民の森前(まで住居等の移動がすめば、通す予定？だとは聞いてはいます)経由で作ると利用客は多いと思います。
先ずは３年は見て見ないとね。この間に快速運転の開始、特認が取れれば少なくとも専用区間60km/hにはなり、
最終的には併用区間でも50km/h運転になって起終点間の時間短縮が成されるのだから、こういったエポックが
導入される度にその成果を一定期間で検証していかないとね。
そのうち上手くいけば西側延伸工事も始まるだろうし。もし西側延伸が完成すれば、それに対しての検証も
必要になるから、１０年・１５年の単位でライトラインという路線の成長を見て行くことになる。
将来の計画として、併用軌道での最高速度を50km/Hに、専用輝度な区間での最高速度を70km/Hに上げる特認を受ける事になっています。
また、2024年のダイヤ改正で快速の運転も予定されています。
西側への延伸は、２０２４年に事業申請して２０２６年に着工して２０３０年代の前半での開業を目指すスケジュールで動いています。
西側にも車庫ができるのですかね？もっと車両が必要だと思います
西側には、車庫の用地を確保できません。
また、車両の増備も予定されているそうです。
但し、運転士が予定数確保出来ていない様です。
宇都宮近辺は雷が多い事から、雷都と呼ばれてきたためにライト(雷都)ライン。
行政区割り名じゃ無いですが、地域名が入っているので良いんじゃ無いでしょうか。
鐵坊主が
何と地上波日テレにｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
ゆりかもめの路線名は臨海線であり、りんかい線と紛らわしい。最近は名前をたくさん持つのが流行りなんですかね。
鉄坊主大先生が出演してる…だと！？
鐡坊主さんは絶対登録者数こそ多くないものの、視聴者は鉄道関係、特に鉄道行政の知識においてかなりレベルの高い人が多く、オピニオンリーダーの1人であることは間違いがない。メディアは今後も積極的にゲストに呼んでほしい。
ベルモールの存在が休日の乗車率にかかわっていることを知らないなって思いました。
取材不足だと思うんです。
あと朝一の宇都宮駅から新幹線への需要が多いことも知らないのかなぁと…
ちなみに有料の駐車場は宇都宮駅東口だけです、
誤報が多すぎるのでもう少し取材しましょうね。
田頭さんの開設は好きなんですごく惜しいです。
日テレ職員、鉄分大杉😂🎉
私も同じくらいの時期から鉄道紹介してるから映れるのかな？
いきなり最初から混んだら苦労しない。車社会は基本的には変わらないだろうし、あとは街全体がどう発展するかかな。
バス不足の起爆剤にはなりそうかなーと思う。
5:22 さらに鉄道無線のコールサインは「みやでん」という
個人的に「みやでん」は四文字でまとまってて読みやすいのですが、響きが古臭いのですかね・・・？
宇都宮だけで完結してたらよかったけど、芳賀町も通るからみやでんは避けたのでは？
ライトレールのライトではなく、雷都と言われてきた土地柄のライト
ライトラインも長くて呼びにくいので雷都と路面電車で｢雷電｣呼びが定着してほしいです
雷電=Rydeen
ですかw。
相撲取りか
でも、福井•武生鉄道では使われてないらしい！、
鐵坊主さんは余市町長との対談から見ているが日テレ出演とは。
28:28～ 上り方面は、宇都宮駅７時台着の利用実態を見ないと、ダメでしょ…
現実、9月初旬に陽東で検証した所、平石始発は乗客1名と事実上空気輸送状態に陥っている列車もあり、正直悲惨です。芳賀町からの列車も乗客20名程度と芳しくないです。
上記の様子については、後程当チャンネルでお伝えする予定です。
「北海道の男」鐡坊主先生が宇都宮語ってるのなんか違和感感じる笑
未だに余市のイメージが…( ´ー`)
想定の1.4倍の利用者が居るけど、渋滞の解消にはなりそうにないｗ
変な声出たw
ライトラインは、ごみ処理所の発電と家庭の太陽光発電で、０カーボンで、走っています。
毎日の通勤で企業バスなら座っていけるのに、LRTだと座れないとなるなら、自分は転職するかも🤣
わ
クルマから公共交通機関に、移ってもらうには、座れることが、最低条件だと思う。
所要時間が車と同等以下であることも大事ですね．
日中、現状の48分は論外で、当初予定の快速37分でも厳しいと思います．
@@inojyou1朝や夕方の鬼怒川を渡る道路の渋滞がひどくて清原工業団地は、東京駅より遠いと揶揄されたりするそうです。
@@user-fe6uj9go4d さま
栃木テレビが宇都宮東口→工業団地前間の所要時間を調査しました．
《条件》木曜日7:30に宇都宮東口を出発
《結果》
開通前
・8月10日：約44分
・8月24日：約47分
開通後
・8月31日：約54分
・9月14日：約44分
・9月21日：約55分
なお、本日13:30にGoogle mapを調べると
・公共交通機関：48分
・自動車：28分
と、出ています．
軌道法が古すぎますよね。
@@user-dj8of3bp8c 軌道法は、大正１０年（１９２１年。）交付の法律で古い法律です。
しかし、法律は、骨格を定めるもので法律を行使する為に関係する省庁が政令や省令、告示等で詳細を定めています。
これらは、必要に応じて改正されており大きな不都合は生じていないと思います。
最高速度や車両の長さは、「軌道運転規則」という省令にて定められています。
速度について改正して上げるべきという意見が、有りますが鉄のレールの上を鉄の車輪で走行する場合の摩擦係数は、ゴムのタイヤでアスファルトの道路での摩擦係数の６分の１しか有りません。
また、制動距離は、速度の二乗に比例して長くなります。
従って、併用軌道での最高速度が40km/Hで有るのは妥当で特認を受けたとしても50km/Hが上限でしょう。
また、車両の長さも「道路車両運送法令」や「道路交通法令」等による制限が、有りますので軌道運転規則を改正する事は、関係する法令との整合を取る必要が、あり簡単に改正は出来ません。
名称についてですが、私は勝手に、スズメバチと呼んでいます。
まず、開業前からトラブル続きなのを何とかせな
宇都宮LRTが試金石というが、ならないって。もちろん、ここが失敗ならばどこも成功しないけど。
双方向に流動があるってことがある意味大きいんだよ。ここは。そんな地方ほとんどないよ。
宇都宮LRTの成功（おそらく失敗はない）を勘違いして身の丈のあっていない計画を
でっちあげる勘違い行政がいるのではないか？という危険性のほうが大きい。
鐵坊主、カナダに、いるならカナダの鉄道に、乗れ。
鐵坊主先生に失礼だろ
殆ど貨車やで？
@@ironman78other-railway
ちゃんと日本の鉄道に、乗って解説することだね。日本の鉄道に乗らないで解説する意味がない。
宇都宮ライトラインは、ごみ処理所と家庭の太陽光の発電で、ライトライン運行しているんだよ。
鐵坊主は、鉄道解説だけが、ダメだ。
ライトライン乗って無い奴に解説は、できないだろう。
宇都宮報徳病院最低😢