Rudi, will you kindly stop moving over to the 'dark side' with these infernal, powered aircraft!, We need more gliding videos! All the best wishes for 2024, there is still hope for you...
😂😂 George yes there is still "hope". Did you see my latest gliding video? ua-cam.com/video/jjfAt91L5iY/v-deo.html No worries, i won't stop making also gliding videos on my dedicated channel 😀
Ist schon schick und leistungsmäßig gewaltig. Wir haben selbst eine WT9 (leider nur 100PS) im Verein. Ich mag sie fliegerisch sehr. Schlepp geht, aber aufgrund unserer Flugplatzumgebung eben nur mit Bedacht. Problematisch sehe ich mittlerweile die Anschaffungskosten sowie die laufenden Kosten. Das geht leider in die falsche Richtung. Ist aber bei Segelflugzeug ebenso extrem...
Hallo, ja das stimmt, in den letzten 2-3 Jahren sind die Preise echt sehr gestiegen, bei allen Herstellern. Sowohl im Motorflug-, UL- sowie Segelflugbereich (wie du richtig schreibst). Aber ich denke/hoffe, dass sich das jetzt beruhigt in der nächsten Zeit.
Hallo, ja ist natürlich auch immer die Frage, was man so in eine Schleppminute alles reinrechnet. Die Steigrate und damit die kurze Steigzeit ist bei diesem Flugzeug aber sehr gut. Höhere Kosten macht sie auf jeden Fall wett wenn man bedenkt dass man überproportional weniger Zeit zum Schleppen braucht.
Wäre interessant zu wissen, mit welcher Motordrehzahl und welchem Leistungssetting (angezeigte Leistungs-% oder Manifold Pressure) nach der ersten Reduzierung im weiteren Schleppverlauf geflogen wurde. Habe ich das überlesen / überhört? Vielen Dank.
Hallo, nach dem anfänglichen Reduzieren stellen wir die settings auf 5500rpm sowie auf max cont. power, was ca. 42 inch manifold pressure ist. Liebe Grüße
Rudi, will you kindly stop moving over to the 'dark side' with these infernal, powered aircraft!, We need more gliding videos!
All the best wishes for 2024, there is still hope for you...
😂😂 George yes there is still "hope". Did you see my latest gliding video?
ua-cam.com/video/jjfAt91L5iY/v-deo.html
No worries, i won't stop making also gliding videos on my dedicated channel 😀
Ist schon schick und leistungsmäßig gewaltig. Wir haben selbst eine WT9 (leider nur 100PS) im Verein. Ich mag sie fliegerisch sehr. Schlepp geht, aber aufgrund unserer Flugplatzumgebung eben nur mit Bedacht. Problematisch sehe ich mittlerweile die Anschaffungskosten sowie die laufenden Kosten. Das geht leider in die falsche Richtung. Ist aber bei Segelflugzeug ebenso extrem...
Hallo, ja das stimmt, in den letzten 2-3 Jahren sind die Preise echt sehr gestiegen, bei allen Herstellern. Sowohl im Motorflug-, UL- sowie Segelflugbereich (wie du richtig schreibst). Aber ich denke/hoffe, dass sich das jetzt beruhigt in der nächsten Zeit.
Interessant wäre auch was die Schleppminute kostet im Vergleich mit anderen Flugzeugen
Hallo, ja ist natürlich auch immer die Frage, was man so in eine Schleppminute alles reinrechnet. Die Steigrate und damit die kurze Steigzeit ist bei diesem Flugzeug aber sehr gut. Höhere Kosten macht sie auf jeden Fall wett wenn man bedenkt dass man überproportional weniger Zeit zum Schleppen braucht.
Wäre interessant zu wissen, mit welcher Motordrehzahl und welchem Leistungssetting (angezeigte Leistungs-% oder Manifold Pressure) nach der ersten Reduzierung im weiteren Schleppverlauf geflogen wurde. Habe ich das überlesen / überhört? Vielen Dank.
Hallo, nach dem anfänglichen Reduzieren stellen wir die settings auf 5500rpm sowie auf max cont. power, was ca. 42 inch manifold pressure ist. Liebe Grüße
@@wingsinmotionaviation Vielen Dank!