De E-CVT is een zeer betrouwbare aandrijflijn. Ik heb een Toyota Corolla hybrid 2 liter 184 pk en omdat er genoeg vermogen is, hoef je niet zo hoog in de toeren te gaan. Daarbij als je van een sportievere rijstijl houdt moet je sowieso niet bij Toyota zijn, afgezien van een paar modellen die wel snel zijn, maar Toyota staat niet bekend als een sportief automerk. Ik heb DSG en DCT gereden, ook die maken lawaai als je het gaspedaal diep intrapt. Maar een E-CVT maakt continu lawaai omdat het een monotoon geluid is, en dat vinden bepaalde mensen meer storend, dan als een toerenteller (geluid) die op en neer gaat bij het diep intrappen van het gaspedaal. Er zijn automerken die ook heel zuinig zijn met de benzine, vergelijkbaar met Toyota Hybrid, maar die aandrijflijn met dubble koppelingen heeft meer slijtage punten, zeker als je veel files rijdt of heel druk stadsverkeer hebt. Vooral de automaten met droge koppelingen kunnen sneller voor zeer dure onkosten zorgen. Belangrijkste is een auto kopen die voldoet aan je wensen, want tegenwoordig is het behoorlijk veel geld een auto.
Ik heb ook een tijd Toyota Auris hybrid gereden en vond het geluid niet storend. Paste prima bij de soepele versnelling. De betrouwbaarheid en traploze versnelling maakt dit voor mij een prima systeem. Ik rijd nu elektrisch en daarbij is de versnelling nog soepeler en in stilte. Dat vind ik wel nóg fijner.
@@mycomment1862 Inderdaad er zitten geen overgangen in, het is een lineaire acceleratie omdat het traploos is de E-CVT. Mijn corolla 2 liter 184 pk heeft best een sterke elektromotor, want als je het gas/stroompedaal niet te ver intrapt, krijg ik best een elektrische duw in mijn rug, duw je het gas/stroompedaal verder in, dan gaat uiteraard de ICE aan. Een elektrische auto rijdt super, daar kan geen E-CVT of andere aandrijflijn tegenop. Het koppel wat direct beschikbaar is en hoe ver je ook het stroompedaal intrapt, het blijft stil, en die duw in je rug is bijna verslavend heerlijk. Het rijdt zéér soepel! Ik heb net een nieuw huis gekocht (rijtjeshuis), het moet nog gebouwd worden. Helaas was mijn budget en salaris niet genoeg om een nieuw huis te kopen met een oprit. Want het is geweldig om een EV te hebben op de oprit met altijd een volle acculading. Maar wie weet wat de gemeente doet in de toekomst, want als er voor elk huis een laadpaal komt, dan, als het budget het toelaat op dat moment, komt er ook een EV.
Je bent de laatste tijd wel streng voor Toyota hoor Gert. Elke corolla heeft een trekgewicht van 750kg maar je ziet ze heel veel op de weg. Het rumoer in de aandrijflijn moet je er gewoon bijnemen als je een corolla wilt. Dat is al jaar en dag zo. Gewoon alleen al voor de ergonomie zou ik dit al verkiezen boven een dashboard zonder knoppen.
CVT is het ook niet. Toyota is een beetje de weg kwijt lijkt wel. dit zou inderdaad een stekker auto moeten zijn. op dit moment rij ik een vergelijkbare auto die 1 op 16.3 rijdt. dus voor dat kleine beetje verschil hoef ik geen hybride te kopen. volgende auto wordt een EV. waarschijnlijk iets uit de stellantis keuken. die zijn beter geprijsd.
Deze hybride is de praktijk WEL zuinig. Dat kan menig hybride concurent niet zeggen. KIA/Huyndai hybride kan ik amper 6l/100km halen, ook als ik rustig rij. Met deze 5de generatie hybride Toyota haalde ik 4,7L/100km in rustige rijstijl, en dan is ie zo mooi stil....
Sommige reageerders vinden de review te kritisch. Feit is wel Toyota op diverse materialen heeft bezuinigd. Hard plastic dashboard, dunne vloermat , geluidsisolatie etc. In deze prijsklasse mag je betere materialen verwachten. Jammer want als je vergelijkt is het interieur van de Corolla hoogwaardiger. Doet mij denken aan de introductie van de VW T-Roc waarbij VW na veel kritiek wel zachtere materialen ging toepassen.
Maar de stekker hybride van Ford is na 50km de accu leeg en gaat dat hok zuipen. De Toyota blijft altijd 1 op 18 rijden. Stekker hybride is leuk voor naar de supermarkt.
Er wordt hier gezegd dat die stekkerhybrides van toyota er niet zijn, toch als je naar een tweedehands import kijkt, zijn ze bij o.a. de prius en de rav4 wel degelijk te verkrijgen, ik gok dat dat hier ook wel weer zou zal zijn?
Ik heb gezegd dat er van de Corolla Cross Hybrid geen plug-in variant is terwijl die zeer welkom zou zijn. Toyota levert inderdaad wel plug-in techniek. Dus waarom niet op een volumemodel als deze Corolla Cross?
@@gertwisse8237 Ik denk dat ik het verkeerd gehoord heb dan. Het is inderdaad raar dat er van de corolla cross dan helemaal geen stekkerhybride is, terwijl deze bij de rav4 juist heel populair is zoals de dealers zeggen die deze importeren.
Ford een goede hybride aandrijflijn is wel een lacher, die lopen 10 jaar achterop. Persoonlijk vind ik de hybride formule van Toyota anno 2022 nog altijd veruit de beste, beter zelfs dan volledige elektrische wagens die ruimschoots te kort komen, zeer hier in België door een manifest gebrek aan laadstations en hun exorbitant hoge prijs. Met een hybride van Toyota kun je trouwens in de stad ook makkelijk kilometers lang enkel EV rijden, terwijl deze meneer laat uitschijnen dat dat niet kan zonder stekker. O ja en 10 jaar garantie, ook op de hybride aandrijflijn, heb je niet bij Ford hoor.
@@ANWB Een merk dat door vele miskent wordt maar waar de desbetreffende CEO zelf van zegt " waarom moeten we die veiligheidsystemen aanbieden als iedereen ze toch uit zet? ".
De veiligheidssystemen hebben wel degelijk een doel. Eigenlijk zouden die systemen niet uitgezet moeten kunnen worden. Oorzaak: mensen zijn nu eenmaal niet gemaakt om auto te rijden. Juist mensen die veiligheidssystemen uitzet kunnen niet autorijden, die willen te dicht op voorganger rijden, of zwalken over de rijbaan, etc. Ik rij inmiddels alweer vijf jaar een auto met de toen meest voorkomende veiligheidssystemen, maar ik zet ze nooit uit. Ik voel mij er gewoon lekker bij. Ook ik ben niet gemaakt om auto te rijden dus. 😂
Beste ANWB. Ik denk dat Toyota goed bezig is, ik heb afgelopen week in de Corolla Cross gereden en het blijkt een erg fijne auto te zijn. Wellicht beetje saai, maar je ziet en voelt aan alles dat het lang meegaat, met name het onderstel is overbemeten voor Nederland, geeft geen krimp bij drempels. Dat heb ik afgelopen weken anders ervaren bij proefritten bij veel andere merken. Kortom ik ben nog zoekende, maar ben ondertussen tot de conclusie gekomen dat het een Full hybride moet zijn. Dit heeft oa te maken met de hoge jaarlijkse kilometers en Ad hoc gebruik van onze auto’s. Dan blijft er helaas niet veel over. PHEV is leuk als je dagelijks dezelfde kilometers rijd, bij ons gebruik zal het voordeel nihil zijn en zelfs slechter dan een Full hybride vanwege oa het hogere accugewicht. Dat is wat een collega nu ervaart. Hetzelfde geldt voor EV, dit is nog te duur en de range houdt niet over, en dan moet je eigenlijk nog een Wallbox aanvragen. Veel mensen hebben nog niet eens de mogelijkheid! Openbare laadpalen staan steeds sneller vol. Dus NOG geen optie voor ons bedrijf. Kortom ANWB, geen Plug-in is helemaal niet erg, ik ben er in ieder geval blij mee. Trouwens, de Prius wordt wel als PHEV uitgevoerd. Erg mooie auto overigens. Wij zijn nog zoekende, maar de 5e gen hybride van Toyota heeft mij aangenaam verrast.
ANWB en/of Gert slaan hier de plank wel volledig mis was mij betreft. Slecht afgewogen review, waarin kleine details doorslaan die in de praktijk nauwelijks een punt zullen zijn en waarin het grote plaatje volledig gemist wordt. De aandrijflijn is uitontwikkeld, enorm verbeterd, krachtiger en veel minder storend dan bij eerdere generaties. Daarnaast is het ook nog eens een hele comfortabele stabiele auto voor wie dat wenst. Niet iedereen zit te wachten op een stuiterende KIA Niro. In Nederland, zonder bergen, maar wel met veel drempels, 30km zones, files en 100-130km snelwegen blijft er weinig te wensen over en voor het meerendeel is dat trekgewicht niet relevant. Betrouwbaarheid daarentegen wel. Toyota en de aandrijflijn (CVT vs DSG) is bewezen betrouwbaar, vandaar ook de 10 jaar garantie. Hyundai Qashqai is juist veel kritiek op de aandrijflijn die veel minder soepel is dat die van Toyota. De Ford Kuga is qua bouwkwaliteit en rijeigenschappen echt niet vergelijkbaar. Het gebrek van een plugin hybride is wel een terecht punt, maar met de huidige energieprijzen die waarschijnlijk nog lang hoog zullen blijven kun je je afvragen of die überhaupt nog wel zo relevant is. Het verbruik dat Toyota weet neer te zetten met deze krachtige aandrijflijn en zo'n grote auto is simpelweg indrukwekkend (1 op 20) en helaas onderbelicht. De Corolla Cross verbruikt minder dan de nieuwste Ford Fiesta met een 3 cilinder en mild hybride techniek!! Merken als KIA kunnen hier niet aan tippen met hun hybride techniek. Een plugin gaat daarbij ook ten koste van de kofferruimte in een klasse waar iedere extra ruimte gewenst is. Ook zit niet iedereen te wachten op het praktische ongemak van iedere dag moeten laden. Dan is een tildrempel in een keer veel minder storend. De genoemde Hyundai Qashqai heeft overigens ook geen plugin. Voor een jong gezin is dit op dit moment misschien wel een van de beste aanbiedingen is zijn klasse. Heel veel auto, kwaliteit, waarde en betrouwbaarheid voor je geld en ook nog eens Toyota zuinig. Het uiterlijk en de neus zal ook een veel grotere groep aanspreken is mijn verwachting. Voor mensen die nog interesse hebben in een echt gebalanceerde review, kijk die van Autogefühl.
Vind inderdaad zoals andere aangeven dat het een beetje negatieve recensie is. Ja een kuga is stiller. Maar als je normaal met een Toyota rijdt. Heb je helemaal geen last van het geluid. De 750kg. Hoeveel mensen hebben überhaupt nog een trekhaak?
Ger had deze review dag een beetje zand in zijn onderbroek denk ik. Een beetje knorrig. Zo van, moet ik echt deze auto rijden?! Maar eerlijk is eerlijk. De genoemde punten zijn wel terecht. Hij komt mij een beetje te haastig verzonnen over. Het ontwerp is ingediend op vrijdagmiddag om kwart voor vijf zodat de ontwerpers samen naar de VrijMiBo konden.
Wij zijn meer dan tevreden over de bouwkwaliteiten van onze Toyotas (Yaris en Prius). We zijn toe aan een nieuwe, maar we willen echt elektrisch gaan rijden en dat biedt Toyota - om voor mij onnavolgbare redenen - niet in het formaat dat wij willen. Een prima review trouwens
@Forsaken Kia Soul, Smart #1, MG4, BYD Atto3, Jeep Avenger. In deze categorie willen we een auto zoeken. Ik bedoelde dus niet per se een categorie A model.
@@williamdrijver4141 U zult gelijk hebben, alleen zie ik daar nog niets van in de vorm van toepassing in een op de markt zijnde, of binnen afzienbare termijn op de markt komende auto. Ik houd rekening met de mogelijkheid dat De Toyota importeur Louwman om die reden nu ook de elektrische auto’s van het chinese merk BYD gaan importeren
Elektrisch rijden is nu leuk in de subsidie lease, maar niet als particulier, en na 5 jaar met afgeschreven accus en voorbijgestreefde techniek. Gewoon een hybride kopen.
@@redwhite_040 we hebben nu meer dan 50 jaar auto’s met meer of minder uitstoot gereden. We vinden het voor ons niet meer van deze tijd om weer een verbrandingsmotor te kiezen, ook al is dat misschien wat duurder
Beste Gert/ANWB, als je terugkijkt op deze review vind je dan niet dat de teneur wel erg negatief is. Iedereen heeft wel eens een dag dat hij wat kritischer is, maar nu kreeg ik een beetje het idee dat je een antipathie hebt voor Toyota. Ik ben zelf (nog) geen Toyota rijder maar op dit moment een Hyundai maar ik overweeg een Toyota dan wel Honda. Vergeleken met andere testrapporten, die vrijwel allemaal positief zijn dan valt deze test uit de toon. Je eigen mening hebben is overigens prima ipv achter de kudde aanlopen, maar in dit geval twijfel ik. Succes verder met je werk, dat ik meestal hogelijk apprecieer.
Kia Sportage hybrid: 1650 kg trekgewicht. Toyota RAV4 2wd hybrid 850 kg. Om de RAV4 ook 1650 kg te laten trekken moet je de 4wd versie nemen. Het lijkt erop dat Toyota gewoon zijn best niet wil doen…
Rijden in mijn elektrische Hyundai Ioniq is nog steeds goedkoper dan in mijn vorige hybride Toyota Auris (die ook al fantastisch lage gebruikskosten had).
Leuk video, informatief , de vraag is dat Hybride in autowereld toegevoegde waarde is terwijl dat we beschikken voor hele goede elektrische auto? Ze zijn zuiniger, milieuvriendelijk, efficiënt en onderhoud vriendelijke dan Hybride auto's!!! Toch?
Ja als we allemaal op stroom gaan rijden moet je dan eens zien hoe "goedkoop" elektrisch rijden dan nog is. Nee doe mij mijn hybride maar die ook 1:24 loopt.
Hybride was een mooie tussenstap. En heeft ook nu nog het voordeel van grote autonomie als je bijvoorbeeld veel naar het buitenland gaat waar het laadnetwerk minder goed is. Voor hoofdzakelijk gebruik in Nederland zijn de meeste elektrische auto's een zeer goede keus. Het aanbod wordt ook steeds beter. Al mag wat mij betreft het C segment wel wat beter bediend worden.
De E-CVT is een zeer betrouwbare aandrijflijn. Ik heb een Toyota Corolla hybrid 2 liter 184 pk en omdat er genoeg vermogen is, hoef je niet zo hoog in de toeren te gaan. Daarbij als je van een sportievere rijstijl houdt moet je sowieso niet bij Toyota zijn, afgezien van een paar modellen die wel snel zijn, maar Toyota staat niet bekend als een sportief automerk.
Ik heb DSG en DCT gereden, ook die maken lawaai als je het gaspedaal diep intrapt. Maar een E-CVT maakt continu lawaai omdat het een monotoon geluid is, en dat vinden bepaalde mensen meer storend, dan als een toerenteller (geluid) die op en neer gaat bij het diep intrappen van het gaspedaal.
Er zijn automerken die ook heel zuinig zijn met de benzine, vergelijkbaar met Toyota Hybrid, maar die aandrijflijn met dubble koppelingen heeft meer slijtage punten, zeker als je veel files rijdt of heel druk stadsverkeer hebt. Vooral de automaten met droge koppelingen kunnen sneller voor zeer dure onkosten zorgen.
Belangrijkste is een auto kopen die voldoet aan je wensen, want tegenwoordig is het behoorlijk veel geld een auto.
Zo te horen ben jij een echte ervaringsdeskundige, Danny! Bedankt voor je uitgebreide feedback, we gaan er naar kijken.
Ik heb ook een tijd Toyota Auris hybrid gereden en vond het geluid niet storend. Paste prima bij de soepele versnelling. De betrouwbaarheid en traploze versnelling maakt dit voor mij een prima systeem. Ik rijd nu elektrisch en daarbij is de versnelling nog soepeler en in stilte. Dat vind ik wel nóg fijner.
@@mycomment1862 Inderdaad er zitten geen overgangen in, het is een lineaire acceleratie omdat het traploos is de E-CVT. Mijn corolla 2 liter 184 pk heeft best een sterke elektromotor, want als je het gas/stroompedaal niet te ver intrapt, krijg ik best een elektrische duw in mijn rug, duw je het gas/stroompedaal verder in, dan gaat uiteraard de ICE aan.
Een elektrische auto rijdt super, daar kan geen E-CVT of andere aandrijflijn tegenop.
Het koppel wat direct beschikbaar is en hoe ver je ook het stroompedaal intrapt, het blijft stil, en die duw in je rug is bijna verslavend heerlijk.
Het rijdt zéér soepel!
Ik heb net een nieuw huis gekocht (rijtjeshuis), het moet nog gebouwd worden. Helaas was mijn budget en salaris niet genoeg om een nieuw huis te kopen met een oprit. Want het is geweldig om een EV te hebben op de oprit met altijd een volle acculading. Maar wie weet wat de gemeente doet in de toekomst, want als er voor elk huis een laadpaal komt, dan, als het budget het toelaat op dat moment, komt er ook een EV.
Ik rij een 6 versn automaat suzuki vitara en is geweldig. Voor mij nooit zon cvt geval.
Je bent de laatste tijd wel streng voor Toyota hoor Gert. Elke corolla heeft een trekgewicht van 750kg maar je ziet ze heel veel op de weg. Het rumoer in de aandrijflijn moet je er gewoon bijnemen als je een corolla wilt. Dat is al jaar en dag zo. Gewoon alleen al voor de ergonomie zou ik dit al verkiezen boven een dashboard zonder knoppen.
CVT is het ook niet. Toyota is een beetje de weg kwijt lijkt wel. dit zou inderdaad een stekker auto moeten zijn. op dit moment rij ik een vergelijkbare auto die 1 op 16.3 rijdt. dus voor dat kleine beetje verschil hoef ik geen hybride te kopen. volgende auto wordt een EV. waarschijnlijk iets uit de stellantis keuken. die zijn beter geprijsd.
Deze hybride is de praktijk WEL zuinig. Dat kan menig hybride concurent niet zeggen. KIA/Huyndai hybride kan ik amper 6l/100km halen, ook als ik rustig rij. Met deze 5de generatie hybride Toyota haalde ik 4,7L/100km in rustige rijstijl, en dan is ie zo mooi stil....
Sommige reageerders vinden de review te kritisch. Feit is wel Toyota op diverse materialen heeft bezuinigd. Hard plastic dashboard, dunne vloermat , geluidsisolatie etc. In deze prijsklasse mag je betere materialen verwachten. Jammer want als je vergelijkt is het interieur van de Corolla hoogwaardiger.
Doet mij denken aan de introductie van de VW T-Roc waarbij VW na veel kritiek wel zachtere materialen ging toepassen.
Bedankt voor het delen van je mening! Dat wordt altijd erg gewaardeerd.
Maar de stekker hybride van Ford is na 50km de accu leeg en gaat dat hok zuipen. De Toyota blijft altijd 1 op 18 rijden. Stekker hybride is leuk voor naar de supermarkt.
Dat heb je goed opgemerkt!
Er wordt hier gezegd dat die stekkerhybrides van toyota er niet zijn, toch als je naar een tweedehands import kijkt, zijn ze bij o.a. de prius en de rav4 wel degelijk te verkrijgen, ik gok dat dat hier ook wel weer zou zal zijn?
Ik heb gezegd dat er van de Corolla Cross Hybrid geen plug-in variant is terwijl die zeer welkom zou zijn. Toyota levert inderdaad wel plug-in techniek. Dus waarom niet op een volumemodel als deze Corolla Cross?
@@gertwisse8237 Ik denk dat ik het verkeerd gehoord heb dan. Het is inderdaad raar dat er van de corolla cross dan helemaal geen stekkerhybride is, terwijl deze bij de rav4 juist heel populair is zoals de dealers zeggen die deze importeren.
Ford een goede hybride aandrijflijn is wel een lacher, die lopen 10 jaar achterop. Persoonlijk vind ik de hybride formule van Toyota anno 2022 nog altijd veruit de beste, beter zelfs dan volledige elektrische wagens die ruimschoots te kort komen, zeer hier in België door een manifest gebrek aan laadstations en hun exorbitant hoge prijs. Met een hybride van Toyota kun je trouwens in de stad ook makkelijk kilometers lang enkel EV rijden, terwijl deze meneer laat uitschijnen dat dat niet kan zonder stekker. O ja en 10 jaar garantie, ook op de hybride aandrijflijn, heb je niet bij Ford hoor.
Jij weet waar je het over hebt, Kurt!
De gewone corrolla station vind ik mooier, waarschijnlijk ook goedkoper.
Wat vind je er het mooist aan?
In landen zonder BPM of subsidie's zijn plugins veel te duur. Nooit lonend, ook niet bij tig duizend km per jaar.
Dit is geen plugin
Veel te veel lawaai en veel te veel veiligheidsvoorzieningen die je elke rit weer uit moet zetten.
Begrijpelijk! Welke auto raad je zelf aan?
@@ANWB Een merk dat door vele miskent wordt maar waar de desbetreffende CEO zelf van zegt " waarom moeten we die veiligheidsystemen aanbieden als iedereen ze toch uit zet? ".
De veiligheidssystemen hebben wel degelijk een doel. Eigenlijk zouden die systemen niet uitgezet moeten kunnen worden. Oorzaak: mensen zijn nu eenmaal niet gemaakt om auto te rijden. Juist mensen die veiligheidssystemen uitzet kunnen niet autorijden, die willen te dicht op voorganger rijden, of zwalken over de rijbaan, etc.
Ik rij inmiddels alweer vijf jaar een auto met de toen meest voorkomende veiligheidssystemen, maar ik zet ze nooit uit. Ik voel mij er gewoon lekker bij. Ook ik ben niet gemaakt om auto te rijden dus. 😂
Ze hebben wel 25 jr ervaring 👊🏻
Wat een negativisme...
Beste ANWB. Ik denk dat Toyota goed bezig is, ik heb afgelopen week in de Corolla Cross gereden en het blijkt een erg fijne auto te zijn. Wellicht beetje saai, maar je ziet en voelt aan alles dat het lang meegaat, met name het onderstel is overbemeten voor Nederland, geeft geen krimp bij drempels. Dat heb ik afgelopen weken anders ervaren bij proefritten bij veel andere merken.
Kortom ik ben nog zoekende, maar ben ondertussen tot de conclusie gekomen dat het een Full hybride moet zijn. Dit heeft oa te maken met de hoge jaarlijkse kilometers en Ad hoc gebruik van onze auto’s. Dan blijft er helaas niet veel over.
PHEV is leuk als je dagelijks dezelfde kilometers rijd, bij ons gebruik zal het voordeel nihil zijn en zelfs slechter dan een Full hybride vanwege oa het hogere accugewicht. Dat is wat een collega nu ervaart. Hetzelfde geldt voor EV, dit is nog te duur en de range houdt niet over, en dan moet je eigenlijk nog een Wallbox aanvragen. Veel mensen hebben nog niet eens de mogelijkheid! Openbare laadpalen staan steeds sneller vol. Dus NOG geen optie voor ons bedrijf.
Kortom ANWB, geen Plug-in is helemaal niet erg, ik ben er in ieder geval blij mee. Trouwens, de Prius wordt wel als PHEV uitgevoerd. Erg mooie auto overigens.
Wij zijn nog zoekende, maar de 5e gen hybride van Toyota heeft mij aangenaam verrast.
ANWB en/of Gert slaan hier de plank wel volledig mis was mij betreft. Slecht afgewogen review, waarin kleine details doorslaan die in de praktijk nauwelijks een punt zullen zijn en waarin het grote plaatje volledig gemist wordt.
De aandrijflijn is uitontwikkeld, enorm verbeterd, krachtiger en veel minder storend dan bij eerdere generaties. Daarnaast is het ook nog eens een hele comfortabele stabiele auto voor wie dat wenst. Niet iedereen zit te wachten op een stuiterende KIA Niro. In Nederland, zonder bergen, maar wel met veel drempels, 30km zones, files en 100-130km snelwegen blijft er weinig te wensen over en voor het meerendeel is dat trekgewicht niet relevant. Betrouwbaarheid daarentegen wel. Toyota en de aandrijflijn (CVT vs DSG) is bewezen betrouwbaar, vandaar ook de 10 jaar garantie. Hyundai Qashqai is juist veel kritiek op de aandrijflijn die veel minder soepel is dat die van Toyota. De Ford Kuga is qua bouwkwaliteit en rijeigenschappen echt niet vergelijkbaar.
Het gebrek van een plugin hybride is wel een terecht punt, maar met de huidige energieprijzen die waarschijnlijk nog lang hoog zullen blijven kun je je afvragen of die überhaupt nog wel zo relevant is. Het verbruik dat Toyota weet neer te zetten met deze krachtige aandrijflijn en zo'n grote auto is simpelweg indrukwekkend (1 op 20) en helaas onderbelicht. De Corolla Cross verbruikt minder dan de nieuwste Ford Fiesta met een 3 cilinder en mild hybride techniek!! Merken als KIA kunnen hier niet aan tippen met hun hybride techniek. Een plugin gaat daarbij ook ten koste van de kofferruimte in een klasse waar iedere extra ruimte gewenst is. Ook zit niet iedereen te wachten op het praktische ongemak van iedere dag moeten laden. Dan is een tildrempel in een keer veel minder storend. De genoemde Hyundai Qashqai heeft overigens ook geen plugin.
Voor een jong gezin is dit op dit moment misschien wel een van de beste aanbiedingen is zijn klasse. Heel veel auto, kwaliteit, waarde en betrouwbaarheid voor je geld en ook nog eens Toyota zuinig. Het uiterlijk en de neus zal ook een veel grotere groep aanspreken is mijn verwachting. Voor mensen die nog interesse hebben in een echt gebalanceerde review, kijk die van Autogefühl.
Vind inderdaad zoals andere aangeven dat het een beetje negatieve recensie is. Ja een kuga is stiller. Maar als je normaal met een Toyota rijdt. Heb je helemaal geen last van het geluid. De 750kg. Hoeveel mensen hebben überhaupt nog een trekhaak?
Ger had deze review dag een beetje zand in zijn onderbroek denk ik. Een beetje knorrig. Zo van, moet ik echt deze auto rijden?! Maar eerlijk is eerlijk. De genoemde punten zijn wel terecht. Hij komt mij een beetje te haastig verzonnen over. Het ontwerp is ingediend op vrijdagmiddag om kwart voor vijf zodat de ontwerpers samen naar de VrijMiBo konden.
😄
Vanaf 37K.....wat een prijzen in Nederland zeg.
Hier in Hong Kong (toch een van de duurste steden ter wereld) is die er vanaf omgerekend EUR 27K
Dat scheelt een hoop geld!
Wij zijn meer dan tevreden over de bouwkwaliteiten van onze Toyotas (Yaris en Prius). We zijn toe aan een nieuwe, maar we willen echt elektrisch gaan rijden en dat biedt Toyota - om voor mij onnavolgbare redenen - niet in het formaat dat wij willen. Een prima review trouwens
Toyota heeft de meeste patenten ter wereld wat solid state betreft. Die accu technologie kan goedkoper worden aangeboden dan lithium ion.
@Forsaken Kia Soul, Smart #1, MG4, BYD Atto3, Jeep Avenger. In deze categorie willen we een auto zoeken. Ik bedoelde dus niet per se een categorie A model.
@@williamdrijver4141 U zult gelijk hebben, alleen zie ik daar nog niets van in de vorm van toepassing in een op de markt zijnde, of binnen afzienbare termijn op de markt komende auto. Ik houd rekening met de mogelijkheid dat De Toyota importeur Louwman om die reden nu ook de elektrische auto’s van het chinese merk BYD gaan importeren
Elektrisch rijden is nu leuk in de subsidie lease, maar niet als particulier, en na 5 jaar met afgeschreven accus en voorbijgestreefde techniek. Gewoon een hybride kopen.
@@redwhite_040 we hebben nu meer dan 50 jaar auto’s met meer of minder uitstoot gereden. We vinden het voor ons niet meer van deze tijd om weer een verbrandingsmotor te kiezen, ook al is dat misschien wat duurder
Leuk zo een plug in hybride, maar een gewone hybride scheelt enorm veel in gewicht. En dat scheelt weer rijtuigenbelasting
Popie Jopie commentaar. Maak zelf eens een auto!
Gert even met de drone op stap?
Deze auto van Toyota doet mij aan vroeger denken kwa design
Zo gaaf, drone beelden!
Anwb is anti Toyota
De E-Quashqai is inferieur aan de parallele hybride aandrijflijn van Toyota. Kijk alleen maar naar het verbruik van de ene of de ander...
Niet beschikbaar als EV, jammer! Next
We begrijpen dat dat jammer is, Arnold. Wie weet komt die versie nog!
Dat geluid , ik wel fijn als je iets met je gehoor heb. En niet zo fluister auto onder je kont heb .
Slechte review, je mist de essentie van deze auto helemaal.
Onze B Klasse [automaat] uit 2012 is een stuk stiller.
Beste Gert/ANWB, als je terugkijkt op deze review vind je dan niet dat de teneur wel erg negatief is. Iedereen heeft wel eens een dag dat hij wat kritischer is, maar nu kreeg ik een beetje het idee dat je een antipathie hebt voor Toyota. Ik ben zelf (nog) geen Toyota rijder maar op dit moment een Hyundai maar ik overweeg een Toyota dan wel Honda. Vergeleken met andere testrapporten, die vrijwel allemaal positief zijn dan valt deze test uit de toon. Je eigen mening hebben is overigens prima ipv achter de kudde aanlopen, maar in dit geval twijfel ik. Succes verder met je werk, dat ik meestal hogelijk apprecieer.
Bedankt voor je feedback, dat stellen we zeer op prijs! Hopelijk vind je de volgende video weer even leuk als voorheen. 😊
👍👍🚗🚗
Altijd fijn zo een duimpje omhoog. 😊
Een paar dagen in deze auto mogen rijden. Vond m erg fijn alleen qua geluidsisolatie viel het tegen. Verder zeer fijne auto!
Was er ook een detail wat juist beter bleek dan je voorheen verwachtte?
10 jaar garantie heeft geen enkel Duitse auto dus Toyota blijft het beste auto van deze wereld of zie ik dat verkeerd.?
Dat verschilt per persoon en zijn voorkeuren. Wat zijn jouw voorkeuren als het gaat om een auto?
Kia Sportage hybrid: 1650 kg trekgewicht. Toyota RAV4 2wd hybrid 850 kg. Om de RAV4 ook 1650 kg te laten trekken moet je de 4wd versie nemen. Het lijkt erop dat Toyota gewoon zijn best niet wil doen…
Met de huidige energieprijzen snap ik wel geen skekkerversie benzine rijden is op dit moment goedkoper dan elektrisch
Wat zeg je nou eigenlijk ?
Rijden in mijn elektrische Hyundai Ioniq is nog steeds goedkoper dan in mijn vorige hybride Toyota Auris (die ook al fantastisch lage gebruikskosten had).
Prachtige auto. Simpel en betrouwbaar.
Dat is een mooi compliment voor Toyota!
gewoon een mooie gezinswagen
Zeker!
lelijk en duur
Ieder zo ze eigen smaak! Naar welk automerk gaat je voorkeur uit?
@@ANWB lexus is250
Maar ze kunnen niet wat Toyota heeft de batterij wordt aangedreven door rijden niet op geladen door stekker de beste mannier
Leuk video, informatief , de vraag is dat Hybride in autowereld toegevoegde waarde is terwijl dat we beschikken voor hele goede elektrische auto? Ze zijn zuiniger, milieuvriendelijk, efficiënt en onderhoud vriendelijke dan Hybride auto's!!! Toch?
Ja als we allemaal op stroom gaan rijden moet je dan eens zien hoe "goedkoop" elektrisch rijden dan nog is. Nee doe mij mijn hybride maar die ook 1:24 loopt.
EV's zijn veel duurder, niet alle landen ter wereld bieden mega subsidie's op EV 's aan. En niet overal is er een laadnetwerk zoals in Nederland.
Hybride was een mooie tussenstap. En heeft ook nu nog het voordeel van grote autonomie als je bijvoorbeeld veel naar het buitenland gaat waar het laadnetwerk minder goed is. Voor hoofdzakelijk gebruik in Nederland zijn de meeste elektrische auto's een zeer goede keus. Het aanbod wordt ook steeds beter. Al mag wat mij betreft het C segment wel wat beter bediend worden.
80 van de stroom die een EV gebruikt komt uit een gas gestookte centrale, wat is dan eigenlijk het voordeel?