Мой любимый видос:) тут слышно как поезд медленно разгоняется, этот тихий звук "у-у-у-у-у-у-у-у-" нарастающий) Всё детство в поездах дальнего следования)
На некоторых моментах видно, как гребень колеса при прохождении кривых то прижат к рельсу, то отходит от него - в зависимости от того, в какую сторону направлена кривая. На взгляд, отходит он миллиметров на 30, при том, что ширина головки рельса Р65 составляет 75 мм. В кривых делается уширение пути для того, чтобы колёсные пары самоустановливались на пути без риска схода. Это всё отработано давно, на крушениях и сходах в начале строительства и опробования железных дорог.
Да, классика это купейные вагоны аммендорф с деревянными рамами окон, ведомые "чехом", звеньевой путь на деревянных шпалах, запах креозота и каждый фирменный поезд в своей окраске.
Не проще.Кроме отсутствия контактной сети на некоторых участках есть проблема с электросхемой-нагрузка там очень нифиговая бывает,это потребует прокладки кабелей довольно большого сечения и дополнительных разъёмов и соединений,что плохо влияет на надёжность,ещё и стоить это будет недешево.Кроме того,при подобной системе имеется некоторая автономность,т.е. вагон сам по себе и для себя является источником питания,а это иногда очень важно,при разобщенной схеме,автономность исчезнет
@@HawwerHead в каких русских, это тверской вагон. Генератор с карданным приводом в три раза мощнее и даёт возможность поставить кондиционер в вагоне. Более того открою страшный секрет, продольные генераторы ещё в 1956 году в СССР ставили на особо люксовые вагоны с кондиционерами , так что это даже не новое изобретение.
Then they might use a reduction gearbox coz alternator rotors can't spin at such high rpm. Centrifugal force affects the rotor poles. It might damage the pole winding.
Раньше не было страховки от разрушения крестовины этого кардана, на старых вагонах и были случаи схода, при падении кардана, когда он втыкался в рельсошпальную решётку
@@СергейРубцов-е5х сам ты противный) Прямозубые редукторы действительно издают лютый гул, но такие применяются разве что на вагонах метро (номерных, Е, яузах и иже с ними), а редукторы со скошенными зубьями работают тихо.
Романтики уже вообще нет. Новые вагоны, безликий однотонный пластик, резиновые рамы стеклопакетов, бетонные шпалы, демонтированы паровозные колонки, добавлявшие такое классное чувство!.. Ну и бесстыковый путь, а без стука колёс... какая романтика? Именно в нём она и заключалась, в первую очередь.
Я обратил внимание, что эстонцы научились делать безстыковые стрелочные переводы 3:04 или 4:59, стук только по крестовине, чего в России нет нигде почемуто. Такая чтоли космическая технология?
@Алексей С. я догадывался что причина в этом, но почему даже на ленинградском скоростном направлении стыки? там ведь грузовых поездов нет почти совсем.
Правильно, вагон тащит локомотив. И никакого привода от движка на колеса тут нет. Есть привод от колёс к электрогенератору вагона для обеспечения последнего электричеством))))
Так это и есть обычный пассажирский вагон, только на безлюлечных тележка. Конструкция тележки более жёсткая, так как не люлечнго подвешивания. Плюс в том, что может эксплуатироваться на бОльших скоростях, чем люлечная, виду жёсткости, но как говорят, менее комфортна для пассажира.
@@ruslantver Вагоны на больших скоростях трясутся, причем дискомфорт порой очень сильный. Это все равно, что сидеть на стиральной машине, работающей в режиме отжима.
Карданый вал в этом видео ещё и электричество вырабатывает? Или это привод? Раз ехал от бабушки в купэ поезда с дембелями до Мурманска, - курили и пели так, что пришлось принять их допинг, чтобы уснуть. Плеер японский уже сел к тому времени - литиевые батарейки позже изобрели. Теперь то у меня появилась в списке Опций к любому телу строчка "отыметь", особенно депутатов)
Jejeje, si creo que es muy obvio para todos, la presencia de una flecha de cardán, ...en un tren. ? Bueno, para el "maravilloso mundo" de la ingeniería mecánica, esto y más es posible, pero la duda es, tiene que ser una máquina especial, la del vídeo, lo deduce uno por la rápida velocidad de arranque y posterior avance,.o lleva pocos vagones...? Saludos desde México 🇲🇽
Сколько видел подвагонное, никогда не задумывался о "корзине" вокруг кардана. Я так понимаю она для того, что если кардан оборвется, чтобы не угодил на путь, стрелки и т.д.??? Или я не прав??
I would assume that the 'differential' is actually just the final drive gearbox/axle; there wouldn't actually be a differential inside, there'd just be the crown and pinion gears. The driveshaft connects the motor (on the left) to the wheels
The drive tierod is thin. This means actually the wheel is driving some sort of thing. Probably a generator for AC or air pump. Could anybody please explain?
ARGHYA ROY it's a passenger car, the axle drives the generator (almost out of sight on the left, also the source of that high-pitched noise) used to charge batteries onboard which, in turn, power stuff like lights, AC and power outlets onboard. I don't remember if the generator is 3-phase, but sounds like it is.
That might actually be the drive shaft. I know the diesel powered Budd RDC's from the 50's used a small driveshaft with universal joints to drive a single axle on each bogey. They are thinner than most semi drive shafts. That is probably because there's only so much torque that you can put down with metal on metal contact. Also, from the images I found for the train mentioned, it is likely the same set up here. Even the bogey looks similar in design. Any energy storage systems/devices would be kept out of the way, easy to access and not in an areas prone to undampened vibrations or large shock loads.
That's just an electrical generator transmission. It is a passenger wagon and the power is used for Illumination, air conditioning and some other neeeds. Centralised power feed from a locomotive is not widely used yet
@@kkorsakov I guess, there still is a battery somewhere for each passenger wagon. Otherwise, the light and AC will stop working, when the train comes to a standstill.
Какое динамичное и непредсказуемое видео! Каждые 20 секунд новый поворот событий и закручиващийся сюжет в невероятную историю! Жалко что такое короткое.Часа 3,5 было бы в самый раз...
![[View Simulation] Imaginary Journey of an Supersonic Sleeper Express Train of Japan, 804km in 10 min](http://i.ytimg.com/vi/WMIdZjT5uyc/mqdefault.jpg)
Вот как их не любить, эти мощные машины, идущие по рельсам! Красота! Эти перепрыжки на переездах на скорости, чума!👍
Si
я с тобой согласен
Шарик ты болен...
Как там оператор держался...
Одной рукой снимал - второй за кардан держался.
На изоленте
@@MsGramotei его бы намотало на кардан.
@@Сергей-х9ъ3ы Не намотает. Он руку солидолом намазал.
Его скотчем примотали 👈😂а так-то камера и без оператора может снимать
Мой любимый видос:) тут слышно как поезд медленно разгоняется, этот тихий звук "у-у-у-у-у-у-у-у-" нарастающий) Всё детство в поездах дальнего следования)
вой шестерён
cXXXX
Q
Звук "уууу" это звук, характерный текстропно-редукторно-карданному приводу генератора. Раньше стояли клиноременные приводы, такого звука не издавали.
@@munnamhato8498 hjb
Watching a train’s wheel and enjoying it. That is what my life becomes nowadays.
Village 1kk214o0kd
Yah me to🥲
Copy paste skill at its best
@@souravpal9546 😂😂
And I enjoy watching boat propellers at speed. Go figure
На некоторых моментах видно, как гребень колеса при прохождении кривых то прижат к рельсу, то отходит от него - в зависимости от того, в какую сторону направлена кривая. На взгляд, отходит он миллиметров на 30, при том, что ширина головки рельса Р65 составляет 75 мм. В кривых делается уширение пути для того, чтобы колёсные пары самоустановливались на пути без риска схода. Это всё отработано давно, на крушениях и сходах в начале строительства и опробования железных дорог.
Это специально сделано, так называемое отжатие и прижатие это называется. Оно по формуле расчитывается
Вся прелесть физики в этом движении. Здорово!
Кардан крутит генератор
На большой скорости созерцание работы этого узла завораживает! Автору ролика благодарность за труды и идею!
Отличное демонстрационное видео работы такого узла, спасибо!!!
Гудит как стиральная машина LG в режиме отжима!
nice capture...!!! first time I'm seeing a train with driveshaft.. what type of drivetrain is this???
That drive shaft is turning a generator for the lights and probably AC in the car.
@@davidtyndall9604 oh! I didn't think that way...!! thanks..!😊😊
U don't need a driveshaft to generate power.. A Dynamo would be enough.. This is something else..
This is what David Tyndall says it is, the old way would be to use a belt to drive a dynamo but belts wear out and break, this system is far superior.
Просто на протяжении всего видео смотрю на вращающийся кардан...
Стыков на рельсах нет. И это очень плохо!) Это как летняя южная ночь без пения цикад. Сплошное разочарование.)😞
алекс видов 3xvoidf
алекс видов nnnhhdndaj
Это электричка
@@danielkruze182 нет это пассажирский, у электричек другая тележка брат
Да, классика это купейные вагоны аммендорф с деревянными рамами окон, ведомые "чехом", звеньевой путь на деревянных шпалах, запах креозота и каждый фирменный поезд в своей окраске.
Не проще подавать эл.энергию из контактной цепи, через транс, который допустим был бы в локомотиве?
Проблема в том что не везде есть контактная сеть.
@@oborkot Ну ДЭС же есть на тепловозе )))
Не проще.Кроме отсутствия контактной сети на некоторых участках есть проблема с электросхемой-нагрузка там очень нифиговая бывает,это потребует прокладки кабелей довольно большого сечения и дополнительных разъёмов и соединений,что плохо влияет на надёжность,ещё и стоить это будет недешево.Кроме того,при подобной системе имеется некоторая автономность,т.е. вагон сам по себе и для себя является источником питания,а это иногда очень важно,при разобщенной схеме,автономность исчезнет
Поставь камеру на сливе туалета, интересней смотреть будет
Я разочарую, но у этой модели вагона биотуалет, и слива на рельсы не предусмотрено.
@@oborkot Так я не конкретно про эту модель, а вообще
За трубой по ходу движения ))
Твои вкусы очень специфичны...
@@Alex_Khabman ну ну
in 37 years i have never seen a train traction wheel set with a drive shaft. awsome
It's not the motor on the left, it's the generator. The bogie axle drives the generator through this shaft.
@@ЯрославНарин-ж4цТоже не понимаю, зачем так усложнять конструкцию, в русских пассажирских вагонах ременной привод
@@HawwerHead в каких русских, это тверской вагон. Генератор с карданным приводом в три раза мощнее и даёт возможность поставить кондиционер в вагоне. Более того открою страшный секрет, продольные генераторы ещё в 1956 году в СССР ставили на особо люксовые вагоны с кондиционерами , так что это даже не новое изобретение.
Обожаю звук генератора во время разгона.
@@EdwardFincher-bi1gx Нарастающий со скоростью гул-это звук генератора
Мне почему то всегда было интересно посмотреть на тележку в движении с такого ракурса)
Залип на 17 минут))
this axle dont move the train, only use the mecanic energy of wheels to load the generator
Then they might use a reduction gearbox coz alternator rotors can't spin at such high rpm. Centrifugal force affects the rotor poles. It might damage the pole winding.
I was about to say. That would have been one BEEFY drivetrain to be turning those tires.
@@SageOfThunder Yeah that axle looks too thin. Probably the same size they use on trucks. The axle would snap due to all that torque.
Капец, этот вал очень быстро крутится, мне кажется что на нём уже можно было бы поднять вертолет
Мне нравится, что додумались сделать обратное действие кардана. Не крутить им колесо, а наоборот - колесо крутит его.
Потрясный видос! Завораживает! Спасибо автор!
Раньше не было страховки от разрушения крестовины этого кардана, на старых вагонах и были случаи схода, при падении кардана, когда он втыкался в рельсошпальную решётку
Сложная конструкция у тележки. Сколько узлов должны исправно работать, чтобы на такой скорости ничего не отвалилось...
Вы ещё локомотивных тележек с поворотными осями не видели. Отличная тележка Тверского завода, ничего там не отвалится.
зато как плавно идет)
@@mihan2d тележка-трансформер.
Отвалится- есть страховочная рама- кардан не ней повиснет и вагон не перевернëтся)))))
класс!!! мне всегда нравился звук генератора...
hlo
Этот звук идёт от редуктора
Thanks you
@@_SashaSmile_ Этот звук идет от генератора у шестерен он более противный
@@СергейРубцов-е5х сам ты противный) Прямозубые редукторы действительно издают лютый гул, но такие применяются разве что на вагонах метро (номерных, Е, яузах и иже с ними), а редукторы со скошенными зубьями работают тихо.
Вот, наконец увидел элемент именно такого вагона в работе. Спасибо за видео.
Brilliant shots ! :)
irelandbloke holy fuckk I see u everywhere
@@malkzonyt :)
irelandbloke what do you mean “:)” it’s annoying
@@malkzonyt you can't blame someone for liking trains :)
@@re57k didn’t ask you
Я думая что этот карданный вал выробатывает электричество для вагона
А затем в вагоне кардан? Или ето генератор? Хотя я таких никогда не видел.
Кардан к генератору. Часть генератора слева на видео.
А что это за вал такой? Я сначала подумал, что это локомотив.
Кардан привода генератора
@@Bibendumm и какие будут рекомендации по этому поводу?
О карданный вал как в машине я уж видел такое.
Мелькнула мысль-а че если прокатиться на этой коробке из уголков? Главное что б на кардан не намотало
Ну если не намотать на кардан то может просто обработать карданом, если отвалится.
Ага , как раз эти редукторы ремонтирую, теперь буду лучше ремонтировать)
What a clean track and plot
Генератор прям поет:)
А правое колесо надо подкачать .
❤😊 Fajniy film😊❤
Шутишь явно, оно железное
Я не знал что там есть карданный вал!
Не думай что он есть во всех электропоездах) Это скорее исключение, чем правило
PrO GaMeR это привод генератора
PrO GaMeR это привод генератора
это привод генератора
@@_SashaSmile_ это во всех пасс вагонах нового поколения.
Бля. Я год назад смотрел это видео. Увидел собственный комментарий 🤣
Эх, бесстыковые рельсы - совсем не та романтика уже!
причем заметьте, в эстонии уже и стрелки без стыков, а нас же такого нигде нет, и поезда очень грохочат по стрелкам
Кстати, реально, где стыки? Куда рельсам в разные времена года деваться?
Романтики уже вообще нет. Новые вагоны, безликий однотонный пластик, резиновые рамы стеклопакетов, бетонные шпалы, демонтированы паровозные колонки, добавлявшие такое классное чувство!.. Ну и бесстыковый путь, а без стука колёс... какая романтика? Именно в нём она и заключалась, в первую очередь.
Artem это в Эстонии. Там по новому уже железка сделана, причем давно
бархатный путь
오 기차 밑 바퀴와 구동?계는 처음보네ㄷㄷ 신기하다!
Жаль, что нету стыков а так вообще суперррррррр). Люблю железную дорогу
Потрясающе...
Отсутствие стыков как раз таки хорошо. И технически, и для пассажиров. А вообще это не в России
@@owl4042 да и в России на магистральных путях их нет.
@@owl4042 Это Русская техника петух, а то что это эстония так это не значит что это не Русская земля которую надо освобождать после утилизации 404-й!
@@owl4042дебилоид картонный. Тележки данного типа на многих пассажирских вагонах. Бархатный путь укладывают только на крупных магистралях.
Put several thick zip ties,or weld a thick piece of chain link to that drive shaft.
Ох уж этот звук....
На ГДРовских вагонах генераторы крутились ремнями и было пизже по звуку, этот воет пипец...
Карданы видать надёжнее ремней
Там 10 кВатт были, а теперь 30 кВатт!) ремни не смогут
I didn't know trains over there had universal shaft.
I think it's to power a generator on the car, used for lighting and HVAC, presumably head-end-power not available.
11:21 81 км/ч. Но рельсы будто выезжают и скользят.
Блять у меня реклама вышла
какие догадки с какой скоростью крутится карданный вал привода генератора на 6-8 минуте?
Тысячи две. На скорости 160км/ч обороты генератора 3400 в мин. А там где-то 90-100км/ч.
2 ляма просмотров, в этом что то есть.
Я обратил внимание, что эстонцы научились делать безстыковые стрелочные переводы 3:04 или 4:59, стук только по крестовине, чего в России нет нигде почемуто. Такая чтоли космическая технология?
есть уже и не мало
нигде пока не видел, везде почти как стрелка, так несколько коротких звеньев и тутух тутух, даже на мцк, которую построили совсем недавно.
maximsever так может за счёт стрелок и компенсируют температурные расширения
Скрепы не позволяют.
@Алексей С. я догадывался что причина в этом, но почему даже на ленинградском скоростном направлении стыки? там ведь грузовых поездов нет почти совсем.
А зачем в вагоне привод? Ведь его тащит локомотив
@@Bibendumm на какой генератор , дурик?и зачем он там
Правильно, вагон тащит локомотив. И никакого привода от движка на колеса тут нет. Есть привод от колёс к электрогенератору вагона для обеспечения последнего электричеством))))
Поперечных колебаний,по сравнению с обычным пассажирским вагоном практически не заметно.
Так это и есть обычный пассажирский вагон, только на безлюлечных тележка. Конструкция тележки более жёсткая, так как не люлечнго подвешивания. Плюс в том, что может эксплуатироваться на бОльших скоростях, чем люлечная, виду жёсткости, но как говорят, менее комфортна для пассажира.
@@ruslantver Вагоны на больших скоростях трясутся, причем дискомфорт порой очень сильный. Это все равно, что сидеть на стиральной машине, работающей в режиме отжима.
*AWESOME CAPTURES* 🔥🔥🔥🔥
Карданый вал в этом видео ещё и электричество вырабатывает? Или это привод?
Раз ехал от бабушки в купэ поезда с дембелями до Мурманска, - курили и пели так, что пришлось принять их допинг, чтобы уснуть. Плеер японский уже сел к тому времени - литиевые батарейки позже изобрели.
Теперь то у меня появилась в списке Опций к любому телу строчка "отыметь", особенно депутатов)
о боги!!!!!!!!!!!!!!!!!!счастья и денег автору, я чуть не кончил!
Хвхвхааха
Jejeje, si creo que es muy obvio para todos, la presencia de una flecha de cardán, ...en un tren. ? Bueno, para el "maravilloso mundo" de la ingeniería mecánica, esto y más es posible, pero la duda es, tiene que ser una máquina especial, la del vídeo, lo deduce uno por la rápida velocidad de arranque y posterior avance,.o lleva pocos vagones...? Saludos desde México 🇲🇽
1520 мм.
Автор, красавчик. Лайк однозначно. И подписка. Супер!
Beautiful Video, Scene Very nice explanation & information thank you so much.
*Wow! Nice video. Thanks from Vietnam*
làm video giống như này luôn đi bác
это советские разработки! сейчас ничего подобного не делают! зуб даю)
You obviously deserve a like for recording this video.....
Слышь народ. Почему это смотреть по приколу?))
So satisfying love it
Генератор с отвратительным звуком, уж простите... Просто сделаны эти генераторы топорно, есть варианты как уменьшить гул и пазовый резонанс.
Сколько видел подвагонное, никогда не задумывался о "корзине" вокруг кардана. Я так понимаю она для того, что если кардан оборвется, чтобы не угодил на путь, стрелки и т.д.??? Или я не прав??
Чтобы вагон как прыгун с шестом не взлетел.
Интересно, что будет с этим карданом и корзиной на таких скоростях...
Совершенно верно, при обрыве кардан упадет в корзину, подобное наблюдается на газелях. Я думаю много где подобные удерживающие устройства стоят.
Если порвет кардан, он на скорости упрется в шпалы или рельсу на стрелке и вагон к херам разнесёт, предварительно подкинув в в воздух
Или ты прав! Угадал
So the wheels are turning the driveshaft not the the other way around? What for?
Кардан врощает ГЕНЕРАТОР и он вырабатывает электричество для вагона
Это ж надо было камеру в таком-то месте укрепить! Зато картинка какая сочная!..
Весьма залипательно.
Osam
Super thanku so much for inside
ua-cam.com/video/EEpXdYvWb7I/v-deo.html электропоезд 1958 года все ещё эксплуатируется в Ураине)
Laju bebenor keretapi ni , iniiiii dari kemana hendak kemana ni keretapi ni?
Звук такой как будто на взлёт сейчас пойдёт вагон 👈😂
Di indonesia bisa pasang ginian ga ya
Big like and movie, new abonat.
А почему диски не краснеют при торможении?
Там в дисках рёбра охлаждения.
@@GENAGAL а был в видео момент когда он тормозил???
Странно! Я вот, когда где-то в чем-то торможу - всегда краснею)))))
Бархатная дорога
примерно на 8 минуте какая скорость?
110 km/h
промахнулся на 10ку :) я думал 100
Большая
345 км/ч
Good
Как в заднеприводном автомобиле, только наоборот.
Во такие бы дороги как рельсы.
Авто бы замирало и подвеска вечна
Галилео детская железная дорога
Одна из моих самых любимых песен
А самое интересное не известно, какая скорость вагона?
В начале в районе 40-50. А потом под 70-80 едут
@@Ivan_2095 чёто маловато, пассажирские поезда до 160 разганяются
Why does a passenger car need a drive shaft / differential? I thought they are always just wheels on axles.
it is not a differential, but an electric generator
I would assume that the 'differential' is actually just the final drive gearbox/axle; there wouldn't actually be a differential inside, there'd just be the crown and pinion gears. The driveshaft connects the motor (on the left) to the wheels
xammus babilonian There's no generator here, just the motor on the left and the final drive gearbox/axle toward the right
It's not the motor, it is the generator. Just google "генератор пассажирского вагона" and look at the section with pictures.
xammus babilonian Ah yes, I didn't realise electrical systems were still powered in this way. We mainly have DMUs or EMUs in the UK
The drive tierod is thin. This means actually the wheel is driving some sort of thing. Probably a generator for AC or air pump. Could anybody please explain?
ARGHYA ROY it's a passenger car, the axle drives the generator (almost out of sight on the left, also the source of that high-pitched noise) used to charge batteries onboard which, in turn, power stuff like lights, AC and power outlets onboard. I don't remember if the generator is 3-phase, but sounds like it is.
That might actually be the drive shaft. I know the diesel powered Budd RDC's from the 50's used a small driveshaft with universal joints to drive a single axle on each bogey. They are thinner than most semi drive shafts. That is probably because there's only so much torque that you can put down with metal on metal contact. Also, from the images I found for the train mentioned, it is likely the same set up here. Even the bogey looks similar in design. Any energy storage systems/devices would be kept out of the way, easy to access and not in an areas prone to undampened vibrations or large shock loads.
12:59
Привод ВБА-32
Правильно ВБА-32/2
First time watching a rail traction with shaft. These universal joints have to be super strong
That's just an electrical generator transmission. It is a passenger wagon and the power is used for Illumination, air conditioning and some other neeeds. Centralised power feed from a locomotive is not widely used yet
@@kkorsakov I guess, there still is a battery somewhere for each passenger wagon. Otherwise, the light and AC will stop working, when the train comes to a standstill.
@@Debraj1978 yes, you're right - a 300 A/h battery
2:04-2:10-2:38и тд... Это генератор воет?
Блин хотел бы прокатиться на этой корзине
И я бы не прочь
Только надо следить, чтобы волосы и уши на кардан не намотало!)))))
Какое динамичное и непредсказуемое видео!
Каждые 20 секунд новый поворот событий и закручиващийся сюжет в невероятную историю!
Жалко что такое короткое.Часа 3,5 было бы в самый раз...
Красиво заснято. 👍👍👍👍👍👍
Sab Allah ki shan hai 18-2-22
Que bien suena
Люблю такой звук пассажирского поезда
😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀
How did you mount camera(go pro) on train explain little bit procedure?
Звук мотора как у стиральной машины на отжиме. Залипательный видос.
Mantull
You from Indonesian?:v
зачем этот карданный вал нужен?
привод генератора для питания схем собственных нужд вагона
当たり前だけど日本人が居ない
English anyone here?
Blyat
Нет, здесь только русские