Moinsen, mich würde mal interessieren welche Bedüsung ( HD ) du fährst. Habe gerade meine Einfahrphase hinter mir und hatte zum Schluss eine 110 er verbaut. Das Kerzenbild sah gräulich aus, bin deshalb auf 112 zurück. Aber richtig gut läuft sie damit nicht 🤷🏻♂️
Grüße 🙋🏼♂️ Kommt ja grundsätzlich erstmal darauf an, was du für einen Vergaser du fährst und vorallem wie groß. Fahre da an dem Stage 3 jetzt einen 26er Mikuni mit 120er HD (nach BVF Maß) und auch eine andere Nadel. Ist aber noch nicht ganz perfekt. Aber wenn du jetzt bei einer gräulichen Kerze bist, solltest du eher eine größere Düse verbauen und nicht eine kleinere 😬
Mahlzeit, erstmal danke für die Antwort. Sorry hatte ich wohl nicht eindeutig erwähnt, also ich fahre auch den 110N Stage 3 mit einem Mikuni vm 26 und dem Reso Spezial. Großer Herzkasten von Langtuning mit extra Loch für mehr Luft. Großer Benzinhahn ca.450ml in der Minute. Bin mit der Bedüsung während der Einfahrphase ( ca. 2 Tankfüllungen ) bis auf eine 110 Düse runter . ZT hatte eine 122 verbaut damit lief das Moped nicht wirklich. Wie gesagt nun ist die Einfahrphase vorbei und Feuer ans Pleul Habe jetzt eine 112 drin weil das Kerzenbild leicht gräulich war. Probefahrt erfolgt dann morgen. Ich fahre 1:33 ( 102 Oktan mit Motul 800 ) auf nachfragen bei ZT so bestätigt. Habe sogar nachgefragt wie sie den Vergaser bei sich abstimmen, Antwort war meistens eine 110er HD. Deshalb bin ich da ja gelandet. Die Düsengrössen sind nach BVF Standard in mm angegeben… Hatte schon bissel bei ZT hier UA-cam geforscht, da wo sie die Anlagen am 110n vergleichen und da sagen sie was von 115 auf dem Prüfstand und auf der Straße ehr etwas Fetter. Ist schon etwas verwirrend das ganze…🤙🏻
@@karstenr.8323 Ich habe da auch lange rum probiert. Hatte auch den Reso Spezial dran, musste aber feststellen das es mit Daily Street S den ich jetzt dran habe nicht doll anders läuft. Im Gegenteil. Ich habe jetzt untenrum auch mehr Kraft wo ich sonst immer erst einen Gang runterschalten musste. Hatte mich da auch nach den Angaben von ZT gerichtet. Unter dem Video von dem Stage 3 wurde ja auch mal was von einer 115er HD kommentiert. Und je nach Wetter etwas fetter oder magerer. Daher bin ich jetzt schon ne ganze Weile bei der 120er. Habe bei Vollgas aber immer noch das Problem das der Vergaser scheinbar kurz aussetzt. Dachte es lag an der Nadel, daher hatte ich da auch schon zwei andere Nadeln probiert. Es ist damit auch schon besser, aber ganz weg bekommen habe ich es nicht. Bin langsam der Meinung das ist ein Problem vom Vergaser an sich
@@mark.s5133 Jau von ZT Seiten her sind die Antworten etwas schwammig. Habe auch mega mit den Übersetzungen gespielt bin jetzt bei 14/34 lief mit der 110 HD per GPS gemessen 96 Km/h. Aber zieht schön sauber durch und man muss nicht an jedem Hügelchen ( wohne im Flachland an der Ostsee) runterschalten, nimmt er meistens gut im 5 Gang. Hatte auch 16/34 da lief sie 104 Km/h, aber der 5 Gang drehte nicht wirklich aus, ehr so gequält… Naja ich werd mal morgen die Probefahrt abwarten und dann auf aller Wahrscheinlichkeit eine 115 HD einbauen.. Es bleibt spannend. Mich würde mal interessieren ob das von dir beschriebene Problem bei Leuten die den 110N Stage 3 mit einem 24 VM Mikuni fahren auch auftritt… Geb dann morgen nach der Probefahrt mal weiter Feedback…🤙🏻l
@@karstenr.8323 Also ich habe die Standard Übersetzung verbaut (15/34). Damit fahre ich locker ne 107 und wenn’s gut läuft auch mal ne 110 auf der Geraden (und das bei 112kg Fahrergewicht und 1,94m Körpergröße☝🏼😅) Hatte auch mal ein 16er Ritzel probiert aber da hatte ich hier im Harz auch das Problem das ich bei den kleinsten Hügeln runterschalten musste. Und zum 24er Mikuni, ich hatte den auch mal an einem bearbeiteten 110er Stage1 und da war genau das gleiche mit den Aussetzern. Bei einem Kumpel von mir genau das gleiche. Nur er hatte dann die Schnauze voll, hat den 24er verkauft und sich einen normalen VM20 geholt. Mit dem hat er keine Probleme und er dreht bis oben durch ohne zu Zucken. Bin da jetzt auch schon am überlegen so einen zu besorgen. Wenn ich jetzt eh nur mit dem Original Optik Auspuff rum fahre reicht ja auch ein kleinerer Vergaser. Halt mich mal auf dem laufenden was bei deiner Probefahrt morgen raus kommt ☝🏼
Bescheiden, habe ich schon probiert 😅 Bin zuerst immer mit dem Reso Spezial gefahren, dann aber auf den jetzigen umgestiegen weil es einmal originaler aussieht und zum zweiten auch unten rum besser fährt. Mit dem DailyRace 90 ist es das gleiche. Untenrum muss man immer erst einmal runter schalten um in Gang zu kommen. Mit dem hier kann man da schön durch beschleunigen. Obenrum ist mit den beiden anderen Auspuffen aber auch nicht viel mehr zu holen. Die drehen nicht wesentlich weiter
Kann dir aber sagen das ich da relativ gesittet durch den Ort fahre. Da gibts einige Junke die gerade die Fahrerlaubnis gemacht haben, die knallen da richtig durch 😅🙈
Naja jetzt müsste man mal genau definieren was viel und was wenig ist. Er braucht auf jeden Fall wesentlich mehr wie ein originaler Motor, aber hält sich alles in Grenzen. Kommt ja auch immer drauf an wie man damit fährt. Ein Kumpel der den gleichen Zylinder fährt hat es mal ausgerechnet und ist auf einen Durchschnittsverbrauch von knapp 5l gekommen. Ist wie ich finde noch voll in Ordnung 👌🏼
Eine genaue Leistung kann ich dir leider nicht sagen, da ich so noch nicht auf einem Prüfstand war. Kann nur sagen das es sich Fahrtechnisch, gefühlt, nicht groß anders anfühlt als mit dem Reso Spezial von ZT. Und mit dem hat er ja laut Hersteller 20,5 PS. Würde mal schätzen so um die 19PS. Aber das ist halt nicht gemessen und nichts. Nur eine persönliche Einschätzung nach Gefühl
@@mark.s5133 jo naja ich will mir jetzt auch mal so einen motor aufbauen und werde es eventuel mal mit dem Daily Race SP probieren weil der wesentlich unaufälliger ist
@@KurtMitGurt_97 Ich fahre ja hier den Daily Street. Der ist nochmal eine Ecke unauffälliger wie der DailyRace mit beinahe gleicher Leistung. Bei dem Street ist ja ein ganz normaler Krümmer dran, daher quasi Original Optik
Das passt schon so, hatte es auch wie in einem anderem Kommentar geschrieben, schon mit anderen Auspuffen probiert. Vom Fahrverhalten ist der hier ein guter Kompromiss
Ein Wolf im Schafspelz
So sieht Spaß aus 👌
Auf jeden Fall 😎
Moin es macht richtig Spaß mit dem Moped fahren!
Sport Frei für den Algorithmus!
Moinsen, mich würde mal interessieren welche Bedüsung ( HD ) du fährst. Habe gerade meine Einfahrphase hinter mir und hatte zum Schluss eine 110 er verbaut. Das Kerzenbild sah gräulich aus, bin deshalb auf 112 zurück. Aber richtig gut läuft sie damit nicht 🤷🏻♂️
Grüße 🙋🏼♂️
Kommt ja grundsätzlich erstmal darauf an, was du für einen Vergaser du fährst und vorallem wie groß.
Fahre da an dem Stage 3 jetzt einen 26er Mikuni mit 120er HD (nach BVF Maß) und auch eine andere Nadel. Ist aber noch nicht ganz perfekt.
Aber wenn du jetzt bei einer gräulichen Kerze bist, solltest du eher eine größere Düse verbauen und nicht eine kleinere 😬
Mahlzeit, erstmal danke für die Antwort. Sorry hatte ich wohl nicht eindeutig erwähnt, also ich fahre auch den 110N Stage 3 mit einem Mikuni vm 26 und dem Reso Spezial.
Großer Herzkasten von Langtuning mit extra Loch für mehr Luft. Großer Benzinhahn ca.450ml in der Minute.
Bin mit der Bedüsung während der Einfahrphase ( ca. 2 Tankfüllungen ) bis auf eine 110 Düse runter . ZT hatte eine 122 verbaut damit lief das Moped nicht wirklich.
Wie gesagt nun ist die Einfahrphase vorbei und Feuer ans Pleul
Habe jetzt eine 112 drin weil das Kerzenbild leicht gräulich war. Probefahrt erfolgt dann morgen.
Ich fahre 1:33 ( 102 Oktan mit Motul 800 ) auf nachfragen bei ZT so bestätigt. Habe sogar nachgefragt wie sie den Vergaser bei sich abstimmen, Antwort war meistens eine 110er HD. Deshalb bin ich da ja gelandet.
Die Düsengrössen sind nach BVF Standard in mm angegeben…
Hatte schon bissel bei ZT hier UA-cam geforscht, da wo sie die Anlagen am 110n vergleichen und da sagen sie was von 115 auf dem Prüfstand und auf der Straße ehr etwas Fetter. Ist schon etwas verwirrend das ganze…🤙🏻
@@karstenr.8323 Ich habe da auch lange rum probiert. Hatte auch den Reso Spezial dran, musste aber feststellen das es mit Daily Street S den ich jetzt dran habe nicht doll anders läuft. Im Gegenteil. Ich habe jetzt untenrum auch mehr Kraft wo ich sonst immer erst einen Gang runterschalten musste. Hatte mich da auch nach den Angaben von ZT gerichtet. Unter dem Video von dem Stage 3 wurde ja auch mal was von einer 115er HD kommentiert. Und je nach Wetter etwas fetter oder magerer. Daher bin ich jetzt schon ne ganze Weile bei der 120er.
Habe bei Vollgas aber immer noch das Problem das der Vergaser scheinbar kurz aussetzt. Dachte es lag an der Nadel, daher hatte ich da auch schon zwei andere Nadeln probiert. Es ist damit auch schon besser, aber ganz weg bekommen habe ich es nicht. Bin langsam der Meinung das ist ein Problem vom Vergaser an sich
@@mark.s5133
Jau von ZT Seiten her sind die Antworten etwas schwammig.
Habe auch mega mit den Übersetzungen gespielt bin jetzt bei 14/34 lief mit der 110 HD per GPS gemessen 96 Km/h. Aber zieht schön sauber durch und man muss nicht an jedem Hügelchen ( wohne im Flachland an der Ostsee) runterschalten, nimmt er meistens gut im 5 Gang.
Hatte auch 16/34 da lief sie 104 Km/h, aber der 5 Gang drehte nicht wirklich aus, ehr so gequält…
Naja ich werd mal morgen die Probefahrt abwarten und dann auf aller Wahrscheinlichkeit eine 115 HD einbauen.. Es bleibt spannend.
Mich würde mal interessieren ob das von dir beschriebene Problem bei Leuten die den 110N Stage 3 mit einem 24 VM Mikuni fahren auch auftritt…
Geb dann morgen nach der Probefahrt mal weiter Feedback…🤙🏻l
@@karstenr.8323 Also ich habe die Standard Übersetzung verbaut (15/34). Damit fahre ich locker ne 107 und wenn’s gut läuft auch mal ne 110 auf der Geraden (und das bei 112kg Fahrergewicht und 1,94m Körpergröße☝🏼😅)
Hatte auch mal ein 16er Ritzel probiert aber da hatte ich hier im Harz auch das Problem das ich bei den kleinsten Hügeln runterschalten musste.
Und zum 24er Mikuni, ich hatte den auch mal an einem bearbeiteten 110er Stage1 und da war genau das gleiche mit den Aussetzern. Bei einem Kumpel von mir genau das gleiche. Nur er hatte dann die Schnauze voll, hat den 24er verkauft und sich einen normalen VM20 geholt. Mit dem hat er keine Probleme und er dreht bis oben durch ohne zu Zucken. Bin da jetzt auch schon am überlegen so einen zu besorgen. Wenn ich jetzt eh nur mit dem Original Optik Auspuff rum fahre reicht ja auch ein kleinerer Vergaser.
Halt mich mal auf dem laufenden was bei deiner Probefahrt morgen raus kommt ☝🏼
Er fährt einfach durch meine Hood an meinem Haus vorbei
Durch die Hood Vorallem 😄
geile Hood die du hast
aber ich schwör mein Ort is bombe
@@tobiasdathe1120 was ist dein Ort? gibt's den auf der Landkarte
@@philiprichter2566 ja gibts das ist son ganz kleiner Fleck erkennt man aber nur mit Lupe
Mich würde interessieren wie der mitm daily race 90 laufen würde
Bescheiden, habe ich schon probiert 😅
Bin zuerst immer mit dem Reso Spezial gefahren, dann aber auf den jetzigen umgestiegen weil es einmal originaler aussieht und zum zweiten auch unten rum besser fährt.
Mit dem DailyRace 90 ist es das gleiche. Untenrum muss man immer erst einmal runter schalten um in Gang zu kommen. Mit dem hier kann man da schön durch beschleunigen.
Obenrum ist mit den beiden anderen Auspuffen aber auch nicht viel mehr zu holen. Die drehen nicht wesentlich weiter
Da ballert aber einer durch Harzgerode. Wohne da schon seit 20 Jahren nicht mehr aber sofort erkannt
Kann dir aber sagen das ich da relativ gesittet durch den Ort fahre. Da gibts einige Junke die gerade die Fahrerlaubnis gemacht haben, die knallen da richtig durch 😅🙈
@@mark.s5133 kommst du von dort?
@@michaelpetzsmdbym7107 Nicht direkt aus Harzgerode, aber aus einem Ortsteil 👌🏼
RZT Daily Street S? Welcher Auspuff soll das sein?
Gab es kurze Zeit mal als die Daily Street Reihe eingeführt wurde. Der S war zwischen SP und R angesiedelt.
Verbracht das Ding nicht mega viel Benzin? Oder geht das?
Naja jetzt müsste man mal genau definieren was viel und was wenig ist. Er braucht auf jeden Fall wesentlich mehr wie ein originaler Motor, aber hält sich alles in Grenzen. Kommt ja auch immer drauf an wie man damit fährt.
Ein Kumpel der den gleichen Zylinder fährt hat es mal ausgerechnet und ist auf einen Durchschnittsverbrauch von knapp 5l gekommen. Ist wie ich finde noch voll in Ordnung 👌🏼
was hat der mit dem Auspuff an Leistung würde mich mal brennend intresieren
Eine genaue Leistung kann ich dir leider nicht sagen, da ich so noch nicht auf einem Prüfstand war.
Kann nur sagen das es sich Fahrtechnisch, gefühlt, nicht groß anders anfühlt als mit dem Reso Spezial von ZT. Und mit dem hat er ja laut Hersteller 20,5 PS. Würde mal schätzen so um die 19PS.
Aber das ist halt nicht gemessen und nichts. Nur eine persönliche Einschätzung nach Gefühl
@@mark.s5133 jo naja ich will mir jetzt auch mal so einen motor aufbauen und werde es eventuel mal mit dem Daily Race SP probieren weil der wesentlich unaufälliger ist
@@KurtMitGurt_97 Ich fahre ja hier den Daily Street. Der ist nochmal eine Ecke unauffälliger wie der DailyRace mit beinahe gleicher Leistung. Bei dem Street ist ja ein ganz normaler Krümmer dran, daher quasi Original Optik
Kannst du das Ding bitte nicht so in die Motorbremse quälen? Das hört sich ja grauenhaft an.
Erstmal ist das immernoch meine Sache wie ich das Gerät behandle und zweitens wüsste ich nicht wo ich es in die Motorbremse gequält haben sollte 🤷🏼♂️
Hast du den Schlüssel nicht mehr oder warum den Schraubenzieher benutzt?
So ein Kommentar kann nur von jemanden kommen, der keine Ahnung hat mit was da überhaupt gefahren wird
@@mark.s5133 ich weiß mit was du da fährst
@@jannik427 warum dann so eine komische Frage wegen dem Schraubenzieher?
@@mark.s5133 soweit ich weiss nehmen die den mit weil gerne mal das standgas verrückt spielt, sry falls ich was falsches sag
Bester Kommentar haha
Ist ja fast schon Illegal
Nene, alles Original ☝🏼😄
Man merkt deutlich das der Auspuff zu klein ist
Das passt schon so, hatte es auch wie in einem anderem Kommentar geschrieben, schon mit anderen Auspuffen probiert. Vom Fahrverhalten ist der hier ein guter Kompromiss
Noch einer, der es auf die harte Tour lernen will - das man nicht seinen Tacho filmt...