🤔 irgendwann werde ich hoffentlich mal den Durchblick bei der Elektronik bekommen - Deine Experimente bringen mich dem jedenfalls immer näher 😅 💐 Danke dafür und noch schöne Feiertage❣️❄️🎄✨🎀
Ich habe unter dem Video auch einen Kommentar hinterlassen. Mit entsprechender Warnung. Wenn die Fets im BMS aufgeben, dann meist mit internem Schluss, es erfolgt also keine Abschaltung wegen Überstrom mehr. Dann kann es unter Umständen unschön enden. (Vor allem, wenn das unbeaufsichtigt passiert!) Bisher wurden meine Tipps allerdings immer erfolgreich ignoriert. Auch zum in Reihe schalten von Bleiakkus mit unterschiedlichem Ladestand, unterschiedlichem Alter, Hersteller oder gar unterschiedlicher Kapazität. Kann man so machen, aber vernünftig geht eben anders.
Ja, bestimmte Zusammenhänge scheinen dort nach über 5 Jahren immer noch auf eine Denkbarriere zu stoßen. Es bleibt die Hoffnung, dass es keine weiteren 5 Jahre dauert. Im besten Fall könnte man vermuten, dass damit Klicks generiert werden sollen. Nun ja, wer älter als 3x7 ist, sollte wissen, was er da tut.
genau diese argumente haben mich bisher auch davon abgehalten neben meinem 1 Batterie-aufbau im bus noch eine 2. zu hängen... never touch a running system 🙂
Bitte etwas besser auf die Eigenschaften der Batterien eingehen. Ladekurve, Ladeschwellspannung, Ladeendpsnnung, usw. Ein Ausgleich zwischen den Batterien erfolgt nur, solange die SOC-Spannung der "vollen" Batterie höher ist, als die Ladeschwellspannung und SOC der "leeren" Batterie. LiFePO4-Batterien haben eine sehr flache Lade-/Entladekurve. Kleinste Spannungsdifferenzen bedeuten daher bereits große Unterschiede im Ladezustand. Das bedeutet, dass selbst nach erfolgtem "Ausgleich" beide Batterien noch einen unterschiedlichen Ladezustand haben werden.
Vielen Dank fürs Zeigen was man mit seinen eigenen LiFePos niemals ausprobieren würde! Der Aufbau war sehr hilfreich um das Verhalten nachvollziehen zu können. Vor allem die Batterie die (wenn auch nur kurzfristig) mit so hohen Strom (mehr als 1C) geladen wird, leidet wohl unter so einer Zusammenschaltung...
@@wulleontour ich verstehe zwar nicht was die Antwort mit der Frau tun hat, aber nicht schlimm ;) bei mir kommt sowieso nicht mehr als 70A aus dem Ladegerät, und selbst das hab ich auf 16A runtergeregelt.. Hab es nicht so eilig ;)
Hallo zusammen. einfacher und sicherer Tip!!!!!! Zum Laden einer flexiblen Batterie/ Powerstation lade ich über einen kleinen Booster 30A. Das BMS in der Batterie/ Powerstation schaltet dann ab, wenn sie voll ist.
interessant...betreiben ( ohne probleme ) seit jahren im transporter eine solaranlage.. ( classic: 360w solar, Laderegler, inverter,..) überlege immer mal wieder neben die 260AH creabest noch eine Lithiumbatterie parallel zu schalten... manche machen das....aber irgendwie traue ich dem ganzen nicht... bms, unterschiedlicher alterungsgrad der zellen ...dein experiment hatte ja den fokus auf entladen gegen Geladen...wenn beide immer parallel angeschlossen sind sollte ja dieser punkt ausgeglichen sein... eine alternative wäre uU ein dual-laderregler...aber spätestens mit dem inverter ist ja wieder eine parallelschaltung da.. mmmh... teures experiment wenn am ende eine bms über den jordan geht ;-)
Starthilfe Kabel sind leicht und bestehen aus leichtem Metall und leiten schlecht Strom Ich hab mal vor 8-10 Jahren gemessen 5 meter Startkabel 50 mm2 und Kupfer Kabel 16mm2 der Kupferkabel war besser
Wir schalten einfach mal.... Das ist wirklich sau dumm! Wer kann auf so einen Gedanken kommen? Gerade bei LiFe ist die Spannunslage brutal "hart". 2,7V Differenz ist quasi ein Kurzschluss. DAS WEISS MAN! (wenn nicht, Finger weg von hochkapzitiven Akkus) Über 0,5 V Differenz würde ich das niemals auch nur versuchen bei mehr als 5Ah und dann auch nur Vorwiderstand 10 Ohm bis Messtechnisch gleiche Spannungen angezeigt werden.
Hallo,ich habe zwei lkw batterie je 180 ampere,wenn ich die parallelschalte,habe ich kein platz mehr für solaranschluss,kannst du mir eine idee geben?danke
Kann man so machen, ist dann aber sch... Damit verkürzt man die Lebenszeit der Speichermedien ungemein. Dann doch lieber mittels anständigem Ladegerät.
Hab vorletztes Jahr meine Autark Anlage mit Speicher angeschlossen. 4x 100A / 12V. Je 2 Stück in Reihe und dann beide "Blöcke" parallel, sowie nach Anleitung. Hat megamäßig geknallt und gefunkt. Hab mich ordentlich erschrocken. Dachte schon, ich hätte was falsch gemacht. Gehört aber so. Muss das gleich erneut machen. Aber sollten alle dieses Mal gleich geladen sein. Ist der Effekt dann geringer und schonender?
Das hättest Du auch vorher ausrechnen können: I = U/R, wobei U das Delta der beiden Akkuspannungen ist, also sagen wir 3V und R ist die Summe der Innenwiderstände der beiden Akkus. Bei LiFePO in der Größenordnung 100 Ah dürften das max. 1mR (milli-Ohm) sein pro Akku, also insges. 2 mR. Das wären dann theoretisch bis zu 1300 A initial, wenn man den Verbindungswiderstand der Kabel vernachlässigt! D.h. die meiste Leistung wird über den Kabeln verbraten!
Wenn man eine Lipofe4 Batterie mit einer zweiten leeren verbindet fließen 280A und mehr. Das weiß selbst ich als Leihe... das steht auch im Datenblatt....lest ihr sowas überhaupt sind die Batterien nicht so weit auseinander sondern nur 0.5Volt Unterschied ist auch die A kleiner.... deswegen immer alle Batterien voll laden dann Paralell schalten das dann über 12-16std lang zusammenlassen dann gleichen die sich aus...nie leer und voll verbinden... Umsomehr man entnimmt desto mehr Amerre das gleiche gilt Ladung .... was aus einer Lipofe4 an Spanung rauskommt kann sie meistens auch aufnehmen.... weiß ja nicht was Ihr vorhabt aber irgendwann werdet ihr euch selbst erledigen.... aber 280A bei der Batterie ist normal das sie abschaltet. Zu hoher Strom beim Ladevorgang.....Zu viele unterschätzen die Ampeer und die Hitze.
Einfach mal einen Kurzschluss gemacht. Die Batterie wird sicher langfristig eine Macke haben... Richtig würde man das über einen Widerstand machen. Mit Hilfe von U=R*I den passenden Widerstand auslegen und über P=R*I^2 prüfen ob er den Strom tragen kann. Nach 1..2 Tage hat man die Batterie auf gleicher Spannung und keine irreversibelen Schaden.
Die betreffende Person die im Video gemeint ist möchte keine 1-2 Tage warten. Das muss flott gehen. Da fehlt oft das Wissen über teils einfachste Grundlagen die man beachten sollte.
Kann man Lifepo4 Akkus oder auch verbaute Lifepo4 19 zoll Speichersystem in einen Dichten Kasten einbauen_ Die Gasen ja nicht wie Bleiakus aus. Oder gibt es da auch Problem_ Grund Speicher kommt in die Garage daher lieber Richtung ip 67 bauen.
Das kann man so machen, um 0,2 bis 0,3 Volt auszugleichen, bevor man einen konstanten Ladestrom anlegt. Bei diesem Aufbau fließt der maximal mögliche Strom. Beim vollen Akku bricht die Spannung ein und dann ballert soviel Strom in den leeren Akku wie geht. Begrenzt nur durch die Widerstände der Kabel, Klemmen, Übergänge und dem BMS des vollen Akkus. Beiden BMS dürfte das nicht besonders gefallen. Das eine gibt am Limit aus, das andere versucht den eingehenden Ladestrom zu begrenzen. Wer so seine Akkus lädt, wird nicht lange was davon haben.
damit nichts passiert reicht es auch, wenn die volle Batterie bei SoC 99% also 13,6V ist, und die leere nicht komplett leer. 10% und 12V. Man kann auch übertreiben.
Ein BMS wird so oft/lange gequält, bis es kaputtgeht. Und je nach Art des Defekts kann das u.U. üble Folgen haben. Habe schon Platinen gesehen, auf denen Bauteile sich durch Erhitzung quasi selber losgelötet haben.
Wie ist es denn wenn 1x 100Ah LI und 1x200Ah LI parallel geschaltet werden wenn beide voll sind? Und die im Fahrzeug gleich genutzt und geladen werden? Dann entsteht doch nicht dieser Ladeausgleich mit der hohen Stromstärke oder?
Video Titel am Inhalt vorbei. Jedoch ist das Video gut. Wenn Titel wäre "Laden leerer Lifepo4 mit voller Lifepo4 batterie" 5 von 5 sternen... So leider nicht was ich gesucht habe.
Es gibt Ladebooster für Caravan. Eingangsspannung 11-14,5V Ausgang 14,4V, Strom wird automatisch auf ca. 8A !!! begrenzt. Ich lade so mit meiner Lifepo4 Aufbaubatterie meine AGM Starterbatterie ohne Gefahr. Geht aber genauso mit 2 LiFepo da Ladespannung 14,4V. Gib es auch stärker für Wohnmobile.
Ich Stande auch davor wie kann ich im Wohnwagen oder zu Hause / Garten mit der Bestehenden Inselanlage einen weiteren LiFePo4 Akku oder unsere Powerstation zu laden . Und bin zu der Lösung gekommen da fast alles bei uns Mit Victron gemacht ist, war es recht einfach ich habe an den Lastausgang des Solarreglers 75/15 einen Orión 12/24 Voltmit 5A gehängt den auf 20 V gestellt mit dem Ausgang kann ich dann direkt in den Eingang der Powerstation gehen oder in den Eingang des verbauten 75/15 vom Zusatzakku den Habe ich dann auf 5A Ladestrom gestellt damit alles im Gleichklang ist . Nun wird mit ca 78-80 Watt der zweite Akku konstant geladen wenn die Inselanlage voll ist umso weiter den Solarstrom zu nutzen der sonst nicht effektiv genutzt werden kann . Ja ich habe Verluste durch diese Methode von 5-8Watt . Da der Lastausgang programmiert werden kann startet. Alles von selbst und kann so den Überschuss noch weiter speichern . Warum habe ich es so gemacht weil im Wohnwagen die Zuladung begrenzt ist und nur bei Bedarf mehr Energie brauchen die aber nicht mit einer weiteren Solaranlage auf dem Wohnwagen die Zweit Batterie laden wollen . Die zweite LiFePo4 ist eine Autarkbox die für weitere Zwecke genutzt Werden soll . Die Separat transportiert wird . Und im Winter so zu Hause an das Balkonkraftwerk gesteckt werden kann darum der Laderegler in der Autarkbox .
Andererseits, bei der flachen spannungskurve ist der spannungsunterschied nicht sooo gross wenn die batterien im Bereich 20% und 80% sind. Mit halogenlampe dazwische. Kann man das ja soft-starten…
Schönes Video. Nur das mit der Auto Batterie und der zusätzlich habe ich nicht richtig verstanden warum du das gemacht hast. Wegen Srat-Stop um die Standard Batterie zu schonen oder was war der Gedanke dabei ?
Ein BMS kann den Strom nicht begrenzen. Bei zu hohem Strom schaltet es ab oder geht kaputt, wenn solche Aktionen des Öfteren durchgeführt werden. Schalten die Fets dann im defekten Zustand gerade durch möchte ich nicht in der Nähe der Batterie sein.
Hallo Wulle, erstens danke für deine tollen Videos ☆☆☆☆☆ ich habe ne frage und vielleicht kannst du mir ja helfen? Ich hab ein Daly BMS 4s 150A das wenn ich zb. mit 15A lade das BMS aber -15A anzeigt?? Irgendwo hab ich gelesen das man das Problem über die PC Software ändern kann nur leider bekomm ich das mit der originalen Software nicht zum laufen, allerdings mit der PC Master Software kann ich die Daten sehen! Angeschlossen ist alles richtig. Das Problem was wenn es falsch rechnet sprich Laden und entladen verkehrt rechnet der SOC nie stimmt und das System natürlich spinnt!! Hast du vielleicht eine Ahnung wie ich eine neue Software über den PC installieren kann...Liebe grüße Rudi
Schönes Video, alles super ausgetestet und erklärt. Du hast vom Abwärtswandler gesprochen, ich habe mir eine mobile Powerbox mit einer 100 Ah LiFePo4 Batterie gebaut - bis jetzt kann ich sie über das 230 Volt Ladegerät und Solar laden. Was empfiehlst Du, wie man die Batterie auch im Auto laden kann? Habe Plus und Minus Anschluss mit 16mm2 Kabeln aussen an der Box dran und kann ohne sie zu öffnen dort etwas anschließen.
Man braucht ja nur mal rechnen mit dem ohmischen Gesetz I=u/r kommt man bei einer ungeschützten lifepo4 zelle auf mehrere tausend Ampere wenn ich mich nicht verrechnet habe.
Ist gut gemacht aber ein bißchen ander Themen Überschrift Ich habe.b hier eine Kiste0 stück 12voltlifepo4 akkusmit lächerlichen 7 ah geschenkt bekommen und10stück sind auch 70 ah reicht für Licht und Laptops was kann dabei passieren in parallel geschalten werdenst.=70
@@wulleontour Mein Anlasser (Diesel) zieht 2,3 Kw, das halten gute Starterkabel auch locker aus. Und da fließen auch rund 200 A. Dünne Benzin - Starterkabel sind mir da schon verglüht !
@@gernotvetter324 Es geht sich ja nicht nur um die Kabel, sondern auch das was gut für die Batterie ist. 2,3kw wäre für eine Lifepo4 100ah 12,8v einfach zu viel auf Dauer
@@wulleontour Das war mir schon klar. Ich wollte damit nur sagen, dass man Starthilfe-Kabel nicht zur Strombegrenzung benutzen kann. Jedenfalls nicht im vorliegendem Fall. Ich hatte solche Probleme mit einer 2. Batterie im Kofferraum. Diese war über ein elektronisches Relais mit der Starterbatterie und somit dem Ladesystem verbunden und wurde nur bei Motorlauf verbunden und geladen. Solange beide 120 AH nur wenig Differenz hatten, kein Problem. Aber, Starterbatterie 12,8, und Zweitbatterie 10 Volt, da "glühte" das 16 qmm Kabel fast, und der 200 A Sicherungsautomat löste aus und trennte. Das elektronisches Relais war ebenso ein 200 A Typ. Man muss bedenken, dass so eine 120 AH Blei AGM Batterie einen CCA (Kaltstartleistung) von rund 1000 A hat. Gelöst habe ich damals das Problem, indem ich die leere Zweitbatterie immer erst per Ladegerät geladen, und dann erst wieder zugeschalten. Später wurde dann eine elektronische Strombegrenzung eingebaut, welche den Ladestrom bei Motorlauf auf 12-15 A begrenzte.
Ja, ist zu beachten! Wenn man so etwas hat, dann einfach nur ein langes Verbindungskabel dazwischen schalten oder den Querschnitt verringern. Man muss trotzdem aufpassen, dass nicht alles zu heiß wird. Bei 1,5mm² Kabel und 30cm Länge sollte nur noch ein geringer Strom fließen... Probieren geht über studieren 😅😅😅😅😅😅😅
@@electroshox ja. Es gibt aber Kabel aus Silikon, die halten so etwas aus 😅 Es muss aber einfache Lösungen geben, die zum Ziel führen, auch wenn die manchmal "EXTREM" sind 😅
Da gibt es einen anderen UA-camr der sich des Öfteren mal einen zusammen pfuscht. Die aktuelle Aktion mit leeren und Vollen Akkus parallel schalten ist absolut fahrlässig. Er wird sich damit sein BMS ruinieren sowie die Zellen schädigen. Geht da allerdings was schief und die Hütte brennt ab (Kabelbrand) wird keine Versicherung dafür haften.
Nice, danke. Ich wollt das schon immer mal sehen, aber definitiv nicht selber ausprobieren. :D
🤔 irgendwann werde ich hoffentlich mal den Durchblick bei der Elektronik bekommen - Deine Experimente bringen mich dem jedenfalls immer näher 😅
💐 Danke dafür und noch schöne Feiertage❣️❄️🎄✨🎀
Danke, gleichfalls ;-)
Ich habe unter dem Video auch einen Kommentar hinterlassen. Mit entsprechender Warnung. Wenn die Fets im BMS aufgeben, dann meist mit internem Schluss, es erfolgt also keine Abschaltung wegen Überstrom mehr. Dann kann es unter Umständen unschön enden. (Vor allem, wenn das unbeaufsichtigt passiert!)
Bisher wurden meine Tipps allerdings immer erfolgreich ignoriert. Auch zum in Reihe schalten von Bleiakkus mit unterschiedlichem Ladestand, unterschiedlichem Alter, Hersteller oder gar unterschiedlicher Kapazität. Kann man so machen, aber vernünftig geht eben anders.
Ja, bestimmte Zusammenhänge scheinen dort nach über 5 Jahren immer noch auf eine Denkbarriere zu stoßen. Es bleibt die Hoffnung, dass es keine weiteren 5 Jahre dauert. Im besten Fall könnte man vermuten, dass damit Klicks generiert werden sollen. Nun ja, wer älter als 3x7 ist, sollte wissen, was er da tut.
genau diese argumente haben mich bisher auch davon abgehalten neben meinem 1 Batterie-aufbau im bus noch eine 2. zu hängen... never touch a running system 🙂
Bitte etwas besser auf die Eigenschaften der Batterien eingehen. Ladekurve, Ladeschwellspannung, Ladeendpsnnung, usw.
Ein Ausgleich zwischen den Batterien erfolgt nur, solange die SOC-Spannung der "vollen" Batterie höher ist, als die Ladeschwellspannung und SOC der "leeren" Batterie.
LiFePO4-Batterien haben eine sehr flache Lade-/Entladekurve. Kleinste Spannungsdifferenzen bedeuten daher bereits große Unterschiede im Ladezustand.
Das bedeutet, dass selbst nach erfolgtem "Ausgleich" beide Batterien noch einen unterschiedlichen Ladezustand haben werden.
Vielen Dank fürs Zeigen was man mit seinen eigenen LiFePos niemals ausprobieren würde! Der Aufbau war sehr hilfreich um das Verhalten nachvollziehen zu können. Vor allem die Batterie die (wenn auch nur kurzfristig) mit so hohen Strom (mehr als 1C) geladen wird, leidet wohl unter so einer Zusammenschaltung...
Ich feier Deine VIdeos ja wirklich total, aber dieser Bildschirmschoner macht mich einfach wahnsinnig..
60a kann auch klein sein. Man sollte die nicht immer mit 1c laden, sprich 100ah Batterie, mit 100a immer laden und entladen
@@wulleontour ich verstehe zwar nicht was die Antwort mit der Frau tun hat, aber nicht schlimm ;) bei mir kommt sowieso nicht mehr als 70A aus dem Ladegerät, und selbst das hab ich auf 16A runtergeregelt.. Hab es nicht so eilig ;)
Tolles Experiment! Danke! War sehr anschaulich gemacht. Ich denke auch für die Anschlusspole der Batterien ist das ein extremer Stresstest.
Es wurde nicht ausreichend genug auf die Gefahr eines Lichtbogens eingegangen.
Hallo zusammen. einfacher und sicherer Tip!!!!!! Zum Laden einer flexiblen Batterie/ Powerstation lade ich über einen kleinen Booster 30A. Das BMS in der Batterie/ Powerstation schaltet dann ab, wenn sie voll ist.
Gut erklärt gutes Video danke 🤗👍🙏macht weiter so Dankeschön
Beim Fremdstarten mit Starthilfekabel ist es genauso. Klemmen funken
interessant...betreiben ( ohne probleme ) seit jahren im transporter eine solaranlage.. ( classic: 360w solar, Laderegler, inverter,..) überlege immer mal wieder neben die 260AH creabest noch eine Lithiumbatterie parallel zu schalten... manche machen das....aber irgendwie traue ich dem ganzen nicht... bms, unterschiedlicher alterungsgrad der zellen ...dein experiment hatte ja den fokus auf entladen gegen Geladen...wenn beide immer parallel angeschlossen sind sollte ja dieser punkt ausgeglichen sein... eine alternative wäre uU ein dual-laderregler...aber spätestens mit dem inverter ist ja wieder eine parallelschaltung da.. mmmh... teures experiment wenn am ende eine bms über den jordan geht ;-)
was passiert wenn in Reihe schaltest und dann mit 24V lädst? Lässt das eine BMS durch oder schaltet es ab?
Starthilfe Kabel sind leicht und bestehen aus leichtem Metall und leiten schlecht Strom
Ich hab mal vor 8-10 Jahren gemessen 5 meter Startkabel 50 mm2 und Kupfer Kabel 16mm2 der Kupferkabel war besser
Wir schalten einfach mal.... Das ist wirklich sau dumm! Wer kann auf so einen Gedanken kommen? Gerade bei LiFe ist die Spannunslage brutal "hart". 2,7V Differenz ist quasi ein Kurzschluss. DAS WEISS MAN! (wenn nicht, Finger weg von hochkapzitiven Akkus)
Über 0,5 V Differenz würde ich das niemals auch nur versuchen bei mehr als 5Ah und dann auch nur Vorwiderstand 10 Ohm bis Messtechnisch gleiche Spannungen angezeigt werden.
Hallo,ich habe zwei lkw batterie je 180 ampere,wenn ich die parallelschalte,habe ich kein platz mehr für solaranschluss,kannst du mir eine idee geben?danke
Kann man so machen, ist dann aber sch... Damit verkürzt man die Lebenszeit der Speichermedien ungemein. Dann doch lieber mittels anständigem Ladegerät.
Hab vorletztes Jahr meine Autark Anlage mit Speicher angeschlossen.
4x 100A / 12V. Je 2 Stück in Reihe und dann beide "Blöcke" parallel, sowie nach Anleitung.
Hat megamäßig geknallt und gefunkt. Hab mich ordentlich erschrocken. Dachte schon, ich hätte was falsch gemacht. Gehört aber so.
Muss das gleich erneut machen. Aber sollten alle dieses Mal gleich geladen sein.
Ist der Effekt dann geringer und schonender?
Das hättest Du auch vorher ausrechnen können: I = U/R, wobei U das Delta der beiden Akkuspannungen ist, also sagen wir 3V und R ist die Summe der Innenwiderstände der beiden Akkus. Bei LiFePO in der Größenordnung 100 Ah dürften das max. 1mR (milli-Ohm) sein pro Akku, also insges. 2 mR. Das wären dann theoretisch bis zu 1300 A initial, wenn man den Verbindungswiderstand der Kabel vernachlässigt! D.h. die meiste Leistung wird über den Kabeln verbraten!
Einfach ein 1,5mm2 Kabel nehmen dann habt ihr die Gewissheit das nicht mehr als 50A fließen können 🤣
Wenn man eine Lipofe4 Batterie mit einer zweiten leeren verbindet fließen 280A und mehr. Das weiß selbst ich als Leihe... das steht auch im Datenblatt....lest ihr sowas überhaupt sind die Batterien nicht so weit auseinander sondern nur 0.5Volt Unterschied ist auch die A kleiner.... deswegen immer alle Batterien voll laden dann Paralell schalten das dann über 12-16std lang zusammenlassen dann gleichen die sich aus...nie leer und voll verbinden... Umsomehr man entnimmt desto mehr Amerre das gleiche gilt Ladung .... was aus einer Lipofe4 an Spanung rauskommt kann sie meistens auch aufnehmen.... weiß ja nicht was Ihr vorhabt aber irgendwann werdet ihr euch selbst erledigen.... aber 280A bei der Batterie ist normal das sie abschaltet. Zu hoher Strom beim Ladevorgang.....Zu viele unterschätzen die Ampeer und die Hitze.
Der Bob der Schaft das 🫣
Dankeschön fürs Video 🤗🎄👍
Schöne "neue" Batterie Welt. Macht es auf der einen Seite einfacher und auf der anderen komplizierter.😉
Einfach mal einen Kurzschluss gemacht. Die Batterie wird sicher langfristig eine Macke haben... Richtig würde man das über einen Widerstand machen. Mit Hilfe von U=R*I den passenden Widerstand auslegen und über P=R*I^2 prüfen ob er den Strom tragen kann. Nach 1..2 Tage hat man die Batterie auf gleicher Spannung und keine irreversibelen Schaden.
Die betreffende Person die im Video gemeint ist möchte keine 1-2 Tage warten.
Das muss flott gehen.
Da fehlt oft das Wissen über teils einfachste Grundlagen die man beachten sollte.
Kann man Lifepo4 Akkus oder auch verbaute Lifepo4 19 zoll Speichersystem in einen Dichten Kasten einbauen_ Die Gasen ja nicht wie Bleiakus aus. Oder gibt es da auch Problem_ Grund Speicher kommt in die Garage daher lieber Richtung ip 67 bauen.
Das kannst du machen.
Das kann man so machen, um 0,2 bis 0,3 Volt auszugleichen, bevor man einen konstanten Ladestrom anlegt. Bei diesem Aufbau fließt der maximal mögliche Strom. Beim vollen Akku bricht die Spannung ein und dann ballert soviel Strom in den leeren Akku wie geht. Begrenzt nur durch die Widerstände der Kabel, Klemmen, Übergänge und dem BMS des vollen Akkus. Beiden BMS dürfte das nicht besonders gefallen. Das eine gibt am Limit aus, das andere versucht den eingehenden Ladestrom zu begrenzen. Wer so seine Akkus lädt, wird nicht lange was davon haben.
Richtig, das wollte ich damit zeigen.
1 Akku kann maximal 200 Amper abgeben
Kam die Bleizeit vor oder nach der Steinzeit?
damit nichts passiert reicht es auch, wenn die volle Batterie bei SoC 99% also 13,6V ist, und die leere nicht komplett leer. 10% und 12V. Man kann auch übertreiben.
Ein BMS wird so oft/lange gequält, bis es kaputtgeht. Und je nach Art des Defekts kann das u.U. üble Folgen haben. Habe schon Platinen gesehen, auf denen Bauteile sich durch Erhitzung quasi selber losgelötet haben.
Frage: Würde die Strommessgabel auch weit über 100 A zeigen, wenn sie über die Masseverbindung, also das schwarze Kabel, geschlossen wird?
Es ist ein Stromkreis, mit Betonung auf Kreis. Somit ist es bei dieser Schaltung egal, an welcher Stelle die Stromstärke gemessen wird.
Redodo Akku 300 Amper
Wie ist es denn wenn 1x 100Ah LI und 1x200Ah LI parallel geschaltet werden wenn beide voll sind? Und die im Fahrzeug gleich genutzt und geladen werden? Dann entsteht doch nicht dieser Ladeausgleich mit der hohen Stromstärke oder?
Video Titel am Inhalt vorbei. Jedoch ist das Video gut. Wenn Titel wäre "Laden leerer Lifepo4 mit voller Lifepo4 batterie" 5 von 5 sternen... So leider nicht was ich gesucht habe.
Es gibt Ladebooster für Caravan. Eingangsspannung 11-14,5V Ausgang 14,4V, Strom wird automatisch auf ca. 8A !!! begrenzt. Ich lade so mit meiner Lifepo4 Aufbaubatterie meine AGM Starterbatterie ohne Gefahr. Geht aber genauso mit 2 LiFepo da Ladespannung 14,4V.
Gib es auch stärker für Wohnmobile.
Ich Stande auch davor wie kann ich im Wohnwagen oder zu Hause / Garten mit der Bestehenden Inselanlage einen weiteren LiFePo4 Akku oder unsere Powerstation zu laden . Und bin zu der Lösung gekommen da fast alles bei uns Mit Victron gemacht ist, war es recht einfach ich habe an den Lastausgang des Solarreglers 75/15 einen Orión 12/24 Voltmit 5A gehängt den auf 20 V gestellt mit dem Ausgang kann ich dann direkt in den Eingang der Powerstation gehen oder in den Eingang des verbauten 75/15 vom Zusatzakku den Habe ich dann auf 5A Ladestrom gestellt damit alles im Gleichklang ist . Nun wird mit ca 78-80 Watt der zweite Akku konstant geladen wenn die Inselanlage voll ist umso weiter den Solarstrom zu nutzen der sonst nicht effektiv genutzt werden kann . Ja ich habe Verluste durch diese Methode von 5-8Watt . Da der Lastausgang programmiert werden kann startet. Alles von selbst und kann so den Überschuss noch weiter speichern .
Warum habe ich es so gemacht weil im Wohnwagen die Zuladung begrenzt ist und nur bei Bedarf mehr Energie brauchen die aber nicht mit einer weiteren Solaranlage auf dem Wohnwagen die Zweit Batterie laden wollen .
Die zweite LiFePo4 ist eine Autarkbox die für weitere Zwecke genutzt Werden soll .
Die Separat transportiert wird . Und im Winter so zu Hause an das Balkonkraftwerk gesteckt werden kann darum der Laderegler in der Autarkbox .
Der schlechte Übergangswiderstand der billigen Starthilfekabel wird den Kollegen wahrscheinlich vor schlimmeren beschützen...
Andererseits, bei der flachen spannungskurve ist der spannungsunterschied nicht sooo gross wenn die batterien im Bereich 20% und 80% sind.
Mit halogenlampe dazwische. Kann man das ja soft-starten…
Darf man parallel verschiedene Ah nehmen?
12v 200ah und 12v 280ah ?
Würde mich über eine Antwort freuen.
Schönes Video.
Nur das mit der Auto Batterie und der zusätzlich habe ich nicht richtig verstanden warum du das gemacht hast. Wegen Srat-Stop um die Standard Batterie zu schonen oder was war der Gedanke dabei ?
Die Li haben doch eine BMS, das den Strom bergenzt?
Ein BMS kann den Strom nicht begrenzen. Bei zu hohem Strom schaltet es ab oder geht kaputt, wenn solche Aktionen des Öfteren durchgeführt werden. Schalten die Fets dann im defekten Zustand gerade durch möchte ich nicht in der Nähe der Batterie sein.
Das BMS ist quasi der Sicherheitsgurt, wenn alles andere bereits versagt hat ... inkl. Hirn.
@@JohnSmith-xj3vj Im PV Speicherbereich schalten wir die Speicher parallel z.B. die pylontech. Das BMS muss da schon aushalten können.
@@joergkappler4595 Aber bestimmt keine voll geladenen mit leeren Pylontech.
@@JohnSmith-xj3vj kann möglich sein, muss er können
Hallo Wulle, erstens danke für deine tollen Videos ☆☆☆☆☆ ich habe ne frage und vielleicht kannst du mir ja helfen? Ich hab ein Daly BMS 4s 150A das wenn ich zb. mit 15A lade das BMS aber -15A anzeigt?? Irgendwo hab ich gelesen das man das Problem über die PC Software ändern kann nur leider bekomm ich das mit der originalen Software nicht zum laufen, allerdings mit der PC Master Software kann ich die Daten sehen! Angeschlossen ist alles richtig. Das Problem was wenn es falsch rechnet sprich Laden und entladen verkehrt rechnet der SOC nie stimmt und das System natürlich spinnt!! Hast du vielleicht eine Ahnung wie ich eine neue Software über den PC installieren kann...Liebe grüße Rudi
👍
Schönes Video, alles super ausgetestet und erklärt. Du hast vom Abwärtswandler gesprochen, ich habe mir eine mobile Powerbox mit einer 100 Ah LiFePo4 Batterie gebaut - bis jetzt kann ich sie über das 230 Volt Ladegerät und Solar laden. Was empfiehlst Du, wie man die Batterie auch im Auto laden kann? Habe Plus und Minus Anschluss mit 16mm2 Kabeln aussen an der Box dran und kann ohne sie zu öffnen dort etwas anschließen.
wie mache ich es am besten bei 2 (300 Amper lifepo4 Akkus) erst fol laden oder mir ist ein 50mm2 Kabel empfolen worden
Man braucht ja nur mal rechnen mit dem ohmischen Gesetz I=u/r kommt man bei einer ungeschützten lifepo4 zelle auf mehrere tausend Ampere wenn ich mich nicht verrechnet habe.
Die BMS Eletronik ist das Problem! Selbst beim Gabelstapler aufgetreten.
Alter, je nach Innenwiderstand der Akku packs geht die Lutzi ab beim Strom...
Ist gut gemacht aber ein bißchen ander Themen Überschrift
Ich habe.b hier eine Kiste0 stück 12voltlifepo4 akkusmit lächerlichen 7 ah geschenkt bekommen und10stück sind auch 70 ah reicht für Licht und Laptops was kann dabei passieren in parallel geschalten werdenst.=70
und hat die eine Batterie die andere nun aufgeladen? Gings nicht darum?
Der Bob 😅
Bart steht dir
Danke
Gutes Experiment !
Starthilfekabel haben aber DOCH eine gewisse Länge.
Könnte mit gut vorstellen, dass das bereits einen Unterschied macht.
Ja das könnte auch ein unterschied machen, aber es gibt auch richtig dicke Kabel, damit wäre das wieder hinfällig :-)
@@wulleontour Mein Anlasser (Diesel) zieht 2,3 Kw, das halten gute Starterkabel auch locker aus. Und da fließen auch rund 200 A.
Dünne Benzin - Starterkabel sind mir da schon verglüht !
@@gernotvetter324 Es geht sich ja nicht nur um die Kabel, sondern auch das was gut für die Batterie ist. 2,3kw wäre für eine Lifepo4 100ah 12,8v einfach zu viel auf Dauer
@@wulleontour Das war mir schon klar. Ich wollte damit nur sagen, dass man Starthilfe-Kabel nicht zur Strombegrenzung benutzen kann.
Jedenfalls nicht im vorliegendem Fall.
Ich hatte solche Probleme mit einer 2. Batterie im Kofferraum.
Diese war über ein elektronisches Relais mit der Starterbatterie und somit dem Ladesystem verbunden und wurde nur bei Motorlauf verbunden und geladen.
Solange beide 120 AH nur wenig Differenz hatten, kein Problem.
Aber, Starterbatterie 12,8, und Zweitbatterie 10 Volt, da "glühte" das 16 qmm Kabel fast, und der 200 A Sicherungsautomat löste aus und trennte.
Das elektronisches Relais war ebenso ein 200 A Typ.
Man muss bedenken, dass so eine 120 AH Blei AGM Batterie einen CCA (Kaltstartleistung) von rund 1000 A hat.
Gelöst habe ich damals das Problem, indem ich die leere Zweitbatterie immer erst per Ladegerät geladen, und dann erst wieder zugeschalten.
Später wurde dann eine elektronische Strombegrenzung eingebaut, welche den Ladestrom bei Motorlauf auf 12-15 A begrenzte.
@@gernotvetter324 Da hatten war wohl ein kleines Missverständnis
kann ich die batterie als starter batterie verwenden? zu info kfz fährt nur april bis oktober
LEBENSGEFAHR - LiFePo4 als STARTERBATTERIE - Lithium im Wohnmobil
ua-cam.com/video/joQ3UtiDvO4/v-deo.html
Ja, ist zu beachten!
Wenn man so etwas hat, dann einfach nur ein langes Verbindungskabel dazwischen schalten oder den Querschnitt verringern.
Man muss trotzdem aufpassen, dass nicht alles zu heiß wird. Bei 1,5mm² Kabel und 30cm Länge sollte nur noch ein geringer Strom fließen...
Probieren geht über studieren 😅😅😅😅😅😅😅
km statt cm 🤔
@@Thomas_P_aus_M Schon cm, km wäre bissel viel. Man hat nur ca. 1V Spannungsunterschied...
Jo, dann kannst du währenddessen schön mit den beiden Leitungen Wasser kochen und 70 bis 80 Prozent Ladeverlust einkalkulieren.
@@electroshox ja. Es gibt aber Kabel aus Silikon, die halten so etwas aus 😅
Es muss aber einfache Lösungen geben, die zum Ziel führen, auch wenn die manchmal "EXTREM" sind 😅
Das nennt man auch Kurzschluss…. Wer macht sowas mutwillig????
Da gibt es einen anderen UA-camr der sich des Öfteren mal einen zusammen pfuscht.
Die aktuelle Aktion mit leeren und Vollen Akkus parallel schalten ist absolut fahrlässig.
Er wird sich damit sein BMS ruinieren sowie die Zellen schädigen.
Geht da allerdings was schief und die Hütte brennt ab (Kabelbrand) wird keine Versicherung dafür haften.
Ach herrje