Nekem is ilyen kombim van ezzel a 125 lovas benzinmotorral, még épp a facelift előttről, Technology felszereltséggel. Megjegyzendő, hogy a facelift előttiekben ez a motor még EURO 5-ös, a facelift után már EURO 6-os - vezettem mindkettőt, érzésre a facelift előtti egy egészen kicsit jobban harap. Egyébként lehetett még kapni ugyanezt a motort 105 és 86 lóerős kivitelekben is.
Ha ki kellene emelnem egyetlen tulajdonságát az autónak, akkor az (talán nem túl nagy meglepetésre) a vezethetősége lenne. Az ezt leginkább befolyásoló négy tényezőből (motor, váltó, kormányzás, futómű) ebben az autóban ugyanis kettő egészen zseniális, és a másik kettő is rendben van. Ahogy a videóban is elhangzott, ez a control-blade multilink hátsó futómű egészen fenomenális, Goldene Fahrwerk díjat is nyert anno. Nagy tempóval vett kanyarokban is sztoikus nyugalommal tapad az útra, körülbelül olyan érzésem van az autóban, mintha sínen húznának. Egyetlen más fronthajtásos autóban sem éreztem még ezt, pedig azért próbáltam már párat, ideértve ennek az autónak a legtöbb korabeli kategóriatársát is.
A másik párját ritkítóan zseniális berendezés a kormánymű: mivel meglehetősen egyedi módon nem a kormányoszlopra szerelték a szervómotort, hanem a fogasléces kormányműre, ezért a mai EPAS-világhoz mérten egészen valószerűtlenül direkt a kormányzás. Egyáltalán nincs érzéketlen, szintetikus villanyérzete, mint mondjuk egy Golf vagy Octavia kormányának, és míg a legtöbb mai autóban (így pl. az említett MQB-platformos konkurensekben is) érezhető egy kis spét a kormánymozdulat és az autó reagálása között, a Focusban gyakorlatilag azonnal, abban a pillanatban reagál az autó minden mozdulatra - s teszi ezt úgy, hogy közben mégsem válik idegessé a mozgása. Lényegesen kevesebbet is fordul a kormánykerék kopptól koppig, mint más autókban. Kanyargós hegyi utakon elképesztő precizitással lehet rátenni az ívre a kocsit; ez a kormányzás ezzel a futóművel kombinálva élményszerűvé tesz minden kanyart, bármilyen hülyén is hangzik a vezetési élmény emlegetése egy alapmotoros családi kombi kapcsán.
A váltó is jó: határozott, súlyos érzetű a megvezetése, semennyit sem lötyög, viszonylag rövid utakon jár. Egy hatodik fokozat azért talán elfért volna a 159 Nm-es csúcsnyomatékú motor mellé, és sajnos a hátrameneti fokozat sem tökéletes: sokszor elég bizonytalanul kattan be ebbe a fokozatba, és az is megesett már párszor, hogy nem is vette be elsőre (ilyenkor fogaskerekeket számolunk). Ezt leszámítva nincs vele gond. Az automatát viszont szigorúan kerülni kell, a PowerShift sajnos a márka egyik szégyenfoltja.
A szívómotor nyomatékkaraktere szerintem kellemes; alul sem túlságosan gyenge, 2000-től már elfogadhatóan húz, de persze pörgetni kell, ha érdemi gyorsulást is szeretnénk. Ezzel a 159 Nm-rel nem egy erőgép, leginkább országúti előzésnél érződik az ereje fájdalmasan kevésnek (különösen az EURO 6-os változaté), városba azonban bőségesen elég, és autópályán sem izzad vért egy 150-es utazótempónál. A fogyasztása számomra kellemes meglepetés volt, még Budapesten sem tudtam 8 liter felett etetni vele (még az 5W30-as WSS-M2C913-C olajjal sem, az 5W20-as WSS-M2C948-B-vel pláne), pedig nálam a szívómotorok itt ritkán esznek 8 liter alatt, a turbós benzinesek (1.5 TSI például) a 9-10-et is be tudják kapni alattam Pesten. Ami negatívumként említhető a motor kapcsán, az a hangja hidegen: bizonyos futásteljesítmény felett eléggé "hidrotőkéssé" válik a hangja hidegindításnál (nincs benne hidrotőke). Ez sajnos konstrukciósan ilyen, bajt elvileg nem okoz; idővel mindegyik dízelesen "kle-kle-kle"-zik hidegen egy darabig. A vezérlésnél lévő motortartó bak hajlamos még elengedni az olajat 150-200 ezer km környékén, azt cserélni kell. Más jellemző hiba tudtommal nem szokott jelentkezni a motor környékén. A klímahűtőről hallottam olyat, hogy az talán az átlagnál sérülékenyebb, és az akkucseréhez ki kell bontani a légszűrőházat is.
Az autó többi jellemzőjét inkább csak átlagosnak mondanám. A beltérdizájn nekem kifejezetten tetszik; én szeretem, ha körbeölel a műszerfal, mint egy vadászgépben, de sokan rühellik a gigantikus műanyagtömböt, ami eléjük tornyosul ebben a kocsiban. Az ergonómia példás, jól beállítható az üléspozíció, minden kézre áll, a kormánygombok kiosztása is átgondolt. Nekem alapvetően ez az űrhajós középkonzol is tetszik, de ez megint ízlés kérdése. A minőségérzetnél viszont sajnos tetten érhetőek az amerikai gének: a beltéri műanyagok csapnivalóak, a hátsó ajtók belső fogantyúi például valószínűleg tejfölöspohárból készültek, de még az indexkaron is érződik, hogy a lehető legócskább műanyagból gyártották, amit be tudtak szerezni. A Trend és Technology szinten az üléshuzatok is eléggé alsó polcos anyagból készültek, és az ülések úgy általában sem valami jók: rövid az ülőlap, gerinctámasz nincs, az oldaltartás a futómű képességeihez mérten elégtelen. Hiányoznak a kapaszkodók, még a Technology szinten is csak kurblis az ablak hátul alapból. A helykínálat átlagos, termetesebb ember mögött nem sok lábtér marad hátul.
Az infotainment a Microsoft által fejlesztett SYNC, olyan is: szerintem az autó leggyengébb pontja. Nálam például már szarta össze magát minden ok nélkül úgy, hogy teljesen torzul kezdte lejátszani a zenéket a telefonomról, utána meg nem volt képes többet csatlakozni BT-n a telefonomhoz. Ilyenkor csak a fejegység teljes kiresetelése segít, de mert a biztosítéka nagyon fent van a biztosítéktáblában, és nem fértem hozzá, ezért FORScannel oldottam meg OBD-n. Egyébként egy SW update pontosan 20 percig tart, ez idő alatt járó motorral kell ülni a kocsiban, bedugott pendrive-val. Windows Embedded Automotive fut rajta, lassú az egész, mint a halál. 33 db fizikai gomb tartozik az infotainmenthez (+ a kormánygombok), ebből 12 a telefonhoz, ezeket például soha senki nem fogja használni, mert semmi másra nem jók (az időt pl. nem tudod beállítani a számgombokkal). Arra viszont már sajnáltak még két gombot, hogy a háromféle AUX-nak (USB, Line-in, BT) külön gombjai lehessenek.
Ettől eltekintve az autó fedélzeti hálózata rendben van. Itt már van egy központi ASBUILT konfiguráció a BCM-ben, azt ki lehet belőle olvasni (alvázszám alapján le is tölthető a Ford oldaláról), és egy csomó paramétert közvetlenül lehet benne módosítani, nem kell feltétlenül belepiszkálni az egyes vezérlőegységek konfigurációjába.
Mechanikailag korrektnek tűnik a karosszéria, a zajcsillapítás is hatékony. Egyetlen gyenge pontja talán a hátsó lökhárító és a sárvédőív találkozási pontja: ott idő előtt kezd rozsdálni a sárvédő, mert ledörzsölődik a festék, az enyémen már 5 éves korában megjelent ez, egyelőre még nem tudom, mit tudok ellene tenni.
Ha az autó egészét tekintem, összességében azt tudom mondani, hogy ebben a kategóriában egy Golf vagy Octavia talán jobb csomag, minőségre is lényegesen feljebb állnak. Viszont aki még szeret vezetni, az Focust vesz. Ez a negyedik generációjára is igaz, azt dízellel próbáltam. A hármast is vezettem többször az 1.6-os TDCi-vel, talán az a legjobb motor hozzá, de az én felhasználási profilomhoz a dízel nem passzolt volna. Nagy szerencse, hogy ehhez még lehetett kapni elfogadható szívómotort. (A négyeshez már csak háromhengeres kivitelben, 1.5 PFi néven lehetett választani, de már azt is kivezették; a szívómotoros Focusok kora sajnos ezzel véget ért.)
Szégyeld magad . 3 percnyi irományoddal több érdemes infót közölsz az autórol mint a video, a maga 30 percében. Teszed itt tönkre masok munkáját...😂😂😂👌👌
Kedves @Scaleo1024 Nagyon szépen köszönöm neked ezt a teljes körű felvilágosítást és beszámolót erről az autóról, pont ezt kerestem, olyat mint te, aki tapasztalatból beszél, és nem csak a levegőbe beszél össze-vissza. Pont egy ilyen Focus Ti-Vct -t szeretnék a közeljövőben vásárolni, és így meg tudtam, mik a plusz és mínusz pontok ennél az autónál, és hogy mire számíthat az ember. Köszönöm!!!🙂
Igen, csak ezekkel az Eurofleet-es tesztekkel egy óriási nagy baj van! Itt minden autó jó és tökéletes.. Remélem eljut oda a Speedzone, hogy ne kelljen nekik ilyen hosszú reklámanyagot hétről hétre bemutatniuk. Kemény és őszinte tesztekre vágyom. A szarra ne azt mondják h jellegzetes illatú, hanem azt h büdös!
@@szorolapfiok1870 Nem vagyok szakmabeli, azért kérdezem: Miből lehetne még ezt az egészet finanszírozni? Komolyan kérdezem! A pénzt nem adják csak úgy, mindenki vár érte valamit, Te is én is, mindenki!
Gobi, egyszeruen a legjobb vagy, egy full hetkoznapi autot is ugy, tudsz eloadni, hogy elmeny hallgatni. Koszonjuk, imadjuk a videoidat, az 5 es 7eves gyerekeim teged neznek meg egyedul, ez nagy szo.
2017 és évjáratum van ugyanezzel a motorral. Nagyon szeretem. Városban kényelmesen , autópályán magabiztosan lehet vele közlekedni. Simán ajánlom annak aki gondolkodik ilyenen.
Egy hete nézegetem a használt autókat - pont kombi Focus III. a cél, pont ezzel a motorral szerelt! Jobbkor sosem jöhetett volna egy szuper teszt! Köszönöm!
Azért ez a motor nem egy rakéta, a miatt legyél szkeptikus picit, én spec mikor haverét néztük, vételkor kipróbáltam. Szerintem rendkívül harmatos ahhoz képest, hogy 125 LE, kb 75-nek érződik és ez jellemző erre a motorra!
@@sandorfarkas6370 nem mindenki akar versenyezni egy csaladi utcai autoval. ha a gazon tartod a labad, ez is elindul, elromlani meg 200k km felett sem fog benne nagyon draga dolog. teny h a dizel nyomatekat nem kozeliti meg.
@@Kocsis_Robert Ez nem versenyzésről szól! Azért legyen benne annyi kraft, hogy ha kell akkor lépjen, na ez a motor nem megy! szimplán ennyit mondtam, vezettem másik benzinest ami még ennyi lóerő sem volt, ugyanennyi súllyal de mégis dinamikusabb volt, jobban vette a lapot
@@sandorfarkas6370 ezt a loerot probaltad? mert azonos motorral tobb teljesítmény is van. amugy egy 10 eves swift is meg tud indulni, csak be ne gorcsoljon a vadlid 😀
@@Kocsis_Robert Olvasd már el a kommentem amit feljebb/előbb írtam, hadd ne idézzem! Én ezt a szart vezettem (igen a 125 LE-ős kivitelt IGEN AZT) és egy fos a teljesítménye! Aki ezen berág azt leszarom három ujjnyi vastagon, ne ajnározzunk már egy harmatgyenge motort!
Nekem 2013-as MK3-as van, 1.6 TDCI econetic 105Le(88g/km co) Fogyasztása nevetségessen alacsony(melóba ingázok vele 27km-re, télen csillag garázsból indulva is megáll 4.2-ből, nyáron 3.8) Német pályán 185km/h 2800-as fordulaton! Az új VW Touran-om ülései sehol sincsenek ehhez képest tartásban és kényelemben. Futómű tényleg zseniális. 4 évesen vettem, németből hoztam 138ekm-el mindent egybeszámolva 2millába volt. Van benne aktív fék, start-stop, hangvezérléses navis központi egység, digit klíma, stb., viszont a tempomat csak sima, nem adaptív🤔 Szerintem nagyon jó választás
Mai piacon lassan annyival olcsóbb a dízel a benzinhez képest, hogy még mindent javítva is jobban jár az ember, az üzemanyagon megspórolt pénz meg már csak bónusz 😁
igy, hogy Ő mondja es ahogyan mondja, az is vicces ami amugy nem lenne az. 😃 de emellett mindenrol ugy beszel, hogy erdekes, meg az is ami amugy nem lenne az 👌👨🎓
SZERINTEM, a Focus , úgy egészében véve azóta racionális választás mind újonnan, mint használtan, mióta létezik. Töretlenül jó konstrukció és jól fentartható. Ár/ érték arányát pedig jól tükrözi a népszerűsége. IS....
@@kommentelek. nem tudom, a focus mk4-et nem igazán ismerem, elképzelhető, hogy már nem adnak rá annyira mint régebben. Az mk1 és mk2 focusé viszont kiemelkedő volt szintén.
@@kommentelek. Majdnem. A kombinál meghagyták a soklengőkarosat, a szedán csak csatolt lengőkarral készül, az 5 ajtós pedig motorteljesítménytől függően van szerelve. Sajnálatos ez a "fejlődés", de ha egy fos Octaviaval összehasonlítom, amibe bőven 10M felett is a szemét csatolt lengőkart építik be, akkor még mindig örülhetünk.
Göbi Mester!Te vagy a legjobb!👍 Egyszer szeretnélek már megitatni egy kis házi pálinkával 😉 Ja hogy az autó...ilyenem van pont, ezzel a motorral, pont kombi, még a színe is ez. Imádom, pont a széria utolsó darabjaiból csíptem meg egyet, hálistennek, utána jött az új 1.5 három hengeres cicásított tucat. Csak azt nem tudom hogy mi legyen ezután ha év végén eladó sorba kerül. Most lesz 4éves és épp tegnap volt benne 19000km 😁 Szóval valaki jól jár majd vele. Egy bajom van csak vele, szűk a hátsó lábtér. Mondjuk pont ideális 2gyerekkel, a csomi tartó pazar,széltére is, én is fekve vezetek, a gyerekek meg hát na, szerencsére nem kell nekik sok hely 😉 Köszi a tesztet.
Tavaly vettem 1,5 dizel . Amikor először bevettem vele egy nem várt élesebb kanyart akkor majdnem leszállt a fejem és a gyomrom kiugrott ,de az autó simán átsiklott mintha odavarrták volna az útra. Na akkor éreztem,hogy ez a futómű egy egész más kávéház.
Látom hogy sajnos itt is hiányzik egy hatodik sebesség, gondolom túl magasan pörög pálya tempónál, ez minden 1.6-os rákfenéje. Fogyi? 9-10 liter mi? Carvertical ismét bizonyított hogy szart sem ér, köszönjük, továbbra sem fogjuk használni, jó reklám.
4:15 a holtter-figyelo egy erdekes extra,mert a Hahun erre a filterre a 2017-ig gyartott Focusok szama 1652-rol 28-ra csokken. Ha ezutan kiszurjuk a kombikat,dizeleket, es az Ecoboostos szemetet, akkor marad 1 db. sedan es 1 hatchback.
Mindig olyan sok szép jót mondasz Tányecskóról, hogy megérdemelné már azt, hogy megmutasd a világnak Őt! Neki is jár a 15 perc hírnév... Köszönöm a tesztet, szokás szerint profi volt!
Szép volt Doki! Nekem is Focus van, de még a 2es facelift, zetec blokk 1.6 benzin 101 ló. Teljesen jók ezek. Én örülök hogy Opelről váltottam Fordra. Bár az sem hagyott cserben soha. Köszi a bemutatót!
Nagyon jó volt a teszt, mint mindig. Számomra ami megdöbbentő az, hogy ezek a régi vágású szívó motorok mennyire felértékelődtek. Talán 1-2 hónapja ránéztem ennek az Euro Fleetnek a honlapjára, hogy éppen milyen autókat lehet náluk megvenni. Volt egy ugyan ilyen focus (lehet pont ez volt) meg egy szinte ugyan ilyen csak azt hiszem 1.6 diesel, de futás évjárat szinte hasonló. Az 1.6 benzin 1 millióval volt drágább...
Drága. Mi több, mint egy millával kevesebbért vettünk egy ugyanilyen korú, de egy kicsit jobb felszereltségű (Technology) 1.5 TDCI-t. Amúgy kiváló kocsi, korábban is Focusunk volt, még az I-es szériából.
“Csendes? Csendes. Jó az egyenes futás? Jó az egyenes futás. Jó az autó? Jó az autó.” :D “Pfuu ezen a vasúti átjárón jót lehetett volna ugratni...de szép lett volna!” Imádom ezt az embert! :D :D :D
Tavaly vettem 1,5 dizel . Amikor először bevettem vele egy nem várt élesebb kanyart akkor majdnem leszállt a fejem és a gyomrom kiugrott ,de az autó simán átsiklott mintha odavarrták volna az útra. Na akkor éreztem,hogy ez a futómű egy egész más kávéház.
Én a reptérre mentem ki Belgiumba Franciaországból Luxembourgon at. Mondtam is a haveromnak h a futómű az más kávéház , ráadásul sztem az ecoboost motor kevesebbet eszik!
Szeretem ezt a kocsit én is ilyet hajtok 380 ezer van benne. 2 hibáját érzek-látok ezek egymásból következnek. Hiányzik nekem a 6. fokozat. Emiatt autópálya 140 nél 11-12 litert szíppant be. Egyébként városban 7,5l, országúton 6,5 literrel elmegy. Az autópálya fáj, mert sokat megyek ott.....
Ilyen Ford Focust szeretnék venni, köszi a bemutatót. Göbi zseniális volt! Ugyanakkor kipróbáltam ezt a Carverticalt - hát ez egy nagy lehúzás! Talált 4 sérülést az autómon, de semmilyen részletet nem lehetett megjeleníteni, 6 feljegyzett futásteljesítményt, de nem írja, hogy honnan veszi. Ez valami AI által kikalkulált sz*r, csakhogy odaírjanak valamit ahelyett, hogy sajnáljuk, hogy nem találtunk semmit, de még pénzt is kértünk érte.
Nekem a kettes 115 LE-s van, és a világból kimegy. 4 év alatt csak az önindítót kellett nem cserélni, hanem felújítani :D Amúgy tévedés.. Az I. és II. focus ég és föld, bár mindkettő jó.
@@sdsd88 attól függ.. sokan fosnak tőle, nekem 4 évig nem volt gond vele, bár 100-as benyót és főleg pályát kapott. Lényeg, h. akkor is olcsóbban javíttatod, mint bármi mást
Ez a hármas Focus kombi az 1.6-os motorral egy Technology (Plus?) felszereléssel az egyik legjobb vétel volt anno 2017-ben. Néztem egy ilyet akkor újonnan, és 4.7-ért adtak volna ilyet újonnan, az árban benne lett volna 4 szerelt téligumi, parkolássegítő, aut. klíma, tolatóradar, szélvédőfűtés, stb. Most is majdnem ennyi egy ilyen, csak már negyedik éves, és van benne pár kilométer. Ha ilyen korú kocsit kellene most vennem, szerintem ezt venném.
Szeretnék vitatkozni. Az 1es Focus és a 2es között alig van hasonlóság. Kis túlzással egy csavar sem egyezik. Egy volvoval közösen tervezett új platform, közel 20centivel szélesebb, minden ízében megújult és fél számmal nagyobb. Külső designban a PFL hasonlít az 1esre (csúnyább) és kb ennyi. Egy faceliftes 2es és 3as között viszont tömérdek hasonlóság van. hasonló méret, nagyon nagyon sok újrahasznált alkatrész. Pl még a visszapillantó is ugyanaz.
@@laszlomolnar5509 Igen, a csavarral költői túlzásba estem. A hátsó futómű kb ugyanaz. De az sem 1:1ben átemelt. Én is azt gondoltam, hogy az 1es és 2es fóka kb ugyanaz, csak a 2es PFL csúnyább. Aztán nagyon meglepődtem (1esem volt 6évig, majd most 2es Facelift és autóbuziként minden zegzugát ismerem), mert valójában egy fél számmal nagyobb Volvo_mazda_ford közös új alap, nagyon más filozófiával, minden apró alaktrésze nagyautósabb, modern, a beltérben pedig egy patent sem ugyanaz mint az 1esben :D A 3as is sok-sok mindenben más, de kifejezetten sok dolgot újrahasználtak a facelift 2-ből.
Illetve nekik olyat kell mutogatni ami képeket is bead. Legtöbször amerikaiak. Ott nincs ez a szigorú biztosítási szabályozás. És úgy ugye mi jobban rá kapunk erre a lekérdezésre. Reklámnak el kell érni a célját.
Egyszerű, jó autók ezek. Valószínűleg az utolsó örökéletű benzinesek. Viszont az elején az egyes és kettes focusra hivatkoztok, de két egyes focust mutattatok, csak az egyik 3 ajtós, a másik usa kombi.
Azért mert nem merik, ha nem lenne vele semmi gond, akkor még jó reklám is lenne az eurofleet nek, hisz lám, még a carverticalon is frankó az autó, ennyit az eladó is áldozhatna, az a pár ezer forint nem verné földhöz őket, de feletébb gyanús, hogy egy eladó autón sem tesztelik a híres carvertikalt, pedig annyira adná magát a dolog, így viszont fölöttébb gyanús az egész!
@@steve_brown6967 Pár ezer forintot a speedzone is áldozhatna rá, vagy netán az eladó, ha tista a lelkiismerete, vagy ha a speedzone nak ha van ingyenes hozzáférésük, akkor nem tök mind1 lenne, hogy konkrétan milyen autót kérdeznek is le?!
Azért, mert nem ad ki nekik se semmit a konkrét autóra, szart ér az egész. Magyarország egyik üde színfoltja a JSZP rendszer, hogy milyen profin működik, csak rendszám alapján. Az EU simán összehozhatna egy olyan ingyenes platformot az EU tagok számára, mint a JSZP, de a pár tízezer bürokratának nincs ideje ilyesmivel foglalkozni, meg úgy semmivel se foglalkoznak alapvetően. Az ilyen kárvertikál meg degeszre keresi magát úgy, hogy 10 auóból 1re ha kiad valami használható infót.
@@zsoltih2540 Sejtettem, hogy a carvertikal, és társai sem igazán jók semmire, az autovásárlás előtt álló embertől meg ezek a hiéna cégek is csak lecsípnek egy részt maguknak, azon kívűl amit az állam is bezsebel és amiért nem ad semmit, az EU meg az állam is baszódjon meg, és azok is, akik az ilyen tróger cégek szekerét tolják! Mint írtam, nekem is már ott gyanús, hogy egyetlen használttesztben sem az adott autót nézik meg hanem valami teljesen mást, hazudik itt mindenki, a speedzone sem kivétel, nekik is van az a pénz, amitől korpásodik a hajuk.
Az a baj az euro 5 és annál újabb szívókkal, hogy valahogy a gázreakciójuk már nem olyan, mint egy euro 4 vagy az alatti szívómotornak még. Pedig ezt pont nagyon lehet, lehetett szeretni bennük.
@@NGrosz-zv7hx én bevallom őszintén h egy szintén ford is szintén 3as szériás, de mondeoval szelem az utakat a hétköznapokban, a 2 literes 145 lovassal, igaz nem egy erőgép, de annyira nem is megy rosszul, és a mai napig nagyon jó vezetni, pedig nagyrészt lpgvel használom. :DD
Szuper a teszt videó, csak annyit szeretnék hozzáfűzni, hogy azért az Mk1 Focus és Mk2.5 Focus azért igen messze állnak egymástól ami a külsőt illetve belsőt illeti. Az Mk2.5 már inkább a tesztben szereplő Mk3-hoz hasonlítható jobban. A futómű pedig mai napig is az egyik legjobb az összes Focusnak ez a védjegye.
Kettesbol átvitték a kilincseket a kerék méret, agy méret is ugyan az, fékek is. dízel es a ti vct motor is a kettesben debütált.. Csak módosították picit. 1.0 ecoboost nem kellett volna és akkor teljesen jó széria lenne.. Na meg a powershift váltó..
2005-ös II-es Focusunk van ezzel a motorral (115 LE, 155Nm). Gyújtótrafóval sok gond volt, most kapta a negyediket, plus gyújtókábel sor csere. A fogyasztását sokallom, városban 9-10 l körül. Sajnos nincs 6. fokozat.
De szívesen meghallgatnák egy Volvo 5 hengeres dízel autó tesztek amiben Göbi szerepel, nagyon jól elmagyarázza, érthetően elmondja az adott konstrukció előnyeit és hátrányait
Ha már újra itt vannak a carverticalos idők, és főleg ha egy használt tesztben kell promózni, akkor az isten szerelmére, legalább az aktuális autót kérdezzünk már le, ne egyet "aminek épp leküldték a vin számát" ha nincs gond az előéletével akkor legalább azt is meglátjuk. Ne folyamatosan ezeket mondjuk, hogy uu sérülve volt a jobb hátulja, volt két karc az autón és írják a 3 4 ezer eurós összegeket....
Pont ilyet akartam én is venni nemrég, tényleg szuper kocsi. Viszont az, hogy tágas, nem igaz, a kategóriájában kifejezetten szűknek számít, főleg hátul. Végül emiatt lett végül Octavia helyette.
Én is pont így voltam. Nekem tetszett kívülről, de belülről csalódás volt, különösen helykínálat terén. Ha Göbit lenémítottam volna, akkor elhittem volna a képek alapján, hogy arról magyaráz, milyen szűkös. Octavia tágasabb. Az anyósülés is szűkösebb ennél, nem csak hátul. Biztos jobb a futóműve mint egy Octaviának, de nekem nem ez nem annyira lényeges.
Én vezetem egy pár verzióját ennek az autónak(Ecoboost 1.0, Duratec 1,6, Dizel 1,6) céges autóként....förtelmes volt az összes. Volt kuplung, váltó csere, stb...egyik se volt 200000 km felett.
@@matraibuckalako nem lesz vele baj, ha normalis helyről veszed és mindent időbe cserélsz!! ja ás ne a leghitványabb kuton tankolj. nekem 1.6tdci van 2014es(140lóra felhúzva) semmi baja, itthon szervizelem 10ezrenként
Aki teheti inkább a sima 1.6-os 105 lovasat vegye, mivel a 125 lőerős verzióban van okoskerék és katalizátorból kettő van benne lamdaszondából meg 4. Ismerősnek már több mint 600 ezer km van az autójában.
Tágas utastér? Magad mögé beültél elférve, majd előre üléskor egyből toltad hátra az ülést🙄kipróbáltam már énis 191cm-emmel ezt az autót de minden igaz rá csak az nem, hogy tágas. Akkora hely volt mögöttem, mint a 2006os ibizámban, szinte semmi, plusz itt még a közép konzol is zavaró volt
Sziasztok! Egy olyan kérdésem lenne hozzátok ti mint tapasztalt autósok, hogy 2 autó közt vacilálok. Az egyik egy 2015ös Kia ceed kombi 1.6 diesel motor A másik pedig egy ilyesmi Ford. A kérdés, hogy melyik a megbízhatóbb? Autopalyazasra használnám, hosszútávra. Illetve másik kérdés, ha adott egy gyengébb motor és azt mondjuk feljebb tornászni, pl : 128 lovat -> 150re mennyire érdemes?
Szerintem pályázásra nagyjábol minden diesel jó lehet, nekem golf 6 kombi van, 2.0 crtdi, 307 ezer van benne, kutya baja, sőt ha visszatekerném a km-t 200 ezerre, állapoton azt sem vennék észre. (2010es) Ja, és nem eszi az olajat! Illetve a külvilágot alig hallani, nagyon jól szigetel, azt hiszem arról szó is volt videókban.
Miért nem lépsz be a típus specifikus FB klubokba? Ott sokkal többet tudnak az adott modellről, mint a tesztelők, akik félóra alatt véleményt mondanak.
Mindkettő megbízható, Ford kicsit elterjedtebb (PSA motor volt több márkában). Összességében viszont inkább 2 literes dízelt néznék pályázni, azok is jó motorok, PSA és VAG esetén is pl. Inkább legyen gyárilag erősebb, mint utólagos beavatkozással
Próbáld ki mindkettőt, aztán amelyik jobban tetszik. Én a Focust vinném. Korabeli tesztekben említik, hogy jó-jó az a Ceed, de még nincs a "nagyok" szintjén.
A jobban felszerelt modellekben lévő Sony hifi pazarul szól. Hasonló árfekvésű autókban kínált Bose meg se közelíti ezt a minőséget, legalábbis azokban, amikhez szerencsém volt.
Jó autó a hármas Focus, nekem is volt egy 3 évig, igaz az TDCi volt. De még mindig fenn tudok akadni azon, hogy egy 5 éves kompakt autót majdnem 4 millióért adnak...( 12:35 ) Hova mennek még fel az árak?
@@balazsherold1124 Ez nem magyarázza meg, az áremelkedést, külföldön ugyanez a tendencia, a használtautók ára azért emelkedik mert az új autók ára is rohadtul emelkedik, és nekem pont ezzel van problémám, ezt nem értem! Ausztriában élek, pl. amikor kijött a J Astra kb 16-17000 Euro volt a fapad, és 27000 euró a fullextra. Most az új Astra alapára 22ezer a fullosé meg 30felett bőven. Ez nem a forinttól van.
Miért nem azt az autót kéritek le amit éppen teszteltek? Gyanús kicsit nekem. Én 2 autót lekértem majdnem 8 ezerért, és még egy km órát sem tudott hozni nekem! Az egyik autó németből jött, a másik végig magyar. 15-20 évesek. Semmi információt nem kaptam, egy fotót sem, semmit. Persze minden zöld volt, mert nem talált semmi használható infót... Míg a jszp platformon 3x annyi információt kaptam ingyenesen! Akkor ez miért éri meg?
szinten. 2007 es osztrak auto es semmi de SEMMI nem volt a carverticalba rola.persze a penzt lehuzta a kartyamrol a semmier :D ott azt eri meg lekerdezni ami amerikabol jott.mint ahogy itt is amit lekerdeznek 90% ba amerikai auto es akkor eloadjak h foto km minden van...
Az ember azért kérdezi le hogy mi van ha esetleg pont van baleset infó és akkor elkerülted. Én is most kértem le egyet és az égvilágon semmi de semmi hasznos nem volt benne, 2 hasonló rendszer 2 különbözőt írt még regisztrációra is.
Nekem titanium 1.5 dénes van, 2018-as, szóval ugyanennek faceliftnek végéről. Jobb felszereltségű persze, de az azért fura, hogy ebből a Trendből még a könyöklőt is kispórolták. Azért egy picit túl van ez egyszerűsítve :) Az ajtók alján még nem lógtak a tömítések? 2011 óta ez a szériahibája mindnek. A másik hiba amit Göbi te is említettél, hogy zavaróan tartja, sőt emeli a fordulatot váltásnál. És mint kiderült, ennek a mértéke nem normális. Az enyémmel addig jártam a nyakukra, amíg elektronikus gázpedált cseréltek, és az újjal sokkal finomabban működik, egyáltalán nincs zavaró mértékű fordulatszám rásegítés. Lehet, hogy ebben a tesztelt példányban sem volt már az igazi.
Sziasztok! Ti-Vct kerekek sokáig bírják? Nekem egy 2005-ös II. Cmax volt, szerettem ezt a motort, de úgy 3000 környékén iszonyat hangos lett, meg néha furán kelepelve indult, amiről senki nem tudta, hogy most ez már a TI-vct kerekek és azok reteszeinek a fáradása, vagy csak kifolyt belőle az olaj. Féltengely, lengéscsillapító sajnso nem sokáig bírta, ülés hosszú távon nagyon nem kényelmes, sárvédők alja azért már kezdett rohadni. Bízom benne, ezek it tmár nem jellemző hibák. Tányecskó! Dokinak cuki kis pocakja lett időközben :D
Valahogy nekem full ingerszegény ez az autó. Nem villanyoz fel egy cseppet sem. Nem azért mert rossznak gondolom, csak nem vált ki belőlem nagyon semmit.
Egy 407 Coupé 3.0 V6 tesztet a népnek! Vagy valami francia nagyvasat a legendás V6-ossal - ha valakinek van ilyenje, az legyen olyan kedves és ajánlja föl! Szerintem sokunknak tetszene. Főleg, hogy egy kicsit kezdenek beszürkülni ezek a tesztek.
3.8-rt ez borzasztó túlárazott :) főleg h trend, ami (tudtommal) a legalsó szint. még 2,8 is sok, 1,6 szívó láz ide vagy oda. talan a dupla digitklima az egyetlen extra, amúgy fapad. a facelift sem mind nagy érintőkijelzős. led-es fényszóró opció pedig tudtommal nincs ezekben a focusokban, csak LED nappali menetfényes lámpa volt kérhető, ott pedig a kombi esetén a hátsó is az. szóval focus tulajként ez kicsit ilyne felületes leszt lett, de! én is nagyon kedvelem Göbit! :)
3 роки тому
led nappali menetfényes pl. a Titanium felszereltség, ami nekünk van a cégesben, de LED fényszóró csak a következő generációban volt elérhető.
Nem értem, hogy miért nem volt alap 2016-ban egy kombinál a lenyitható (sí léc járatos) könyöklő ?! Pedig az nagyon praktikus szállításnál. A jó autóba is mindig tesznek valami bibit. Viszont usb már jutott :). Az 1.6 tdci-nél 3-ról tudok ami motortűz miatt leégett.
Nem tudom a harmas mennyivel jobban van hangszigetelve, de a faceliftes kettesemnek egyetlen hibaja, hogy az 5 sebesseg miatt 110 folott mar nagyon hangos.
Jó ez a teszt de talán kicsit ömlengős. A focus szívó benzinesek megbízható jó autók voltak mindig is. A fűtőmű is fasza a kategóriában. Alapvetően jó autók. Felszereltségben viszont hasonló kompakt vagy alsó középkategóriában a franciákat senki nem éri utol. Ezekkel lehetne minden autógyártó nagyvonalúbb. És igen a hátsó lábtér mintha kicsit szegényes lenne. A rohangálós clio2-m nem nagyon van elmaradva lábtérben.
Elnyel minden úthibát, nem érzed annyira persze ha egy 7méteres gödörbe “bele ugrasz” akkor tökmindegy de a Ford nak a futóműve olyan hogy nagyon elnyeli az úthibákat, stb. Nem üt ahogyan szokták mondani
Az, hogy ha mondjuk 90 km/h nál lemész a jobb oldali kerekekkel az útról, akkor is egyenesen megy, és észre sem veszed hogy a földön megy a fél kocsi.(mk1 1.4 Focusnál tapasztaltam)
1 hónapja vettünk egy 2016.12. 1.5tdci duratorq-t 120LE közel 205 ezerrel. Ment a bogarászás hogy ez most kinek a fejlesztése mit lehet tudni róla senki semmit nem tud nem ismerik. Jó próbáljuk meg hátha jó lesz. 1 hónap alatt már 4 ezret tettem bele. A külsőnél ez a front jól nézki nagyon tetszetős azok a vonal vezetések az oldalán azok a törések (félóráig néztem az első ilyet amíg ránem jöttem hogy az gyári és nem horpadás a hátsó ajtón😂) becsapósak. Az utastérrel van egy kevés problémám de a "premium"-hoz vagyok szokva a könyöklőt én nem tudom kinek tervezték de nem az átlag magasságra az biztos az ülés állítási lehetőség nem igazán nagy tartományú (lefele) a jobb lábamhoz közel van a "műszerfal". Viszont a pozitívumok rengeteg kis tároló van a műszeregyszég nagyon mutatós a rádiója nagyon kezelhető 1 perc alatt telefonnal összekapcsoltam. A csomagtér ha lehajtod a hátsó üléssort akkor simán befér 4 alufelni meg egy M20B20 cakli pakli és körbe egy 46-os BMW csomagtartónyi cucc és még lehetett volna pakolni bele 😂 az az 1.5-ös dízel egy kellemes csalódás volt az 1-es BMW-t simán veri (N43B20A 122LE 116i). Azzal gondolkodni kellett hogy kimerjek-e menni ne merjek ezzel azért kinézel és már kihúzod (46 28i-vel meg csak index azt mész😂). Az én lábam alatt eszik 5.5l ami elég kemény énse hiszem el pedig de. (A 328i 14-et). Komfortos autó kényelmes 130-al 5.3 a fogyasztása 100-on a többit nem írom 😂 viszont 3000 fordulatszámnál 180-at tud 6.-ban. Ár érték arányban jók az biztos és hát ügye az alkatrészek se drágák hozzá mint ahogy az a videóból is kiderül (én is utána néztem vásárlás előtt 3 hétig csak a motorról és az alkatrészekről keresgéltem). Negatívum a doblemezeken ha jól nézegettem akkor ilyen filces valami szar van felaggatva a műanyag helyett ami nem hiszem hogy túl jót tesz neki.
Miért választottátok az 1,5 tdci-t ? Miért nem 2,0 tdci ? Szempont volt a manuális váltó ? Legalábbis úgy jött le nekem, hogy manuális váltós az autó amiről írsz, a powershift váltorol van valami tapasztalat ? Az írásból még azt olvasom ki hogy szereted a sebességet es az autó határait, ha számítanak ezek akkor az 1,5nel a 2,0 dízel nyomatékosabb erősebb lett volna szerintem.
@@Habell2012 hát igazából kompromisszumból lett ez. E60/E61 volt tervezetbe de nem igazán jött velünk szemben olyan amire azt mondtuk volna hogy "na igen ezt kerestük". Aztán úgy voltunk vele utána hogy legyen fiatal ne kelljen vele most vergődni. Havonta kb 4-5 ezret megyek ezért mindenképpen dízel kellett. Amikor néztük én is preferáltam volna a 2.0tdci-t csak nem volt fent 1 db se. Már a mobile.de-n néztem ezeket ott lett volna csak mire hazaér lepapírozzuk stb stb inkább elemgedtük. Így lett 1.5 sok utánajárás után. Igen manuál váltós a powersift-ről nincs tapasztalatom meg úgy az automatákról is csak amit olvastam vagy hallottam annyi ismeretem van. Igen nem csak nyomatékosabb de biztos hogy tartósabb is lett volna meg jóval erősebb meg egy tutira jó motor mint tudjuk. De a kompromisszumok győztek.
@@kiharifeco719 írtad a fejlesztés körüli ködöt - maga az 1.5 dízel a jó öreg 1.6 HDi alapján jött létre, eddig volt a PSA-nak 1.4 és 1.6 motorja is, aztán gondolom egyszerűsítettek a gyártáson 🤔
@@Habell2012 powershift amíg nincs baja, kényelmes dolog, de sajna viszonylag kevés a javító műhely hozzá, és drágák az alkatrészek. Rendszeres olajcserét betartva 200-300 ezret ki szokott bírni azért, csak magasabb futással beeshet egy húzósabb számla
@@petermolnar8667 igen az lehet lemaradt hogy 2-3 hétig bogarásztuk és ügye meglett hogy PSA azaz 1.5 hdi azaz Peugeot motor ezáltal mertük ügye megpróbálni is mert szídhatjuk a francia szarokat azért azok a hdi-k már letették a megbízhatóságuk névjegyét hétköznapi autókba vagy hogy igás lovak legyenek 😀 meg akikkel barkópáztunk mi is ezt raktuk össze hogy valószínű ilyen csökkentések meg emissziós dolgok végett lehet ez is. Nem tudok nyilatkozni az automata váltókról biztos jó lehet meg kényelmes de azzal nem lehet keresztbe menni úgy 🤷♂️😂 mert ügye azért azt ne felejtsük el hogy egy jó autóba hosszában van a motor és hátrafele néz a váltó 😂 és nekünk is a Focus egy igás lovat foglal magában a többire meg ott a mastercard (a péjenvék) 😀
@@kapsoztatoltott4537 Köszönöm csak azért ,mert sose értettem ,hogy mondják mondják hogy megvenne magának szivesen a kocsit (többször elhangzott a videóban) meg egyébb aztán valamiért még se teszik és mindig valami másmilyen kocsiuk van. Nekem ez a furcsa.
Nekem is ilyen kombim van ezzel a 125 lovas benzinmotorral, még épp a facelift előttről, Technology felszereltséggel. Megjegyzendő, hogy a facelift előttiekben ez a motor még EURO 5-ös, a facelift után már EURO 6-os - vezettem mindkettőt, érzésre a facelift előtti egy egészen kicsit jobban harap. Egyébként lehetett még kapni ugyanezt a motort 105 és 86 lóerős kivitelekben is.
Ha ki kellene emelnem egyetlen tulajdonságát az autónak, akkor az (talán nem túl nagy meglepetésre) a vezethetősége lenne. Az ezt leginkább befolyásoló négy tényezőből (motor, váltó, kormányzás, futómű) ebben az autóban ugyanis kettő egészen zseniális, és a másik kettő is rendben van. Ahogy a videóban is elhangzott, ez a control-blade multilink hátsó futómű egészen fenomenális, Goldene Fahrwerk díjat is nyert anno. Nagy tempóval vett kanyarokban is sztoikus nyugalommal tapad az útra, körülbelül olyan érzésem van az autóban, mintha sínen húznának. Egyetlen más fronthajtásos autóban sem éreztem még ezt, pedig azért próbáltam már párat, ideértve ennek az autónak a legtöbb korabeli kategóriatársát is.
A másik párját ritkítóan zseniális berendezés a kormánymű: mivel meglehetősen egyedi módon nem a kormányoszlopra szerelték a szervómotort, hanem a fogasléces kormányműre, ezért a mai EPAS-világhoz mérten egészen valószerűtlenül direkt a kormányzás. Egyáltalán nincs érzéketlen, szintetikus villanyérzete, mint mondjuk egy Golf vagy Octavia kormányának, és míg a legtöbb mai autóban (így pl. az említett MQB-platformos konkurensekben is) érezhető egy kis spét a kormánymozdulat és az autó reagálása között, a Focusban gyakorlatilag azonnal, abban a pillanatban reagál az autó minden mozdulatra - s teszi ezt úgy, hogy közben mégsem válik idegessé a mozgása. Lényegesen kevesebbet is fordul a kormánykerék kopptól koppig, mint más autókban. Kanyargós hegyi utakon elképesztő precizitással lehet rátenni az ívre a kocsit; ez a kormányzás ezzel a futóművel kombinálva élményszerűvé tesz minden kanyart, bármilyen hülyén is hangzik a vezetési élmény emlegetése egy alapmotoros családi kombi kapcsán.
A váltó is jó: határozott, súlyos érzetű a megvezetése, semennyit sem lötyög, viszonylag rövid utakon jár. Egy hatodik fokozat azért talán elfért volna a 159 Nm-es csúcsnyomatékú motor mellé, és sajnos a hátrameneti fokozat sem tökéletes: sokszor elég bizonytalanul kattan be ebbe a fokozatba, és az is megesett már párszor, hogy nem is vette be elsőre (ilyenkor fogaskerekeket számolunk). Ezt leszámítva nincs vele gond. Az automatát viszont szigorúan kerülni kell, a PowerShift sajnos a márka egyik szégyenfoltja.
A szívómotor nyomatékkaraktere szerintem kellemes; alul sem túlságosan gyenge, 2000-től már elfogadhatóan húz, de persze pörgetni kell, ha érdemi gyorsulást is szeretnénk. Ezzel a 159 Nm-rel nem egy erőgép, leginkább országúti előzésnél érződik az ereje fájdalmasan kevésnek (különösen az EURO 6-os változaté), városba azonban bőségesen elég, és autópályán sem izzad vért egy 150-es utazótempónál. A fogyasztása számomra kellemes meglepetés volt, még Budapesten sem tudtam 8 liter felett etetni vele (még az 5W30-as WSS-M2C913-C olajjal sem, az 5W20-as WSS-M2C948-B-vel pláne), pedig nálam a szívómotorok itt ritkán esznek 8 liter alatt, a turbós benzinesek (1.5 TSI például) a 9-10-et is be tudják kapni alattam Pesten. Ami negatívumként említhető a motor kapcsán, az a hangja hidegen: bizonyos futásteljesítmény felett eléggé "hidrotőkéssé" válik a hangja hidegindításnál (nincs benne hidrotőke). Ez sajnos konstrukciósan ilyen, bajt elvileg nem okoz; idővel mindegyik dízelesen "kle-kle-kle"-zik hidegen egy darabig. A vezérlésnél lévő motortartó bak hajlamos még elengedni az olajat 150-200 ezer km környékén, azt cserélni kell. Más jellemző hiba tudtommal nem szokott jelentkezni a motor környékén. A klímahűtőről hallottam olyat, hogy az talán az átlagnál sérülékenyebb, és az akkucseréhez ki kell bontani a légszűrőházat is.
Az autó többi jellemzőjét inkább csak átlagosnak mondanám. A beltérdizájn nekem kifejezetten tetszik; én szeretem, ha körbeölel a műszerfal, mint egy vadászgépben, de sokan rühellik a gigantikus műanyagtömböt, ami eléjük tornyosul ebben a kocsiban. Az ergonómia példás, jól beállítható az üléspozíció, minden kézre áll, a kormánygombok kiosztása is átgondolt. Nekem alapvetően ez az űrhajós középkonzol is tetszik, de ez megint ízlés kérdése. A minőségérzetnél viszont sajnos tetten érhetőek az amerikai gének: a beltéri műanyagok csapnivalóak, a hátsó ajtók belső fogantyúi például valószínűleg tejfölöspohárból készültek, de még az indexkaron is érződik, hogy a lehető legócskább műanyagból gyártották, amit be tudtak szerezni. A Trend és Technology szinten az üléshuzatok is eléggé alsó polcos anyagból készültek, és az ülések úgy általában sem valami jók: rövid az ülőlap, gerinctámasz nincs, az oldaltartás a futómű képességeihez mérten elégtelen. Hiányoznak a kapaszkodók, még a Technology szinten is csak kurblis az ablak hátul alapból. A helykínálat átlagos, termetesebb ember mögött nem sok lábtér marad hátul.
Az infotainment a Microsoft által fejlesztett SYNC, olyan is: szerintem az autó leggyengébb pontja. Nálam például már szarta össze magát minden ok nélkül úgy, hogy teljesen torzul kezdte lejátszani a zenéket a telefonomról, utána meg nem volt képes többet csatlakozni BT-n a telefonomhoz. Ilyenkor csak a fejegység teljes kiresetelése segít, de mert a biztosítéka nagyon fent van a biztosítéktáblában, és nem fértem hozzá, ezért FORScannel oldottam meg OBD-n. Egyébként egy SW update pontosan 20 percig tart, ez idő alatt járó motorral kell ülni a kocsiban, bedugott pendrive-val. Windows Embedded Automotive fut rajta, lassú az egész, mint a halál. 33 db fizikai gomb tartozik az infotainmenthez (+ a kormánygombok), ebből 12 a telefonhoz, ezeket például soha senki nem fogja használni, mert semmi másra nem jók (az időt pl. nem tudod beállítani a számgombokkal). Arra viszont már sajnáltak még két gombot, hogy a háromféle AUX-nak (USB, Line-in, BT) külön gombjai lehessenek.
Ettől eltekintve az autó fedélzeti hálózata rendben van. Itt már van egy központi ASBUILT konfiguráció a BCM-ben, azt ki lehet belőle olvasni (alvázszám alapján le is tölthető a Ford oldaláról), és egy csomó paramétert közvetlenül lehet benne módosítani, nem kell feltétlenül belepiszkálni az egyes vezérlőegységek konfigurációjába.
Mechanikailag korrektnek tűnik a karosszéria, a zajcsillapítás is hatékony. Egyetlen gyenge pontja talán a hátsó lökhárító és a sárvédőív találkozási pontja: ott idő előtt kezd rozsdálni a sárvédő, mert ledörzsölődik a festék, az enyémen már 5 éves korában megjelent ez, egyelőre még nem tudom, mit tudok ellene tenni.
Ha az autó egészét tekintem, összességében azt tudom mondani, hogy ebben a kategóriában egy Golf vagy Octavia talán jobb csomag, minőségre is lényegesen feljebb állnak. Viszont aki még szeret vezetni, az Focust vesz. Ez a negyedik generációjára is igaz, azt dízellel próbáltam. A hármast is vezettem többször az 1.6-os TDCi-vel, talán az a legjobb motor hozzá, de az én felhasználási profilomhoz a dízel nem passzolt volna. Nagy szerencse, hogy ehhez még lehetett kapni elfogadható szívómotort. (A négyeshez már csak háromhengeres kivitelben, 1.5 PFi néven lehetett választani, de már azt is kivezették; a szívómotoros Focusok kora sajnos ezzel véget ért.)
Szégyeld magad . 3 percnyi irományoddal több érdemes infót közölsz az autórol mint a video, a maga 30 percében. Teszed itt tönkre masok munkáját...😂😂😂👌👌
Kedves @Scaleo1024 Nagyon szépen köszönöm neked ezt a teljes körű felvilágosítást és beszámolót erről az autóról, pont ezt kerestem, olyat mint te, aki tapasztalatból beszél, és nem csak a levegőbe beszél össze-vissza. Pont egy ilyen Focus Ti-Vct -t szeretnék a közeljövőben vásárolni, és így meg tudtam, mik a plusz és mínusz pontok ennél az autónál, és hogy mire számíthat az ember. Köszönöm!!!🙂
imádom, ahogy Göbit magával ragadja a saját mondandója!
Ezeket a teszteket szeretem, ami az átlagembernek elérhetőek. Néha kell ferrari,vagy tesla is, de csak százalékosan,darabszám után.
Igen, csak ezekkel az Eurofleet-es tesztekkel egy óriási nagy baj van! Itt minden autó jó és tökéletes..
Remélem eljut oda a Speedzone, hogy ne kelljen nekik ilyen hosszú reklámanyagot hétről hétre bemutatniuk.
Kemény és őszinte tesztekre vágyom. A szarra ne azt mondják h jellegzetes illatú, hanem azt h büdös!
De nyálcsorgatásra azért a ferraris tesztek is jók! 😁
@@asdsdas-z9q persze kellenek azok is!🙂
@@szorolapfiok1870 az modell szempontjából a tesztelt aztó állapota nem lényeges.
@@szorolapfiok1870 Nem vagyok szakmabeli, azért kérdezem: Miből lehetne még ezt az egészet finanszírozni? Komolyan kérdezem! A pénzt nem adják csak úgy, mindenki vár érte valamit, Te is én is, mindenki!
Gobi, egyszeruen a legjobb vagy, egy full hetkoznapi autot is ugy, tudsz eloadni, hogy elmeny hallgatni. Koszonjuk, imadjuk a videoidat, az 5 es 7eves gyerekeim teged neznek meg egyedul, ez nagy szo.
Tamás Zsoldos
Adom egyetèrtek kàr hogy nem látok tul sok videot tőlle :\
Ja, hebegve-habogva. Újságíró, de beszélni nem tanult meg
Jogos, de azért a VW, csoport autóit nagyobb élvezettel dícséri... :)
Ha jól tudom akkor Göbi nem újságíró hanem mérnök,ehhez mérten pedig nagyon összeszedett a mondanivalója
2017 és évjáratum van ugyanezzel a motorral. Nagyon szeretem. Városban kényelmesen , autópályán magabiztosan lehet vele közlekedni. Simán ajánlom annak aki gondolkodik ilyenen.
Egy hete nézegetem a használt autókat - pont kombi Focus III. a cél, pont ezzel a motorral szerelt! Jobbkor sosem jöhetett volna egy szuper teszt! Köszönöm!
Azért ez a motor nem egy rakéta, a miatt legyél szkeptikus picit, én spec mikor haverét néztük, vételkor kipróbáltam. Szerintem rendkívül harmatos ahhoz képest, hogy 125 LE, kb 75-nek érződik és ez jellemző erre a motorra!
@@sandorfarkas6370 nem mindenki akar versenyezni egy csaladi utcai autoval. ha a gazon tartod a labad, ez is elindul, elromlani meg 200k km felett sem fog benne nagyon draga dolog. teny h a dizel nyomatekat nem kozeliti meg.
@@Kocsis_Robert Ez nem versenyzésről szól! Azért legyen benne annyi kraft, hogy ha kell akkor lépjen, na ez a motor nem megy! szimplán ennyit mondtam, vezettem másik benzinest ami még ennyi lóerő sem volt, ugyanennyi súllyal de mégis dinamikusabb volt, jobban vette a lapot
@@sandorfarkas6370 ezt a loerot probaltad? mert azonos motorral tobb teljesítmény is van. amugy egy 10 eves swift is meg tud indulni, csak be ne gorcsoljon a vadlid 😀
@@Kocsis_Robert Olvasd már el a kommentem amit feljebb/előbb írtam, hadd ne idézzem! Én ezt a szart vezettem (igen a 125 LE-ős kivitelt IGEN AZT)
és egy fos a teljesítménye! Aki ezen berág azt leszarom három ujjnyi vastagon, ne ajnározzunk már egy harmatgyenge motort!
Nekem 2013-as MK3-as van, 1.6 TDCI econetic 105Le(88g/km co)
Fogyasztása nevetségessen alacsony(melóba ingázok vele 27km-re, télen csillag garázsból indulva is megáll 4.2-ből, nyáron 3.8)
Német pályán 185km/h 2800-as fordulaton!
Az új VW Touran-om ülései sehol sincsenek ehhez képest tartásban és kényelemben.
Futómű tényleg zseniális.
4 évesen vettem, németből hoztam 138ekm-el mindent egybeszámolva 2millába volt.
Van benne aktív fék, start-stop, hangvezérléses navis központi egység, digit klíma, stb., viszont a tempomat csak sima, nem adaptív🤔
Szerintem nagyon jó választás
Mai piacon lassan annyival olcsóbb a dízel a benzinhez képest, hogy még mindent javítva is jobban jár az ember, az üzemanyagon megspórolt pénz meg már csak bónusz 😁
Mindig akkorákat nevetek némelyik Göbi poénon..., nagyon jó videó...👏👏👏👏
igy, hogy Ő mondja es ahogyan mondja, az is vicces ami amugy nem lenne az. 😃 de emellett mindenrol ugy beszel, hogy erdekes, meg az is ami amugy nem lenne az 👌👨🎓
Már az 1es focusnak is nagyon jó a futóműve!
Ez mindegyik Fordra jellemző igazából, hogy a kategóriájában a legjobbak között van a futóműve.
SZERINTEM, a Focus , úgy egészében véve azóta racionális választás mind újonnan, mint használtan, mióta létezik. Töretlenül jó konstrukció és jól fentartható. Ár/ érték arányát pedig jól tükrözi a népszerűsége. IS....
@@somakun-szabo7545 Hát a 4. generációs már csak csatolt lengőkaros alapból. Az meg messze van a legjobbtól.
@@kommentelek. nem tudom, a focus mk4-et nem igazán ismerem, elképzelhető, hogy már nem adnak rá annyira mint régebben. Az mk1 és mk2 focusé viszont kiemelkedő volt szintén.
@@kommentelek. Majdnem. A kombinál meghagyták a soklengőkarosat, a szedán csak csatolt lengőkarral készül, az 5 ajtós pedig motorteljesítménytől függően van szerelve. Sajnálatos ez a "fejlődés", de ha egy fos Octaviaval összehasonlítom, amibe bőven 10M felett is a szemét csatolt lengőkart építik be, akkor még mindig örülhetünk.
Nekem II.-es, klasszikus 1.6 TDCi, 5 ajtós Focus-om van második éve, nagyon bevált és szeretem.
Göbi Mester!Te vagy a legjobb!👍
Egyszer szeretnélek már megitatni egy kis házi pálinkával 😉
Ja hogy az autó...ilyenem van pont, ezzel a motorral, pont kombi, még a színe is ez. Imádom, pont a széria utolsó darabjaiból csíptem meg egyet, hálistennek, utána jött az új 1.5 három hengeres cicásított tucat. Csak azt nem tudom hogy mi legyen ezután ha év végén eladó sorba kerül. Most lesz 4éves és épp tegnap volt benne 19000km 😁 Szóval valaki jól jár majd vele. Egy bajom van csak vele, szűk a hátsó lábtér. Mondjuk pont ideális 2gyerekkel, a csomi tartó pazar,széltére is, én is fekve vezetek, a gyerekek meg hát na, szerencsére nem kell nekik sok hely 😉 Köszi a tesztet.
Mondeo kombi hibrid? Bár a ritka használatot nem szereti annyira az akku, viszont szívó motor lassan kihaló fáj 🤔
Tavaly vettem 1,5 dizel . Amikor először bevettem vele egy nem várt élesebb kanyart akkor majdnem leszállt a fejem és a gyomrom kiugrott ,de az autó simán átsiklott mintha odavarrták volna az útra. Na akkor éreztem,hogy ez a futómű egy egész más kávéház.
ajj de kár hogy nem diesel.. pont ilyenem van csak 2014 év végi. imádom :)
Látom hogy sajnos itt is hiányzik egy hatodik sebesség, gondolom túl magasan pörög pálya tempónál, ez minden 1.6-os rákfenéje. Fogyi? 9-10 liter mi? Carvertical ismét bizonyított hogy szart sem ér, köszönjük, továbbra sem fogjuk használni, jó reklám.
Köszönöm szépen! Pont ilyen autóban gondolkodom. A másik Toyota Auris kombi 1.6 benzin.
Ha már Toyota, hibrid nem jön szóba?
Én a magam részéről a Toyotát javasolnám. Szerintem a Toyota megbízhatóbb autó, lehetőség szerint benzines vegyél.
Nagyon rég vártam ezt a tesztet! Ráadásul Gövileg. Köszönöm
4:15 a holtter-figyelo egy erdekes extra,mert a Hahun erre a filterre a 2017-ig gyartott Focusok szama 1652-rol 28-ra csokken. Ha ezutan kiszurjuk a kombikat,dizeleket, es az Ecoboostos szemetet, akkor marad 1 db. sedan es 1 hatchback.
Ekkora szeretettel beszélni ezekről a közlekedőedényekről. Már ezért megéri nézni. Göbi 4ever. :D
Hajrá Göbi bá! Nekem így oldalról a Kia Ceed ugrott be erről az autóról.
Mindig olyan sok szép jót mondasz Tányecskóról, hogy megérdemelné már azt, hogy megmutasd a világnak Őt! Neki is jár a 15 perc hírnév... Köszönöm a tesztet, szokás szerint profi volt!
Sokszor mutatták már.
Szép volt Doki! Nekem is Focus van, de még a 2es facelift, zetec blokk 1.6 benzin 101 ló. Teljesen jók ezek. Én örülök hogy Opelről váltottam Fordra. Bár az sem hagyott cserben soha.
Köszi a bemutatót!
Nagyon jó volt a teszt, mint mindig. Számomra ami megdöbbentő az, hogy ezek a régi vágású szívó motorok mennyire felértékelődtek. Talán 1-2 hónapja ránéztem ennek az Euro Fleetnek a honlapjára, hogy éppen milyen autókat lehet náluk megvenni. Volt egy ugyan ilyen focus (lehet pont ez volt) meg egy szinte ugyan ilyen csak azt hiszem 1.6 diesel, de futás évjárat szinte hasonló. Az 1.6 benzin 1 millióval volt drágább...
Ez a motor van a focusomban. 90-110 közöt 5.5. L. Fogyaszt.
Nagy vagy,Doki! Bírom ezt a lelkesedést.
Drága. Mi több, mint egy millával kevesebbért vettünk egy ugyanilyen korú, de egy kicsit jobb felszereltségű (Technology) 1.5 TDCI-t. Amúgy kiváló kocsi, korábban is Focusunk volt, még az I-es szériából.
“Csendes? Csendes. Jó az egyenes futás? Jó az egyenes futás. Jó az autó? Jó az autó.” :D “Pfuu ezen a vasúti átjárón jót lehetett volna ugratni...de szép lett volna!” Imádom ezt az embert! :D :D :D
A futómű az tényleg pazar! Vezettem ilyet tényleg érezhető h a futómű sokkal jobb !
Tavaly vettem 1,5 dizel . Amikor először bevettem vele egy nem várt élesebb kanyart akkor majdnem leszállt a fejem és a gyomrom kiugrott ,de az autó simán átsiklott mintha odavarrták volna az útra. Na akkor éreztem,hogy ez a futómű egy egész más kávéház.
Én a reptérre mentem ki Belgiumba Franciaországból Luxembourgon at. Mondtam is a haveromnak h a futómű az más kávéház , ráadásul sztem az ecoboost motor kevesebbet eszik!
Végre látok olyan kommenteket akik tényleges vannak tapasztalataik a márkával azon belül egy típussal. Mert autó vásárlás előtt állok.
@@somogyijozsef7328 lépj be a kinézett típusok facebook csoportjaiba, sok tapasztalat össze szokott gyűlni :)
@@petermolnar8667 Nincs Facebookom a népìtéletet szoktam még olvasni.
Klasszik 5-ös kézi. Szívet melengető. :)
Nagyon jó vagy Göbi, légy önmagad, így tovább !
Szeretem ezt a kocsit én is ilyet hajtok 380 ezer van benne. 2 hibáját érzek-látok ezek egymásból következnek. Hiányzik nekem a 6. fokozat. Emiatt autópálya 140 nél 11-12 litert szíppant be. Egyébként városban 7,5l, országúton 6,5 literrel elmegy. Az autópálya fáj, mert sokat megyek ott.....
Ilyen Ford Focust szeretnék venni, köszi a bemutatót. Göbi zseniális volt! Ugyanakkor kipróbáltam ezt a Carverticalt - hát ez egy nagy lehúzás! Talált 4 sérülést az autómon, de semmilyen részletet nem lehetett megjeleníteni, 6 feljegyzett futásteljesítményt, de nem írja, hogy honnan veszi. Ez valami AI által kikalkulált sz*r, csakhogy odaírjanak valamit ahelyett, hogy sajnáljuk, hogy nem találtunk semmit, de még pénzt is kértünk érte.
Könyörgöm legyen teszt az 1.25 literes ford fiestáról 😍😍 egy 2017-est fel tudok ajánlani tesztre 😁
Nekem a kettes 115 LE-s van, és a világból kimegy. 4 év alatt csak az önindítót kellett nem cserélni, hanem felújítani :D Amúgy tévedés.. Az I. és II. focus ég és föld, bár mindkettő jó.
Akkor szerinted sincs baj a változó szelepvezérlés mechanikájával?
@@sdsd88 attól függ.. sokan fosnak tőle, nekem 4 évig nem volt gond vele, bár 100-as benyót és főleg pályát kapott. Lényeg, h. akkor is olcsóbban javíttatod, mint bármi mást
@@kenrichf.4098 Értem, köszi!
Van nekem is egy hasonló (2017 Business felszereltséggel), nagyon jó vezetni, lehet szelni a kanyarokat vele :)
Kicsit rakjuk rendbe ezt:
MK1: 1998-2004, facelift 2002-ben.
MK2: 2004-2011, facelift 2008-ban (a.k.a. rendőr-fóka)(a.k.a. Kinetic Design).
MK3: 2011-2018, facelift 2014-ben.
MK4: 2018-tól.
Ez a hármas Focus kombi az 1.6-os motorral egy Technology (Plus?) felszereléssel az egyik legjobb vétel volt anno 2017-ben. Néztem egy ilyet akkor újonnan, és 4.7-ért adtak volna ilyet újonnan, az árban benne lett volna 4 szerelt téligumi, parkolássegítő, aut. klíma, tolatóradar, szélvédőfűtés, stb. Most is majdnem ennyi egy ilyen, csak már negyedik éves, és van benne pár kilométer. Ha ilyen korú kocsit kellene most vennem, szerintem ezt venném.
Imádom Göbi rejtett humorát!
5:16 után az egy büffi volt?EGS!
"Meg vannak ilyen forma, modern forma ...😂😂😂👍
és tényleg..😊
Nagyon jó teszt volt ez is. Nem tudom mennyire megvehetők ezek az autók nem 130e, hanem mondjuk 220e km-el is. Vagy akár többel. Jó kérdés.
Fb csoportjában van 400k futás körüli taxi ilyen motorral, még a vezérlés okoskerék is bírja 👍
Szeretnék vitatkozni.
Az 1es Focus és a 2es között alig van hasonlóság. Kis túlzással egy csavar sem egyezik. Egy volvoval közösen tervezett új platform, közel 20centivel szélesebb, minden ízében megújult és fél számmal nagyobb. Külső designban a PFL hasonlít az 1esre (csúnyább) és kb ennyi.
Egy faceliftes 2es és 3as között viszont tömérdek hasonlóság van. hasonló méret, nagyon nagyon sok újrahasznált alkatrész. Pl még a visszapillantó is ugyanaz.
De a motorok egy része pl. ugyan az, meg a hátsó futómű is.
@@laszlomolnar5509 Igen, a csavarral költői túlzásba estem. A hátsó futómű kb ugyanaz. De az sem 1:1ben átemelt.
Én is azt gondoltam, hogy az 1es és 2es fóka kb ugyanaz, csak a 2es PFL csúnyább. Aztán nagyon meglepődtem (1esem volt 6évig, majd most 2es Facelift és autóbuziként minden zegzugát ismerem), mert valójában egy fél számmal nagyobb Volvo_mazda_ford közös új alap, nagyon más filozófiával, minden apró alaktrésze nagyautósabb, modern, a beltérben pedig egy patent sem ugyanaz mint az 1esben :D
A 3as is sok-sok mindenben más, de kifejezetten sok dolgot újrahasználtak a facelift 2-ből.
Egyszer jó lenne làtni egy carverticalt az aktuális tesztelt autóról....
Nem mond semmi extrát, az ügyfélkapus lekérdezővel többet megtudsz és ingyenes.
Illetve nekik olyat kell mutogatni ami képeket is bead. Legtöbször amerikaiak. Ott nincs ez a szigorú biztosítási szabályozás. És úgy ugye mi jobban rá kapunk erre a lekérdezésre. Reklámnak el kell érni a célját.
Eurofleetnél alapból odaadják a történetet (káreseményeket is), mondjuk összehasonlítás lehetne :D
Más csatornán már van ilyenre precedens, tized ennyi körítéssel
Az ügyfélkapus lekerdezesnel azért van egy kis bibi. Az utóbbi 1 évben állt az autó?
Egyszerű, jó autók ezek. Valószínűleg az utolsó örökéletű benzinesek.
Viszont az elején az egyes és kettes focusra hivatkoztok, de két egyes focust mutattatok, csak az egyik 3 ajtós, a másik usa kombi.
Lehet nem illik ide. De én szívesen még néznék egy használtteszt videot az Alfa Romeo 159ről. Netán tervben van-e? 😁😁
A Speedzone oldalán van ilyen. Igaz, azt Istvánunk adta le.
@@TheAlbinobatman nem találom 😳😳
12:31 miért egy másik autóra és nem erre futtatjátok le a carvertical-t?
Azért mert a carverticalnak az az érdeke, hogy mindenki aki megakarja venni előfizessen rá, hogy maga nézze meg, hiszen ez egy eladó autó.
Azért mert nem merik, ha nem lenne vele semmi gond, akkor még jó reklám is lenne az eurofleet nek, hisz lám, még a carverticalon is frankó az autó, ennyit az eladó is áldozhatna, az a pár ezer forint nem verné földhöz őket, de feletébb gyanús, hogy egy eladó autón sem tesztelik a híres carvertikalt, pedig annyira adná magát a dolog, így viszont fölöttébb gyanús az egész!
@@steve_brown6967 Pár ezer forintot a speedzone is áldozhatna rá, vagy netán az eladó, ha tista a lelkiismerete, vagy ha a speedzone nak ha van ingyenes hozzáférésük, akkor nem tök mind1 lenne, hogy konkrétan milyen autót kérdeznek is le?!
Azért, mert nem ad ki nekik se semmit a konkrét autóra, szart ér az egész. Magyarország egyik üde színfoltja a JSZP rendszer, hogy milyen profin működik, csak rendszám alapján. Az EU simán összehozhatna egy olyan ingyenes platformot az EU tagok számára, mint a JSZP, de a pár tízezer bürokratának nincs ideje ilyesmivel foglalkozni, meg úgy semmivel se foglalkoznak alapvetően. Az ilyen kárvertikál meg degeszre keresi magát úgy, hogy 10 auóból 1re ha kiad valami használható infót.
@@zsoltih2540 Sejtettem, hogy a carvertikal, és társai sem igazán jók semmire, az autovásárlás előtt álló embertől meg ezek a hiéna cégek is csak lecsípnek egy részt maguknak, azon kívűl amit az állam is bezsebel és amiért nem ad semmit, az EU meg az állam is baszódjon meg, és azok is, akik az ilyen tróger cégek szekerét tolják! Mint írtam, nekem is már ott gyanús, hogy egyetlen használttesztben sem az adott autót nézik meg hanem valami teljesen mást, hazudik itt mindenki, a speedzone sem kivétel, nekik is van az a pénz, amitől korpásodik a hajuk.
Nekem ez új autónak számít, legalábbis a piaci ára alapján.
Ezeknél a 3-as Focusoknál a hátsó ajtónál rengetegnél lóg ki a gumikéder. Más autónál még enynél nem láttam, hogy tipikusan jellemző lett volna rá.
Göbölyös doktor úr a best!
Ebbol akartam venni 150 lovas benzinest de el tud tunni a hutoviz belole stb. A sima szivo pedig harmatgyenge nekem.
TDCI való ebbe.
Az a baj az euro 5 és annál újabb szívókkal, hogy valahogy a gázreakciójuk már nem olyan, mint egy euro 4 vagy az alatti szívómotornak még. Pedig ezt pont nagyon lehet, lehetett szeretni bennük.
@@somakun-szabo7545 jo lenne a szivo magyobb kobcentivel kicsit de akkor meg a fogyasztas lenne szornyu
@@NGrosz-zv7hx én bevallom őszintén h egy szintén ford is szintén 3as szériás, de mondeoval szelem az utakat a hétköznapokban, a 2 literes 145 lovassal, igaz nem egy erőgép, de annyira nem is megy rosszul, és a mai napig nagyon jó vezetni, pedig nagyrészt lpgvel használom. :DD
Szuper a teszt videó, csak annyit szeretnék hozzáfűzni, hogy azért az Mk1 Focus és Mk2.5 Focus azért igen messze állnak egymástól ami a külsőt illetve belsőt illeti. Az Mk2.5 már inkább a tesztben szereplő Mk3-hoz hasonlítható jobban. A futómű pedig mai napig is az egyik legjobb az összes Focusnak ez a védjegye.
Kettesbol átvitték a kilincseket a kerék méret, agy méret is ugyan az, fékek is. dízel es a ti vct motor is a kettesben debütált.. Csak módosították picit. 1.0 ecoboost nem kellett volna és akkor teljesen jó széria lenne.. Na meg a powershift váltó..
Amerikába 2.0 gdi motorral lehetett ezt kapni. A powershiftes duplakuplungos váltó viszont hamar elromlik botrány is volt belőle.
2005-ös II-es Focusunk van ezzel a motorral (115 LE, 155Nm). Gyújtótrafóval sok gond volt, most kapta a negyediket, plus gyújtókábel sor csere. A fogyasztását sokallom, városban 9-10 l körül. Sajnos nincs 6. fokozat.
Nekem a 101 lovas benzines van, kombi, 2006, stabil 7 literen megy.
Az l.ll. focus - hoz Szentendrén gyártanak trafót. Jobb mint az eredeti. És jóval olcsóbb.
De szívesen meghallgatnák egy Volvo 5 hengeres dízel autó tesztek amiben Göbi szerepel, nagyon jól elmagyarázza, érthetően elmondja az adott konstrukció előnyeit és hátrányait
Majd ha szól az Eurofleet, hogy van egy eladó, és kellene egy reklám teszt...
Köszi a bemutatót!
Ha már újra itt vannak a carverticalos idők, és főleg ha egy használt tesztben kell promózni, akkor az isten szerelmére, legalább az aktuális autót kérdezzünk már le, ne egyet "aminek épp leküldték a vin számát" ha nincs gond az előéletével akkor legalább azt is meglátjuk. Ne folyamatosan ezeket mondjuk, hogy uu sérülve volt a jobb hátulja, volt két karc az autón és írják a 3 4 ezer eurós összegeket....
Pont ilyet akartam én is venni nemrég, tényleg szuper kocsi. Viszont az, hogy tágas, nem igaz, a kategóriájában kifejezetten szűknek számít, főleg hátul. Végül emiatt lett végül Octavia helyette.
Én is pont így voltam. Nekem tetszett kívülről, de belülről csalódás volt, különösen helykínálat terén. Ha Göbit lenémítottam volna, akkor elhittem volna a képek alapján, hogy arról magyaráz, milyen szűkös. Octavia tágasabb. Az anyósülés is szűkösebb ennél, nem csak hátul. Biztos jobb a futóműve mint egy Octaviának, de nekem nem ez nem annyira lényeges.
Váltást segítő fordulat már a 2007-es Chevrolett Lacettiben is benne volt.
Nekem a 93-as Geo Metroban is :D
Megkérdezhetem,hogy milyen márkájú kabátot viselsz es hol lehet kapni?Köszi a választ előre is
Én vezetem egy pár verzióját ennek az autónak(Ecoboost 1.0, Duratec 1,6, Dizel 1,6) céges autóként....förtelmes volt az összes. Volt kuplung, váltó csere, stb...egyik se volt 200000 km felett.
Vártam már ezt! Tdci be lett volna a tuti😁Egyet kölcsönözhetek😁😁😁
Carvertical..miért mindig,,,nem ez,,?erről nincs evidenció?ha veszel autót megnézel egy hasonlót?😀
Doki! Szeretjük a hátsót!! 😁😁😁 Tányecsku Jól beszél!!😁😁☺ Amúgy hamar jőn a korrózió ! Alváz küszöb ajtók alja sárvédő élek s.t.b.
Most akarok ilyet venni bár az még a régi hűtőmaszkos....2012-ből de ugyan ez a motor :-)
@Dan Morgan Köszi az infót, előtte Opel Astra G volt amiben motor csere volt...attól csak jobb lehet talán...
@@matraibuckalako nem lesz vele baj, ha normalis helyről veszed és mindent időbe cserélsz!! ja ás ne a leghitványabb kuton tankolj. nekem 1.6tdci van 2014es(140lóra felhúzva) semmi baja, itthon szervizelem 10ezrenként
Ajánlom a Focus mk3 fb csoportot, vagy ott 1.6 szívó taxi, valami 400 ezer km körül, különösebb probléma nélkül
Ez a "váltássegítő" már első focusban is benne volt, sőt az mk5-ös fiestában is, pedig az a 2000-es évek eleje.🙂
eddig 2 Focus-om volt. Tobb nekem autotol nem kell. Nagyon jok.
9:06: Vi-TCV XDD
Amúgy jó lett a bemutató!
Egy Honda 9gen facelift tesztet nagyon megnéznénk!
támogatom
Aki teheti inkább a sima 1.6-os 105 lovasat vegye, mivel a 125 lőerős verzióban van okoskerék és katalizátorból kettő van benne lamdaszondából meg 4. Ismerősnek már több mint 600 ezer km van az autójában.
Valóban jó ebből a 105 lovas. Nekem is az van. Semmi gond nincs vele. Örök élet.
Tágas utastér? Magad mögé beültél elférve, majd előre üléskor egyből toltad hátra az ülést🙄kipróbáltam már énis 191cm-emmel ezt az autót de minden igaz rá csak az nem, hogy tágas. Akkora hely volt mögöttem, mint a 2006os ibizámban, szinte semmi, plusz itt még a közép konzol is zavaró volt
Göbi a legjobb !
Az 1.5 dízel is jó ezekből?
Sziasztok! Egy olyan kérdésem lenne hozzátok ti mint tapasztalt autósok, hogy 2 autó közt vacilálok. Az egyik egy 2015ös Kia ceed kombi 1.6 diesel motor
A másik pedig egy ilyesmi Ford. A kérdés, hogy melyik a megbízhatóbb?
Autopalyazasra használnám, hosszútávra.
Illetve másik kérdés, ha adott egy gyengébb motor és azt mondjuk feljebb tornászni, pl : 128 lovat -> 150re mennyire érdemes?
Szerintem pályázásra nagyjábol minden diesel jó lehet, nekem golf 6 kombi van, 2.0 crtdi, 307 ezer van benne, kutya baja, sőt ha visszatekerném a km-t 200 ezerre, állapoton azt sem vennék észre. (2010es) Ja, és nem eszi az olajat! Illetve a külvilágot alig hallani, nagyon jól szigetel, azt hiszem arról szó is volt videókban.
Miért nem lépsz be a típus specifikus FB klubokba? Ott sokkal többet tudnak az adott modellről, mint a tesztelők, akik félóra alatt véleményt mondanak.
Mindkettő megbízható, Ford kicsit elterjedtebb (PSA motor volt több márkában). Összességében viszont inkább 2 literes dízelt néznék pályázni, azok is jó motorok, PSA és VAG esetén is pl. Inkább legyen gyárilag erősebb, mint utólagos beavatkozással
Próbáld ki mindkettőt, aztán amelyik jobban tetszik. Én a Focust vinném. Korabeli tesztekben említik, hogy jó-jó az a Ceed, de még nincs a "nagyok" szintjén.
A jobban felszerelt modellekben lévő Sony hifi pazarul szól. Hasonló árfekvésű autókban kínált Bose meg se közelíti ezt a minőséget, legalábbis azokban, amikhez szerencsém volt.
Ez nem a Mazda 3 BK és BL -ből ismert 1.6 benzines motor tovább fejlesztve? Mert azok elég megbízhatóak!
Volvókba is került
Ford saját motorja a a változó szelepvezérlésű. A Mazda motor talán az 1.8 vagy a 2.0 már nem emlékszem pontosan.
@@balazsmilyo5492 Igen. A nagyobb motorok Mazda!.....és ez elég baj is neki.
Ennyi pénzért használtan hátul tekerős ablak kicsit erős :)
Jó autó a hármas Focus, nekem is volt egy 3 évig, igaz az TDCi volt. De még mindig fenn tudok akadni azon, hogy egy 5 éves kompakt autót majdnem 4 millióért adnak...( 12:35 ) Hova mennek még fel az árak?
Nézzük más szemszögből. A forint több mint tíz éve folyamatos an gyengül az eurohoz képest.
@@balazsherold1124 Ez nem magyarázza meg, az áremelkedést, külföldön ugyanez a tendencia, a használtautók ára azért emelkedik mert az új autók ára is rohadtul emelkedik, és nekem pont ezzel van problémám, ezt nem értem! Ausztriában élek, pl. amikor kijött a J Astra kb 16-17000 Euro volt a fapad, és 27000 euró a fullextra. Most az új Astra alapára 22ezer a fullosé meg 30felett bőven. Ez nem a forinttól van.
@@HofEE52 Euro 6-7, és CO2 kvóta. Itt keresd az áremelkedés okát.
Azért a 2-es Focus-rol egész sok csavart átvittek a 3-as Focusra 😏
Már csak azért is, mert a 2-es Focusban is szerintem ugyanilyen motor volt, azaz 1.6 Ti VCT, Duratec :)
Hát a könyök támasz hol van?
Miért nem azt az autót kéritek le amit éppen teszteltek? Gyanús kicsit nekem. Én 2 autót lekértem majdnem 8 ezerért, és még egy km órát sem tudott hozni nekem! Az egyik autó németből jött, a másik végig magyar. 15-20 évesek. Semmi információt nem kaptam, egy fotót sem, semmit. Persze minden zöld volt, mert nem talált semmi használható infót... Míg a jszp platformon 3x annyi információt kaptam ingyenesen! Akkor ez miért éri meg?
szinten. 2007 es osztrak auto es semmi de SEMMI nem volt a carverticalba rola.persze a penzt lehuzta a kartyamrol a semmier :D ott azt eri meg lekerdezni ami amerikabol jott.mint ahogy itt is amit lekerdeznek 90% ba amerikai auto es akkor eloadjak h foto km minden van...
Az ember azért kérdezi le hogy mi van ha esetleg pont van baleset infó és akkor elkerülted. Én is most kértem le egyet és az égvilágon semmi de semmi hasznos nem volt benne, 2 hasonló rendszer 2 különbözőt írt még regisztrációra is.
Nekem titanium 1.5 dénes van, 2018-as, szóval ugyanennek faceliftnek végéről. Jobb felszereltségű persze, de az azért fura, hogy ebből a Trendből még a könyöklőt is kispórolták. Azért egy picit túl van ez egyszerűsítve :) Az ajtók alján még nem lógtak a tömítések? 2011 óta ez a szériahibája mindnek. A másik hiba amit Göbi te is említettél, hogy zavaróan tartja, sőt emeli a fordulatot váltásnál. És mint kiderült, ennek a mértéke nem normális. Az enyémmel addig jártam a nyakukra, amíg elektronikus gázpedált cseréltek, és az újjal sokkal finomabban működik, egyáltalán nincs zavaró mértékű fordulatszám rásegítés. Lehet, hogy ebben a tesztelt példányban sem volt már az igazi.
Van egy fiesta a családban, az is emeli a fordulatot váltásnál, szerintem ez ford betegség.
2018-as 1.5 dízelt vezetek, egyik problémát sem tapasztaltam, nem emel fordulatot, meg ilyenek.
Mivel flotta autó, ezért kicsontozott a felszereltség.
Nekem lenne egy olyan kérdésem hogy ez első autónak jó?
Sziasztok! Ti-Vct kerekek sokáig bírják? Nekem egy 2005-ös II. Cmax volt, szerettem ezt a motort, de úgy 3000 környékén iszonyat hangos lett, meg néha furán kelepelve indult, amiről senki nem tudta, hogy most ez már a TI-vct kerekek és azok reteszeinek a fáradása, vagy csak kifolyt belőle az olaj. Féltengely, lengéscsillapító sajnso nem sokáig bírta, ülés hosszú távon nagyon nem kényelmes, sárvédők alja azért már kezdett rohadni. Bízom benne, ezek it tmár nem jellemző hibák. Tányecskó! Dokinak cuki kis pocakja lett időközben :D
Focus mk3 fb csoportban pl van olyan taxi, ami már 400k feletti futással rendelkezik, és még gyári az okoskerék, egyelőre biztató a helyzet :D
Tulajoktól kérdezem: hűtése/fűtése mennyire hatékony?
Remek! Szedánom van.
Teljesen meg vagyok elégedve vele.
Valahogy nekem full ingerszegény ez az autó. Nem villanyoz fel egy cseppet sem. Nem azért mert rossznak gondolom, csak nem vált ki belőlem nagyon semmit.
A sógoromnak ilyen autója van, sótlan... de stabilan megy mióta megvették,beleraktad 120 at 3 év alatt hiba nélkül. Ez nem a mi sportunk🤷🏻♂️😁
Hát akkor mit szólsz egy Golfhoz/Astrához/Corollához/Ceedhez?
@@TyDavisJr többet, mint ehhez. XD Pont ez a baj, hogy se negatívat, se pozitívat nem vált ki.
Egy 407 Coupé 3.0 V6 tesztet a népnek! Vagy valami francia nagyvasat a legendás V6-ossal - ha valakinek van ilyenje, az legyen olyan kedves és ajánlja föl! Szerintem sokunknak tetszene. Főleg, hogy egy kicsit kezdenek beszürkülni ezek a tesztek.
Nem vagyunk egyformák, engem pont az nem érdekelne.
3.8-rt ez borzasztó túlárazott :) főleg h trend, ami (tudtommal) a legalsó szint. még 2,8 is sok, 1,6 szívó láz ide vagy oda. talan a dupla digitklima az egyetlen extra, amúgy fapad. a facelift sem mind nagy érintőkijelzős. led-es fényszóró opció pedig tudtommal nincs ezekben a focusokban, csak LED nappali menetfényes lámpa volt kérhető, ott pedig a kombi esetén a hátsó is az. szóval focus tulajként ez kicsit ilyne felületes leszt lett, de! én is nagyon kedvelem Göbit! :)
led nappali menetfényes pl. a Titanium felszereltség, ami nekünk van a cégesben, de LED fényszóró csak a következő generációban volt elérhető.
@ a titanium sem tartalmazza onmagaban csak kerheto volt bele
4 éves auto ujonnan , 5 fél 6 milla volt bőven reális ez az ár.
Amibe bele lehet kötni az a felszereltség ez igaz ha szerecsés az ember 3.8 egy ugyan ilyet de magasbb felszereltségüt is ki lehet fogni
A 4-5 éves 1.6os focusok gyakorlatilag új árba mennek úgy hogy legalább 100ezer km van bennük.
Nem értem, hogy miért nem volt alap 2016-ban egy kombinál a lenyitható (sí léc járatos) könyöklő ?! Pedig az nagyon praktikus szállításnál. A jó autóba is mindig tesznek valami bibit. Viszont usb már jutott :). Az 1.6 tdci-nél 3-ról tudok ami motortűz miatt leégett.
A múltkori C Merciben sem volt, pedig az jóval drágább.
Múlt héten szinte ez lett (1.5), végül Octavia 1.4 sikerült. Ma sem tudom melyik "jobb", az volt a közelben elégségesen felszerelve...
Nem tudom a harmas mennyivel jobban van hangszigetelve, de a faceliftes kettesemnek egyetlen hibaja, hogy az 5 sebesseg miatt 110 folott mar nagyon hangos.
Mindkettő van a családban, a hármas jelentősen csendesebb.
Jó az autó?Jó az autó.Ennyi.Köszönjük doki!
Nekem pont ilyen van (fehér) rendkívül jó fogyasztás , határozottan jó úttartás de a rugózást nem nevezném komfortosnak.Valamit valamiért .
Pontosítsunk: Te azért javasolod a carverticalt, mert eleget fizetnek érte. Veszteni meg ingyen is lehet.
Jó ez a teszt de talán kicsit ömlengős. A focus szívó benzinesek megbízható jó autók voltak mindig is. A fűtőmű is fasza a kategóriában. Alapvetően jó autók. Felszereltségben viszont hasonló kompakt vagy alsó középkategóriában a franciákat senki nem éri utol. Ezekkel lehetne minden autógyártó nagyvonalúbb. És igen a hátsó lábtér mintha kicsit szegényes lenne. A rohangálós clio2-m nem nagyon van elmaradva lábtérben.
Ebben van okoskerék?
3,8 nem sok érte? Hozzáteszem,nem nézegettem hogy mennek most ezek a piacon, de mikor kimondta, kicsit mellbevágott. Max. 3-at tippeltem volna...
ez a Grétás poén 10/10
Ez a motor van a Volvo c30 ban?
Igen
De mi jó a futóműben?
Elnyel minden úthibát, nem érzed annyira persze ha egy 7méteres gödörbe “bele ugrasz” akkor tökmindegy de a Ford nak a futóműve olyan hogy nagyon elnyeli az úthibákat, stb. Nem üt ahogyan szokták mondani
Átlagnál igényesebb felépítès és nagyon jó hangolás.
Olyan, hogy nem ráz, rossz úton kényelmes, de kanyarban mégis rendkivül jól fekszi az utat. Ritka jó.
Hátsó multilink felfüggesztés. Fekszi az utat, ugyanakkor kényelmes is egyszerre.
Az, hogy ha mondjuk 90 km/h nál lemész a jobb oldali kerekekkel az útról, akkor is egyenesen megy, és észre sem veszed hogy a földön megy a fél kocsi.(mk1 1.4 Focusnál tapasztaltam)
1 hónapja vettünk egy 2016.12. 1.5tdci duratorq-t 120LE közel 205 ezerrel. Ment a bogarászás hogy ez most kinek a fejlesztése mit lehet tudni róla senki semmit nem tud nem ismerik. Jó próbáljuk meg hátha jó lesz. 1 hónap alatt már 4 ezret tettem bele. A külsőnél ez a front jól nézki nagyon tetszetős azok a vonal vezetések az oldalán azok a törések (félóráig néztem az első ilyet amíg ránem jöttem hogy az gyári és nem horpadás a hátsó ajtón😂) becsapósak. Az utastérrel van egy kevés problémám de a "premium"-hoz vagyok szokva a könyöklőt én nem tudom kinek tervezték de nem az átlag magasságra az biztos az ülés állítási lehetőség nem igazán nagy tartományú (lefele) a jobb lábamhoz közel van a "műszerfal". Viszont a pozitívumok rengeteg kis tároló van a műszeregyszég nagyon mutatós a rádiója nagyon kezelhető 1 perc alatt telefonnal összekapcsoltam. A csomagtér ha lehajtod a hátsó üléssort akkor simán befér 4 alufelni meg egy M20B20 cakli pakli és körbe egy 46-os BMW csomagtartónyi cucc és még lehetett volna pakolni bele 😂 az az 1.5-ös dízel egy kellemes csalódás volt az 1-es BMW-t simán veri (N43B20A 122LE 116i). Azzal gondolkodni kellett hogy kimerjek-e menni ne merjek ezzel azért kinézel és már kihúzod (46 28i-vel meg csak index azt mész😂). Az én lábam alatt eszik 5.5l ami elég kemény énse hiszem el pedig de. (A 328i 14-et). Komfortos autó kényelmes 130-al 5.3 a fogyasztása 100-on a többit nem írom 😂 viszont 3000 fordulatszámnál 180-at tud 6.-ban. Ár érték arányban jók az biztos és hát ügye az alkatrészek se drágák hozzá mint ahogy az a videóból is kiderül (én is utána néztem vásárlás előtt 3 hétig csak a motorról és az alkatrészekről keresgéltem). Negatívum a doblemezeken ha jól nézegettem akkor ilyen filces valami szar van felaggatva a műanyag helyett ami nem hiszem hogy túl jót tesz neki.
Miért választottátok az 1,5 tdci-t ? Miért nem 2,0 tdci ? Szempont volt a manuális váltó ? Legalábbis úgy jött le nekem, hogy manuális váltós az autó amiről írsz, a powershift váltorol van valami tapasztalat ?
Az írásból még azt olvasom ki hogy szereted a sebességet es az autó határait, ha számítanak ezek akkor az 1,5nel a 2,0 dízel nyomatékosabb erősebb lett volna szerintem.
@@Habell2012 hát igazából kompromisszumból lett ez. E60/E61 volt tervezetbe de nem igazán jött velünk szemben olyan amire azt mondtuk volna hogy "na igen ezt kerestük". Aztán úgy voltunk vele utána hogy legyen fiatal ne kelljen vele most vergődni. Havonta kb 4-5 ezret megyek ezért mindenképpen dízel kellett. Amikor néztük én is preferáltam volna a 2.0tdci-t csak nem volt fent 1 db se. Már a mobile.de-n néztem ezeket ott lett volna csak mire hazaér lepapírozzuk stb stb inkább elemgedtük. Így lett 1.5 sok utánajárás után. Igen manuál váltós a powersift-ről nincs tapasztalatom meg úgy az automatákról is csak amit olvastam vagy hallottam annyi ismeretem van. Igen nem csak nyomatékosabb de biztos hogy tartósabb is lett volna meg jóval erősebb meg egy tutira jó motor mint tudjuk. De a kompromisszumok győztek.
@@kiharifeco719 írtad a fejlesztés körüli ködöt - maga az 1.5 dízel a jó öreg 1.6 HDi alapján jött létre, eddig volt a PSA-nak 1.4 és 1.6 motorja is, aztán gondolom egyszerűsítettek a gyártáson 🤔
@@Habell2012 powershift amíg nincs baja, kényelmes dolog, de sajna viszonylag kevés a javító műhely hozzá, és drágák az alkatrészek. Rendszeres olajcserét betartva 200-300 ezret ki szokott bírni azért, csak magasabb futással beeshet egy húzósabb számla
@@petermolnar8667 igen az lehet lemaradt hogy 2-3 hétig bogarásztuk és ügye meglett hogy PSA azaz 1.5 hdi azaz Peugeot motor ezáltal mertük ügye megpróbálni is mert szídhatjuk a francia szarokat azért azok a hdi-k már letették a megbízhatóságuk névjegyét hétköznapi autókba vagy hogy igás lovak legyenek 😀 meg akikkel barkópáztunk mi is ezt raktuk össze hogy valószínű ilyen csökkentések meg emissziós dolgok végett lehet ez is. Nem tudok nyilatkozni az automata váltókról biztos jó lehet meg kényelmes de azzal nem lehet keresztbe menni úgy 🤷♂️😂 mert ügye azért azt ne felejtsük el hogy egy jó autóba hosszában van a motor és hátrafele néz a váltó 😂 és nekünk is a Focus egy igás lovat foglal magában a többire meg ott a mastercard (a péjenvék) 😀
Jó lett a videó? Jó lett a videó!
Doki bácsi Alfa használtteszt lesz esetleg 156/159/166 vagy akármelyik😅? Ha lenne, örülnék ha te forgatnád.😊
Viszont király az extraként rendelhető állófűtés.
Szabad megkérdezni, hogy a műsor vezetőnek milyen típusú autója van ?
Golf vii 2.0 tdi
@@kapsoztatoltott4537 Köszönöm csak azért ,mert sose értettem ,hogy mondják mondják hogy megvenne magának szivesen a kocsit (többször elhangzott a videóban) meg egyébb aztán valamiért még se teszik és mindig valami másmilyen kocsiuk van. Nekem ez a furcsa.
Jogos. Ez a golf amúgy szerintem a KTM-s céges kocsi, úgyhogy meg se kellett venni.