Finde ich grundsätzlich gut. Ich frage mich aber, ob sich dieser doch recht umfassende Umbau bei einem schon etwas älteren Bus wie diesem lohnt, hat er doch in jedem Fall nur noch eine begrenzte Lebensdauer, weil irgendwann auch Chassis und Karrosserie hinüber sein werden. Leider wird nichts über die Kosten dieses Umbaus gesagt. Zum Bus selbst: 3-türige Standardbusse, egal welcher Marke, sind bei uns in der Schweiz nicht die Ausnahme, sondern die Regel. 2-Türer kommen bei uns nur auf gewissen Überlandlinien zum Einsatz, die nicht so stark frequentiert sind und bei denen ein rascher Fahrgastwechsel an den Haltestellen keine Priorität hat. So gibt es bei uns den 2-türigen Citaro nur in der Überlandversion mit dem erhöhten Dach im hinteren Teil. Grundsätzlich kann man bei uns mit ganz wenigen Ausnahmen mit einem gültigen Fahrausweis bei jeder Tür ein- und aussteigen, auch auf jenen Linien, auf welchen die Fahrer Tickets verkaufen. In den städtischen Gebieten verkaufen die Fahrer bei uns grundsätzlich keine Tickets, weil es da an den Haltestellen überall Automaten gibt. Bei wenigen Betrieben sind die Automaten in den Fahrzeugen eingebaut. Dazu gibt es immer die Möglichkeit, via Smartphones oder PC elektronische Tickets zu kaufen. Das bei Euch offenbar weit verbreitete System vorne einsteigen, hinten aussteigen, ist bei uns weitgehend unbekannt. Daher braucht es bei uns auch mehr Türen, um rasche Fahrgastwechsel gewährleisten zu können. Deshalb haben bei uns auch die Gelenkbusse überwiegend 4 Türen. 3-Türer gibt es nur auf gewissen Überlandlinien.
@@bus. Es stellt sich die Frage, ob man nicht besser einen fabrikneuen eCitaro kaufen würde, den es als Standard- oder auch als Gelenkbus gibt. Auch andere Hersteller, z.B. die Carrosserie Hess AG aus Bellach, bieten E-Busse an. Um dies beurteilen zu können, müsste man die Kosten für diesen Umbau kennen und in Relation zur Restlebensdauer des Fahrzeugs setzen. Die Lebensdauer von Chassis und Karrosserie verlängern sich durch diesen Umbau ja nicht. Dann sollte es den Umbau auch für Gelenkbusse und vielleicht für andere Marken geben.
@@spotter_philipp7366 Bei uns jn der Schweiz verkehren mittlerweile auch einige eCitaros fahrplanmässig. Bis jetzt habe ich aber nichts davon gehört, dass diese bei uns besonders störungsanfällig wären. Hingegen sind diese Occasions-eBusse bei uns überhaupt nicht vertreten. Ist es vielleicht eher so, dass vielen deutschen Betrieben die eCitaros zu teuer sind? Immerhin beschaffen ja nach meinen Beobachtungen im Internet diverse deutsche Betriebe immer noch Fahrzeuge ohne oder nur mit Miniaturklimaanlagen, während bei uns in der Schweiz seit geraumer Zeit nur noch voll klimatisierte Fahrzeuge beschafft werden.
@@spotter_philipp7366Die eCitaros sind alles andere als störanfällig. Probleme gab es am Anfang mit den neuen Feststoffakkus der Gelenk-Version, sind aber auch schon längst beseitigt.
Der Zusatz "E" auf dem Kennzeichen ist nicht Pflicht. Unter anderen besitzt die ASEAG den werksseitigen eCitaro von Mercedes und diese sind auch ohne den Zusatz "E" auf dem Kennzeichen unterwegs.
@@Mehmetoe also ich mag den Bus manche Leute haben einfach keine Ahnung wenn man nämlich so ein Bus von 1 Verschrottung retten kann dann ist das doch prima
Die Dieselbusse sind Auslaufmodelle. Die Zukunft gehört klar den E-Bussen, entweder mit Batterie, Oberleitung, oder eine Kombination von beidem. Immer mehr Betriebe setzen sich bei uns in der Schweiz Ziele, bis wann sie ihre Dieselbusse durch E- oder O-Busse ersetzt haben möchten.
@@martinkrallmanntfontour2843 Der Citroën C1 ist ein vorwiegend für den europäischen Markt entworfener Kleinstwagen von Citroën. Der Viersitzer mit drei oder fünf Türen kam im Juli 2005 auf den Markt. Seine Produktion endete im Sommer 2021.
5:50 | Der hat definitiv kein ZF-Getriebe bzw. allgemein haben Elektrobusse kein Getriebe und außerdem, an der Seite der Gangwahltaster steht nicht umsonst Voith, der hatte also zu der Zeit, wo der Karren noch n Diesel war, n Voith-Getriebe.
Drei Türen ganz normal 🤷 Ist halt bestell Sache wie man wünscht 🤔🙂
Das könnte den Gebrauchtbusmarkt beleben. Das ist für Privatunternehmen eine günstige Alternative., wenn man mit 250 km Laufleistung auskommt.
Auf jedenfall
Ich bin begeistert. Manche MB O 405 N 2 bezw. GN 2 fahren immer noch im Ausland.
Sehr gutes Konzept und schönes Video
Wirklich gut ich bin begeistert!
Finde ich grundsätzlich gut. Ich frage mich aber, ob sich dieser doch recht umfassende Umbau bei einem schon etwas älteren Bus wie diesem lohnt, hat er doch in jedem Fall nur noch eine begrenzte Lebensdauer, weil irgendwann auch Chassis und Karrosserie hinüber sein werden. Leider wird nichts über die Kosten dieses Umbaus gesagt. Zum Bus selbst: 3-türige Standardbusse, egal welcher Marke, sind bei uns in der Schweiz nicht die Ausnahme, sondern die Regel. 2-Türer kommen bei uns nur auf gewissen Überlandlinien zum Einsatz, die nicht so stark frequentiert sind und bei denen ein rascher Fahrgastwechsel an den Haltestellen keine Priorität hat. So gibt es bei uns den 2-türigen Citaro nur in der Überlandversion mit dem erhöhten Dach im hinteren Teil. Grundsätzlich kann man bei uns mit ganz wenigen Ausnahmen mit einem gültigen Fahrausweis bei jeder Tür ein- und aussteigen, auch auf jenen Linien, auf welchen die Fahrer Tickets verkaufen. In den städtischen Gebieten verkaufen die Fahrer bei uns grundsätzlich keine Tickets, weil es da an den Haltestellen überall Automaten gibt. Bei wenigen Betrieben sind die Automaten in den Fahrzeugen eingebaut. Dazu gibt es immer die Möglichkeit, via Smartphones oder PC elektronische Tickets zu kaufen. Das bei Euch offenbar weit verbreitete System vorne einsteigen, hinten aussteigen, ist bei uns weitgehend unbekannt. Daher braucht es bei uns auch mehr Türen, um rasche Fahrgastwechsel gewährleisten zu können. Deshalb haben bei uns auch die Gelenkbusse überwiegend 4 Türen. 3-Türer gibt es nur auf gewissen Überlandlinien.
@@bus. Es stellt sich die Frage, ob man nicht besser einen fabrikneuen eCitaro kaufen würde, den es als Standard- oder auch als Gelenkbus gibt. Auch andere Hersteller, z.B. die Carrosserie Hess AG aus Bellach, bieten E-Busse an. Um dies beurteilen zu können, müsste man die Kosten für diesen Umbau kennen und in Relation zur Restlebensdauer des Fahrzeugs setzen. Die Lebensdauer von Chassis und Karrosserie verlängern sich durch diesen Umbau ja nicht. Dann sollte es den Umbau auch für Gelenkbusse und vielleicht für andere Marken geben.
@@joergtrachsel7774 Bei den neuen E citaros sind halt sher stör anfällig und kosten zur reperatur sind auch hoch mfg
@@spotter_philipp7366 Bei uns jn der Schweiz verkehren mittlerweile auch einige eCitaros fahrplanmässig. Bis jetzt habe ich aber nichts davon gehört, dass diese bei uns besonders störungsanfällig wären. Hingegen sind diese Occasions-eBusse bei uns überhaupt nicht vertreten. Ist es vielleicht eher so, dass vielen deutschen Betrieben die eCitaros zu teuer sind? Immerhin beschaffen ja nach meinen Beobachtungen im Internet diverse deutsche Betriebe immer noch Fahrzeuge ohne oder nur mit Miniaturklimaanlagen, während bei uns in der Schweiz seit geraumer Zeit nur noch voll klimatisierte Fahrzeuge beschafft werden.
@@spotter_philipp7366Die eCitaros sind alles andere als störanfällig. Probleme gab es am Anfang mit den neuen Feststoffakkus der Gelenk-Version, sind aber auch schon längst beseitigt.
Danke für diese umfangreiche Infos
er sieht so schön aus😍😍😍🤩🤩🤩
Da da steht Voith und er sagt einfach ZF was für ein Gefühl
kannst du bitte zeigen wie schrott busse abgeholt werden oder was ihr übernemmen könntet ?
@@alexanderj2458 mal das wäre mal sehr interessant wa :)
Hast du schon mal was von dem busunternehmen VSF gehört ?
Sehr cooles Video gefällt mir sehr gut Mehmet oe 🙂
Endlich mal ein gescheiter und nachhaltiger Ansatz. Verwendbares Material ist ja genug da, siehe Dein Schrottplatzvideo.
ich kenne den bus von Bus TV😀
Hast du schon mal was von dem busunternehmen vsf gehört
Nein
Ich mag gerne mit oh we
Littlely like a First Mercedes-Benz Ecitaro
Der moment wenn Mehmet Oe sagt dass der Bus mit 3 Türen ein Sondermodell ist und bei mir im Allgäu nur 3 Türer fahren 🥴🤣
Das zeigt doch mal wieder das Mehmed keine Ahnung hat von dem was er da Faselt
@@marcell7444 jep so ist es ein bischen Show gehört dazu aber das verstehst du ja nicht hatte schon lange kein so dämlichen Kommentar danke .
@@Mehmetoe naja sie geben ja wenigstens zu das ich recht habe also so dämlich kann mein Kommentar dann ja nicht sein ^^
@@marcell7444 einfach ruhig sein am besten wenn man keine Ahnung hat 🤷♂️
3 Türen 🚪coll 😂nie 🙅 gesehen 👀 interessant 😧 bus 🚍 ich 🙋 mag gerne das! Sehr tolle und so 😂 ja ✅ mag auch ebus 🚎
ja man sollte das auch mit Brennstoffzellen machen wäre auch umweltfreundlicher.
Varianten mit Brennstoffzelle befinden sich bereits in der Entwicklung und sollen 2024 auf die Straße kommen.
👍🏻
Hi eine kleine Frage warum hat er kein E vorne mit drauf auf dem Kennzeichen? Das ist doch bei E Fahrzeugen doch normalerweise so?
Ja aber nicht bei umgebauten es ist auch noch das Kennzeichen wo der noch ein Diesel Fahrzeug war
Der Zusatz "E" auf dem Kennzeichen ist nicht Pflicht.
Unter anderen besitzt die ASEAG den werksseitigen eCitaro von Mercedes und diese sind auch ohne den Zusatz "E" auf dem Kennzeichen unterwegs.
Baujahr 2003 oder 2004 aber kein 2007
Team Diesel 💪
Mal sehen, wie lange das noch geht.
Hallo Mehmet, der Wagen fährt jetzt in Hagen, gerade noch Bilder davon gesehen... 😬👌
mal sehen, ob ich den auch mal fahren darf, Aktuell bei der Hagener Straßenbahn AG
Hey Mehmet ich habe es so verstanden das es mal einen diesel bus war aber umgebaut zu E-bus habe ich recht???
Ja genau, das ist richtig!
Die könnten Wagen 47 auch zu einem Elektrobus umbauen oder den 83 falls der geht oder auch den 22 falls der geht
Nein so einfach ist das nicht hör was ich sagte
Außerdem gibt es derzeit Umbausatz für den O530, C2 in 12m Version.
Es ist geplant auch ein Satz für den MAN A21 zu bringen.
Hat schon eine gewisse Ähnlichkeit zum eCitaro vom Sound her
Und der Diesel Tank ist nur noch so drin
Da ist Bio Diesel für die Standheizung drin
@@Mehmetoe und genau das finde ich genial ich habe heute einen neuen citaro C2 gehabt mit diesem grauen sitzen
@@Mehmetoe also ich mag den Bus manche Leute haben einfach keine Ahnung wenn man nämlich so ein Bus von 1 Verschrottung retten kann dann ist das doch prima
@@Mehmetoe ich würde sogar mit dir über WhatsApp schreiben so gerne weil ich ein Bus Fan bin
@@Mehmetoe ich wünsche dir einen schönen Abend
sieht aus wie ein Umgebauter hla
5:21 sieht man, dass es VOITH ist.
War jetzt hat er gar kein getriebe sondern ZF planetengetriebe im e Motor
@@Mehmetoe Ja, dann war wohl ursprünglich zu Dieselzeiten ein Voith drinnen
Ja
Gutes Video Mehmet aber ich Persönlich Finde die Diesel Citaros Besser
Die Dieselbusse sind Auslaufmodelle. Die Zukunft gehört klar den E-Bussen, entweder mit Batterie, Oberleitung, oder eine Kombination von beidem. Immer mehr Betriebe setzen sich bei uns in der Schweiz Ziele, bis wann sie ihre Dieselbusse durch E- oder O-Busse ersetzt haben möchten.
Aber es ist doch schon erstaunlich, was man aus einem C 1 dieses Baujahre machen kann. Einfach umrüsten auf Elektroantrieb. Wenn es sich rechnet...
@@martinkrallmanntfontour2843 Der Citroën C1 ist ein vorwiegend für den europäischen Markt entworfener Kleinstwagen von Citroën. Der Viersitzer mit drei oder fünf Türen kam im Juli 2005 auf den Markt. Seine Produktion endete im Sommer 2021.
@@joergtrachsel7774 Quatsch E-Busse haben keine Zukunft!
@@marcell7444 CITARO*
5:50 | Der hat definitiv kein ZF-Getriebe bzw. allgemein haben Elektrobusse kein Getriebe und außerdem, an der Seite der Gangwahltaster steht nicht umsonst Voith, der hatte also zu der Zeit, wo der Karren noch n Diesel war, n Voith-Getriebe.
Ja stimmt auf der Achse des e Motors ist ein Planeten Getriebe der ist von Zf
Schrott fahren im Winter eh net
Geh minecraft spielen und nerv nicht
Warum bist du nicht einfach ruhig! Selbst wenn du etwas erklärt bekommst, kapierst du es nicht.