А я восхищаюсь своей бабушкой, которая после войны подняла одна на ноги четверых детей, получая 21 копейку в день, чтобы совеские инженеры могли не жалеть меди, алюминия и железа на вечные двигатели для бомб и ракет. За её счёт, между прочим. А вы о чём думаете, держа в руках эти произведения технического искусства? Десятки лет и сотни миллионов жизней ради чего? Посчитайте реальную стоимость таких двигателей, и вы прослезитесь.
Такие же двигатели как АКД-4-2 стояли в проигрывателях пластинок. Я такой на вентиляцию раз поставил и забыл, потом через года 4 пару градусов поднялось, решил проверить, его заклинило веточкой, откуда она там взялась я не знаю, птицы диверсанты еще те, убрал веточку, он закрутился до сих пор работает, уже 9 лет.
Двигатель ДП-1-26 военного исполнения, в 60-х/80-х годах применялся в реле времени в СУАСах ((стойка управления автоматической станцией). Дизельной электростанцией 900кВт резервного питания военных объектов. Он с электромеханическим стабилизатором оборотов. Обратите на это внимание.
Точно такой же тихий асинхронник с таким же вентилятором стоял у меня кассетном магнитофоне Комета. Номер модели уже не помню. А в кассетнике Маяке-233 почти с таким же лентопротягом стоит вообще еще большего размера, включен от отвода первичной обмотки транса, и питается напряжением вроде бы 160 вольт, хотя в принципе рассчитан на 220 вольт. Для чего кассетникам ставили такие огромные движки, непонятно.
...чем больше движок, тем больше у него момент инерции, тем меньше неравномерность вращения, а соответственно и коэффициент детонации при проигрывании кассеты, катушки/бобины или винилового диска! в некоторых древних виниловых вертушках прямого привода, сам "блин" был ротором движка, а внутри стояли катушки, которые питались от стабилизированного кварцем генератора, там коэф.детонации до тысячных процента доходил! кста, вертухи щаз опять начали пользоваться спросом и не малым! 👍😁🤪
Если нравятся такие двигатели то ищи старые кардиографы - там то что нужно , разные размеры и питание ( модели были от переносных до стационарных ) . Ещё были двигатели в стоматологических установках УС-01 ( - 03 ) , раньше нередко шли к ним в ЗИПе запасные - могли установку списать а запасной остаться нетронутым .
И ещё, двигатели постоянного тока с последовательным возбуждением являются тяговыми. Без нагрузки они раскручиваются до бешенных оборотов. Для стабилизации оборотов добавляют обмотки параллельного возбуждения и тахогенераторы.
Один из немногих каналов, где автор реально грамотный. Приятно смотреть и слушать. Я сам с паяльником родился и очень ценю данное направление. Удачи и успехов в развитии!!!
@@Ruslan_Svischenko Я думаю, это заметили не только вы. Понятное дело, что стоимость движков от ВП, где всё делалось считай вручную, и китайского ширпотреба разнится в десятки, а то и сотни раз. Но автор обзора сделал акцент не на стоимости производства, а на долговечности и запасе надежности. Конечно, в детские игрушки никто не поставит двигатель для военки...
только увидел коммент и сразу вспомнил как жужжала радейка с автонастройкой))))) И сейчас я понял что да! Скорее всего там такие движки и приводили всё в движение))) Потому как были ещё такие как Р-111 в которых нужно было всё делать ручками)))) И смотреть в этот проклятый глазок)))) А что бы посмотреть в этот глазок нужно было применять некие позы из Камасутры!!!))))
Правда в моём случае чаще всего использовали Р-173)) Но она тоже сама там что-то жужжала)) А каждый день на контроль выходили на Р-130)))) Что самое парадоксальное что в учебки учили новым Harris Falcon 3))) А на войсках ТА-57 и радейки которые нужно в музей поставить))))
У нас было 3 Р140, стационар и 2 мобильных, причем одна новая много лет в ангаре простояла. А на стационаре каждый день на связь выходили. Страшно становилось за свой мозг и мозг остальных когда начинали все радиоприемники разговаривать во круг.
2:50 "Чем отличаются кинтайские двигатели от современных" ? Да для начала, что китайские вагонами за копейки делают и предназначенны они обычно для игрушек. А этот ДП-1-26 делали для самолёта. Стоил он, скорее всего, под пол месячной зарплаты. Не говоря уже о том что в открытую продажу не поступал.
@@Foxie2306 Никой Нищо не е Копирал . А тези стоки който се произвеждаха бяха ЗАКОННО КУПЕНИ ПАТЕНТИ И ПРОИЗВОДСТВА. А Разни Умници и то НЕВЕЖИ в нета не спират да повтарят че в СССР са Копирали Западните стоки което НЕ Е ИСТИНА . Човек преди да пише коментар трябва да знае със сигурност темата за която ще пише , защото така се забравя истината и остават ЛЪЖИТЕ НА ЗАПАДНИТЕ ПРОПАГАНДИСТИ , който ни убеждават че ПРЕДИ ВСИЧКО БЕШЕ ЛОШО А СЕГА ПОД ТОТАЛНА АМЕРИКАНСКА ОКУПАЦИЯ И ДИКТАТУРА Е РАЙ А ТОВА НЕ СЪОТВЕТСТВА НА ИСТИНАТА .
@@7606 Скорей бы эта оккупация наступила, бо этот стабилиздец совсем житья не дает. Где бы не ступала нога американца, там экономика развита, а где побывали русские - все разворовано и диктатура. Достаточно сравнить Северную Корею и Южную. Как хорошо, что Японию не отдали советам.
Перед тем как разбирать советские движки на постоянных магнитах, надо найти о нём информацию. Потому как на некоторых моделях двигателей при разборке размагничивается магнит. Раньше не было сильных магнитов, поэтому их намагничивали в собранном виде по принципу магнитного замка, как на магнитных индикаторных стойках. PS: 12:30 - Лужёная проволока, скорее всего это балансировка.
От таких комментов, сразу вспоминаются веганы со своими кричалками "фу, живодёры!" "Варвары"" Убийцы". Вы понимаете? что нам насрать! Мы разбираем и ковыряемся для практических знаний так и автор поступил, только выложил на показ для самообразования.
Классно ! Есть еще двигатели серии ДПР . У меня на радиоуправляемой модели экскаватора стоят пять таких двигателей ДПР 32-П1-08, тихие, мощные и надежные. Они у меня с 2003 года. До сих пор работают и радуют.
Гдето у меня в гараже есть микродвигатель точно такой же как ваш ДП-1-26. но со стороны щеток вал его удлинен и на нем был выполнен центробежный регулятор оборотов с дополнительными щетками. Этот движок раньше крутил микроредуктор со специальной повротной групой контактов и шкалой. Весь узел представлял собой довольно компактное электромеханическое реле времени от какого-то военного изделия. Можно было выставить время до 200сек. от момента подачи напряжения на движок до срабатывания НЗ и НР контактов. Работало очень точно. К сожалению сам редуктор с поворотной шкалой уже не сохранились. Делал когда-то бормашинку на таком движке. Кстати вал движка там стоял на хороших миниатюрных шарикоподшипника, а не во втулках как у большинства подобных китайских. Название устройства: "Эмрв-27Б-1 электромеханическое реле времени" (можете погуглить)
Интересный микро двигатель, понравился. Конечно он гораздо надёжнее китайских, вот только если его бы сейчас производили, цена была бы как за крыло от вертолёта по сравнению с "китайцем". Да и в большинстве приборов такой двигатель был бы с излишне ресурсный. За обзор спасибо, лайк=)
Двигатель ДП-1-26 применялся в реле времени. Он, через планетарный редуктор, вращал кулачок, который размыкал/замыкал контакты. Контакты изымались аффинажниками, а сам движок продавался дёшево, зачастую вместе с редуктором.
В пазах якоря , как и любого электродвигателя, после укладки проводов обмотки, вставляется пыж из изоляционного материала. После вставляется КЛИН , то что Вы показали в видео . Ну и куча технологических операций, чтобы оно работало 💯💯💯 . Поэтому , после знакомства с изделиями Китая , возникает удивление от качества СССР, а делали у нас хорошо. Правда может не всё и не всегда 😱😱😱
Крайне не согласен. Для них нужен драйвер? нужен ! он вечный ? никак нет. Неодимовые магниты - очень часто они отклеиваются и движку хана. Датчик холла - тоже в принципе штука уязвимая. Реально вечный - асинхронник, там нечему ломаться.
@@KitShop1 Датчик холла есть только в сенсорных двигателях, которые очень редко используются. В основном все движки не имеют каких-либо датчиков. Отклеивающихся магнитов ни разу не встречал. Но погуглил. У всех они отлетают на квадрокоптерных движках и после серьёзного столкновения. Как правило качество этих двигателей оставляет желать лучшего (это либо китайские, либо подделка на EMAX). Поэтому не совсем однозначное замечание. Но вот то, что движку хана - абсолютно не согласен. Магниты очень просто приклеиваются назад и статьи на эту тему я тоже нашёл. С чем я сталкивался, так это с отвалом проводов от движка и тоже после серьёзного столкновения. Ремонтируется за 5 минут. А вот драйвера (а точнее их ESC называют) в RC намного надёжнее, чем кажется. Запас мощности часто в два раза выше номинала. Один драйвер на 50 ампер у меня на постоянной основе работает с движком, который потребляет почти 80 ампер. Но правда с небольшим радиатором, который я сам ставил. Нагрев небольшой есть. Также хочу немного отметить живучесть RC движков. Один двигатель открытого типа (т.е. самолётный или квадрокоптерный) у меня купался несколько раз в морской воде, и ещё больше в пресной. Работает как новый, только подшипники смазал. Автомобильные (они же лодочные) движки так вообще все поголовно водонепроницаемые. Не хочу показаться каким-то яростным защитником бесколлекторных движков, но мой опыт работы с ними показывает что они очень хороши. Даже компания Tesla их оценила. Очень похожий движок использован в Tesla Model 3, вместо асинхронного, который они использовали в предыдущих моделях.
Все вентиляторы бесколлекторные с процессоров и блоков питания имеют датчики холла! А так же бесколлекторные двигатели с неодимовыми магнитами очень боятся перегрева!
У меня этих двигателей всяких разных КИПовских, авиационных, промышленных, бытовых, можно долго рассказывать. Например двигатели ДП-1- 26ЦР-2К, ДРВ-150В 27В 7500об/мин, с центробежным регулятором оборотов, Д-25Г со статорной обмоткой на 27В.
Тоже у меня добрались руки до бабинного движка , сделано в НРБ в1981г. с Маяка как помню. 1400об/м конденсатор 4мкФ уже запитал согласно шильдика. Работает на ура. Сделаю эксклюзив вентилятор, для него там все комплектующие с военки. Нечто подобное однажды уже делал , в грязной канаве нашëл, всë востановил и покрасил. Только там не требовался кондëр. Сварочник самодельный охлаждает. А вообще ещë трансформаторы есть тяжëлые ,круто сделанные времëн СССР. Не выбрасываю и не разбираю на медь. Хотя были времена более 200 кг.меди с подобного собирал. А сейчас стоп, не разбираю ибо жалко. Хотя не знаю верно ли это.
ДП-2-26(длина больше) применялся в уличных видео камерах, наведение резкости и изменение диафрагмы. В авиации, же встречал переменного тока 27 вольт 400 Герц
Для лучшего охлаждения двигателя нужны ребра на корпусе. Что касается без номерного двигателя, то это двигатель с последовательным возбуждением, хорошо поддается регулировке напряжением, ток на старте надо ограничивать, тогда момент на валу будет хорошим и без рывков.
для постоянки цельный кусок металла на статоре не снижает КПД, как и любой электромагнит постоянного тока, там не образуются вихревые токи и пр. факторы, снижающие КПД как в случае с переменкой.
Ну какбе различия экономики капиталистической и социалистической на лицо. Буржуи никогда не станут делать так скурпулезно движки. Причина проста - сердечник экономики. Если экономика работает на буржуя, то ему выгодно, чтобы его товары почаще ломались. При капитализме не имеет значения товар, имеет значение акт продажи. Капиталист только в этот момент может заработать. При социализме экономика работает на рабочих. Рабочим выгодно делать так, чтобы потом можно было чинить до потери пульса, т.к. это менее трудозатратно. Если общество производит слишком много благ, при социализме это ведет к сокращению рабочего дня. Т.е. если один раз заморочились, и наклепали на всю страну движков хороших, то потом можно и бамбук покурить, пользуясь этими движками. Или клепать всё больше и больше движков, пока не автоматизируется вообще всё. Вплоть до вилки с функцией автоматического наматывания спагетти. Опытный антисоветчик, конечно начнет орать про шлак отечественной промышленности в 80тых, вот только это уже буржуйский шлак. Солька в том, что с косыгинскими реформами и вводом понятия рентабельности на социалистическое производство, социалистическое производство закончилось, и началось гибридное. И дальше, год за годом, всё хуже и хуже, всё капиталистичнее и капиталистичнее. Далее развал нашей страны, ну и дальше вы всё сами видите. А вывод тут следующий. Если ты, мой дорогой друг, хочешь создать один такой движок, то тебя ждут учебники физики. А если хочешь, чтобы таких движков было много и не дорого, то придется сначала открыть учебники политэкономии. Начинать можно с Капитала Маркса.
Сравнить бы эти двигатели с современными, которые так же в авиации применяются. Но что то есть подозрения что не особо они отличаться будут, простота и надежность тут на первом месте.
Много таких обзоров стало, со слюнями по совку. Причём берётся промышленная или военная техника и сравнивается с бытовухой за копейки. Сколько будет стоить такой моторчик? Кто его купит! Ах какая дрель, ах какой блок питания, ах какой моторчик.... Да, был при совке плюс для "интересующихся" - безхозяйственность. Цветной металл валялся, моторы, подшипники - хоть ж... ешь. В наш чермет регулярно военные самолёты завозили. Когда близлежащая в/ч "переезжала" - складские неликвиды закапывали прямо в лесу за забором. За радиокомпонентами ездили на ближайший медеплавильный завод: привозили асе что душа пожелает: от резисторов до работающих военных радиостанций.
Мы на заводе собирали электромагнитное реле времени ЭМРВ-27 на двигателе ДП-1-26 . Реле тяжелое, применялось на подводных лодках. Стоял редуктор на шестеренках, и в зависимости от набора, получалось разное максимальное время. Время устанавливалось повороном стакана со шкалой. Фиксировалось зубчиками. У меня есть такое реле.
А что ты хотел?Эти двигатели с оборонки. В 92м году привозили к нам на завод ракеты на разбор,там такие движки и стояли.И именно на 27 и 12 вольт.Были там еще больше двигатели с высокими оборотами. Делали из их "болгарки".А вечный двигатель еще стоял в Астра-110-1,он там постоянно крутился.
В музее Монино можно видеть внутренности боевых ракет. Летит один раз, но нажёжность и качество сборки впечатляет. Удивило очень большое количество ручных регулировок. Там похожие приводы.
С чего это сплошное железо на статоре двигателя постоянного тока стало минусом? Он же не перемагничивается нифига, следовательно КПД не страдает от слова совсем.
У меня есть современный обогреватель и через 2 года у него загремел мотор я просто взял и поменял его на похожий только советского производства, уже сколько лет служит
валяется трансформатор от ч/б телика, сегодня прям доставал его, хотел домотать обмотку с 6 вольт до +-20, я вот был в шоке как там все классно залито парафином, смолой, бумагой, изоляция просто непробиваемая, толщина под сантиметр этой изоляции. Вот что такое качество СССР
Есть и китайские двигатели с подшипником качения. А покупая такие старые движки, ты рискуешь купить что-то с хорошей долей наведеной радиоактивности. Купи дозиметр и не тащи в дом все подряд.
Спасибо . Принесли такой же двигатель 12 v только средняя часть окрашена в чёрный цвет . Я его хотел попробовать на 24 v . Благодаря вам делать этого не буду . На нем написано . Д - 6 - 6Б .
Отдал бы тебе насос для перекачки авиационного топлива, там двигатель похож на тот что ты разбирал, так же проводом замотаны обмотки и пропаяны, шарикопотшипники, причем не простые а двухрядные, 4 щетки, он размером очень даже большой. Слышал что в таких двигателях еще ставят двухступенчатый планетарный редуктор, с таким редуктором двигатель может выдавать 180 нютон на метр усилия.
У меня дома их с десяток валяется. Из фотоаппаратов для аэрофотосъемки наковырял в бытность свою в армии. Есть и шаговые и обычные. Офигел от того, что они с подшипниками. Ппц раньше делали. Храню на память.
Ака здравствуйте! На 14-й минуте вашего ролика вы спросили, что это за обмотка и припой? Это намотано несколько витков серебряного провода и произведена балансировка якоря! Припой не трогайте ! Удачи!
Чёрный двигатель, с шестернёй, стоял в редукторе, который перенастраивал контуры настройки частоты, на стационарных и передвижных, на кунгах , мощных военных КВ радиостанциях для дальней связи.
Похожие дп-1-26 ставились на электромеханические реле времени эмрв 27-1. Единственное отличие у них под колпачком стоял центробежный регулятор оборотов. И само по себе это реле просто охренительная по сложности изготовления штука если вы понимаете о чем я. А дп 25 у меня был только с встроенным редуктором и необычность таких движков с внешним ротором это мизерный ток, буквально десяток микроампер, при котором они начинают вращаться. Я присоединял к нему светодиод и при освещении настольной лампой он начинал вращаться.
Двигатель ДП-1 -2Б применялся в авиационной технике на равне с другими Советскими. Основное отличие --- Очень надёжные и долговечные . Такие движки включали на 220в , по незнанию , и после этого ОНИ работали. Вот такое было качество в СССР.
у меня все такие есть и даже много больше разновидностей, под сотню. 27 Вольт должны быть на 400 Гц. Работают от постоянки, но быстро греются даже без нагрузки. Который не разборный, это видимо шаговый, там него обслуживать. чёрные у меня больше размером, параметры не помню, так же на валу шестерня. лежат даже сельсины, датчики и приёмники.
Это сериесный двигатель с последовательным возбуждением, и если у него выводы обмотки возбуждения спрятаны,то реверс невозможен.Поэтому такие моторы могут работать от переменного тока.
Эта *верёвка* , называется - бандаж , делается из оцинкованной проволки или шёлковой нити. Нить пропитывается бакелитом , а проволка пропаивается припоем. А служит бандаж , что бы в высокооборотных дв-лях центробежные силы не выжимали обмотку якоря , а не для охлаждения.
Контакты ДП-шки не запараллелены. Просто под задним колпаком последовательный центрифугальный ограничитель - в данном случае наверное на 2500 об/мин. Движок серьезный, от привода авиауровня т.е. гироскопа.
Чёрный движочек с редуктором должен быть, он крутит барабан с контурами на диапазоны в танковых рациях 70-80х годов выпуска, в хозяйстве им сверлили платы, а с редуктором и реверсом, всё остальное)
«Зачем мне вечное перо - я не собираюсь жить вечно» - как говорил один известный литературный персонаж. Но на самом деле, действительно, они исключительно надёжны. И это в край необходимо было в космической и авиационной технике. Ведь там отказ равносилен катастрофе. Остап Ибрагимович об этом не знал.
Двигатель в середине ролика ДПМ-27, военная приемка. Я таким же сверлю платы на минисверлилке. Еще 2 таких лежит в коробке, новьё, на новые проекты. Напряжение питания 22в, 27 в названии, не знаю с чем связано. Возможно максимальное напряжение. Исползовался в сервоэлеронах Ту'шек, в авиации. Отсюда высокая надежность.
Подобни електро двигатели произвеждаха в България до средата на 90 -те години . Просто всякакви електро двигатели за който човек може да се досети и най вече супер качествени който работят като нови и до ден днешен . По времето на СССР имаше Държавен Стандарт , тоест Госодарствен Стандарт и всяка стока се произвеждаше да работи вечно .
Кпд не падает,а вырастает. На статоре постоянное магнитное поле и нет ни каких вихревых токов если питать от постоянки, не с чем бороться.. Лужёный провод с грузиками и есть балансировка. Где ты живёшь интересно, если у тебя коммунистическое наследие за доллары продают?
Последния колекторен двигател с последователно свързани възбуждане и котва, е така наречения сериен мотор . При серийните мотори няма разлика дали работят на право или променливо напрежение, доколкото ми е известно единствените универсални машини. При серийният двигател трябва да се разменят свързването на възбуждането спрямо котвататоест за да се3 промени посоката на въртене. Серийните машини много лошо се регулират по обороти, само привидно без натоварване изглежда добре, при минимално натоварване си проличава този недостатък.
Добавлю к сказанному. Такой же ДП использовался в реле времени. В цепях технологических защит блоков тепловых электростанций. Напряжение питания такого реле 24в. А при разборке мы удивлялись двигателю на 27в.
Блин благодаря этому ролику разжился есчо несколькими двигателями у мужика из гаража,глянул на цены и охерел, за некоторые цены от 25 тыс.руб. просят те что в нерж. корпусе. При разборке таких корпусов(если просто ради любопытства) потеря мощности 4% так что лучше не разбирать без надобности,они и так вечные.
Кто обманут, пришел за вечным двигателем, а получил кликбайт ставь лайк! Мы ученые, за науку и поиски вечных двигателей, которые работают сами без инергии, а что ты нам показываешь??? Это обман! Эти двигатели не работают без энергии!
01:40 это двигатель от радиостанции на базе ЗИЛ-131. Там точная подстройка частот во многих диапазонах идёт таким двигателем через редуктор. Оператор задаёт частоту, а электроника отдаёт команду эл. двигателю , который через понижающий редуктор с высокой точностью перемещает "ползунок" частот. Напряжение бортсети там 27 Вольт. У меня такие валяются. Я установил, что они нормально работают даже при 30 В. Эти моторы с высоким запасом прочности и безотказные. Так же эти моторы ставили на боевую технику для настройки прицелов в танках, наведения прицела на цель через джойстик, приближения. Возможно в боевых судах и подводных лодках. 07:55 подозрительно малая мощность всего 4 Вт и слишком низкий КПД 18 %. 24:08 что за ЧПУ станок справа в углу ?
двигатель дп-1-26 у меня есть такой же снял его с реле времени , сам механизм из шестеренок тоже был сделан такого же качества как и сам движок - очень надежно . принцип оттягивалась голова с циферблатом (зацепляемая через микроскопические зубчики ) устанавливалось нужное время в секундах и после старта (подачи питания ) циферблат вращался до заданного времени и останавливался мотор , но электромагнитная муфта удерживала механизм . после отключения питания механизм сбрасывался на "0"
ПОСЛЕДНИЙ ЭКЗЕМПЛЯР ДВИЖКА-ВОЕННОЕ ПРОИЗВОДСТВО. ИСПОЛЬЗОВАЛИСЬ В САМОЛЁТОСТРОЕНИИ В ВЕРТОЛЁТАХ В ТЕЛЕТАЙПАХ И ТАК-ДАЛЕЕ...который без опознавательных знаков. 2 тест.
В реле времени чуть поменьше и с центробежным стабилизатором частоты вращения (я его прямо сейчас в руках держу) ДП-1-26ЦР-2М. ДП-1-26 я встречал в старых АПД, возможно еще в гироскопах такой-же.
Ну видимо микроскопических подшипников ты невидел,а они есть,и диаметр внешний 4мм,но по-моему в дистанционных переключателях(реле с двумя энергонезависимых положениях шарикоподшипники ещё меньше.
Этот двигатель не 12 v. Это двигвткль гражданской авиации ,напрядением 24 v. Постонного тока. Чтобы поменять направление двидения , перепаяй провода внутри , на щетках.
То, что статор второго двигателя из цельного куска стали сделан это не страшно. На электростанциях роторы неявнополюсных генераторов выточены так же из цельной поковки.
Двигатели серии ДПР (полый ротор) намагничиваются в собранном состоянии поэтому после разборки мотор на помойку.Он будет крутиться но пропадет скорость и мощность.Проверено.
Милый ты мой в СССР вся промышленность на 80%. работала на войну. Вот и эти двигатели с военных заводов. А для населения все было хернёй: и автомобили, и стиральные машины, и телевизоры и все это ломалось очень часто и часто было не возможно достать запасную часть что заставляло изобретать и на заводах самим изготавливать. Поверь мне что сегодня техника в десятки раз надёжней. Ну если только не считать советского беспроводного чугунного утюга работающего на древесных углях. Он открывается и в него березовый уголь насыпается и машешь утюгом как поп кадилом что бы угли горели и утюг грели.
@@ЕвгенийВладимировичИванов да я бы и поверил, если бы не жил в России, и своими руками не залезал в настольную лампу, где нашел износостойкий выключатель, с предусмотренной возможностью ремонта. Т.к. я родился в 89, и мне всю жизнь дудели в уши про говеное качество, меня тот выключатель вогнал в ступор. Я его неделю ходил и изучал. Потом собрал, и он заработал. Причина поломки - песчинка, попавшая между кнопкой и корпусом, и провалившаяся в механизм. После этого я очень много куда в советскую бытовую технику залез. Я так скажу, у СССР были проблемы, чем ближе к развалу, тем больше проблем. Корни проблем в косыгинских реформах и хруще лежат. Но это не повод ломать страну, и хаить её продукт, повально весь. было навалом отличных образцов, в т.ч. у меня мясорубка оттуда. зверь машина. Что до армии. Ну давайте глянем на нашу современну, инновационну... Одна советская техника на боевом дежурстве. Да, модернизированная, но не новая. Хваленые арматы до сих пор в серию не пустили. Мне как-то спокойнее, когда в каждом сарае по мигу, в каждом люке по ракете, и в каждой луже по АПЛ, чем как сейчас. Армия - штука нужная. Она как огнетушитель. Хорошо, если не пригодится, но если пригодится, то лучше бы ей быть впереди планеты всей. А современная армия - это экономика в первую очередь. А экономика во всех странах СНГ полная дрянь. Абсолютно зависимые страны. Итого, при сравнении, производство в СССР уделывает все страны СНГ вместе взятые, всю еуропу, и тягаться ней может только экономика США, которая безбожно доит половину земного шара.
Авиационные ! Видел также редукторы авиационные на основе бесколлекторного двигателя, штук 10 проводов из него выходит. Интересно, какие считаются надёжней для авиации - вот такие коллекторные с цельным магнитом или бесколлекторные ?
ДП-1-26 там не магнит(таких магнитов не бывает) это железо намагниченное, которое размагничивается, надпись 2500 на нем не спроста. И если че, черные природные магниты не размагничиваются
Черненьй точно такой у меня есть, остальные похожие есть, но половина из них у меня не движки, а сельсины им вроде плата-драйвер нужна, чтобы запустить (не пробовал)
На сколько корректно сравнивать совковые двигатели, созданные для военной, авиационной техники и.д. с китайским дешёвым ширпотребом? Может, тогда стоит разобрать, ну, например, NASA' овский "Curiosity" и сравнить с тамошними двигателями?
Zdravím. Magnety by měly být vždy propojeny magnetým materiálem, stačí kus stočeného plechu. Takto se stráví jejich síla a tím i kroutící moment motoru.
я восхищаюсь советскими инженерами и мастерами создавшими и воплотившими это,такое чувство что люди вкладывали свою душу
А я восхищаюсь своей бабушкой, которая после войны подняла одна на ноги четверых детей, получая 21 копейку в день, чтобы совеские инженеры могли не жалеть меди, алюминия и железа на вечные двигатели для бомб и ракет. За её счёт, между прочим. А вы о чём думаете, держа в руках эти произведения технического искусства? Десятки лет и сотни миллионов жизней ради чего? Посчитайте реальную стоимость таких двигателей, и вы прослезитесь.
@@uln6270 100%
Такие же двигатели как АКД-4-2 стояли в проигрывателях пластинок. Я такой на вентиляцию раз поставил и забыл, потом через года 4 пару градусов поднялось, решил проверить, его заклинило веточкой, откуда она там взялась я не знаю, птицы диверсанты еще те, убрал веточку, он закрутился до сих пор работает, уже 9 лет.
АКД-4-2 редкое непроизводительное говно. есть такие даже новые.
@@АлександрИгнатов-ю9з выбрось
Двигатель ДП-1-26 военного исполнения, в 60-х/80-х годах применялся в реле времени в СУАСах ((стойка управления автоматической станцией). Дизельной электростанцией 900кВт резервного питания военных объектов. Он с электромеханическим стабилизатором оборотов. Обратите на это внимание.
Дербанил такое релле и там все было сделано из нержавейки.
Точно такой же тихий асинхронник с таким же вентилятором стоял у меня кассетном магнитофоне Комета. Номер модели уже не помню. А в кассетнике Маяке-233 почти с таким же лентопротягом стоит вообще еще большего размера, включен от отвода первичной обмотки транса, и питается напряжением вроде бы 160 вольт, хотя в принципе рассчитан на 220 вольт. Для чего кассетникам ставили такие огромные движки, непонятно.
...чем больше движок, тем больше у него момент инерции, тем меньше неравномерность вращения, а соответственно и коэффициент детонации при проигрывании кассеты, катушки/бобины или винилового диска! в некоторых древних виниловых вертушках прямого привода, сам "блин" был ротором движка, а внутри стояли катушки, которые питались от стабилизированного кварцем генератора, там коэф.детонации до тысячных процента доходил! кста, вертухи щаз опять начали пользоваться спросом и не малым! 👍😁🤪
Если нравятся такие двигатели то ищи старые кардиографы - там то что нужно , разные размеры и питание ( модели были от переносных до стационарных ) . Ещё были двигатели в стоматологических установках УС-01 ( - 03 ) , раньше нередко шли к ним в ЗИПе запасные - могли установку списать а запасной остаться нетронутым .
14:39 Цельный металл полюсов не снижает кпд, т.к двигатель работает от постоянного тока и полюса не перемагничиваются,.
спасибо , будем знать
И ещё, двигатели постоянного тока с последовательным возбуждением являются тяговыми. Без нагрузки они раскручиваются до бешенных оборотов. Для стабилизации оборотов добавляют обмотки параллельного возбуждения и тахогенераторы.
Один из немногих каналов, где автор реально грамотный. Приятно смотреть и слушать. Я сам с паяльником родился и очень ценю данное направление. Удачи и успехов в развитии!!!
Автор сравнивает двигатель от китайской игрушки которому цена 2 копейки, с промышленными двигателями (от военной техники). Где тут грамотность?
@@Ruslan_Svischenko Я думаю, это заметили не только вы. Понятное дело, что стоимость движков от ВП, где всё делалось считай вручную, и китайского ширпотреба разнится в десятки, а то и сотни раз. Но автор обзора сделал акцент не на стоимости производства, а на долговечности и запасе надежности. Конечно, в детские игрушки никто не поставит двигатель для военки...
@@СергейКузьменко-ф2бмне попадались движки от советского конструктора продавали в магазине Игрушек!
Радиостанция Р140 такими движками напичкана.
Интересно смотрится когда она автоматом крутя движками перенастройку выполняет.
только увидел коммент и сразу вспомнил как жужжала радейка с автонастройкой))))) И сейчас я понял что да! Скорее всего там такие движки и приводили всё в движение))) Потому как были ещё такие как Р-111 в которых нужно было всё делать ручками)))) И смотреть в этот проклятый глазок)))) А что бы посмотреть в этот глазок нужно было применять некие позы из Камасутры!!!))))
Правда в моём случае чаще всего использовали Р-173)) Но она тоже сама там что-то жужжала)) А каждый день на контроль выходили на Р-130)))) Что самое парадоксальное что в учебки учили новым Harris Falcon 3))) А на войсках ТА-57 и радейки которые нужно в музей поставить))))
У нас было 3 Р140, стационар и 2 мобильных, причем одна новая много лет в ангаре простояла. А на стационаре каждый день на связь выходили. Страшно становилось за свой мозг и мозг остальных когда начинали все радиоприемники разговаривать во круг.
Да ДП-1-26 стоят в БМЗ (блок механического запоминания). Пользуюсь Р-140м дома....
На пкм-ах 25ти килловатных тоже стояли)
10:20 сделай съемный чехол для сбора стружки. после сверления металла чехол снимешь вместе со стружкой
27 вольт-это бортовая сеть самолёта
и не только )) 3ф 400гц 36в , и 27в постоянки это стандартные напряжения в военке
@@thunderblade9245 72 и 80 вольт туда же
И у многих грузовых авто.
@@urii45 у грузовых 24в
@@neonid78 на самом деле 28
Здравствуйте мне нужен моторчик генератор (12в) не подскажите где купить?
2:50 "Чем отличаются кинтайские двигатели от современных" ? Да для начала, что китайские вагонами за копейки делают и предназначенны они обычно для игрушек.
А этот ДП-1-26 делали для самолёта. Стоил он, скорее всего, под пол месячной зарплаты. Не говоря уже о том что в открытую продажу не поступал.
Я думаю эти военные электромоторчики копировали с американских или европейских изделий также военного назначения.
@@Foxie2306
Никой Нищо не е Копирал . А тези стоки който се произвеждаха бяха ЗАКОННО КУПЕНИ ПАТЕНТИ И ПРОИЗВОДСТВА. А Разни Умници и то НЕВЕЖИ в нета не спират да повтарят че в СССР са Копирали Западните стоки което НЕ Е ИСТИНА . Човек преди да пише коментар трябва да знае със сигурност темата за която ще пише , защото така се забравя истината и остават ЛЪЖИТЕ НА ЗАПАДНИТЕ ПРОПАГАНДИСТИ , който ни убеждават че ПРЕДИ ВСИЧКО БЕШЕ ЛОШО А СЕГА ПОД ТОТАЛНА АМЕРИКАНСКА ОКУПАЦИЯ И ДИКТАТУРА Е РАЙ А ТОВА НЕ СЪОТВЕТСТВА НА ИСТИНАТА .
@@7606 Скорей бы эта оккупация наступила, бо этот стабилиздец совсем житья не дает. Где бы не ступала нога американца, там экономика развита, а где побывали русские - все разворовано и диктатура. Достаточно сравнить Северную Корею и Южную. Как хорошо, что Японию не отдали советам.
@@FLomasterZ хахахахах ти си най обикновен Невеж КЛОУН .
@@7606 Дураки давно уже не дураки. Они чуют своих и объединяются. Они голосуют. За тех, кто успешно ими прикидывается.
Перед тем как разбирать советские движки на постоянных магнитах, надо найти о нём информацию. Потому как на некоторых моделях двигателей при разборке размагничивается магнит. Раньше не было сильных магнитов, поэтому их намагничивали в собранном виде по принципу магнитного замка, как на магнитных индикаторных стойках.
PS: 12:30 - Лужёная проволока, скорее всего это балансировка.
Или своеобразная защита от самоиндукции?
Дааа..была такая фигня..разобрал и всё...магнитная стойка не работает...а для особо умных писали на стойке снизу: не разбирать...
От таких комментов, сразу вспоминаются веганы со своими кричалками "фу, живодёры!" "Варвары"" Убийцы".
Вы понимаете? что нам насрать!
Мы разбираем и ковыряемся для практических знаний так и автор поступил, только выложил на показ для самообразования.
Аналогично по моему мнению это балансировка
или короткозамкнутый виток для подавления помех от искр коллекторного узла
Классно ! Есть еще двигатели серии ДПР . У меня на радиоуправляемой модели экскаватора стоят пять таких двигателей ДПР 32-П1-08, тихие, мощные и надежные. Они у меня с 2003 года. До сих пор работают и радуют.
Гдето у меня в гараже есть микродвигатель точно такой же как ваш ДП-1-26. но со стороны щеток вал его удлинен и на нем был выполнен центробежный регулятор оборотов с дополнительными щетками. Этот движок раньше крутил микроредуктор со специальной повротной групой контактов и шкалой. Весь узел представлял собой довольно компактное электромеханическое реле времени от какого-то военного изделия. Можно было выставить время до 200сек. от момента подачи напряжения на движок до срабатывания НЗ и НР контактов. Работало очень точно. К сожалению сам редуктор с поворотной шкалой уже не сохранились. Делал когда-то бормашинку на таком движке.
Кстати вал движка там стоял на хороших миниатюрных шарикоподшипника, а не во втулках как у большинства подобных китайских.
Название устройства: "Эмрв-27Б-1 электромеханическое реле времени" (можете погуглить)
знак качества СССР надо возродить. То что сделано в СССР будет жить вечно.
Согласен
Интересный микро двигатель, понравился. Конечно он гораздо надёжнее китайских, вот только если его бы сейчас производили, цена была бы как за крыло от вертолёта по сравнению с "китайцем". Да и в большинстве приборов такой двигатель был бы с излишне ресурсный. За обзор спасибо, лайк=)
Также как Лапочка Которая Горит Уже Больше 150Лет! НЕ НАДО менять! Деньги Тратить!
Двигатель ДП-1-26 применялся в реле времени. Он, через планетарный редуктор, вращал кулачок, который размыкал/замыкал контакты. Контакты изымались аффинажниками, а сам движок продавался дёшево, зачастую вместе с редуктором.
В пазах якоря , как и любого электродвигателя, после укладки проводов обмотки, вставляется пыж из изоляционного материала. После вставляется КЛИН , то что Вы показали в видео . Ну и куча технологических операций, чтобы оно работало 💯💯💯 . Поэтому , после знакомства с изделиями Китая , возникает удивление от качества СССР, а делали у нас хорошо. Правда может не всё и не всегда 😱😱😱
При ремонте использую личное правило, -человек собрал, человек разберёт.
Реально вечные двигатели - это бесколлекторные двигатели, используемые в RC-моделировании. Они реально неубиваемые и очень мощные.
Крайне не согласен. Для них нужен драйвер? нужен ! он вечный ? никак нет. Неодимовые магниты - очень часто они отклеиваются и движку хана. Датчик холла - тоже в принципе штука уязвимая.
Реально вечный - асинхронник, там нечему ломаться.
@@KitShop1 Датчик холла есть только в сенсорных двигателях, которые очень редко используются. В основном все движки не имеют каких-либо датчиков.
Отклеивающихся магнитов ни разу не встречал. Но погуглил. У всех они отлетают на квадрокоптерных движках и после серьёзного столкновения. Как правило качество этих двигателей оставляет желать лучшего (это либо китайские, либо подделка на EMAX). Поэтому не совсем однозначное замечание. Но вот то, что движку хана - абсолютно не согласен. Магниты очень просто приклеиваются назад и статьи на эту тему я тоже нашёл.
С чем я сталкивался, так это с отвалом проводов от движка и тоже после серьёзного столкновения. Ремонтируется за 5 минут.
А вот драйвера (а точнее их ESC называют) в RC намного надёжнее, чем кажется. Запас мощности часто в два раза выше номинала. Один драйвер на 50 ампер у меня на постоянной основе работает с движком, который потребляет почти 80 ампер. Но правда с небольшим радиатором, который я сам ставил. Нагрев небольшой есть.
Также хочу немного отметить живучесть RC движков. Один двигатель открытого типа (т.е. самолётный или квадрокоптерный) у меня купался несколько раз в морской воде, и ещё больше в пресной. Работает как новый, только подшипники смазал. Автомобильные (они же лодочные) движки так вообще все поголовно водонепроницаемые.
Не хочу показаться каким-то яростным защитником бесколлекторных движков, но мой опыт работы с ними показывает что они очень хороши. Даже компания Tesla их оценила. Очень похожий движок использован в Tesla Model 3, вместо асинхронного, который они использовали в предыдущих моделях.
Все вентиляторы бесколлекторные с процессоров и блоков питания имеют датчики холла! А так же бесколлекторные двигатели с неодимовыми магнитами очень боятся перегрева!
14:23 как цельный металл на статоре снижает КПД? на статоре нет перемагничивания на постоянном токе
Для стабилизации полёта ракеты там они ещё с редуктором должны быть
А как на счёт движков с центробежным регулятором оборотов, каково мнение/впечатление?
У меня этих двигателей всяких разных КИПовских, авиационных, промышленных, бытовых, можно долго рассказывать. Например двигатели ДП-1- 26ЦР-2К, ДРВ-150В 27В 7500об/мин, с центробежным регулятором оборотов, Д-25Г со статорной обмоткой на 27В.
Тоже у меня добрались руки до бабинного движка , сделано в НРБ в1981г. с Маяка как помню. 1400об/м конденсатор 4мкФ уже запитал согласно шильдика. Работает на ура. Сделаю эксклюзив вентилятор, для него там все комплектующие с военки. Нечто подобное однажды уже делал , в грязной канаве нашëл, всë востановил и покрасил. Только там не требовался кондëр. Сварочник самодельный охлаждает. А вообще ещë трансформаторы есть тяжëлые ,круто сделанные времëн СССР. Не выбрасываю и не разбираю на медь. Хотя были времена более 200 кг.меди с подобного собирал. А сейчас стоп, не разбираю ибо жалко. Хотя не знаю верно ли это.
ДП-2-26(длина больше) применялся в уличных видео камерах, наведение резкости и изменение диафрагмы.
В авиации, же встречал переменного тока 27 вольт 400 Герц
02:04 любопытно, но вроде бы в самолётах приборы питаются как раз от 27V
Для лучшего охлаждения двигателя нужны ребра на корпусе. Что касается без номерного двигателя, то это двигатель с последовательным возбуждением, хорошо поддается регулировке напряжением, ток на старте надо ограничивать, тогда момент на валу будет хорошим и без рывков.
для постоянки цельный кусок металла на статоре не снижает КПД, как и любой электромагнит постоянного тока, там не образуются вихревые токи и пр. факторы, снижающие КПД как в случае с переменкой.
друган коль уж коллекционируешь-не разбирай,некоторым моторам от этого сразу стало плохо.
а как же смазка?
Ну какбе различия экономики капиталистической и социалистической на лицо. Буржуи никогда не станут делать так скурпулезно движки. Причина проста - сердечник экономики. Если экономика работает на буржуя, то ему выгодно, чтобы его товары почаще ломались. При капитализме не имеет значения товар, имеет значение акт продажи. Капиталист только в этот момент может заработать. При социализме экономика работает на рабочих. Рабочим выгодно делать так, чтобы потом можно было чинить до потери пульса, т.к. это менее трудозатратно. Если общество производит слишком много благ, при социализме это ведет к сокращению рабочего дня. Т.е. если один раз заморочились, и наклепали на всю страну движков хороших, то потом можно и бамбук покурить, пользуясь этими движками. Или клепать всё больше и больше движков, пока не автоматизируется вообще всё. Вплоть до вилки с функцией автоматического наматывания спагетти. Опытный антисоветчик, конечно начнет орать про шлак отечественной промышленности в 80тых, вот только это уже буржуйский шлак. Солька в том, что с косыгинскими реформами и вводом понятия рентабельности на социалистическое производство, социалистическое производство закончилось, и началось гибридное. И дальше, год за годом, всё хуже и хуже, всё капиталистичнее и капиталистичнее. Далее развал нашей страны, ну и дальше вы всё сами видите.
А вывод тут следующий. Если ты, мой дорогой друг, хочешь создать один такой движок, то тебя ждут учебники физики. А если хочешь, чтобы таких движков было много и не дорого, то придется сначала открыть учебники политэкономии. Начинать можно с Капитала Маркса.
Сравнить бы эти двигатели с современными, которые так же в авиации применяются. Но что то есть подозрения что не особо они отличаться будут, простота и надежность тут на первом месте.
Много таких обзоров стало, со слюнями по совку. Причём берётся промышленная или военная техника и сравнивается с бытовухой за копейки. Сколько будет стоить такой моторчик? Кто его купит! Ах какая дрель, ах какой блок питания, ах какой моторчик.... Да, был при совке плюс для "интересующихся" - безхозяйственность. Цветной металл валялся, моторы, подшипники - хоть ж... ешь. В наш чермет регулярно военные самолёты завозили. Когда близлежащая в/ч "переезжала" - складские неликвиды закапывали прямо в лесу за забором. За радиокомпонентами ездили на ближайший медеплавильный завод: привозили асе что душа пожелает: от резисторов до работающих военных радиостанций.
22:30 поменять местами провода идущие к щёткам и направление вращения изменится.
Лайк!
Возможен нагрев.
Двигатель ДП-1-26 такой стоял в самолете ту-22,их списывали и мы их дербанили,стоял такой двигатель в часовом механизме в качестве таймера.
Я на оснрве ДПР- 24 или 72, не помню точно, сделал микро дрель для сверления самодельных радио плат.
Мы на заводе собирали электромагнитное реле времени ЭМРВ-27 на двигателе ДП-1-26 . Реле тяжелое, применялось на подводных лодках. Стоял редуктор на шестеренках, и в зависимости от набора, получалось разное максимальное время. Время устанавливалось повороном стакана со шкалой. Фиксировалось зубчиками. У меня есть такое реле.
А что ты хотел?Эти двигатели с оборонки. В 92м году привозили к нам на завод ракеты на разбор,там такие движки и стояли.И именно на 27 и 12 вольт.Были там еще больше двигатели с высокими оборотами. Делали из их "болгарки".А вечный двигатель еще стоял в Астра-110-1,он там постоянно крутился.
В музее Монино можно видеть внутренности боевых ракет. Летит один раз, но нажёжность и качество сборки впечатляет. Удивило очень большое количество ручных регулировок. Там похожие приводы.
С чего это сплошное железо на статоре двигателя постоянного тока стало минусом? Он же не перемагничивается нифига, следовательно КПД не страдает от слова совсем.
У меня есть современный обогреватель и через 2 года у него загремел мотор я просто взял и поменял его на похожий только советского производства, уже сколько лет служит
валяется трансформатор от ч/б телика, сегодня прям доставал его, хотел домотать обмотку с 6 вольт до +-20, я вот был в шоке как там все классно залито парафином, смолой, бумагой, изоляция просто непробиваемая, толщина под сантиметр этой изоляции. Вот что такое качество СССР
Есть и китайские двигатели с подшипником качения. А покупая такие старые движки, ты рискуешь купить что-то с хорошей долей наведеной радиоактивности. Купи дозиметр и не тащи в дом все подряд.
Спасибо .
Принесли такой же двигатель 12 v только средняя часть окрашена в чёрный цвет .
Я его хотел попробовать на 24 v .
Благодаря вам делать этого не буду .
На нем написано .
Д - 6 - 6Б .
Советское- значит отличное!
Не искрит щеточный узел потому, что притерты щетки, напряжение низкое ток небольшой площадь контакта щеток значительная, какое может быть искрение
Отдал бы тебе насос для перекачки авиационного топлива, там двигатель похож на тот что ты разбирал, так же проводом замотаны обмотки и пропаяны, шарикопотшипники, причем не простые а двухрядные, 4 щетки, он размером очень даже большой. Слышал что в таких двигателях еще ставят двухступенчатый планетарный редуктор, с таким редуктором двигатель может выдавать 180 нютон на метр усилия.
Такие двигатели (дп-1-26)стоят в реле времени ЭМРВ-27Б
У меня дома их с десяток валяется. Из фотоаппаратов для аэрофотосъемки наковырял в бытность свою в армии. Есть и шаговые и обычные. Офигел от того, что они с подшипниками. Ппц раньше делали. Храню на память.
Ака здравствуйте! На 14-й минуте вашего ролика вы спросили, что это за обмотка и припой?
Это намотано несколько витков серебряного провода и произведена балансировка якоря! Припой не трогайте !
Удачи!
Чёрный двигатель, с шестернёй, стоял в редукторе, который перенастраивал контуры настройки частоты, на стационарных и передвижных, на кунгах , мощных военных КВ радиостанциях для дальней связи.
Похожие дп-1-26 ставились на электромеханические реле времени эмрв 27-1. Единственное отличие у них под колпачком стоял центробежный регулятор оборотов. И само по себе это реле просто охренительная по сложности изготовления штука если вы понимаете о чем я. А дп 25 у меня был только с встроенным редуктором и необычность таких движков с внешним ротором это мизерный ток, буквально десяток микроампер, при котором они начинают вращаться. Я присоединял к нему светодиод и при освещении настольной лампой он начинал вращаться.
Оказывается не я только страдаю от таких находок(советские))))))
Двигатель ДП-1 -2Б применялся в авиационной технике на равне с другими Советскими. Основное отличие --- Очень надёжные и долговечные . Такие движки включали на 220в , по незнанию , и после этого ОНИ работали. Вот такое было качество в СССР.
у меня все такие есть и даже много больше разновидностей, под сотню. 27 Вольт должны быть на 400 Гц. Работают от постоянки, но быстро греются даже без нагрузки. Который не разборный, это видимо шаговый, там него обслуживать. чёрные у меня больше размером, параметры не помню, так же на валу шестерня. лежат даже сельсины, датчики и приёмники.
бортовая сеть в авиации это 27в постоянного тока и 115в 400гц переменного
Отличный обзор большое спасибо!!!
Это сериесный двигатель с последовательным возбуждением, и если у него выводы обмотки возбуждения спрятаны,то реверс невозможен.Поэтому такие моторы могут работать от переменного тока.
Эта *верёвка* , называется - бандаж , делается из оцинкованной проволки или шёлковой нити. Нить пропитывается бакелитом , а проволка пропаивается припоем. А служит бандаж , что бы в высокооборотных дв-лях центробежные силы не выжимали обмотку якоря , а не для охлаждения.
Контакты ДП-шки не запараллелены. Просто под задним колпаком последовательный центрифугальный ограничитель - в данном случае наверное на 2500 об/мин. Движок серьезный, от привода авиауровня т.е. гироскопа.
А вообще спасибо за обзор,для незнающих очень полезно.
Чёрный движочек с редуктором должен быть, он крутит барабан с контурами на диапазоны в танковых рациях 70-80х годов выпуска, в хозяйстве им сверлили платы, а с редуктором и реверсом, всё остальное)
«Зачем мне вечное перо - я не собираюсь жить вечно» - как говорил один известный литературный персонаж. Но на самом деле, действительно, они исключительно надёжны. И это в край необходимо было в космической и авиационной технике. Ведь там отказ равносилен катастрофе. Остап Ибрагимович об этом не знал.
Двигатель в середине ролика ДПМ-27, военная приемка. Я таким же сверлю платы на минисверлилке. Еще 2 таких лежит в коробке, новьё, на новые проекты. Напряжение питания 22в, 27 в названии, не знаю с чем связано. Возможно максимальное напряжение. Исползовался в сервоэлеронах Ту'шек, в авиации. Отсюда высокая надежность.
На 12:45 это простой бандаж для фиксации обмоток, как на больших двигателях.
Подобни електро двигатели произвеждаха в България до средата на 90 -те години . Просто всякакви електро двигатели за който човек може да се досети и най вече супер качествени който работят като нови и до ден днешен . По времето на СССР имаше Държавен Стандарт , тоест Госодарствен Стандарт и всяка стока се произвеждаше да работи вечно .
12:30 может это для балансировки?
Кпд не падает,а вырастает. На статоре постоянное магнитное поле и нет ни каких вихревых токов если питать от постоянки, не с чем бороться.. Лужёный провод с грузиками и есть балансировка. Где ты живёшь интересно, если у тебя коммунистическое наследие за доллары продают?
Последния колекторен двигател с последователно свързани възбуждане и котва, е така наречения сериен мотор . При серийните мотори няма разлика дали работят на право или променливо напрежение, доколкото ми е известно единствените универсални машини. При серийният двигател трябва да се разменят свързването на възбуждането спрямо котвататоест за да се3 промени посоката на въртене. Серийните машини много лошо се регулират по обороти, само привидно без натоварване изглежда добре, при минимално натоварване си проличава този недостатък.
Обязательно ковырять отвёрткой внутри магнитов и внутри подшипника. Сердце кровью обливается. Вроде грамотный человек, а таким занимаешься.
Мне тоже этот момент не понравился... как-то мурашки по спине забегали.
Подшипник намагничивается и тормозит, а сам магнит от отвёртки размагничивается и царапается. Это же маленькие детальки!
ДП-1-26 используется в ракетах. И поэтому не странно такое исполнение.
Откуда он на барахолке?
@@abonentpost ЗИП.
@@abonentpost кому-то прилетела)
@@abonentpost истек срок годности и был списан. К тому же не забывем времена развала СССР, когда была заторможена вся оборонка.
Добавлю к сказанному. Такой же ДП использовался в реле времени. В цепях технологических защит блоков тепловых электростанций. Напряжение питания такого реле 24в. А при разборке мы удивлялись двигателю на 27в.
Блин благодаря этому ролику разжился есчо несколькими двигателями у мужика из гаража,глянул на цены и охерел, за некоторые цены от 25 тыс.руб. просят те что в нерж. корпусе. При разборке таких корпусов(если просто ради любопытства) потеря мощности 4% так что лучше не разбирать без надобности,они и так вечные.
Классные движки в то время в СССР делали.На века.
@@Driver7007 А что у на вообще делают для людей?Машины и то нормальные не могут сделать.
Кто обманут, пришел за вечным двигателем, а получил кликбайт ставь лайк! Мы ученые, за науку и поиски вечных двигателей, которые работают сами без инергии, а что ты нам показываешь??? Это обман! Эти двигатели не работают без энергии!
01:40 это двигатель от радиостанции на базе ЗИЛ-131. Там точная подстройка частот во многих диапазонах идёт таким двигателем через редуктор. Оператор задаёт частоту, а электроника отдаёт команду эл. двигателю , который через понижающий редуктор с высокой точностью перемещает "ползунок" частот. Напряжение бортсети там 27 Вольт.
У меня такие валяются. Я установил, что они нормально работают даже при 30 В.
Эти моторы с высоким запасом прочности и безотказные. Так же эти моторы ставили на боевую технику для настройки прицелов в танках, наведения прицела на цель через джойстик, приближения. Возможно в боевых судах и подводных лодках.
07:55 подозрительно малая мощность всего 4 Вт и слишком низкий КПД 18 %.
24:08 что за ЧПУ станок справа в углу ?
Реально вечный - АКД. Стоят в качестве двигателей обдува в некоторых холодильных установках. Вместо втулок поставить подшипники SKF - переживет всех.
двигатель дп-1-26 у меня есть такой же снял его с реле времени , сам механизм из шестеренок тоже был сделан такого же качества как и сам движок - очень надежно . принцип оттягивалась голова с циферблатом (зацепляемая через микроскопические зубчики ) устанавливалось нужное время в секундах и после старта (подачи питания ) циферблат вращался до заданного времени и останавливался мотор , но электромагнитная муфта удерживала механизм . после отключения питания механизм сбрасывался на "0"
Это металлический бандаж 12:28, а серое покрытие на другом двигателе - электроизоляционная эмаль.
Бондаж наверное замыкает возбужденные в нем токи, т.е. противодействует изменению м.поля. Принцип работы понятен... А вот смысл - нет.
Просьба вести монолог на основном канале так же как и на этом
ПОСЛЕДНИЙ ЭКЗЕМПЛЯР ДВИЖКА-ВОЕННОЕ ПРОИЗВОДСТВО. ИСПОЛЬЗОВАЛИСЬ В САМОЛЁТОСТРОЕНИИ В ВЕРТОЛЁТАХ В ТЕЛЕТАЙПАХ И ТАК-ДАЛЕЕ...который без опознавательных знаков. 2 тест.
на 27 вольт, использовался в авиации в механическом реле времени
В реле времени чуть поменьше и с центробежным стабилизатором частоты вращения (я его прямо сейчас в руках держу) ДП-1-26ЦР-2М. ДП-1-26 я встречал в старых АПД, возможно еще в гироскопах такой-же.
Купил) Приехал бы в гости, подарил бы... )) за твои видео.
Ну видимо микроскопических подшипников ты невидел,а они есть,и диаметр внешний 4мм,но по-моему в дистанционных переключателях(реле с двумя энергонезависимых положениях шарикоподшипники ещё меньше.
На якоре проволочный бандаж потому как двигатель высокоборотистый .Существует центробежная сила и чем выше обороты ,тем она больше...
Этот двигатель не 12 v. Это двигвткль гражданской авиации ,напрядением 24 v. Постонного тока. Чтобы поменять
направление двидения , перепаяй провода внутри , на щетках.
изоляторы в пазах - шпуги называются
То, что статор второго двигателя из цельного куска стали сделан это не страшно. На электростанциях роторы неявнополюсных генераторов выточены так же из цельной поковки.
Последний движок (с последовательным возбуждением), скорее всего, от масляного или топливного насоса спецтехники (военной техники).
Двигатели серии ДПР (полый ротор) намагничиваются в собранном состоянии поэтому после разборки мотор на помойку.Он будет крутиться но пропадет скорость и мощность.Проверено.
Обзоры конечно классные, но очень не привычно для уха слышать цены в долларах, сразу начинаешь где то искать курс и.т.д.
СССР, это не китай. Делали раз, и навсегда !
всегда !!! но один раз.
Что патриотизм заклинил работу мозга ? СССР делал СЕБЕ на оборонку, а Китай делает ширпотреб на ПРОДАЖУ !
Особенно дебилов!
Милый ты мой в СССР вся промышленность на 80%. работала на войну. Вот и эти двигатели с военных заводов. А для населения все было хернёй: и автомобили, и стиральные машины, и телевизоры и все это ломалось очень часто и часто было не возможно достать запасную часть что заставляло изобретать и на заводах самим изготавливать. Поверь мне что сегодня техника в десятки раз надёжней. Ну если только не считать советского беспроводного чугунного утюга работающего на древесных углях. Он открывается и в него березовый уголь насыпается и машешь утюгом как поп кадилом что бы угли горели и утюг грели.
@@ЕвгенийВладимировичИванов да я бы и поверил, если бы не жил в России, и своими руками не залезал в настольную лампу, где нашел износостойкий выключатель, с предусмотренной возможностью ремонта. Т.к. я родился в 89, и мне всю жизнь дудели в уши про говеное качество, меня тот выключатель вогнал в ступор. Я его неделю ходил и изучал. Потом собрал, и он заработал. Причина поломки - песчинка, попавшая между кнопкой и корпусом, и провалившаяся в механизм. После этого я очень много куда в советскую бытовую технику залез. Я так скажу, у СССР были проблемы, чем ближе к развалу, тем больше проблем. Корни проблем в косыгинских реформах и хруще лежат. Но это не повод ломать страну, и хаить её продукт, повально весь. было навалом отличных образцов, в т.ч. у меня мясорубка оттуда. зверь машина. Что до армии. Ну давайте глянем на нашу современну, инновационну... Одна советская техника на боевом дежурстве. Да, модернизированная, но не новая. Хваленые арматы до сих пор в серию не пустили. Мне как-то спокойнее, когда в каждом сарае по мигу, в каждом люке по ракете, и в каждой луже по АПЛ, чем как сейчас. Армия - штука нужная. Она как огнетушитель. Хорошо, если не пригодится, но если пригодится, то лучше бы ей быть впереди планеты всей. А современная армия - это экономика в первую очередь. А экономика во всех странах СНГ полная дрянь. Абсолютно зависимые страны. Итого, при сравнении, производство в СССР уделывает все страны СНГ вместе взятые, всю еуропу, и тягаться ней может только экономика США, которая безбожно доит половину земного шара.
Авиационные ! Видел также редукторы авиационные на основе бесколлекторного двигателя, штук 10 проводов из него выходит. Интересно, какие считаются надёжней для авиации - вот такие коллекторные с цельным магнитом или бесколлекторные ?
Лужённый провод возле коллектора называется бандаж, защита от разрыва.
ДП-1-26 там не магнит(таких магнитов не бывает) это железо намагниченное, которое размагничивается, надпись 2500 на нем не спроста. И если че, черные природные магниты не размагничиваются
Черненьй точно такой у меня есть, остальные похожие есть, но половина из них у меня не движки, а сельсины им вроде плата-драйвер нужна, чтобы запустить (не пробовал)
вот, чтобы не быть голословным, парочку нашел на полочке ДПМ-30-Н-03, это точно ввижок, а вот второй ДГ-2ТА, это сельсин походу, у него 8 контактов
Интересное видио. Смотрел с огромным удовольствием.
Подписался. Лайк. Спасибо.
А что ты делаешь с этими двигателями
На сколько корректно сравнивать совковые двигатели, созданные для военной, авиационной техники и.д. с китайским дешёвым ширпотребом? Может, тогда стоит разобрать, ну, например, NASA' овский "Curiosity" и сравнить с тамошними двигателями?
Его можно перемотать?
Zdravím. Magnety by měly být vždy propojeny magnetým materiálem, stačí kus stočeného plechu. Takto se stráví jejich síla a tím i kroutící moment motoru.
ДР-1,5Р, только без редуктора. 27 вольт рабочее напряжение.
Провод луженый -это бандаж,что бы при вращении это все неразлетелось,и похоже что это высокоскоростной двигатель.