20 horsepower moped part 27: more power by the order of President?
Вставка
- Опубліковано 15 лип 2024
- In this video we will first try crankcase stuffing for the last time and also test if power loss was due to a beginner mistake. Then we will install the new Mannerheim. Will even that give more power?
00:00 Testing 1.35 crankcase compression ratio
12:43 Testing if a textbook example portmatching has effect
19:50 Final result for crankcase stuffing
25:46 Installing new cylinder and measurements
40:25 Starting Mannerheim and test
57:50 Results after adjustments - Наука та технологія
Milloin voidaan ostaa "Mikään ei vaikuta" T-paitoja?! 😅
@@BrorAppelsin vittu pitäs kyllä saaha semmone
Sellasen tilaan sit itekki.
Tilaan itekki ni saa softaaja sil rahal vaikka muutaman hermo-oluen/sikarin nykästä
@@BrorAppelsin tilaan ihtekki sellasen
Täällä kans on tilausta... oisko kuvaksi mopon silhuetti vaiko sylinterin?
Nämä on maailman ainoita videoita, joille nauran ääneen. En olisi ikimaailmassa uskonut, että kakstahtikoneen next level -tason viritys voi olla näin viihdyttävää ja mielenkiintoista.
sama. totaalinen repeäminen Mannerheimin törkyvesille ja karuissa oloissa kasvamiselle..
Sun pitää tehdä tästä sarjasta spin-off: "Maailman laiskin 50cc mopo", ja se saadaan helposti aikaiseksi kunhan noudatetaan foorumigurujen oppeja.
Ikinä painanu näin nopiaa videoo auki
No oottanu kans.
J*malauta, taas on parasta mahdollista kontenttia luvassa. Peukutan jo ennen videon katsomista. Muuten 4-tahti miehenä olen oppinut paljon 2-tahti koneista, kiitos Sinun. Plus olen alkanut seuraamaan tubesta myös miten isoja 2-tahti koneita valmistetaan ja hyödynnetään mm. laivoissa. Ja ennen videon katsomista lyön satasen panoksen Mannerheimille! Kiitos videosta!
I don't know what percentage of your viewerbase is english-speaking, but being one my self I appriciate your effort towards adding subtitles.
Kyllä se pakoputki tuli itsellekin ekana mieleen. Sillähän se kierrosalue pitäisi löytyä ts resonointialue. Mun mielestä lupaavalta näyttää 👍👍
"ei vaikuta" merchiä myyntiin niinku olis jo
Mopon tehot pysyy samana, mutta videoiden tuotannon taso on jälleen kasvanut kymmeniä prosentteja
Nauroin vedet silmissä koko Maamme -laulun ajan, kiitos tästä piristyksestä! Ja viralliset "Mikään ei vaikuta" ja "Method Softaaja" paidat tulille livakasti. Ostan heti.
Nuo valuhommat oli se ensimmäinen ja isoin koukuttava juttu miksi videoita katsoin! Hienoja videoita! Lisää valua :D
F1 lvl engineering.. this is madness :D
Äärimmäisen mielenkiintoista kontenttia, jatka samaan malliin. 💯
Peukut, paukut ja katsomaan. Kiitosta taas etukäteen.
Nyt oli hyvä video, piti klikata oikee nopeasti, kiitos paljon. Odotan innolla seuraavaa videoita. Olet mun lempi tubettaja🎉. Jeeee.
Mahtavaa 👍 kiitos videosta👌
kohdassa 55:35 dynon näytöllä Mannerheimin teholukemat 13.1hp melko tarkaan 12 4000 kierroksella, kohdassa 19:54 vanhan pytyn teholukemana 13.1 n. 13 800 kierroksella.... Joo, ei vaikuta... 😉 Varmaan se Mannerheim pukkais saman verran ulos, jos kiertäis sinne 13800:aan? Eiköstä juu
ei vaikuta
@@Tuomas_Oskari Sattui olemaan se teholukema niin tarkkaan sama että ei voinut olla heittämättä suosikkilausahdusta. Kyllähän se todellisuudessa vaikutti paljonkin.
huuhtelut ovat alhaalla keskialue on heikko
On kova Äijä. Mahtava jakso Kiitos!!
Thank you for sharing. Very interesting.
raise the exhaust port a few degrees to gain the revs on top.
Mitico Ing.👍👏🙋
Päivän pelastuss👍
Uusi video, blessed
Parasta mopo humoria ikinä. Tilannekomiikka saa aikaan useita naurunpyrskähdyksiä. Ei uskoisi että mopon virittely on näin hyvää viihdettä
great video lad im sure ul get there eventually keep up the good work
To avoid sand melting and sticking, for cast iron casting you should coat the mold with a thick layer of graphite paste.
Mahtavia videoita teet.muistuu mopo ajat mieleen ku koulun jälkeen pytty irti ja mäntä käteen.toisen päivänä kulki 5km enempi ja toisena 10km vähempi..siihen aikaan tuli myös muotoiltua männän päälistä
Love the content !
Vihdoin🎉🎉
Vihdoin on tätä ootettu🎉
Hyvä video!
Hauska käänne jos tehopenkki on pettäny ja 20 heppaa oliski saavutettu todellisuudessa aikoja sitten.
Vihdoinkin. Tämän pitää katsoa pari kertaa ainakin
darling wake up asoftaaja posted again!!
en oo liioin yli 30 vuoden aikana niinsanotusti tehny männille sisäänajoa erikseen.hyvin on kestäneet.
Ei crossipyörissäkä mitään sisäänajoja tehdä. Moottori käyntilämpötilaan ja senkun alkaa repimään 👍
aivan paras!!!👍onnea vauhtipäiville!!!
Hitto nää on kyllä koukuttavia videoita, aina on päivän piristys kun uusi pätkä tulee!
Nyt vaan herää kysymys että olisko siinä tehoa vielä enemmän vielä suuremmalla kampikammion tilavuudella? Sun pitää joku vetopasuuna laittaa siihen kampikammion kylkeen josta säätelet kampikammion tilavuutta ihan lennossa ja etsit sen sweet spotin.
Iha oikeasti voiš jotai semmosta kokeilla. Joku 50-100ml sylinteri jossa mäntä jolla vois säädellä tilavuutta. Toki se vaan että jos se on kovin erillinen pönttö ni toimiiko niin hyvin. No ainaki paine pienenee.
Alun perin tuossa moottorissa oli 1,19 puristussuhde tuolla mun sylinterillä. Sitten kun pienensin sitä 47cc (tuo täytepala minkä sulatin pois) niin tehot laski noin 0,8hp mutta silloin mulla oli myös liian jäykät läpät ja tehoa puuttui muutenkin. Sitten kun laitoin eri läpät niin tehot nousi takaisin normaalille tasolle. Vähän luulen ettei se isompi kammio tuosta enää paranna sitä mutta mahdollista se varmaan on. Gurufoorumin lisäkeskustelujen perusteella toimintaan vaikuttaa läppien ja kammion tilavuuden yhdistelmä ja niin se näytti olevan minullakin. Kauhean monimutkaiseksi menee...
Ajattelin kans itse juurikin sellaista 100ml sylinteriä millä voisi säädellä tilavuutta. Se pitää vain yhdistää tarpeeksi paksulla ja lyhyellä letkulla ettei siitä muodostu liian erillistä kammiota mikä aiheuttaa omia resonansseja.
@@ASoftaaja Kyllä, lisäkammioon virtaava putki oltava riittävä virtaukseltaan.
@@ASoftaaja - Video oli taas kerran asiaa *****/5 Vaan kysymys vastaa jos ehdit, NoPanic. Mikä se hollantilaisten? 2-tahti virittäjien sivusto on? Hävitin sen, kun vaihdoin tietokonetta ja varmuuskopio linkeistä jäi ottamatta, My Bad :( Ts. voitko laittaa linkin ko. sivustolle? 1000 x kiitos!
@@ASoftaaja kohta sitten kehityspolulla Helmholtz-resonaattori ja seuraavaksi säätyvä pakoaukko ostamassa sekunnin murto-osia liikkeellelähtöön.
@@Topsiekku Eikos jammulla ollut aikoinaan ns.keuhkot, joka oli säiliö yhdistettynä reed-valven jälkeen läppärungossa?
On tämä kyllä semmoista viihdettä ettei paremmasta väliä. Tsemppiä projektiin vaikka "ei se vaikuta" ❤
Kesabaran yg cukup tinggi👏👏👏
Kiitos! Nämät on niin hyviä videoita, että reilu tunninkin pätkä kesti liian lyhyeen 😀 Ei malta odottaa seuraavaa videota. Terveisin, "mopoikä, koko ikä" 😂
Päivän pelastus
wohooo tätä on taas odotettu!
i much enjoy this channel, if some1 can make this happen its this man. dedication could be his middle name imo. gg man, gg.
27:33 if the sand used to cast is pulverized quartz you can use vinegar to dissolve the quartz after casting :) i read from the internet that hot sodium will melt si02 (silica sand) most common sand i believe.
for c02 curing you can use the "sodastream" or equivalent gas sylinder as they are foodgrade co2. available at many stores in norway at least. i use their sylinders all the time for my hobby needs
Ai saakeli mikä kuitti autotuunareille 🤣
For the science!!!✌
Alkukäyrän pituus tai paisarin pillin koon muuttaminen varmaan vaikuttaisi eniten löytää se paras resonanssi kyseiselle sylinterille kierros nopeutta ajatellen 🤔
Turpeen viihdekäyttö lailliseks!
mitä sepaat
Hullunna ehotuksena V2 50cc
Vielä hullumpana ehdotuksena 50cc rotator
Mutta eikös se sit ois 100cc
@@juustoms4000 kaksi 25cc pyttyä niin siitä tulee 50cc
Itte luin jostain viritys facebook ryhmästä että ne pytyt jotenkin auttais toisiaan ja olis periaatteessa tehokkaampi mitä enemmän pyttyjä
@@hksininen no sen takia yleensä sitä enemmän sylintereitä niin sen enemmän saa tehoa
Kyllä tätä videoo on taas odotettu
Kannattaisko selvitellä tuota pätkimistä tuolla yläkierroksilla, kun jokainen veto loppuu, kun kone alkaa rykimään. Eli kone ei pääse täydellä laukalla loppuun asti.
Ei se johdu moottorista vaan tehopenkin reagoinnista. Tuo penkki jarruttaa kovaa kun kone vääntää kunnolla ja kun koneesta loppuu vääntö niin jarrua on liikaa. Sitten se löysää jarrua ja kierrokset nousee taas ja se humppaa siinä vähän aikaa. Jos pitää kaasua tarpeeksi kauan pohjassa niin kyllä se pääsee yli 14000rpm kierroksille mutta ei siellä mitään tehoa ollut enää.
Juu aivan. Hyvä ettei ole moottorista kiinni
Muistuttaisin nuista penkin kulmista , näytäs olevan vielä entisellään . Kiitos videosta !
Hyvä video
Taitaa tuo kampikammion täyttö olla mäntäohjatun sylinterin peruja.
Suurella imuajoituksella ,kun on merkittävä vaikutus kampikammion paineeseen.
(Tiittanen 1984 s.70)
Vanhoina hyvinä aikoina virittäjät yrittivät epätoivoisesti täyttää kampikammiota, jotta sen puristussuhde kohoaisi. Uusimmat tutkimukset ovat kuitenkin osoittaneet, että sitä ei kannata kohottaa tiettyä rajaa korkeammaksi.
"Tietty raja" lienee kunhan sylinterin paine on pienempi ,kuin kampikammion paine huuhteluiden avautuessa.
Tähän vaikuttaa tietysti kuinka nopeasti sylinterin paine saadaan laskemaan.
Nykytietämyksen perusteella pitäisi aukkojen ajoitukset ja koko olla tuolta osin kohdillaan.
Tietysti aina voi kyseenalaistaa oliko täyttö tukkeena vai olisiko hyöty ollut suurempi mikäli se ei olisi kokonaan kampikammiota peittänyt.
Vahvasti näyttää kuitenkin "Tiittasen" olleen oikeassa jo 40v. sitten.
(Tiittanen 1984 s.71)
Suureen kampikammioon mahtuu enemmän ylimääräistä seosta silloin, kun imukanavan painesysäykset sitä kampikammioon työntävät. Aivan samoin seosta myös sieltä runsaammin irtoaa, kun pakoputki alkaa imemään.
Putken ja palotilan kokoon varmasti monen mielenkiinto nyt suuntautuu, koska sylintereistä irtosi sama huipputeho.
Taitaa olla kallis vaihtoehto tai vastoin periaatteita teettää kartioita tai pelkkiä kartioihin liitettäviä kierreholkkeja.
Mahdollistaisi putken muokkauksen testimielessä kiertämällä eri mittaisia pätkiä toisiinsa.
Mielenkiintoisia testejä kuitenkin luvassa kiitos näistä.👍
Kyllä se Tiittanen oli aivan oikeassa jo noin kauan sitten. Tietysti on siinä ehkä jotain tekijöitä liittyen resonanssitaajuuksiin eli eri tilavuinen kammio alkaa "soimaan" eri kierroksilla. Luultavasti. Mitään mitattua faktaa näistä ei ole. Ei se täyttöpala minusta tukkinut virtauksia koska aikaisemmassa videossa kun asensin täyttöpalan niin tehot aluksi laski mutta palautui normaalille tasolle kun vaihdoin huonot läpät pois.
@@ASoftaajaThe 1.3 for reeds seems to be a hard fact. I tested a TM KZ10B model by machining 5mm off the reed block mounting face on the case.
So this gave alot smaller volume up around 1.32 - result , it lost about 1.5 Hp almost everywhere , and I tried softer and heavier reed backups and rejetted to achieve the same egt.
Net result - NFG , and no the reeds were not masking the boost port entry.
So next I added a 10mm spacer , this gave from memory about 1.285 CCR - again a power loss of closer to 2 Hp , but by using softer petals I got most of the front side back.
But by going a tiny bit softer by grinding small 1/2 moon cutouts just in front of the reed clamp plate , it absolutely shat it pants and all the peak and overev disappeared.
Tässä mietin että tuo korkeampi kkps saattoi huonontaa tehoa nimen omaan siksi että vanhan sylinterin huuhtelutapahtuma ei ollut missään vaiheessa toimiva vaan kaatui suoraa pakoputkeen. Korkeampi kkps parantaa huuhteluvirtauksen nopeutta ja kompensoi esim huonompaa diffuuseria tai huonompaa lohkon/huuhtelukanavan/lähdön desingiä. Mutta jos esim aukkojen suuntaukset ja huuhtelupylväs ovat viallisia alkujaan korkeampi kpps nimenomaan lisää näiden ongelmien luomia häviöitä. Uskon että mannerheimilla josta nostettu a huuhtelua korkeampi kpps jäykempien läppien kanssa toisi hyvin eloa yläkieroksille
@@ASoftaaja Muutama tekijä etu- ja takarenkaan välissä jotka pitää saada "soimaan" 20hv tahtiin.
(Tiittanen 1984 s.71)
KAMPIKAMMIO HUUHTELUPUMPPUNA
Onnistuneella imukanavan mitoituksella aikaansaatava värähtely saattaa ahtaa kampikammioon jopa 500 kPa ylipaineen. Toisaalta sen tyhjenemistä voidaan tehostaa pakoputkella jopa niin paljon, että sen paine huuhteluaukkojen sulkeutuessa on ulkoilman painetta alhaisempi. Parhaassa tapauksessa se on siis pumpannut lävitseen iskutilavuutta huomattavasti suuremman tilavuuden seosta. Tämä ei tapahtunut korkean puristussuhteen ansiosta, vaan ulkopuolisten resonanssikanavien vaikutuksesta. Molemmissa tapauksissa, sekä imuvaiheessa että huuhtelussa, seosvirtauksen määrä ei ollut riippuvainen puristussuhteesta, vaan kampikammion tilavuudesta. Suureen kampikammioon mahtuu enemmän ylimääräistä seosta silloin, kun imukanavan painesysäykset sitä kampikammioon työntävät. Aivan samoin seosta myös sieltä runsaammin irtoaa, kun pakoputki alkaa imemään. Siispä suuri kampikammion tilavuus on etu silloin, kun ulkopuoliset resonanssit toimivat oikein, mutta entä kun ne toimivat huonosti tai jopa väärin.
Matalalla puristussuhteella kampikammion paine laskee vähemmän männän noustessa yläkääntökohtaan. Tämän seurauksena imukanavan virtaus kiihtyy hitaammin, ja kampikammio täyttyy hitaammin. Sen paine nousee hitaasti ja se on ulkoilman tasolla vasta männän ollessa hyvin alhaalla. Täytös huononee ja imuajoitus venyy pitkäksi.
(Tiittanen 1984 s.71)
PAKOPUTKI JA HUUHTELU
Jos pakoputki ei ime pakokaasuja riittävän hyvin ulos pakoaukosta, ei sylinterin paine laske tarpeeksi nopeasti ja huuhteluaukkojen avautuessa se on
vielä kampikammion painetta korkeampi. Pakokaasut purkautuvat huuhtelukanaviin, ja jos kampikammion puristussuhde on alhainen ja paine siellä tämän vuoksi alhainen, työntyvät pakokaasut kampikammioon saakka. Kestää pitkään ennenkuin virtaussuunta kääntyy ja varsinainen huuhtelu pääsee käyntiin. Korkeammalla puristussuhteella varustetussa moottorissa huuhtelun alkupaine on niin suuri, että se hidastaa pakokaasun virtausta kampikammioon. Toisaalta pienemmän kampikammion tilavuuden johdosta myös sen paine nousee nopeammin pakokaasujen virratessa sinne. Nämä seikat yhdessä nopeuttavat virtaussuunnan kääntymistä, huuhtelu pääsee alkamaan aikaisemmin ja se saadaan vietyä loppuun ajoissa ilman pakoputken apuakin. Se saattaa tapahtua liiankin nopeasti kierroslukukaistan alapäässä. Puristussuhteella voidaan vaikuttaa tähän pakokaasujen takaisinlyöntinopeuteen. Suurella puristusuhteella se tapahtuu sopivalla tavalla moottorin korkeilla kierroksilla, ja pienemmällä puristussuhteella moottori huuhtelee hyvin alakierroksilla.
Tuosta on varmasti helpompi monen tulkita oma näkemys ja olla samaa mieltä.
Sadepäivän pelastus:)
Enää viikko Vauhtipäiviin !!! Tsemppiä koitokseen!
Aivan loistavaa settiä taas !! Tuo tehoputken ulostulo vaan äkkisestään näyttää melkoisen pieneltä että eihän nyt siellä ole ahdistus ? mikään ei voi vaikuttaa jos pakoputki ahdistaa, Kaikki vaikuttaa. Pidetään peukkuja vauhtipäiville 💪
Hyvä video taas :) Paitoja ehdotettiin sponsoroimaan. Mutta melkein jokin pieni erä kerrallaan jotain valutuotteita tekisi myös kauppansa, jotain avaimenperää, korua, mitalia tjms... :)
Kyllä se on se pakoputki ja säädöt. Testaat aina niin vähän muita säätöjä muutosten jälkeen. Imukurkun halkaisijan muuttaminen olisi kanssa ihan hyvä testata. Yhen mitä ite huomannu kaasaripeleis ni ilman mitään suodatinta ei pelaa isommilla tehoilla.
hyvä vidi
Siellä netissä jo pientä maistiaista olikin vauhtipäiviltä 👌
toki tiiät että joka ikisen sylinterin kans eri putket toimii paremmin ja pienetki muutokset koneessa vaatii uutta kaasarin säätöä, kokeile sillä superputkella koska tuo ettei alakierroksilta vedä enää yhtä hyvin ku edellisellä pytyllä vois viitata siihen että viritys on onnistunut, alhaalta vääntö häviää mutta piikkitehon pitäis olla kovempi noilla isoilla kanavilla, tuli vaan mieleen :D
Piti mennä ajoissa nukkumaan, kun huomenna on eka työpäivä loman jälkeen. Vaan sitten huomasin ilokseni uuden videon saapuneen ja hetihän se on katottava. Tämä on sitä youtuben parasta sisältöä👍 Tsemppiä, kyllä se sieltä vielä naukasee tuliset terveiset dynoon💪
On taas laatupätkää! Uuden pytyn dynokäyrä on kyllä mielenkiintonen. Vääntö kasvoi noin paljon, mutta tippuu tosi jyrkästi ja leikkaa sen myötä max kierroksia. Ja tosiaan mistä tuo voisi johtua. Onko palotapahtuma esim liian hidas palotilan muodosta johtuen ja tulpalta lähtevä liekkirintama ei ehdi saavuttaa palotilan reunoja isoilla kierroksilla tai nostaa painetta maksimiin? Vai kasvaako tuolla pumppaushäviöt jostain syystä 12,5Krpm kohdalla ja leikkaa väännön ja kierrosten nousun. Sylinterin todellista painetta olisi mielenkiintoinen tallentaa tulpanyhteydessä olevalla paineanturilla yhdessä kampiakselin ajoitustiedon kanssa. Tälläinen mittaus on suomessakin käytössä ja toimis varmaan 2T moottorissakin
Mahtava sunnuntai illan pelastus taas tähän väliin👍 ja minkäs kokonen kaasari tuos on?
28:58 kivat sukat😍
just safkaamas ja tälläst tuli vastaa 😍
Syön jonkun hatun jos ei vaikuta! Ehdotan Tuulihattua. Ei kirsku hampaissa ja maistuu hyvälle. Superkanava,jees!
kiitos taas kerran oli mielenkiintone video toivottavasti se 20hp sieltä vielä tulee joku päivä tai vuos 😊
Dynon vois testata jollain pyörällä joka pääsisi siihen 20heppaan. Esim kevarilla.
Hyvä
Vaikka kova luotto sulla onki ni mua jotenki toi penkki epäilyttää, ootko miettiny lainata jotai vähä tota tehokkaampaa pyörää jonka tehot on tiedossa ja penkittää sen tolla ja kattoa onko tulos abaut oikee?
Mukava seurata ihmisen kärsimystä :D
Hyvää settiä... kokeile vaikuttaako jos siirrät pyttyä eteenpäin😊 Tällä konstilla saat paremman kulman kiertokangelle ja epäsymmetrisen ajotuksen kanaville.
Ite uskon että tuo putki vaikuttaa ja siirtä tehoalueen ylemmäs ja hyvä video taas
Hei, erittäin hyvää, upeaa työtä. Tehosi on nyt 13,2 hv ratissa tai kampiakselissa? Jos kyse on pyörästä, sinun on lisättävä vaihteistohäviöihin vähintään 3-4 hv ja riippuen dynolla saavuttamastasi nopeudesta, mitä suurempi nopeus, sitä enemmän häviöitä lisätään pyörän tehoon ja silloin sinulla olisi 17 - 18hv kampiakseliin, mikä olisi erittäin hyvä. Bidalot 50ml wfr kuinka paljon tehoa se saa pyörään tai kampiakseliin? anteeksi espanjankielinen käännös
👍
mahtava video!, tuli muuten mieleen että vedätkö moottorijarrua vasten aina vedätyksen jälkeiset pätkät?
Vedän, ei viitsi kurottaa kytkimelle. Ei moottorijarru hajota sitä noin lyhyissä hidastuksissa, se on just saanut kurlata bensaa ja öljyä kun on vedätetty täydellä teholla.
Jahas, sunnuntai viihdettä
🎉
De uitlaatpijp is niet gemaakt voor de nieuwe uitlaatpoort- oppervlakte en uitlaatgas-temperatuur , als de uitlaat goed werkt draait het makkelijk door tot 16500/min. De uitlaat is in dit geval al altijd het probleem geweest .
ai että
Kyllähän ne normikoneet nykyään aika hyvin ilman sisäänajoa kestää, mutta kyllä esim hoonauksen jäljiltä karkeassa pytyssä isompi kitka on kun sellaisessa missä huiput on kuluneet pois. Jos lähtee lämpöä tekemään ja turpoaa niin kyllä se karheana helpommin kiinni leipoo.
Yksi merkittävä homma tuossa on se jos öljykalvon läpi yltää pientä kohoumaa hankaamaan
Looks like you need it to make more revs, a highly tuned should easily go 14k rpm, maybe a different exhaust will help, good luck
voiko olla että nää uudet pytyt tarvitsee myös uudenlaisen pakoputken että jaksaa kiertää tappiin asti ja teho alue vielä korkeemmille kierroksille?
Se on tällä hetkellä paras veikkaus.
Tätä on odotettu
No niin... Vauhtipäiviä odotellen.👍
Värkkää vanhast putkesta teleskooppinen pakoputki misä voit säätää keskiosaa ja alkukäyrää. Saisi nopeasti selville mitä tapahtuu jos pidentää/lyhentää. Jos ne puuttuvat hevoset ois oikeesti pienestä kiinni.esim. Laskuri näyttää mitä näyttää , mutta oikeas elämäs sentin muutos laskuriin verrattuna tois esim 3hv lisää.. mä koittaisin sellast . Sitte sais optimi putkest tehtyy uuden kopion.
Aiettä
Amusing as always.. would it be that much more expensive to order metal 3d printing service for the cast parts?
As far as I know it is very expensive, close to 1000 euros for one cylinder. Although, I spent many months to make one myself...
@@ASoftaaja upon further reading, true. The 3d printing process also leaves small pores which would be fun during honing.
Did not expect a reply from the man him self but ty for the inspiration. I may or may not have the piston from an old Minarelli scooter I bought on my desk tnx to you (๑•﹏•)
43:32 Pystysikö kaasarin ilmareikään laittaa ruuvilla säädettävän ventiilin? Säätö vaikuttaa kohtuullisen tarkalta, joten ruuvilla kääntämällä saisi todennäköisesti tarkemman säädön ja voisi myös varmistaa, että sekään ei vaikuta.
28:04 eikö sooda streamissa oo samaa kaasua ku hitsissä ainaki mun iskö sano niin🤔
Juu niis on hiilidioksidia
Millo ne vauhtipäivät on ja missä?
puhelimeen tulee viesti: asoftaaja julkaisi uuden videon. raju rynniminen bravo sipsien ja megiksen kans koneelle.
Seoksille saattaa käydä jotain korkeilla kierroksilla koska käyttäytyy oudosti. voisko olla, ettei se saa bensaa vedon loppupuolella? neulaventtiili ahdistaa tms.. niin siksi ei suuttimenvaihtokaan vaikuttanut kun ei saa korkeilla bensaa tarpeeksi muusta syystä.. kokeilla muuta kaasutinta?
Ite laittasin jonkun oikean kaasarin tuon kiinanmallin tilalle minkä sais säätöihin muutenkin kun vasaralla ja porakoneella.
Sun vaa pitää saaha sinne pyttyyn mahollisimman paljo seosta tungettua kerralla! Jokku kampikammion täytöt estää vaan bensan kulkemisen. Pakoaukolla ja putkella on varmasti suurin vaikutus siihen huuhteluun ja ahtamiseen.
Noi täyttöpalat vaan oli sellaiset että ne käytännössä blockaa sen virtauksen kanaviin. Yllätyin ettei vähentynyt enempää teho niillä. Varsinkin siinä kohtaa kun mäntä on ihan alhaalla.
Paisuntasäiliön jälkeisen putki paksummaksi kokeilet erikokoisia sorvattuja sisäosia . Kumiletku myös aika pitkä ja vaimennin voi haitata pakokaasun poistumista ? Ja tuohon imuriin välempi sovite ettei virtaus tökkää letkun laskoksiin . Veikkaus että noissa rajoite , mutta toki voin olla väärässä . Putken etuosa liene myös hyvin virtaava ilman rappuja?
Näköjään jopa mopon rakentamisessa pitää olla samalla tyylillä kuin SpaceX:n rakettien kanssa: aivan sama mitä valmistaja ilmoittaa tehneensä, mittaa itse kaikki kriittiset mitat ja ominaisuudet äläkä luota siihen, että valmistajan oma QA olisi tehnyt mitään oikein.
Tulostele kokeeksi erimittaisia imutorvia, ja erilaisilla kartioilla. Ainakin autossa vaikuttaa todella paljon seoksiin ja millä kierros alueella seos rikastuu tai laihenee. Mutta todennäköisesti nyt tuo putki ei toimi tuonparemmin. Kaikkien muu on jo näköjään koetettu ja liian vähän mikään vaikuttaa mihinkään.
Tätä olin itekki kirjottamassa että erilaisia imusuppiloita kokeilla. Autossa tosiaan vaikuttaa paljon.