Einzylinder oder Vierzylinder? KTM 690 Duke R vs Honda CB650R Vergleich!
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- Опубліковано 12 чер 2019
- Faszination Einzylinder oder Faszination Vierzylinder? Egal wie viele Töpfe im Naked Bike stecken, jedes hat seine Vor- und Nachteile. Deshalb haben wir unseren Dauertester, die Honda CB650R, sowie die private KTM 690 Duke R von Wolfs Bike on Tour verglichen, um euch zu verraten, wo die Stärken und Schwächen der beiden Konzepte liegen! Gipshaxen Horvath und Wolf klären auf!
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Honda CB650R und KTM 690 Duke im Preisvergleich:
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Hatte jetzt 2 Jahre lang eine 690er und hab gemischte Gefühle. Zum einen ein super handliches Motorrad, man muss nur denken die Kurve fahren zu wollen und sie folgt schon. Dann noch die Power von unten raus... super für enge und bergige Strecken. Aber auf der anderen seite habe ich in den 2 Jahren trotz regelmäßiger Pflege nach Werkstatthandbuch an die 2000€ an Reparaturen gehabt und das ist definitiv zu viel. Bei 12000 ist eines der Nockenwellenlager geplatzt und hat den Zylinderkopf auseinander gesprengt, 2000 km später ist der Schaltwellensensor kaputt gegangen, wieder keine 200 km später ist im Katalysator eine Schweißnaht gebrochen und auch die Tankdichtung war nach nur 7 Jahren so porös, dass sie gewechselt werden musste. Also definitiv kein zuverlässiges Alltagsmotorrad, wenn sie dann aber mal geht, dann macht sie richtig Spaß
Ja, Bei ktm braucht man schon viel Liebe um nicht schnell zu einer anderen (vielleicht verlässlicheren ) Marke zu wechseln.
Also keine Kaufempfehlung für eine 690 Duke BJ. 2019 mit Garantie und ca. 5000km ?
@@-.-7356 Anscheinend war das am Anfang der 690 Baureihe schlimmer mit den Problemen, vor allem was den Motor angeht. 2016 wurde der Motor ja überarbeitet (Ausgleichswelle, etc. ), Vielleicht haben sie da auch die ein oder andere bekannte Krankheit behoben :)
KTM ist der LETZTE SCHROTT!!! So wie Audis TFSI MOTOREN!!😂😂
Kleine Korrektur: Die Honda hat sehr wohl eine Anti-Hopping-Kupplung ;) Sonst alles top.
Ich dachte die sind die motorräder auch gefahren?
nottrue 911 Naja, ein erfahrener Motorradfahrer fährt normalerweise so, dass er eine Anti-Hopping-Kupplung nie brauchen würde. Also beim forschen Runterschalten mit etwas Gas einkuppeln. Aber mittlerweile genieße ich es auch, ohne Gas auf eine Kurve zufahren zu können ;)
Antihopping Kupplung hat die Honda :)
Hallo 1000PS Team.
Möchte euch nur ungern berichtigen.Macht immer super Videos weiter so. 😉 Aber die Honda hat schon eine Anti Hopping Kupplung verbaut.
Ist mir auch direkt aufgefallen
Kein Wunder schleifen die Stiefel wenn man mit den Fersen auf den Rasten fährt.
Das Problem hab ich mit meiner CBR650R auch...Finde es nicht sehr geil, wenn man auf den Zehenspitzen durch die Kurven fahren muss.
Auf ner Vierzylinder mit der Drehzahl zu spielen hat schon seinen Reiz aber dieser Drehmomentsturm ausm Keller raus macht einfach süchtig, deshalb bleib ich bei meiner V2.
Für Fahrspass die KTM natürlich, habe eine 690 Duke und eine Ducati Monster 696 beide geil.Top Video ihr beiden, weiter so.
Schon die Sicherheits message is ein like Wert!👍🏼
Super Video! Danke! :)
Servus Leute! Schön Euch beide zu sehen. Für mich ist von den Zylindern her nichts dabei. Honda sich eines der Besten Marken, aber auch oft zu brav. KTM natürlich immer sehr Geil, aber eine Einzylinder Duke würde ICH mir nicht kaufen. Klingt wie eine 125er 😉 Aber Spass macht das Teil sicher auch. Danke für den Beitrag!
Was is mitn Horvath, Alles Gute Bub! Gsund werden!
Gute Besserung!!! Wie wäre es mal wieder mit einem Vergleichstest von div. Motorrad Hosen. Leder vs. Textil vs. Jeans ?!?
Sehr schönes Benzin-Gespräch! Gerne mehr! Z.B. auch inwieweit eine alte Africa Twin anders fährt, als eine 2012er Tiger 800 oder eine topaktuelle KTM Adventure.
Oder was sich bei Bike Bikes getan hat: eine 15 Jahre junge Monster, CB 1300 oder ZXR 1200 im Vergleich zu einer modernen Speed Triple oder CB1000 R.
Was meint Wolf immer mit "Zwei Zwölfer" Duke? Kam die im februar '12 aufn Markt?! Solche Infos könntet ihr für die nicht KTM Versierten Zuschauer noch erklären.
Diese Musik macht mich richtig grantig😡... Ansonsten seid ihr halt die Besten!
hätte schon noch eine Ergänzung , wenn eine cb/cbf ect. frisch polierte Krümmer hat ist das optisch schon ein Hochgenuss der kaum zu Topen ist, ich sag mal meine cbf600sa ist voll gemütlich aber wenn ich sie kreischen lasse mutiert sie zur Rennmaschine , das ist wie gesagt die richtige wenn mann nur eine haben kann.
11:40 keine Verbindung mit Handy ist möglich bei der 690er
Sind beides nette Geräte.
Bin schon den Einzylinder gefahren und natürlich auch Vierzylinder. Gibt für mich aber nichts besseres als Zweizylinder. Das is einfach meines
Ich hatte zwar nicht die duke aber die smc und muss sagen das Herz hängt am einzylinder, jedes mal hat ich ein grinsen beim fahren. Da kommt mein jetziger 4 zylinder einfach nicht ran, es fehlt charakter.
Auf was bist du gewechselt von der SMC und warum?
Hasso Sigbjoernson zx6r,
Ich brauchte was für die rennstrecke
Gar nicht schlecht der Wolf! Bin auch am überlegen ob ich mir ne 690 duke R gebraucht neben der GSadv leiste. 148kg trocken und Mörderbums von unten is bestimmt n Traum für die Abendrunde in der fränkischen Schweiz :). Wolf passt gut ins Team und kommt kompetent rüber. Daumen hoch!
Michael Nelkel ich stimme dir absolut zu - bis auf einem Punkt: so ein Mörderbums von untenraus, wie man ihn beim 690er Eintopf vermutet gibt es eher weniger. Der 690er hat nen ziemlich kurzen Hub und hat die Leistung im oberen Drehzahlbereich. Macht aber ohne Ende Bock! Hab meine ´12er nur schweren Herzens abgegeben.
@@LRichert1990 Cool, danke für den Tip :)! Hab ne 2018er GS Adv und bewege die sehr sportlich. Beim 10000er KD hatte ich dann ne GS 850 2 Tage als Leihfahrzeug.
Auf den Kurvenwegen in der fränkischen Schweiz hat die kleine fast mehr Spass gebracht als meine große GS. So ein leichter Kurvenjäger mit Bums aus den Spitzkehren wär auch super für die jahrliche Alpentour. Werd die 690 dieses Jahr im Highbike Testcenter in Ischgl probieren. Wenn die mich begeistert, such ich mir ne gebrauchte Duke R. Nochmal Danke für den Tip :)!!
Nen Mörder Bums von unten beim 1 Zylinder gibt's NUR bei ner Yamaha MT03 660 !!!!💪💪💪🙏
Eine Duke mit 2500 Touren fahren, LOL - da ist sie sehr bockig
Bin ganz eurer Meinung. Die Honda als Allzweckwaffe, die Duke als 2.oder 3. Bike. Mir taugt bei der Ktm auch die Ergonomie sehr. Da setz ich mich drauf und es passt alles.
11:56
Attraktionskontrolle :D
Ich bin viele Einzylinder und auch die KTM 390 Duke und die KTM690 Duke gefahren. Bei Vierzylindern bin ich die Suzuki GS 750 und die KAWA z 750 gefahren. Der große Vorteil bei den 4 Zylindern iist, dass man schaltfauler fahren kann. Die KTM 390 Duke hat aber auch viel Spaß gebracht, da man sie so richtig auswinden konnte.
Jawoi. Weltklasse! 💪😉
Hatte alles seine Reize! Hatte schon 3 Einzilinder, 1. Vierzilinder und im Moment den 2. Zweizilinder macht alles Spaß wenn man sich darauf einlässt! Schön den Typ im Gips wieder zu sehen! 😜😁
Ihr hätte gleich die MT07 noch mit reinnehmen sollen! 1 Zylinder vs 2 vs 4 ;D
Napfkuchen Street triple s a2
3 Zylinder
@@MaviHome
Genau, ich finde man kann nicht einfach 1- und 4-Zylinder vergleichen, ohne 2- und 3- zylinder einzuwerfen.
Haben schließlich alle eine geile Charakteristik für sich.
Das hier wird, glaube ich, eine Reihe, da kommt noch was 😊
@@Thorsten_Kueppers
Und wehe da hält nicht mein geliebter CP2 Motor von der MT die Fahne hoch für Zweizylinder! ;)
Auch wenn ich den jeden Tag unterm Hintern live erlebe, kann ich von der nicht genug Videos sehen. :D
Und mt 09 🤣
Einzylinder muss man mögen, ich bin von einer 690 SMC-R auf eine 1250 Bandit umgestiegen die geht im Drehzahlkeller auch nicht schlecht XD
Auch die ganzen, gebrauchten 1000er, wie eine Fazer 1000, SV 1000, die Bandit, Monster, CB 1000 ... da geht so einiges!
4 Zylinder sind 3 zu viel...ich schwöre auf die Duke 690...Kurvenwaffe
Alsooooo, 1. Digital- Mäusekino geht garned, 2. Das Vierzylinderdillema - für a gescheid's Auto zu wenig - für a gescheides Moped zuviel uuunnd den ganzen Elektronik-Firlefanz kann ich garnicht gebrauchen. Der Einzylinder zum Austoben super für meine normalen Touren (werden schon mal 5 bis 9 Stunden) eher nix. V2 für's Moped. Aber Supervideo, habt's gut gemacht.
Endlich betont mal jemand wie wichtig nen einstellbares Fahrwerk is.
Es wiegt nunmal nicht jeder Mensch genau 70 oder 75kg.
Un wenn de da drüber oder drunter liegst dann funzt das Fahrwerk eben nicht.
Das Federbein der der ohne R Duke war bei mir auch unbrauchbar weil stark unterdämpft.
Hab mir dann das Federbein von ner Unfall R geholt und entsprechend eingestellt, jetzt is Ruhe im Heck.👍
Die Bremse vorne der Standart is auch nich der Burner, hinten dafür richtig kräftig.
Ich ärger mich im nachhinein das ich nich gleich ne R genommen hab.
Ich hoffe das Ktm bald wieder ne 690R baut und bitte mit 690 Optik und nicht mit der 790Optik, die is viel zu zierlich, da denkste wär nur ne 125er.
Die 690 is schön Bullig, da is das auch mit 1,97m optisch vertretbar😉
690 bullig? Das ist doch ein Jugendbike oder Frauenmotorrad?
Bei meinen 180cm sieht die schon klein aus. Bei 190 sitzt du doch wie auf einem pocketbike?
@@martins.8713 Die 690er nen Frauenmotorrad? Ich nehm an du bist noch keine gefahren?
Die 790er is quasi das Frauen und Einsteigerpendat zur 690 Duke.
Shiluette wie nen Fahrrad, und vollgestopft mit Elektronik damit alle die mit zurecht kommen denen ne 690er zu schwer zu fahren is.
@@renesp das mit dem Frauenmotorrad war eher auf die Optik und Größe bezogen.
Sollte nicht so abwertend klingen.
Ist ein feines Motorrad.
Bin sowohl 690 als auch 790, 990 gefahren.
990 ist für mich ein Motorrad.
Die anderen beiden sind in meinen Augen einsteiger oder spass Bikes.
Wie gesagt ich finde die 690 gar nicht bullig.
Interessant dass dir das Bike mit deiner Größe passt.
Alles gut, viel spass weiterhin beim Fahren!
@@martins.8713 Sicherlich würde ich zb auf ner Reiseenduro bequemer sitzen, keine Frage.
Ich wollte allerdings was kleines handliches wo ich auch mal auf ne Kartstrecke kann (siehe meine Videos😉).
Zudem ich auch kein 100+ Ps Motorrad wollte, auch son bisschen als selbstbeschränkung.
Wobei die 75Ps eigtl schon manchmal zu viel des guten sind auf der Landstraße.
Zumindest wenn man den kompletten Drehzahlbereich nutzt.
Ach ja und ich wollte unbedingt nen Eintopf, find ich halt einfach authentischer🙂
Kein Problem, dir auch viel Spass mit dem Motorrad deiner Wahl✌
Ich fahre eine 2015er CB650F. Und ja, das Display ist eine Katastrophe. Aber es lässt sich immerhin ganz gut ablesen. Ich finde es schade dass es bei der CB650R nur noch eine so geringe Farbauswahl gibt... Meine CB ist quietschgelb und ich find's super.
Finde die Honda geiler ganz klar :)
biste ne duke schonmal gefahren??
Ne die ktm is geiler und auch lauter
Honda the best for ever
kleine berichtigung... die duke V gibt es sehr wohl in einer R-version.. steht eine in der garage... und alles was unter 3500 u/min ist stottert! von wegen 2000-2500 🙈
ich liebe meine kati... aber man(n) darf ruhig ehrlich sein... ist immer noch ein 1-zyl... die kann gar nicht anders 🤷♂️
und ja.. wurde ja schon genannt mit der a-h-kupplung der honda..
horvi.. gute besserung 👍🏻
Du hast recht, aber es wurde auch nicht bestritten, dass es die 5er-Duke in einer R-Version gibt, nur eben in der aktuellen Modellpalette nicht mehr. Wünsch dir noch viel Freude mit dem Moped!
So long,
da Wolf 🐺
WOLFs Bike on Tour TV dann habe ich es falsch verstanden... sorry 🤷♂️
hab gerade mal in deinem channel herum gestöbert... kommst gut rüber! 👍🏻 schnell mal ein abo aktiviert 🤘🏻
Die neue duke r kann man nicht mit Handy oder so verbinden
Als nächstes 2 vs 3 Zylinder 😌
So TOP ist das TFT-Display der Duke 5 leider nicht. Es ist ein Musterbeispiel für schlechte Ablesbarkeit und lästige Spiegelungen. Die vermutete Smartphone-Konnektivität ist ebenfalls nicht vorhanden. Ansonsten ein interessanter Vergleich verschiedener Konzepte. Aus meinen persönlichen Erfahrungen mit einer Duke 5, die zum Glück schon Geschichte ist, würde ich zu jedem anderen Fabrikat greifen. Hier also der Honda auf jeden Fall den Vorzug geben.
Der Wolf schaut zu beginn a bisserl hungrig in die Kamera. Habts ihm nichts zu essen gegeben?
4 Zylinder sind einfach göttlich.
Mit diesem knattern der 1 und 2 Zylinder Motoren kann ich mich einfach nicht anfreunden 😊
Bei mir ist es umgekehrt.... 🤓 Ich brauche dieses geknatter Hihihi 🤓🍀
Nach meiner begrenzten Erfahrung kann ich sagen, 1Zylinder ist mir zu wenig, 4 zu viel :D
Fand die cb650R vom Klang her zu dröhnend, vor allem beim Cruisen nervig. Beim angasen ok.
Anmerkung: Als ewiger HondaQualitätsFan wollte ich mir hier in D die 650er bereits Ende Mai zulegen. Diese war da bereits bis voraussichtlich Ende Saison ausverkauft. Auf Grund den hervorragenden Erfahrungen eines Kumpels mit der Suzi SV 650 MK1 auf HondaNiveau habe ich mir dann diese in der aktuell lieferbaren Ausführung gekauft.
@@freshasadaisy4782 Kontingentierte Sozialismus - auch als Planwirtschaft bekannt, werter Pol Pot.
Da es genug 600er von Honda aufm (Gebraucht-) Markt gibt (an Hornets und Co), sehe ich da keinen Engpass.
@@hassosigbjoernson5738 Eine Hornet ist keine Neo.
@@freebirdflytosky3311 ...ist und bleibt aber eine 600er Naked mit der gleichen Motorcharakteristik und den gleichen Vor und Nachteilen. ;)
Zudem ist die klassische Naked Optik (runder Scheinwerfer) auch gleich.
@@hassosigbjoernson5738 ..ich sehe die Welt oft anders als meine Umgebung. So bin ich auch immer nur Käufer von Neusachen.
Dafür hatte meine letzte offene Honda PC 26 nicht einmal ABS (Übrigens Treppenwitz der Geschichte - damit habe ich einen Suzi GSX 600er fahrer "bekehrt")
Der Horwath wird zum Titan Howie 👍
Schön Mal wider etwas von dir zu sehen, jetzt kannst dann aber Mal ein Ride Livestream zwecks richtiger Linie anreißen.
👍👍👍👍👍👍👍👍👍
Ich glaube die Sache bricht sich auf einen Punkt herunter, leichte Motorräder sind gut, leichte mit viel Power noch besser. Letztere Kombi gibt's soweit ich weiß nur beim Einzylinder, außer ganz exotische Sachen wie die Aprilia sxv550. Mein Herz wird immer für den Einzylinder schlagen.
Auf längeren Touren und mit Gepäck hat man aber kein "leicht" mehr! Und Gerade so eine 600er bietet sich als Allrounder, also auch für mittlere Touren sehr gut an.
@@hassosigbjoernson5738 Auch bei langen Touren und mit Gepäck ist es besser wenn das Motorrad leicht ist und noch besser wenn es leicht ist und viel Leistung hat.
Und auch dort erreicht man das eigentlich nur bei Einzylindern.
@@petergriffin4629 Die Honda hat mehr Leistung und viel Gepäck aufladen widerspricht einem leichten Motorrad.
Die Honda ist mit Gepäck stabiler und angenehmer zu fahren, als eine beladene Duke, zudem wesentlich bequemer, wenn man den ganzen Tag im Sattel sitzt.
Da man das Gewicht beim Fahren nicht merkt (wie im Video erwähnt) gilt für die Honda tatsächlich dein Spruch: leichtgängige und handliche Maschine mit mehr Leistung. oO
@@hassosigbjoernson5738 Fahrstabilität hat nichts mit dem Gewicht des Motorrads zu tun, da geht es um Geometrie, Radgröße und Masse. Ein leichtes Motorrad mit Gepäck ist logischerweise leichter als ein schweres Motorrad mit dem selben Gepäck, ich schätze das dürfte einleuchtend sein.
Das man das Gewicht beim fahren nicht merkt stimmt für jedes Motorrad, selbst für ne Goldwing, weil die Kreiselkräfte das Motorrad automatisch stabilisieren.
Ich habe ja auch nirgends gesagt, dass man zum normalen rumfahren ein leichtes Motorrad braucht.
Aber wenn man so wie ich nicht sonderlich gut im fahren ist und sich ans Limit bewegt ist jedes Kilo weniger, das ausbricht mehr Sicherheit. Bei einem Motorrad mit 150kg kann ich den Fuß in die Kurve stellen, wenn es ausbricht, bei einem mit 200 brauch ich das gar nicht erst versuchen.
Ist dir nie aufgefallen, dass die in allen Tests sagen, man würde das Gewicht nicht spüren, seltsamerweise aber im jeden Rennsport Gewichtsersparnis das Ziel Nummer 1 ist? Denk da mal drüber nach.
@@petergriffin4629 du fährst nie am limit und nicht gut und machst dir Gedanken was passieren könnte, wenn das Bike in der Kurve ausbricht? Wow..
Glaub mir, wenn du nicht fahren kannst wirst du auch die kleine duke nicht halten in dem du einfach den fuss raushebst..
Could someone please summarise this in English?
No
Ich weiss das ist eine absolute Niesche, aber ein SMCR 690/HUSQ 701 vs EXC 450/500
kostenpunkte, ölwechsel etc.
ich überlege mir seit langem eine EXC zur Sumo umzubauen, aber weiss nicht ob es sich lohnt
Fahrspass für Aufwand. Wenn das ein deutlicher unterschied ist, ist es mir den Aufwand auch wert.
Die Honda ist das Universalgenie, die Kantn die Spezialistin. Anfängern würde ich eher die Honda empfehlen.
Vor zwei Wochen eine blind gekauft, jetzt heißt es warten auf den Schein👌
English subtitles will be appreciated.
Stotzinger Berg :D
Ich rate mal und sag die Duke. Nicht wegen dem Motor sondern weil r nicht immer r meint bei Honda und irgendwas doch schleift und schwingert
was ist passiert horvath...gute besserung
Einbein oder Zweibein ist hier die Frage
Ich verstehe den Gag mit den Stiefeln nicht. Kann mich jmd. aufklären (ich fahre schon immer normale Nakeds, ist dies was mit den SuperMotos?)
Freebird fly to Sky nö der hat halt einfach a gschlamperte fußposition
@@ohp9220 thx
vermutlich auf Schräglage bezogen dass du mit den Rasten und somit mit den Stiefeln schleifst
@@Runner_AUT Schon der Niki sagte, des es langweilig ist, auf dem Kaufhausparkplatz ständig im Kreis zu fahren.
Wolfs Duke ist schon sehr geil. Die aktuelle 690 sieht nicht so dolle aus.
Als Zweitmotorrad fände ich sie trotzdem interessant.
Gutes Video, wobei der Fahrwerksvergleich zwischen der Duke R und der CB schon ein wenig unfair ist.
Unfair vor allem, wenn ein Fahranfänger mit der CB auch mal längere Touren fährt. Da kann man zwar bei der Duke einstellen, was man will, aber an den Comfort und die Ausgeglichenheit der CB kommt die halt net ran! ;)
Die "Alte" ???
🤨
Ich liebe die ALTE.
Keine Elektronik... reines biken
Ich fahre die auch. Geniale Maschine 😍 Hast du Insta?
@@jan-niklasb.5390 @tomahonda
Meine Ktm 990 Smt braucht man auch nicht im Drehzahlkeller fahren, die verträgt das auch nicht.
Und beim Verzeteln must du noch beim Zonko in die Lehre gehen!!!
Unkaputt bar unsere SMTs kann man gar nicht im Drehzahlkeller fahren 😂
@@CptSicarius und schon garnicht unter 10 kmh ohne Kupplung leicht gezogen fahren
16:25 dreck auf die straße bringen ist aber eigentlich ein no-go, kann auch gefährlich werden für andere
... also ich sehe die Steinchen nach HINTEN auf den Feldweg fliegen - und keinerlei durch die Tour durch unbefestigtes Terrain herabfallende Matschklumpen...... Was siehst du?
@@freebirdflytosky3311 ja, stimme dir schon zu dass da nichts gröberes liegt, aber wir wissen alle wie unsere reifen ausschauen wenn wir auf einem "forstweg" o.ä. fahren, und das auf der straße kann zu einem kurzen gripverlust führen, was mehr oder weniger glimpflich ausgehen kann. Natürlich ist es keine wirklich große gefahr und es spielt viel hätte würde und könnte mit, trotzdem ist es blöd wenn dann wegen sowas etwas stürzt.
@@Slake_ Ich finde es auch Klasse, wenn all die Straßen hier in Deutschland alle zwei Stunden per Straßenkehrmaschine von jedem fieselchen Steinkörnchen befreit werden. Dies liefert dann für die abgefahrenen Slicks Grip ohne Ende - und ist auch eine wirksame Maßnahme gegen die Schmutzzone, also der ungefähr letzte halbe rechte, in der Regel unbefahrene, Meter des Straßenbereiches.
Ganz klar , die Honda!!!
Horvat ich weiß wie du dich fühlst... kaum wirds wetter schön kann man nicht mehr fahren. Bei dir ist das bein kaputt bei mir ist es jedes jahr wieder das motorrad. Ich verbringe im winter immer mehr zeit im sattel als im sommer
CanzZz welches moped denn? 😉
@@NWGJulian erst wars die MX125 dann die DR125 und jetzt kommt bei meiner DR650 auch alles auf einmal dran
160 er hinterreifen bei der duke
Das allein is ein NO GO
Die honda mit dem 180 zeigt da schon weit mehr optik
Wen juckt das? Fährst Du hinter oder auf dem Moped?
Wahre Aussage vom Wolf: Wer auf Einzylinder steht, dem wirst du kein Vierzylinder andrehen können ...... wohl wahr. Auch ich habe 3 Zylinder, aber auf 6 Reifen :-) ..... die CB650 bin ich auch schon gefahren und habe mich gelangweilt, obwohl es zweifellos ein Top Gerät ist. Aber eben nicht für jemanden der verspielt fahren will.
Hey Horvath! Deine Meinung ist schon etwas paradox, auf einer Seite magst du den langweiligen, weichgespühlten, mageren Vierzylinder. Und dann fährst du privat auch noch einen 620er KTM Motor, der einem Lanz Bulldog gleicht. Also ich fahre seid 14 Jahren Einzylinder und hab mir jetzt noch eine SV dazu geholt. Mehr Zylinder würden bei mir nicht in Frage kommen!
Wieso paradox? Es hat halt beides seinen Reiz. Gerade beim Cruisen oder Pendeln kann die KTM auch "anstrengend" werden. Zudem war seine 620er sicherlich auch eine Geldfrage.
Und das TFT schaut super aus, aber bei Sonnenlicht siehst du nichts auf dem Display - aber Wurscht, Hauptsache geil zu fahren :-)
Ups...Gips? Da habe etwas verpasst. Gute Besserung!
Ich verkaufe meine 2016er Duke R (die letzte also), falls jemand Interesse hat.
Warum denn? :)
@@danocreations Umstieg auf 790 Adv R
psst, es gibt da die Marktplatz App ;)
@@dungeon5028 ist natürlich schon drin
Es geht nichts über einen größeren V2 Motor!
Welche Logik steckt dahinter die neue CB 650 mit der alten Duke zu vergleichen? Das ergibt 0,0 Sinn! Für einen aussagekräftigen Vergleich hättet ihr die neue 690 Duke R nehmen müssen!
Vielleicht weil es aktuell keine neue Duke 690R von KTM gibt....
Gibt fast keine Unterschiede zwischen einer neuen und einer älteren 690 Duke
@@jonasschneider4105 sehr wohl gibt es das:
Neue Ausgleichswelle, Traktionskontrolle, Fahrmodi, TFT Display, höhere Leistung
Alex V Es gibt aber eine aus Baujahr 2016 😉
Grizzly Ganz genau, außerdem ist der komplette Zylinderkopf anders! Außerdem hat die neuere Duke die bessere Brembo Bremse!
Also ich bring meine cb650f im zweiten Gang nur mit Gas aufn wheelie
jo mei
Man hat den Eindruck das der Junge Redakteur nicht ganz genau weiß von welchen Motorrädern er redet.
Bitte lies dich doch in Zukunft etwas besser ein! Danke ist nicht böse gemeint.
Ansonsten tolles Video :)
Wieso? Weil er eine Hornet 600 oder die älteren Duke Modelle mit erwähnt?
@@hassosigbjoernson5738 Nein, weil er z. B. nicht weiß, ob die aktuelle 690er TFT Display hat bzw. das es da eben keine Connectivity Features gibt. Er wirkt teilweise schlecht vorbereitet - macht dann halt nicht so den ganz kompetenten Eindruck.
Da fahr ich lieber meine alte Rüttelplatte - DR650.
In ein Naked Bike muss ein V2 rein.
Vierzylinder ... immer
4 zylinder.. für a auto zu wenig, für a motorradl zuviel.
@@redhabanero in ne Sportler gehört schon ein 4 Zylinder.
Maximal im V 😝
@@redhabanero Reihe 4 passt schon.
Wieso ist die CB650R viel beliebter in reviews als die Sport Variante CBR 650R. Man findet nur ein paar Videos zu ihr 🤔
Weil Supersportler immer mehr an Popularität verlieren, und die CBR650R deutlich teurer ist, nur wegen der Verkleidung und dem Fireblade-Design.
AGAT - All gear all the time!
heißt halt eigentlich ATGATT, all the gear all the time ^^
@@StarryNightSky587 kommt auf die betrachtungsweiße an - das eine ist ein "initialism" das andere ein "acronym"
AGAT wie in "Ah-Gee-Ah-T" versus ATGATT wie in "Atgat". In "initialism" wird das "the" für gewöhnlich ausgelassen. *klugscheiss mode off* ;)
Das Geräusch der ktm lol
Ganz klar die Honda!!
@@heinrichhuber7486 Dann am besen alle....
Die Honda ist um Welten besser verarbeitet. KTM ist nur vom Billigsten, alleine die Kabelverlegung ist eine Katastrophe. Nie wieder eine KTM ................
Schande , fährt mit der Brotdose.
Horvath du arme Sau. Baden kannst auch ned gehen. Duke rulez👌👌👌👌
ist doch eh nur das rechte bein - wer bremst schon hinten :D das geht schon - muss er sich halt eine GS hohlen zum bein ablegen.
Vor allem sieht die Honda um Welten besser aus. Das ktm Design geht gar nicht!
Das Video ist nicht so cool, aber mit Deutschen Untertiteln (unbedingt einschalten!) wird mein Abend richtig lustig. Einmal wurde der Text in "400 alte Juden" übersetzt, das war eine riesen Lachnummer.
Zwei völlig verschiedene Motoren...kann man ja wohl nicht direkt miteinander vergleichen.
Bleibt wohl reine Geschmacksfrage.
Die 690 fährt sich in der Stadt wie ein Haufen Scheisse.
Weiß nicht was die Leute daran so toll finden.
Scheint wohl die KTM Fangemeinde zu sein.
Du hast links vorm Griff nen Hebel, der is für die Kupplung.
Die is nich nur zum anfahren da.😉
Con la R, regolando le sospensioni, diventa una moto molto piacevole. La standard necessita di alcuni interventi per renderla sicura in staccata e in curva, troppo sottosterzo.
Wie alles im Leben, Spass machts erst wenn man beherrscht. Aber schon klar, die vierer Honda konnte ich noch nicht einmal in der Fahrschule abwürgen. Da geht das Citycuisen definitiv einfacher. Halt alles Geschmacksache, was dem einen taugt ist dem anderen langweilig.
Respekt für KTM aber ein richtiges Motorrad kommt aus Japan! ;)
Wieder der kindermoderator, Video geschlossen 👎🏻👎🏻👎🏻