Régen is már nagyon szerettem a buszokat és amikor az egyik trolibusz sofőr megengedte, hogy beszálljak és hogy megnyomjam az ajtó nyitó gombot, nagyon jó fej volt a pali, kb. 10-12 lehettem, azt hozzá tenném, hogy régen amikor kb ilyen 7 éves koromtól kb 12-3 -ig, amikor felmentünk bp-re a nagymamámhoz kb egész nap trolin ültünk.
Eszembe sem jutott volna, hogy létezik trolibusz vezető oktató. Pedig nyilvánvaló! Ezt is kell tanítani. :) Klassz ötlet volt összehozni ezt a kisfilmet!
Persze, furcsa de van és ugye amiket el is mondott, hogy nemzeti kategória és trolit vezethetsz vele nomeg ami a B kategóriába tartozik ...hosszú évekig akartam én is, de nagyon kell figyelni ..ráadásul ugye 3 helyen használhatod aztán slussz tehát Budapesten és környékén BKV aztán ennyi! Bár mostanában főleg a B jogsisokál lehet úgy jelentkezni hogy, 2 évet aláírsz és megkapod buszra is trolira is annak legalább van értelme....csak trolit úgy hogy B jogsija van az embernek szerintem hülyeség csinálni
Nagyon jó kisfilm, imádtam. Én pont az egyik fővároson kívüli trolibuszos városban (Szegeden) élek. A trolibusz jó jármű (bár én inkább villamospárti vagyok), csak sajnos rákfenéje a piacnak, hogy mivel döntő többségben a működő rendszerek Kelet- Európában vannak, így főleg ebben a régióban gyártják a járműveket, ebből adódóan alig van gyártó (SOR és a Solaris a két legnagyobb, de szinte mára csak lengyel és cseh járművek vannak) és emiatt beszerzés nehézkes.
Hát de Magyarországon az elektromos buszokat erőltetni még teljesen felesleges, ezért is inkább troli ráadásul amiknek jó az akksija budapesti járgányok közül az elmegy felső vezeték nélkül akár 15 kilométert is
@@kissrobertgabor Egyetértek veled! Ugyanakkor például itt Szegeden a Csongrádi sgt-on annyi trolibusz jár, hogy egy villamosvonal forgalma is kitelne belőle, ott a villamos jobb lenne és az itt felszabaduló járművekből lehetne másfelé fejleszteni az akkumlátoros trolibusz közlekedést.
@@szabobence8764 hát igen, érdekesek a hozzáállások mindig az a lényeg hogy olcsó legyen, sajnos itt is a politika dönt ...pl amit Budapestre hoztak, hoznak caf villamos megőrülök tőle, büdös, nem jól szellőzik, nagyon rossz az utastér elrendezése, szűk maga a villamos ...ezt sem tudom honnan szalajtották...ilyen átmeneti időben ha tehetem megvárom a Tátrát , vagy a hannoveri tw6000est! A járművezetők sincsenek túlzottan oda a cafért..ezekről az új merci conetco buszokról pláne azokhoz volt szerencsém ...katasztrófa ...sofőr szempontból mindenképpen
Tiszteletem! Kérdezni szeretnék: haladhat-e gépjármű a gyalogátkelő felé úgy, hogy a gyalogátkelőn valaki éppen átkel és a jármű a haladási sebességébe belekalkulálja a gyalogos sebességét? Azaz olyan sebességgel halad, hogy ha a gyalogos megtorpan, vagy megbotlik, akkor elgázolja? Nem találom a pontos szabályt erre a KRESZ-ben.
@@kissrobertgaborAz fel sem tűnt, de most hogy így mondod... Nekem azért nem tűnt fel, mert a GVM-eken nőttem fel, azoknak alapból van 1 ilyen hangjuk... De valóban, ha kinyitod a fülkeajtót, s nincs behúzva a kézifék, akkor sípol, a Citarón is így volt, viszont ha megállsz, behúzod, úgy hogy közben nyitva az ajtó, akkor elhallgat.
Örsön egy részeg elkötött egy trolit nem tudta bevenni a kanyart és belement a panelházba. A mai napig kicsit más színű az a panel elem. Kb 94 körül talán.
Mert csak egy viszonylag rövid egyenes szakasz van ahol menni tudott volna, gyakran vannak váltók a garázsban.. Egy váltó állítása első nekifutásra komolyabb feladat és egy esetleges kiugrás miatti szakítás, elég költséges mutatvány.
A vasút egy vezetékes rendszer, ahol a felsővezeték a fázis, a "0" pedig a sín. Ezzel szemben a troli két vezetékes, ahol mind a fázis és a "0" légvezetéken van. Ezt próbálta elmondani.
@@netgengszter ...egyvezetékes rendszer?? A harang! Az egy "egyvezetékes" jelzőberendezés. Egyenfeszültség esetén nem használjuk a "fázis" megnevezést. Igen értem, hogy ezt próbálta elmondani. Nem sikerült. ...egyenáramú feszültség... (?) Mi történt??? ... Egyenáramról, egyenfeszültségről beszélhetünk, de semmiesetre sem egyenáramú feszültségről. A nagyvasúti villamos vontatás egyfázisú váltakozó feszültségű táplálásról működik, ahol a fázisvezető szerepét a felsővezeték, a nullavezető szerepét a vasúti sínpár látja el. Oktalanság olyan mondani, hogy a vasúti sínben, abban nincsen (nem folyik) áram. De. Folyik. A 600 Volt nem számít nagyfeszültségnek. Nagyfeszültségről 35000 Volt (!) feletti feszültség esetén beszélünk. Nem lenne nagy baj, hogy mindezeket a "szakértő" urak nem tudják, hiszen nem a ő szakterületükről van szó. A szakmájukat "csak határoló" ismeretekről van szó. A baj, hogy egyikük sem vette a fáradságot, hogy utána járjon az állítások helyességének. Belenyugodtak abba, hogy h?lyeséget adnak közre.
Professzor Úr arcán az az öröm, amikor beült a troli volánja mögé... felbecsülhetetlen.
Régen is már nagyon szerettem a buszokat és amikor az egyik trolibusz sofőr megengedte, hogy beszálljak és hogy megnyomjam az ajtó nyitó gombot, nagyon jó fej volt a pali, kb. 10-12 lehettem, azt hozzá tenném, hogy régen amikor kb ilyen 7 éves koromtól kb 12-3 -ig, amikor felmentünk bp-re a nagymamámhoz kb egész nap trolin ültünk.
Eszembe sem jutott volna, hogy létezik trolibusz vezető oktató. Pedig nyilvánvaló! Ezt is kell tanítani. :)
Klassz ötlet volt összehozni ezt a kisfilmet!
Persze, furcsa de van és ugye amiket el is mondott, hogy nemzeti kategória és trolit vezethetsz vele nomeg ami a B kategóriába tartozik ...hosszú évekig akartam én is, de nagyon kell figyelni ..ráadásul ugye 3 helyen használhatod aztán slussz tehát Budapesten és környékén BKV aztán ennyi! Bár mostanában főleg a B jogsisokál lehet úgy jelentkezni hogy, 2 évet aláírsz és megkapod buszra is trolira is annak legalább van értelme....csak trolit úgy hogy B jogsija van az embernek szerintem hülyeség csinálni
Nagyon jó kisfilm, imádtam. Én pont az egyik fővároson kívüli trolibuszos városban (Szegeden) élek. A trolibusz jó jármű (bár én inkább villamospárti vagyok), csak sajnos rákfenéje a piacnak, hogy mivel döntő többségben a működő rendszerek Kelet- Európában vannak, így főleg ebben a régióban gyártják a járműveket, ebből adódóan alig van gyártó (SOR és a Solaris a két legnagyobb, de szinte mára csak lengyel és cseh járművek vannak) és emiatt beszerzés nehézkes.
MAN
Hát de Magyarországon az elektromos buszokat erőltetni még teljesen felesleges, ezért is inkább troli ráadásul amiknek jó az akksija budapesti járgányok közül az elmegy felső vezeték nélkül akár 15 kilométert is
@@kissrobertgabor Egyetértek veled! Ugyanakkor például itt Szegeden a Csongrádi sgt-on annyi trolibusz jár, hogy egy villamosvonal forgalma is kitelne belőle, ott a villamos jobb lenne és az itt felszabaduló járművekből lehetne másfelé fejleszteni az akkumlátoros trolibusz közlekedést.
@@szabobence8764 hát igen, érdekesek a hozzáállások mindig az a lényeg hogy olcsó legyen, sajnos itt is a politika dönt ...pl amit Budapestre hoztak, hoznak caf villamos megőrülök tőle, büdös, nem jól szellőzik, nagyon rossz az utastér elrendezése, szűk maga a villamos ...ezt sem tudom honnan szalajtották...ilyen átmeneti időben ha tehetem megvárom a Tátrát , vagy a hannoveri tw6000est! A járművezetők sincsenek túlzottan oda a cafért..ezekről az új merci conetco buszokról pláne azokhoz volt szerencsém ...katasztrófa ...sofőr szempontból mindenképpen
Tiszteletem! Kérdezni szeretnék: haladhat-e gépjármű a gyalogátkelő felé úgy, hogy a gyalogátkelőn valaki éppen átkel és a jármű a haladási sebességébe belekalkulálja a gyalogos sebességét? Azaz olyan sebességgel halad, hogy ha a gyalogos megtorpan, vagy megbotlik, akkor elgázolja?
Nem találom a pontos szabályt erre a KRESZ-ben.
Nagyon jó lett a videó!
Jobbulást kívánok!
Fülke ajtó zárhoz egy 5 forintos és nem sípolt volna a videó alatt! Amúgy nagyon jó!!
A futár sípol, ahogy megmozdul a kocsi. Be kéne nyomni az 1-es számot, s elhallgatna, az a kocsimozgató száma. Ennyi.
@@zsoltorosz27 6 évig ott voltam ha nem mondod 😉 a másik sípolás pedig a nyitott fülke ajtó miatt van
@@kissrobertgaborAz fel sem tűnt, de most hogy így mondod... Nekem azért nem tűnt fel, mert a GVM-eken nőttem fel, azoknak alapból van 1 ilyen hangjuk... De valóban, ha kinyitod a fülkeajtót, s nincs behúzva a kézifék, akkor sípol, a Citarón is így volt, viszont ha megállsz, behúzod, úgy hogy közben nyitva az ajtó, akkor elhallgat.
Egy fém kulcscsomó ráakasztása is megoldás lett volna... :)
Mi a merci buszokba rágó arra rá az 5 forintos ...aztán szinte már egyikben sem sípol az is lehet rájöttek hogy megoldjuk és inkább kikötötték ...
A troliknak nincs forgalmi rendszámuk a mai napig sem, talán mert kötöttpályás gépjárműnek számítanak noha már vannak önjáró típusok is közözttük.
Örsön egy részeg elkötött egy trolit nem tudta bevenni a kanyart és belement a panelházba.
A mai napig kicsit más színű az a panel elem. Kb 94 körül talán.
Jobbulást !
Villamosról is lesz ilyen?
Szép napot. Dupla csuklós trolira is jó e troli jogsi ha lenne BP. Is ami már jár prágába??
Miért nem felsővezetékről mentek? Az az igazi trolibusz vezetés. 😊
Mert csak egy viszonylag rövid egyenes szakasz van ahol menni tudott volna, gyakran vannak váltók a garázsban.. Egy váltó állítása első nekifutásra komolyabb feladat és egy esetleges kiugrás miatti szakítás, elég költséges mutatvány.
Igen ez nagyon érdekes sokáig anno ment a vita hogy azért kéne D jogsi is hamár mehet bármerre, aztán anno sikerült így jogszabályba venni őket ..
@@LeslieFactor el lehet menni úgy körbe, hogy csak egy váltót kelljen elállítani. A tanulók sem szakítanak amikor körbe járkálnak.
Azt nem tudom mi értelme van egyáltalán még ilyen járműnek 😊
5:30 ilyen hülyeséget sem mondanak sokan! Hát a másik polaritást honnan veszi a villanymozdony, ha nem a sínből okostojás?
A vasút egy vezetékes rendszer, ahol a felsővezeték a fázis, a "0" pedig a sín. Ezzel szemben a troli két vezetékes, ahol mind a fázis és a "0" légvezetéken van. Ezt próbálta elmondani.
Az, hogy a vasúti sínben nincsen áram valóban helytelen állítás. Az viszont, hogy nincs benne feszültség, csak nézőpont kérdése...
@@netgengszter
...egyvezetékes rendszer?? A harang! Az egy "egyvezetékes" jelzőberendezés.
Egyenfeszültség esetén nem használjuk a "fázis" megnevezést.
Igen értem, hogy ezt próbálta elmondani. Nem sikerült.
...egyenáramú feszültség... (?) Mi történt??? ... Egyenáramról, egyenfeszültségről beszélhetünk, de semmiesetre sem egyenáramú feszültségről.
A nagyvasúti villamos vontatás egyfázisú váltakozó feszültségű táplálásról működik, ahol a fázisvezető szerepét a felsővezeték, a nullavezető szerepét a vasúti sínpár látja el. Oktalanság olyan mondani, hogy a vasúti sínben, abban nincsen (nem folyik) áram. De. Folyik.
A 600 Volt nem számít nagyfeszültségnek. Nagyfeszültségről 35000 Volt (!) feletti feszültség esetén beszélünk.
Nem lenne nagy baj, hogy mindezeket a "szakértő" urak nem tudják, hiszen nem a ő szakterületükről van szó. A szakmájukat "csak határoló" ismeretekről van szó. A baj, hogy egyikük sem vette a fáradságot, hogy utána járjon az állítások helyességének. Belenyugodtak abba, hogy h?lyeséget adnak közre.