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ついに701系でこの区間を乗ることが叶わなかった去年新庄まで乗っておけばよかった（去年から秋田住みになった関東人）
大曲駅の狭軌側は、院内変電所から電力が供給されていますが、標準軌側は、田沢湖線の田沢湖変電所から電力が供給されています。狭軌側の架線を標準軌側の架線と接続すれば大曲駅から秋田駅までは、電車の運行は、可能です。共に、ＡＴき電ですので問題なく出来ると思います。大曲駅構内の架線には、「院内系（黄色）」と「田沢系（空色）」の表示がされています。しっかり前面展望に、映っていますよ。
院内〜及位の複線区間は後には単線化もありそうな気がする。
今日、津軽線の蟹田〜瀬辺地まで、701系が40Km/hで走る真横の国道280号を、701系の運転席に合わせて、自分の車を並走させたのですが、701系、最高だった。701系の運転席と自分の車の運転席を、速度を並走させて走ったんですが、
非電化発表は驚いたが、乗降量と特急や貨物が今通らない事を考慮し電化設備を撤去しても致し方ないね
気動車導入後は院内以北はどうなるんだろうか。院内or湯沢or横手でＡ．羽越本線村上駅みたいに縦列停車して乗り換えるＢ．接続列車と同面ホームの反対側線路に停車して平面乗り換えさせるＣ．下り列車の場合、上記の駅のどれかで701系と連結して牽引されて運行する、上り列車はその逆さてどれだ？
Aが有力ですね。山形新幹線開業前に大曲駅でも縦列停車してました。
なにしろ、人口がゴソっゴソっと減ってるからな。地方の小学生とか人数かぞえてみると、これヤバいだろ、とか思うわ。現状維持に固執せず、身の丈にいろいろ合わせていかないと、本当に地域が維持できなくなるぞ。
長らく奥羽本線大雨で運転見合わせてるけどようやく来年の4月ぐらいに運転再開する予定かあと陸羽東線も大雨の影響で新庄～鳴子温泉間で運転を見合わせてる陸羽東線も来年ぐらいには再開する予定かな？
ただ、この措置で車両を小牛田から送り込まなくても良くなる実績が出来るので最上までは復旧させて鳴子温泉〜堺田もしくは最上間は廃止もあり得るかと。（現在の陸羽線全線の運行車両基地は宮城側の小牛田）
五能線とかで使ってるハイブリッド気動車使うのかそれとも北上線の気動車使うのか気になるあと非電化決定したなら奥羽新幹線計画はかなり後退した感じかな？
GV-E400系と場合によりキハ110系を走らせると発表されてますね。
JR東日本が奥羽本線の新庄から蒲郡までのこの区間で20,000V 50Hz交流架空電力を撤去することに決めた場合、701系電車セットの交換に少なくとも35～40編成の新型GV-E400系電車セットを購入する必要があると思います。羽越本線秋田以南はJR貨物列車が通っているため、架空電力は撤去されないと思います。
新庄～院内間に限れば、8往復の列車しか設定されておらず、現行と同じダイヤで新庄～院内間の折り返し運転にすれば、GV-E400系は2編成あれば運用できます。他に、新庄～真室川間の区間列車が2.5往復ありますが、それらはキハ110系気動車で運用される予定です。
@@ayokoi これが、JR東日本が新庄と大曲間の20,000ボルト50ヘルツ交流架線を簡単に撤去できた理由です。この路線を走る列車は（あなたが言うように）非常に少ないので、キハ110とGV-E400の列車セットに置き換えることは、実際には経済的に非常に理にかなっています。(Note: I hope you can read the Google Translate text I generated.)
新庄から院内迄？秋田迄非電化🚂🚂🚂🚂 SL走らせ観光列車❣️ 冬季ストーブ列車？ 只見線の様に観光列車🚂🚂
新庄以南と田沢湖線接続部ミニ新幹線化による鉄路分断、特急も夜行も貨物も無くなり使命を終えた、だが電化路線をいきなりバス転換にすると沿線の角立てるんで、負担軽くするために水害被災区間電化廃止で復旧なんだろうね。秋田から山形を経由して東京に向かう人がいなくなれば、山形～秋田間の移動需要は知れてるかつ、険しい山岳地帯で獣害が酷く、冬場は雪害で人が住みたがらない、静かに国道13号で足ると判断される日を待ち、新庄～横手はバス転換、横手～大曲は電化廃止北上線編入で地方交通線格下げ、大曲駅を神宮寺駅寄りに移転して秋田新幹線・田沢湖線スイッチバック廃止で大曲～秋田間全軌道標準軌化される日を待つだけだろうね。
もう非電化化でしょう
非電化にしちゃうなんて残念だなぁ。
ついに701系でこの区間を乗ることが叶わなかった
去年新庄まで乗っておけばよかった（去年から秋田住みになった関東人）
大曲駅の狭軌側は、院内変電所から電力が供給されていますが、標準軌側は、田沢湖線の田沢湖変電所から電力が供給されています。
狭軌側の架線を標準軌側の架線と接続すれば大曲駅から秋田駅までは、電車の運行は、可能です。
共に、ＡＴき電ですので問題なく出来ると思います。
大曲駅構内の架線には、「院内系（黄色）」と「田沢系（空色）」の表示がされています。
しっかり前面展望に、映っていますよ。
院内〜及位の複線区間は後には単線化もありそうな気がする。
今日、津軽線の蟹田〜瀬辺地まで、701系が40Km/hで走る真横の国道280号を、701系の運転席に合わせて、自分の車を並走させたのですが、701系、最高だった。
701系の運転席と自分の車の運転席を、速度を並走させて走ったんですが、
非電化発表は驚いたが、乗降量と特急や貨物が今通らない事を考慮し電化設備を撤去しても致し方ないね
気動車導入後は院内以北はどうなるんだろうか。院内or湯沢or横手で
Ａ．羽越本線村上駅みたいに縦列停車して乗り換える
Ｂ．接続列車と同面ホームの反対側線路に停車して平面乗り換えさせる
Ｃ．下り列車の場合、上記の駅のどれかで701系と連結して牽引されて運行する、上り列車はその逆
さてどれだ？
Aが有力ですね。
山形新幹線開業前に大曲駅でも縦列停車してました。
なにしろ、人口がゴソっゴソっと減ってるからな。地方の小学生とか人数かぞえてみると、これヤバいだろ、とか思うわ。現状維持に固執せず、身の丈にいろいろ合わせていかないと、本当に地域が維持できなくなるぞ。
長らく奥羽本線大雨で運転見合わせてるけどようやく来年の4月ぐらいに運転再開する予定かあと陸羽東線も大雨の影響で新庄～鳴子温泉間で運転を見合わせてる陸羽東線も来年ぐらいには再開する予定かな？
ただ、この措置で車両を小牛田から送り込まなくても良くなる実績が出来るので
最上までは復旧させて鳴子温泉〜堺田もしくは最上間は廃止もあり得るかと。
（現在の陸羽線全線の運行車両基地は宮城側の小牛田）
五能線とかで使ってるハイブリッド気動車使うのかそれとも北上線の気動車使うのか気になる
あと非電化決定したなら奥羽新幹線計画はかなり後退した感じかな？
GV-E400系と場合によりキハ110系を走らせると発表されてますね。
JR東日本が奥羽本線の新庄から蒲郡までのこの区間で20,000V 50Hz交流架空電力を撤去することに決めた場合、701系電車セットの交換に少なくとも35～40編成の新型GV-E400系電車セットを購入する必要があると思います。羽越本線秋田以南はJR貨物列車が通っているため、架空電力は撤去されないと思います。
新庄～院内間に限れば、8往復の列車しか設定されておらず、現行と同じダイヤで新庄～院内間の折り返し運転にすれば、GV-E400系は2編成あれば運用できます。
他に、新庄～真室川間の区間列車が2.5往復ありますが、それらはキハ110系気動車で運用される予定です。
@@ayokoi これが、JR東日本が新庄と大曲間の20,000ボルト50ヘルツ交流架線を簡単に撤去できた理由です。この路線を走る列車は（あなたが言うように）非常に少ないので、キハ110とGV-E400の列車セットに置き換えることは、実際には経済的に非常に理にかなっています。(Note: I hope you can read the Google Translate text I generated.)
新庄から院内迄？秋田迄非電化🚂🚂🚂🚂 SL走らせ観光列車❣️ 冬季ストーブ列車？ 只見線の様に観光列車🚂🚂
新庄以南と田沢湖線接続部ミニ新幹線化による鉄路分断、特急も夜行も貨物も無くなり使命を終えた、だが電化路線をいきなりバス転換にすると沿線の角立てるんで、負担軽くするために水害被災区間電化廃止で復旧なんだろうね。秋田から山形を経由して東京に向かう人がいなくなれば、山形～秋田間の移動需要は知れてるかつ、険しい山岳地帯で獣害が酷く、冬場は雪害で人が住みたがらない、静かに国道13号で足ると判断される日を待ち、新庄～横手はバス転換、横手～大曲は電化廃止北上線編入で地方交通線格下げ、大曲駅を神宮寺駅寄りに移転して秋田新幹線・田沢湖線スイッチバック廃止で大曲～秋田間全軌道標準軌化される日を待つだけだろうね。
もう非電化化でしょう
非電化にしちゃうなんて残念だなぁ。