температура воздуха проходящего в цилиндрах отличается от температуры масла, двигатель воздушного охлаждения и контроль температуры цилиндров по моему мнению просто необходим в такой конструкции, сам знаешь что при высокой температуре метал становится пластичным. по большому счету мне это надо для личного спокойствия, лучше контролировать технику чем попасть на деньги при поломке.
встречный вопрос: стандартный капот не закрывпет турбину еще больше? ответ на Ваш вопрос: пространство между ящиком и турбиной по площади проходящего воздуха больше чем сопло турбины в следствии чего недостаточность "свежего" воздуха ничем не обоснована. по поводу двигателя - он охлаждается за счет потока воздуха создаваемого турбиной и никак иначе следовательно ящик не создает преград для подачи воздуха на двигатель, дополнительно скажу что с левой стороны где располагаются коллекторы тоже нет дополнительных преград мешающих выходу воздуха а значит циркуляция по пути Турбина-Поршневая будет нормальной. единственное на выпускном коллекторе будет наварен дополнительный канал для прогрева воздуха в кабине, но его объем аналогично не создаст помех выходящему потоку воздуха с поршневой.
У всех плафонов есть конструктивно заложенное положение -верх -низ. Лучше ориентироваться на него.
Саня, привет! Я частенько пользуюсь такими термоусадочными трубками, удобно очень!
не спорю что удобно, главное по размеру найти )))
Со временем при эксплуатации трактора провода не перетрутся , на массу бить потом не будут?
а от чего они должны перетереться? все нормально будет
Вторая застёжка у тебя была в наличии?
да, они шли с двух сторон.
Плафон горизонтально смотрится лучше
думаешь лучше горизонтально сделать?
Да, и красиво смотреться будет, и хоть какая то , но защита от дождя будет.
С датчиками температуры в каждом цилиндре не понял, зачем они тебе?
температура воздуха проходящего в цилиндрах отличается от температуры масла, двигатель воздушного охлаждения и контроль температуры цилиндров по моему мнению просто необходим в такой конструкции, сам знаешь что при высокой температуре метал становится пластичным. по большому счету мне это надо для личного спокойствия, лучше контролировать технику чем попасть на деньги при поломке.
@@mol4un37 двигатель воздушного охлаждения и турбину закрыл впереди ящиком, летом в жару температура двигателя не будет высокая?
встречный вопрос: стандартный капот не закрывпет турбину еще больше?
ответ на Ваш вопрос: пространство между ящиком и турбиной по площади проходящего воздуха больше чем сопло турбины в следствии чего недостаточность "свежего" воздуха ничем не обоснована. по поводу двигателя - он охлаждается за счет потока воздуха создаваемого турбиной и никак иначе следовательно ящик не создает преград для подачи воздуха на двигатель, дополнительно скажу что с левой стороны где располагаются коллекторы тоже нет дополнительных преград мешающих выходу воздуха а значит циркуляция по пути Турбина-Поршневая будет нормальной.
единственное на выпускном коллекторе будет наварен дополнительный канал для прогрева воздуха в кабине, но его объем аналогично не создаст помех выходящему потоку воздуха с поршневой.