Bentar bang,kan fungsinya perut knalpot itu untuk membalikkan bbm yang terbuang,ke blok mesin Kalo emang mau pasang busi,jangan ditengah perut knalpot,mungkin bbm yang mau balik ke ruang bakar malah terbakar,performa motor akan drop Pemasangan busi cukup diarea knalpot yang sudah tidak ada tendangan baliknya Jadi bbm yang mau balik ke blok mesin tidak terbuang sia sia Begitu juga mungkin dengan system ais,udara yang masuk cukup diarea yang tidak ada tendangan baliknya supaya bbm yang mau balik ke blok tidak ter trigger dengan oksigen yang masuk ke knalpot Mungkin kedua system ini cukup dipasang di stinger karena bbm yang terbuang di stinger,tidak akan kembali ke ruang bakar,daripada menjadi polusi,mending dibakar saja dengan mentrigger nya dengan oksigen dari ais dan memantikkan api melalui busi yang dipasang di stinger. Bbm yang tersisa akan disaring dengan catalytic converter diarea silencer sekaligus memanaskan cc melalui pembakaran di area stinger Ini hanya pemikiran logika saya dimalam hari sebelum tidur,kalau ngawur dan gaje,mohon dimaklumi,mari kita berdiskusi secara sihat
siap terima kasih atas masukannya.. memang betul ada efek resonator knalpot jd lebih panas daripada sebelumnya.. tapi ini masih dalam tahap pengamatan dulu pemakaian seharri-hari bagaimana.. untuk update terbaru ini om.. ua-cam.com/video/J7SkajIk1ac/v-deo.htmlsi=VQiAQwIPf70VkRmu
@@koso.research16 bukan motor om, truck scania, dia juga ada semacam busi lagi buat bakar sisa² pembakaran tapi nanti masuk lagi ke filter trus di terusin ke turbonya lagi kl ga salah ya, udah lama nonton nya, soalnya ini diesel cc besar tapi dirancang bisa lulus euro6. Antara scania sama volvo , coba di review om. Sapa tau muncul ide baru dan nambah referensi untuk project baru smpean
Mgkn dibikin injeksi ky channel sebelah bs pengaruh ke uji emisi Pdhl uji emisi dah sempet ada th 2004,tp baru² ini ada lg yg sptnya mau diarahkan ke kendaraan listrik
Maaf oom.. Sy malah rencana buat cc nya 3 baris di silencer ori nya.. Mgkn bisa di uji coba.. Biar sekalian emisi nya kering meskipun mgkn bisa panas banget silencer nya kaya knalpot 4tak.. Tp setau saya kl oli samping ga bakalan ilang total meskipun pake pake olsam jaso fd pun pasti berasap.. Mohon koreksinya🙏
Bro, gw ngikutin yutubnya dari 2 taun lalu sejak bolak-balik dyno nyobain knalpot ninja Nah trus sejak peraturan emisi ini, gw langsung ke inget channel lu dan bener aja pasti dibahas Seakan tertantang dengan peraturan, pasti bakal jd seru risetnya Kalo boleh tau lokasi lu dmn bro? Siapa tau deket boleh kali meet up sharing2
di kalasan, jogja om.. lagi progres editting video project nekan emisi ini, untuk sekarang AIS yg digunakan dari punya Mio bisa cepet ngurangi asapnya , dan efek stop and go nya lebih kerasa..
rpm bawah-tengah agak sedikit ngempos.. tp jarang kalo sampe bocor om, karena kotak hsasnya jg ada filter lg, efeknya mungkin kotak hsasnya jd penuh oli.. klo kotak hsasnya bocor + membran kurang rapet baru biasanya tenaganya agak loyo.. dan jd agak kering.. kalo untuk hsas menurut saya lebih enakan yg versi HSAS CBU bisa ditambah check valve, jd bisa ngurangi resiko bocor..
Terima kasih😊
Bentar bang,kan fungsinya perut knalpot itu untuk membalikkan bbm yang terbuang,ke blok mesin
Kalo emang mau pasang busi,jangan ditengah perut knalpot,mungkin bbm yang mau balik ke ruang bakar malah terbakar,performa motor akan drop
Pemasangan busi cukup diarea knalpot yang sudah tidak ada tendangan baliknya
Jadi bbm yang mau balik ke blok mesin tidak terbuang sia sia
Begitu juga mungkin dengan system ais,udara yang masuk cukup diarea yang tidak ada tendangan baliknya supaya bbm yang mau balik ke blok tidak ter trigger dengan oksigen yang masuk ke knalpot
Mungkin kedua system ini cukup dipasang di stinger karena bbm yang terbuang di stinger,tidak akan kembali ke ruang bakar,daripada menjadi polusi,mending dibakar saja dengan mentrigger nya dengan oksigen dari ais dan memantikkan api melalui busi yang dipasang di stinger. Bbm yang tersisa akan disaring dengan catalytic converter diarea silencer sekaligus memanaskan cc melalui pembakaran di area stinger
Ini hanya pemikiran logika saya dimalam hari sebelum tidur,kalau ngawur dan gaje,mohon dimaklumi,mari kita berdiskusi secara sihat
siap terima kasih atas masukannya..
memang betul ada efek resonator knalpot jd lebih panas daripada sebelumnya.. tapi ini masih dalam tahap pengamatan dulu pemakaian seharri-hari bagaimana..
untuk update terbaru ini om..
ua-cam.com/video/J7SkajIk1ac/v-deo.htmlsi=VQiAQwIPf70VkRmu
Iya mas itu sangat masuk akal
bro, idemu cerdas sekali. semoga ini pembuka jalan motor 2tak bisa di jalan lagi.
siap.. terima kasih om..
sukses terus bang
amin, trima kasih om atas dukungannya
Lanjut ken om
Jadi inget dulu liat tech baru nya scania euro 6
itu motor apa om?
@@koso.research16 bukan motor om, truck scania, dia juga ada semacam busi lagi buat bakar sisa² pembakaran tapi nanti masuk lagi ke filter trus di terusin ke turbonya lagi kl ga salah ya, udah lama nonton nya, soalnya ini diesel cc besar tapi dirancang bisa lulus euro6. Antara scania sama volvo , coba di review om. Sapa tau muncul ide baru dan nambah referensi untuk project baru smpean
@@darahbaru2676 owww begitu wah informasi bagus nih.. coba ak searching ya om.. trima kasih bangt infonya..
Mgkn dibikin injeksi ky channel sebelah bs pengaruh ke uji emisi
Pdhl uji emisi dah sempet ada th 2004,tp baru² ini ada lg yg sptnya mau diarahkan ke kendaraan listrik
iya betul pakai injeksi lebih rendah emisinya..
@@koso.research16 bikin experimen bikin injeksi 2tak dg sistem ecu bs disetting lwt apk HP om. Ky channel sebelah
cocok ambil moment nya nih mas hehe
siap om..
Maaf oom..
Sy malah rencana buat cc nya 3 baris di silencer ori nya..
Mgkn bisa di uji coba..
Biar sekalian emisi nya kering meskipun mgkn bisa panas banget silencer nya kaya knalpot 4tak..
Tp setau saya kl oli samping ga bakalan ilang total meskipun pake pake olsam jaso fd pun pasti berasap..
Mohon koreksinya🙏
iya betul om khususnya kalo masih dingin, masih berasap.. siap ditampug dulu om..
Lanjutkan eksperimen ya mas,,,kami semua yang menonton chanel anda haus denagan pengetahuan😅
siap om.. trima kasih terus mengikuti channel ini..
Bro, gw ngikutin yutubnya dari 2 taun lalu sejak bolak-balik dyno nyobain knalpot ninja
Nah trus sejak peraturan emisi ini, gw langsung ke inget channel lu dan bener aja pasti dibahas
Seakan tertantang dengan peraturan, pasti bakal jd seru risetnya
Kalo boleh tau lokasi lu dmn bro? Siapa tau deket boleh kali meet up sharing2
di kalasan, jogja om.. lagi progres editting video project nekan emisi ini, untuk sekarang AIS yg digunakan dari punya Mio bisa cepet ngurangi asapnya , dan efek stop and go nya lebih kerasa..
Kalau ketemu caranya mungkin boleh om buka pre order "paket lolos uji emisi" hehe
Kenalpot standartnya bersihin dulu biasanya numpuk kerak kerak
Kalo Langsung di pasang biasanya asep agak sedikit banyak
di katalisnya om?
Bg cara kerja hi kips bedanya apa dengan super kips
caranya mirip kayak super kips, tapi pas distarter kick, kipsnya ikut muter tujuannya biar menghindari kips macet..
Sama kayak pakai sistem di mesin wenkel om
siap om..
Efect menbran hsas tidak rapet apa om??
rpm bawah-tengah agak sedikit ngempos..
tp jarang kalo sampe bocor om, karena kotak hsasnya jg ada filter lg, efeknya mungkin kotak hsasnya jd penuh oli.. klo kotak hsasnya bocor + membran kurang rapet baru biasanya tenaganya agak loyo.. dan jd agak kering..
kalo untuk hsas menurut saya lebih enakan yg versi HSAS CBU bisa ditambah check valve, jd bisa ngurangi resiko bocor..
mantappp.. ijin diskusi di WA om hehe
siap om..
tapi memang saya akui standart pabrikan sudah maximal untuk mempertimbangkan regulasi emisi, efisiensi dan performa
iya betul om.. 🏍️💨