Interessanter Fuhrpark. Ja, die verschiedenen Zugbildungen sind schon ungewöhnlich für deutsche Verhältnisse. Hier kennt man das so gar nicht; wie z.B. TW+BW+TW. Wäre aber sicher mal eine Idee gewesen für die TATRA T3D/T4D. Aber da wäre wohl der Aufwand für die Durchleitung der Steuerung des geführten TW zu aufwendig gewesen. Deshalb haben die mittigen BW bei den TW+BW+TW Zügen hier in Basel wohl auch alle dies elektr. Dachaufbauten drauf (23:14 und 26:41). Es scheint auch, das die Baseler Trams alle mit ner Choppersteuerung modernisiert wurden, so leise, wie die fahren. Die haben die an die THWB verkauften 6 GT6NF wohl nicht, so wie das Schaltwerk da beim Fahren noch rattert. In vielen Städten bei uns waren TW+TW; TW+BW; TW+TW+BW (Großzüge TATRA T(3)4D / T6A2 in DD, C, L, HAL, SN, B, HRO) oder TW+TW+BTW (Studenten-Großzug T4DMC in DD); GTW+BW; Kt4D+Kt4D(+Kt4D Erfurt und Cottbus) üblich. Die Nummer mit dem BW zwischen zwei TW in Basel dürfte wohl daher rühren, das man diese Zugbildungen einfacher trennen kann, wenn weniger Fahrgastraum gebraucht wird und nur der führende TW mit dem BW unterwegs ist. Dann bleibt der 2. TW an geeigneter Stelle auf einem Resevergleis stehen, bis er wieder gebraucht wird. Aber auch die Zugbildung GTW+TW für die Bergstrecke ist interessant. Bei uns wäre das für die Betriebe in Z und PL mit ihren Steilstrecken eine Möglichkeit gewesen, um in "dünnen Zeiten" entweder nen T6A2 solo fahren zu lassen oder bei mehr Bedarf nen Kt4D+T6A2 zusqammenzukuppeln. Da aber nur DD (Versuchsweise) und dann L, MD, B und HRO die T6 bekommen hatten, ergab sich für die kleinen Betriebe so eine Zugkombi gar nicht.
Guten Tag . Da sind aber längere Niederflurmittelteile bei den Trams , als bei den gelben BLT Trams . Oder teucht dass ?
nicht nur 1, 2, 3, auch andere Nummern ...
Interessanter Fuhrpark. Ja, die verschiedenen Zugbildungen sind schon ungewöhnlich für deutsche Verhältnisse. Hier kennt man das so gar nicht; wie z.B. TW+BW+TW. Wäre aber sicher mal eine Idee gewesen für die TATRA T3D/T4D. Aber da wäre wohl der Aufwand für die Durchleitung der Steuerung des geführten TW zu aufwendig gewesen. Deshalb haben die mittigen BW bei den TW+BW+TW Zügen hier in Basel wohl auch alle dies elektr. Dachaufbauten drauf (23:14 und 26:41). Es scheint auch, das die Baseler Trams alle mit ner Choppersteuerung modernisiert wurden, so leise, wie die fahren. Die haben die an die THWB verkauften 6 GT6NF wohl nicht, so wie das Schaltwerk da beim Fahren noch rattert. In vielen Städten bei uns waren TW+TW; TW+BW; TW+TW+BW (Großzüge TATRA T(3)4D / T6A2 in DD, C, L, HAL, SN, B, HRO) oder TW+TW+BTW (Studenten-Großzug T4DMC in DD); GTW+BW; Kt4D+Kt4D(+Kt4D Erfurt und Cottbus) üblich. Die Nummer mit dem BW zwischen zwei TW in Basel dürfte wohl daher rühren, das man diese Zugbildungen einfacher trennen kann, wenn weniger Fahrgastraum gebraucht wird und nur der führende TW mit dem BW unterwegs ist. Dann bleibt der 2. TW an geeigneter Stelle auf einem Resevergleis stehen, bis er wieder gebraucht wird. Aber auch die Zugbildung GTW+TW für die Bergstrecke ist interessant. Bei uns wäre das für die Betriebe in Z und PL mit ihren Steilstrecken eine Möglichkeit gewesen, um in "dünnen Zeiten" entweder nen T6A2 solo fahren zu lassen oder bei mehr Bedarf nen Kt4D+T6A2 zusqammenzukuppeln. Da aber nur DD (Versuchsweise) und dann L, MD, B und HRO die T6 bekommen hatten, ergab sich für die kleinen Betriebe so eine Zugkombi gar nicht.
très intéressante vidéo des transports publics de Basel .
Ürä4r4r
Super mega , Brawo.👍👌💖
A ja dziś na zakupach w galerii .
ua-cam.com/video/FPAU_iixJgQ/v-deo.html
Pozdrawiam z Warszawa Polska ✌😘🇵🇱
nicht nur 1, 2, 3, auch andere Nummern ...