¿QUÉ ES LÓGICA CABLEADA?
Вставка
- Опубліковано 17 тра 2022
- En este video aprenderás los conocimientos básicos de la electricidad industrial, para aplicar en líneas de producción o máquinas electromecánicas. @Politecnico Industrial Nueva Colombia
- MÁS INFORMACIÓN -
▪ WhatsApp:
wa.link/5b9to0
▪ Correo:
admisiones@nuevacolombia.edu.co
▪ Web:
nuevacolombia.edu.co
El guardamotor tiene contactos auxiliares donde se le puede conectar una luz piloto en el NC. En el caso que
Actúe dicho guardamotor por cortocircuito o sobrecarga dicha luz se enciende y da aviso que el motor se apagó.
El circuito de control comienza desde una linea independiente a un contacto NC del guardamotor luego hacia una parada de emergencia. Desde alli se realiza el mando hacia el contactor. También desde el guardamotor se usa un NA para alimentar un piloto rojo de falla térmica. El relé termico no protege contra cortocircuitos y se usa en el caso de que vaya acompañado por un interruptor termomagnético aguas arriba.
El control es para controlar líneas. De fuersa .
Pero el guarda motor tiene contactos auxiliares
MCB , CONTACTOR , OVER LIAD REALY AND 3 PHASE MOTOR. DIRECT ON LINE CONNECTION
El circuito que se describe en el vídeo, no tienen ninguna lógica.
Un interruptor magnetotérmico se puede instalar como protección general en una instalación de varios circuitos o motores.Pero si estamos hablando de un solo circuito y este dispone de un Guardamotor, el interruptor magnetotérmico ya no tiene razón de ser.
Normalmente los motores se protegen con fusibles de fusión lenta llamados ( A.M. ) acompañamiento motor, los cuales tienen una curva de fusión temporizada para que no de fundan con la intensidad de arranque de los motores, la cual puede llegar a ser 5 o 6 veces la intensidad nominal.
Y para arrancar o parar el motor se instalan contactores y aguas abajo el relé térmico que es la protección principal del motor, el cual cuando se dispara se enciende un piloto rojo de señalización de defecto.
El guardamotor cumple dos funciones: Otorgar protección frente a sobrecargas del motor y cortocircuitos, y también se usa principalmente para el arranque y detención manual del motor, sustituyendo a los fusibles y también al contactor.
El relé térmico, en cambio, otorga protección solamente por el aumento de temperatura frente a un consumo excesivo.
Un motor bien protegido nunca se puede quemar, y hay dos configuraciones posibles: la primera instalando fusibles contactor y relé térmico, y la segunda instalando un Guardamotor y relé térmico. todo lo demás es superfluo o redundante.
Por otra parte, el circuito de control o de maniobra puede convivir perfectamente con el circuito de fuerza, siempre y cuando disponga de una protección individualizada e independiente. De hecho la tensión de maniobra se alimenta del circuito de fuerza, pero no como se indica en el vídeo, sino aguas abajo de la protección general.
De tal manera, que si se produce un corte de tensión general o se dispara la protección general, en este caso también va a faltar la tensión de maniobra y el contactor se abrirá.
Un saludo.