Sziasztok, szuper rész lett megint. Christopher okfejtéseit mindig nagyon jo hallgatni! Lenne egy kérdésem. Igaz hogy a BMW kb 2017-től egyes tipusok esetén, pl. F90 is köztük van, újfajta olaj lehúzó gyűrűt alkalmaz? A környezetvédelmi előírások miatt az új gyűrűnek köszönhetően gyönyörűen kopott lesz a hengerfal már 20-30.000 km-es futás utan is!
@@Lucifermymaster jogos, bocsánat hengerfalat akartam írni. Javítottam a szövegben. A hengerfal legfelső részénél tapasztalható a kopás. A korábbi lehúzó gyűrűk esetén ilyen nem volt.
Ott csak azt lehet megnézni hogy az egymáshoz viszonyított korrekciós értékek megfelelőek-e, ha egyformán szar az összes akkor nem derül ki belőle semmi, egyébként megnéztük ISTA-val, korrekciós értékek jók
@@danieljarmy2403 nekem m550d-m volt ott lattuk hogy a kicsit kompenzalnak igy sejtettuk hogy nem kompresszio hiany hanem porlasztok.. de elkuldtuk tisztitani es jo lett..
Ha minden új autó legalább fél millió km-t elmenne, akkor vajon hány millió embernek szűnne meg a munkahelye EU-ban? Már a villanyautóknál is megy a hőbörgés, hogy kevesebb alkatrész kell hozzá, mi lenne itt, ha embereknek nem kellene folyamatosan autót cserélniük? Céges flottavásárlók se hülyék, hogy X évesen, Y km után eladják az autókat.
@@robertnagy2456 a Földet biztosan nem, de a saját jólétünket annál inkább. A lufi egyszer kipukkad igen, mi visszaesünk a rajtkockára, de nyugodj meg a Föld még itt lesz pár milliárd évig 🤗
Hiába szeretnék környezettudatos lenni, ha esélyét nem látom, hogy új elektromos autóm legyen. Használt is drága és jellemzően az akksikhoz hamarosan hozzá kell majd nyúlni, vagy roppant kevés a hatótávval kell kínlódni. És mondom ezt úgy, hogy anyagilag nem vagyok rossz helyzetben. Olyan lesz itt, mint Kubában mondjuk, hogy ezer éves autók fognak közlekedni, mert azt engedhetjük meg magunknak.
@@zolibesze jöhetnek. Ezek csak a saját gondolataim. Én nem fogom bizonygatni, vagy az esetleges igazoló állítások után kutatni. Majd az idő megmondja. Ha tévedek, akkor ez van.
Sziasztok! Chris véleményével szinte mindig egyetértek. Ugyanakkor az, hogy a láncot és a csapágyat cserélni kell, rádadául a környezetvédelmi előírásoknak történő megfelelés következményként, szerintem csak részben igaz. A BMW-nek a másik érdeke, ami igencsk előtérbe került az elmúlt években, a profit, a profit, a profit, továbbá az, hogy mivel gyorsan akar nagy profitot, már rajtunk, felhasználókon teszteli az autóját, igazából ki sem forr egy-egy fejlesztés... Miért kell egy olajpumpát is cserélni 200e km után, ha lelkiismeretesen szeretné megcsináni az autóját az ember? Tényleg az olajpumpa fog megtakarítani annyi üzemanyagot? Ilyen súlyból nem lehet normális olajpumpát csinálni, vagy ha a pumpa x grammal nehezebb lenne, akkor az az autó már nem felel meg az előírásoknak? Az, hogy egy szívósort garanciában legalább 1 alkalommal, egy EGR hűtőt akár 2-3 alkalommal kell 10-15 év alatt cserélni, az a környezetvédelmi nomákat szolgálja? Miért nyalja el magát egy kardán? Miért megy tönkre idő előtt egy nagynyomású CP4-es nagynyomású pumpa iszonyat károkat okozva az egész üzemanyag rendszerben? Miért tart egy porlasztó 200-250e km-ig? Miért hullik le a klímahűtőről a lamellasor már 5 éves korában ? Miért kopog a kormánymű 100-150e km után? Az F széria Hella lámpáinak a plexije pld. annyira jó anyagból sikerült, hogy bekristályosodik maga az anyaga, így felpolírozni sem tudod, plexi csere kell, iszonyat pepecs munkával. Egy 30d, n57 motorterében 10 fok alatt zörög minden műanyag burkolat, mert annyira vékonyak, meg deformálódnak. Azt nagyon tudom értékelni, ha egy autógyártó azért garanciában, még a jótállási időn túl is cserél valamit, de én azt érzem, ez inkább azért van, mert egyes selejtes alkatrészek (EGR hűtő, kormánymű) akár életveszélyt is okoznak, meg szerintem ultra kínos egy autógyártónak, ha kigyulladnak az autói. A minőség gyengül, augyanakkor az autó ára ezt nem követi, veszel egy újabb szériás autót, drágábban, mint az előző széria új ára volt, s kapsz egy rosszabb, sokkal rövidebb időre tervezett valamit... Akkor ki is jár jól, s ki az, aki a végén azért nem jár olyan jól?
Chris-szel nem tudok 100%-ban egyetérteni ami a kibocsátási értékek szigorítása, környezetvédelem kontra modern autók problémaköre témáját illeti. Azért azt se felejtsük el, hogy a belsőégésű motorok hatásfoka katasztrofálisan rossz (kb. 20-30% benzin, 30-40% dízel). Ezek a hatásfokok nem okoztak problémát egészen addig, amíg 10 családra jutott egy autó. Manapság, amikor 1 családra 2 autó jut átlagban, plusz a túlnépesedés, már teljesen irreális, hogy ilyen hatásfokokkal közlekedjenek az emberek. A probléma a világvárosokban a leglátványosabb, ahol konkrétan mérgező a levegő évtizedek óta. Csodálkozunk, hogy hányan távoznak idő előtt rákos megbetegedésekben, aminek a hátterében nagyon sok esetben - bizonyíthatóan - a különböző, levegőben lebegő, mérgező anyagok a legfőbb okok. Ezért nem tartom szerencsésnek azt sem speciel, amikor - főleg szegényebb vidékeken - az emberek visszatérnek a fatüzelésre. Szóval a politika nem az élvezeti érték, élettartam oldalról közelít, hanem egy fenntarthatóbb jövőkép oldalról. Így is vesztésre állunk sajnos. Az elektromos autók csak lelassítanák, kitolnák az élhető környezet alapfeltételeit, hosszú távon azok sem fogják megoldani. De már ott tartunk, hogy 1-2 generációval utánunk simán élhetetlen lesz a Föld, ha maradunk a megszokásainknál. Szóval értem én, hogy király a kipufogó durrogás, meg a csikorgó kerék, de be kell látni, hogy a jövőnek már nem szabad erről szólnia. Csendben megjegyzem, hogy az elektromos autók gumikopása pl. ugyanúgy szennyező, mint a hagyományos autóké. Vagy még jobban, a nagyobb teljesítmény következtében. A kaptitalizmus fenntartása miatt az elektromos autók ugyanúgy eldobhatók lesznek, mint a mobiltelefonok. 10 évig nem kell költeni majd rájuk, utána meg milliókért lehet majd akkupakk-ot cserélni, amit senki nem fog megtenni, erről a gyártók gondoskodni fognak az árképzéseikkel. Tök mindegy, hogy havonta költesz x összeget a járműre rendszeresen, vagy 10 évente x*12*10-et. Ja, mégsem. Az első verzió olcsóbb, mivel hónapról hónapra jóval kisebb az infláció, mint 10 év múlva "egyben". Vegyél új autót, jobban megéri, beszámítják a régit. Ennyi.
@@robertnagy2456 Nagyon fájó amit írtál, de sajnos valószínűleg igazad is van. A politikát én úgy gondolom azért áthatja a lobbi is, továbbá kellenek új munkahelyek, kell növekedés, kellenek a számok és ez mind a környezetvédelem kárára. Azon gondolkodtam,ha már említetted a belső égésű motorok hatásfokát, hogy pld. a hibrid autók esetén (Atkinson) a hatásfok talán 44-45% is lehet. Ezek tartós darabok is, így közlekedésre alkalmasak olyannyira, hogy én pld imádom az is300h-mat,ahogy a feleségem is a Priusát. Ez nem egy élhető modell, hogy szerethető, környezetkímélő és tartós autókat csinálnak,s pont ezt támogatja a politika? Nincs hatótáv probléma,a priussal 2-3 literrel el lehet járni töltés mellett, az is300h is elvan 6 literrel, a hobby BMWim pedig keveset mennek. Tudom,akkor nincs növekedés, a részvényesek nyűgösek, nincs új munkahely, de valami kompromisszum kell. Én nem vagyok Vályi, vagy Várkonyi Gábor, magánemberként gondolom ezt, valószínűleg.
24.8 volt az E46 M3-nak és 70knál csapáyazni kellett. S2000nek már 1999-ben 25.2 volt és azért vígan mész vele 150k kmet. De R8 V10 meg 26.9 m/s és ott se volt ez gond.. Szóval nem értem miért bírta csak ennyi idéig az M3-ban, de maga a dugattyúsebesség önmagában nem magyarázat.
Már mindegyik márkánál kopnak a csapágyak. Már nincs az hogy 300 ezreket elmennek a gyáriak. Eu-s szabályok miatt ki lett vonva az ólom a csapágyakból, és az adta a kopásállóságának nagy részét.
kínaiaknak se szoltak még, hogy szr az elektromos hajtás, már a belsőégésű robogókat kitiltották a városokból, autóból is már többet adnak el elektromosat ezért tart itt az európai autógyártás, az elvakult szakértőknek túl sok szava van
Olyan , hogy direkt szart gyártanak olyan nincs, körülbelül 20 éve forgattyús tengely gyártásban vagyok , még dolgoztam a legendás 1.9 Tdi tengellyel is és a forgattyús tengelyek nagyjából olyanok mint régen, de inkább jobbak. Aztán mégis csapágyas lesz a motor,azért mert szarok a sikló csapágyak, más anyagból csinálják mint régen. A másik ok, az alacsony fordulat, régen a lada,skoda időkben simán visszaszúrt az ember két gangot azt padlógáz,mert alacsony fordulaton semmi erő nem volt és rángatott is, tehát a sofőr tudta, hogy így nem jó. Ma meg ilyen nincs ,megy mindig rángatás nélkül , az egyik haverom például nagy emelkedőn felfele 3.fokozatban 30as zónában 1300as fordulaton ment fel, mondom neki ha ki akarja nyírni a motort akkor csak használja tovább így. Hadd pörögjön 1800-2000es fordulat minimum és nem lesz csapágyas, meg egy kicsit sűrűbb olajat amit még enged az adott motornak a gyártó, általában mindig 2-3 féle olaj Freigabe van egy motornak,meg a lehető legjobb olajat bele és évente cserélni. Én speciell a Ravenolban hiszek de ez a márkát Magyarországon nem ismerik annyira, itt a németeknél elég sok szervizben van és a legjobb olajok között tartják számon a piacon. Egyszer régebben olvastam,hogy teszteltek egy Honda CBR-t úgymond "kímélős" módban 20000 kilométer után darabjaira szedték, mindenhol mérhető volt és jelentős volt a kopás, a hajókar csapágyak kicsipkésedtek, ugyanilyen típust párhuzamosan 40000 kilométert nyélgázon sportosan használva ugyanúgy szétszedték és a kopások mértéke elenyésző volt, mert a magasabb fordulatszám tartományokban gyakorlatilag szinte nincs fémes érintkezés..
Jól meg van ez azért tervezve, hogy mi milyen anyagból legyen. Első adásokban ugye nem volt szó arról, hogy olajpumpát is cserélni kell a csapágy, lánc, feszítők mellett. Most már a srácok is csak úgy vállalják. Az olajpumpa is tönkremegy, feljebb kérdeztem is, mennyire találkoznak a srácok vetemedett n57-ről, mert én elég sokat hallok róla, viszont adásban még nemvolt rá példa. Nyugvócsapágysoron nem változtat a gyártó úgy, hogy tudja, hogy az M57 ... bárral fecskendezett be, az n57 meg ... bárral? Nagyobb nyomáshoz változatlan minőségű nyugvócsapágysor?? Olajpumpa mellett - főleg 200-300e km között - a magasnyomású pumpát is cserélni kel (CP4), mert az is lerágódik. Szóval cserélj mindent és lehetőleg folyamatosan, mert a használtautóból is így lesz pénz a gyártónak. Vagy újat veszel, vagy aránytalanul drágán tudod a használtat úgy életben tartani, hogy az élményt adjon és megbízható is legyen.
Juuuuu jeeeee 😍
Sziasztok, szuper rész lett megint. Christopher okfejtéseit mindig nagyon jo hallgatni! Lenne egy kérdésem. Igaz hogy a BMW kb 2017-től egyes tipusok esetén, pl. F90 is köztük van, újfajta olaj lehúzó gyűrűt alkalmaz? A környezetvédelmi előírások miatt az új gyűrűnek köszönhetően gyönyörűen kopott lesz a hengerfal már 20-30.000 km-es futás utan is!
A hengerfej? Miért?
@@Lucifermymaster jogos, bocsánat hengerfalat akartam írni. Javítottam a szövegben. A hengerfal legfelső részénél tapasztalható a kopás. A korábbi lehúzó gyűrűk esetén ilyen nem volt.
M4 szép 🙂
Szuper 👍
Tulaj szimpatikus 🤝
Nem sajnálja erre az autóra a pénzt.
Chris54! Kérlek kérdezd majd meg a srácokat, hogy az n57-es blokkok vetemedésével ők mennyit találkoztak?
Ma voltam forgatni a fiúknál, a köv. epizódban benne lesz a válasz!
@@chris54Bimmex Köszi Chris!
35:30 de Ista-val Bmw programmal meg lehet nezni hogy a Porlasztok Hozzak e az elvart erteket , biztos neztek mondjuk 😅
Ott csak azt lehet megnézni hogy az egymáshoz viszonyított korrekciós értékek megfelelőek-e, ha egyformán szar az összes akkor nem derül ki belőle semmi, egyébként megnéztük ISTA-val, korrekciós értékek jók
@@danieljarmy2403 nekem m550d-m volt ott lattuk hogy a kicsit kompenzalnak igy sejtettuk hogy nem kompresszio hiany hanem porlasztok.. de elkuldtuk tisztitani es jo lett..
380k futott motornál azon megy a téma, hogy vajon rendben vannak-e a porlasztók? Vicces.....
Ha minden új autó legalább fél millió km-t elmenne, akkor vajon hány millió embernek szűnne meg a munkahelye EU-ban? Már a villanyautóknál is megy a hőbörgés, hogy kevesebb alkatrész kell hozzá, mi lenne itt, ha embereknek nem kellene folyamatosan autót cserélniük? Céges flottavásárlók se hülyék, hogy X évesen, Y km után eladják az autókat.
Ez a kapitalizmus alapproblémája és nem csak az autóipart sújtja. Viszont a Földet tönkreteszi rekordidő alatt.
@@robertnagy2456 a Földet biztosan nem, de a saját jólétünket annál inkább. A lufi egyszer kipukkad igen, mi visszaesünk a rajtkockára, de nyugodj meg a Föld még itt lesz pár milliárd évig 🤗
@@lcka81Attól még a kőolaj ki lett bányászva, az óceánokon úszik a sok műanyag, lehetne sorolni. Persze egyszer helyre áll magától minden.
@@lcka81 Hacsak nem jön egy kisbolygó :)
@@robertnagy2456 igen, az már méltó ellenfél lenne 😱
10:00 ezt nem ertem. Ehhez a tipushoz terveztek. Nem probaltak bele egy masik F83-ba mielott piacra dobtak a termeket?
Hiába szeretnék környezettudatos lenni, ha esélyét nem látom, hogy új elektromos autóm legyen. Használt is drága és jellemzően az akksikhoz hamarosan hozzá kell majd nyúlni, vagy roppant kevés a hatótávval kell kínlódni. És mondom ezt úgy, hogy anyagilag nem vagyok rossz helyzetben. Olyan lesz itt, mint Kubában mondjuk, hogy ezer éves autók fognak közlekedni, mert azt engedhetjük meg magunknak.
Majd mindjárt jönnek az E autó ügynökökök és megcáfolják állításaidat!
@@zolibesze jöhetnek. Ezek csak a saját gondolataim. Én nem fogom bizonygatni, vagy az esetleges igazoló állítások után kutatni. Majd az idő megmondja. Ha tévedek, akkor ez van.
@@YELLOW-Official Abszolút igaz egyébként!
25:00 egy halott lány van Krisztofer mögött egy zöld zsákban, vajon ki lehet az és mi lett vele?
Samara kimászott a kútból? basszuk vissza bele
Sziasztok! Chris véleményével szinte mindig egyetértek. Ugyanakkor az, hogy a láncot és a csapágyat cserélni kell, rádadául a környezetvédelmi előírásoknak történő megfelelés következményként, szerintem csak részben igaz. A BMW-nek a másik érdeke, ami igencsk előtérbe került az elmúlt években, a profit, a profit, a profit, továbbá az, hogy mivel gyorsan akar nagy profitot, már rajtunk, felhasználókon teszteli az autóját, igazából ki sem forr egy-egy fejlesztés... Miért kell egy olajpumpát is cserélni 200e km után, ha lelkiismeretesen szeretné megcsináni az autóját az ember? Tényleg az olajpumpa fog megtakarítani annyi üzemanyagot? Ilyen súlyból nem lehet normális olajpumpát csinálni, vagy ha a pumpa x grammal nehezebb lenne, akkor az az autó már nem felel meg az előírásoknak? Az, hogy egy szívósort garanciában legalább 1 alkalommal, egy EGR hűtőt akár 2-3 alkalommal kell 10-15 év alatt cserélni, az a környezetvédelmi nomákat szolgálja? Miért nyalja el magát egy kardán? Miért megy tönkre idő előtt egy nagynyomású CP4-es nagynyomású pumpa iszonyat károkat okozva az egész üzemanyag rendszerben? Miért tart egy porlasztó 200-250e km-ig? Miért hullik le a klímahűtőről a lamellasor már 5 éves korában ? Miért kopog a kormánymű 100-150e km után? Az F széria Hella lámpáinak a plexije pld. annyira jó anyagból sikerült, hogy bekristályosodik maga az anyaga, így felpolírozni sem tudod, plexi csere kell, iszonyat pepecs munkával. Egy 30d, n57 motorterében 10 fok alatt zörög minden műanyag burkolat, mert annyira vékonyak, meg deformálódnak. Azt nagyon tudom értékelni, ha egy autógyártó azért garanciában, még a jótállási időn túl is cserél valamit, de én azt érzem, ez inkább azért van, mert egyes selejtes alkatrészek (EGR hűtő, kormánymű) akár életveszélyt is okoznak, meg szerintem ultra kínos egy autógyártónak, ha kigyulladnak az autói. A minőség gyengül, augyanakkor az autó ára ezt nem követi, veszel egy újabb szériás autót, drágábban, mint az előző széria új ára volt, s kapsz egy rosszabb, sokkal rövidebb időre tervezett valamit... Akkor ki is jár jól, s ki az, aki a végén azért nem jár olyan jól?
Abszolút így van,de az építôipar is ugyan ez lesz(hàzak)
Eredeti alkatrész
Kínai mind ..
Milyen arban van az M4 fekszett?
Nem tudom pontosan (ha jól emlékszem 1500eur körül), de tudok elérhetőséget adni a tulajhoz, ha érdekel a fék.
Ha 8 literes fogyasztással és 20µg/m3 porral számolok, akkor kb. 20 dekát eszik a szűrő 10.000km-enként... :D
Ami nem kevés, mert ha ez mind bejutna a motorba, akkor nem menne még 10 ezret sem.
Chris-szel nem tudok 100%-ban egyetérteni ami a kibocsátási értékek szigorítása, környezetvédelem kontra modern autók problémaköre témáját illeti. Azért azt se felejtsük el, hogy a belsőégésű motorok hatásfoka katasztrofálisan rossz (kb. 20-30% benzin, 30-40% dízel). Ezek a hatásfokok nem okoztak problémát egészen addig, amíg 10 családra jutott egy autó. Manapság, amikor 1 családra 2 autó jut átlagban, plusz a túlnépesedés, már teljesen irreális, hogy ilyen hatásfokokkal közlekedjenek az emberek. A probléma a világvárosokban a leglátványosabb, ahol konkrétan mérgező a levegő évtizedek óta. Csodálkozunk, hogy hányan távoznak idő előtt rákos megbetegedésekben, aminek a hátterében nagyon sok esetben - bizonyíthatóan - a különböző, levegőben lebegő, mérgező anyagok a legfőbb okok. Ezért nem tartom szerencsésnek azt sem speciel, amikor - főleg szegényebb vidékeken - az emberek visszatérnek a fatüzelésre.
Szóval a politika nem az élvezeti érték, élettartam oldalról közelít, hanem egy fenntarthatóbb jövőkép oldalról. Így is vesztésre állunk sajnos. Az elektromos autók csak lelassítanák, kitolnák az élhető környezet alapfeltételeit, hosszú távon azok sem fogják megoldani. De már ott tartunk, hogy 1-2 generációval utánunk simán élhetetlen lesz a Föld, ha maradunk a megszokásainknál. Szóval értem én, hogy király a kipufogó durrogás, meg a csikorgó kerék, de be kell látni, hogy a jövőnek már nem szabad erről szólnia. Csendben megjegyzem, hogy az elektromos autók gumikopása pl. ugyanúgy szennyező, mint a hagyományos autóké. Vagy még jobban, a nagyobb teljesítmény következtében.
A kaptitalizmus fenntartása miatt az elektromos autók ugyanúgy eldobhatók lesznek, mint a mobiltelefonok. 10 évig nem kell költeni majd rájuk, utána meg milliókért lehet majd akkupakk-ot cserélni, amit senki nem fog megtenni, erről a gyártók gondoskodni fognak az árképzéseikkel. Tök mindegy, hogy havonta költesz x összeget a járműre rendszeresen, vagy 10 évente x*12*10-et. Ja, mégsem. Az első verzió olcsóbb, mivel hónapról hónapra jóval kisebb az infláció, mint 10 év múlva "egyben". Vegyél új autót, jobban megéri, beszámítják a régit. Ennyi.
@@robertnagy2456 Nagyon fájó amit írtál, de sajnos valószínűleg igazad is van. A politikát én úgy gondolom azért áthatja a lobbi is, továbbá kellenek új munkahelyek, kell növekedés, kellenek a számok és ez mind a környezetvédelem kárára. Azon gondolkodtam,ha már említetted a belső égésű motorok hatásfokát, hogy pld. a hibrid autók esetén (Atkinson) a hatásfok talán 44-45% is lehet. Ezek tartós darabok is, így közlekedésre alkalmasak olyannyira, hogy én pld imádom az is300h-mat,ahogy a feleségem is a Priusát. Ez nem egy élhető modell, hogy szerethető, környezetkímélő és tartós autókat csinálnak,s pont ezt támogatja a politika? Nincs hatótáv probléma,a priussal 2-3 literrel el lehet járni töltés mellett, az is300h is elvan 6 literrel, a hobby BMWim pedig keveset mennek. Tudom,akkor nincs növekedés, a részvényesek nyűgösek, nincs új munkahely, de valami kompromisszum kell. Én nem vagyok Vályi, vagy Várkonyi Gábor, magánemberként gondolom ezt, valószínűleg.
24.8 volt az E46 M3-nak és 70knál csapáyazni kellett.
S2000nek már 1999-ben 25.2 volt és azért vígan mész vele 150k kmet.
De R8 V10 meg 26.9 m/s és ott se volt ez gond..
Szóval nem értem miért bírta csak ennyi idéig az M3-ban, de maga a dugattyúsebesség önmagában nem magyarázat.
Már mindegyik márkánál kopnak a csapágyak. Már nincs az hogy 300 ezreket elmennek a gyáriak. Eu-s szabályok miatt ki lett vonva az ólom a csapágyakból, és az adta a kopásállóságának nagy részét.
@@Kevinpzzez szamomra egy olyan informacio amire mar evek ota vagytam
kínaiaknak se szoltak még, hogy szr az elektromos hajtás, már a belsőégésű robogókat kitiltották a városokból, autóból is már többet adnak el elektromosat
ezért tart itt az európai autógyártás, az elvakult szakértőknek túl sok szava van
benzines kávé főző érdekel ?
Olyan , hogy direkt szart gyártanak olyan nincs, körülbelül 20 éve forgattyús tengely gyártásban vagyok , még dolgoztam a legendás 1.9 Tdi tengellyel is és a forgattyús tengelyek nagyjából olyanok mint régen, de inkább jobbak. Aztán mégis csapágyas lesz a motor,azért mert szarok a sikló csapágyak, más anyagból csinálják mint régen. A másik ok, az alacsony fordulat, régen a lada,skoda időkben simán visszaszúrt az ember két gangot azt padlógáz,mert alacsony fordulaton semmi erő nem volt és rángatott is, tehát a sofőr tudta, hogy így nem jó. Ma meg ilyen nincs ,megy mindig rángatás nélkül , az egyik haverom például nagy emelkedőn felfele 3.fokozatban 30as zónában 1300as fordulaton ment fel, mondom neki ha ki akarja nyírni a motort akkor csak használja tovább így. Hadd pörögjön 1800-2000es fordulat minimum és nem lesz csapágyas, meg egy kicsit sűrűbb olajat amit még enged az adott motornak a gyártó, általában mindig 2-3 féle olaj Freigabe van egy motornak,meg a lehető legjobb olajat bele és évente cserélni. Én speciell a Ravenolban hiszek de ez a márkát Magyarországon nem ismerik annyira, itt a németeknél elég sok szervizben van és a legjobb olajok között tartják számon a piacon. Egyszer régebben olvastam,hogy teszteltek egy Honda CBR-t úgymond "kímélős" módban 20000 kilométer után darabjaira szedték, mindenhol mérhető volt és jelentős volt a kopás, a hajókar csapágyak kicsipkésedtek, ugyanilyen típust párhuzamosan 40000 kilométert nyélgázon sportosan használva ugyanúgy szétszedték és a kopások mértéke elenyésző volt, mert a magasabb fordulatszám tartományokban gyakorlatilag szinte nincs fémes érintkezés..
Jól meg van ez azért tervezve, hogy mi milyen anyagból legyen. Első adásokban ugye nem volt szó arról, hogy olajpumpát is cserélni kell a csapágy, lánc, feszítők mellett. Most már a srácok is csak úgy vállalják. Az olajpumpa is tönkremegy, feljebb kérdeztem is, mennyire találkoznak a srácok vetemedett n57-ről, mert én elég sokat hallok róla, viszont adásban még nemvolt rá példa. Nyugvócsapágysoron nem változtat a gyártó úgy, hogy tudja, hogy az M57 ... bárral fecskendezett be, az n57 meg ... bárral? Nagyobb nyomáshoz változatlan minőségű nyugvócsapágysor?? Olajpumpa mellett - főleg 200-300e km között - a magasnyomású pumpát is cserélni kel (CP4), mert az is lerágódik. Szóval cserélj mindent és lehetőleg folyamatosan, mert a használtautóból is így lesz pénz a gyártónak. Vagy újat veszel, vagy aránytalanul drágán tudod a használtat úgy életben tartani, hogy az élményt adjon és megbízható is legyen.
@@e34daniel14a csapágycsészéken biztos,hogy változtattak mert valamikor a 2010es évek elejétől kötelező ólom mentes csapágyakat használni.
Első😂😂😂