1) Гонщик испытывает перегрузки грудь-спина, а лётчик голова-ноги. Поэтому пилоты Ф1 и не теряют сознание, в то время как у пилотов истребителей (хоть им и помогает ППК) либо идёт отток крови при +G либо приток при -G. И надо понимать, что "костюм" только помогает, а не избавляет, и работает он с небольшой задержкой. 2) Вы правы, есть система предупреждения столкновения с препятствием. Но она не "уводит" самолёт в сторону, а именно "предупреждает". А на спортивных самолётах уж точно её нет. Так что...с этим видео промашка вышла. А так, постоянно смотрю Ваши видео, интересный контент.
пилоты гоночных машин теряли сознание. в индикаре в конце 1990х начале 2000х машины стали слишком быстрыми и на овале в квалификации перегрузки были 8G, гонщики теряли сознание уже на втором круге.
Глупая ерунда, автор даже и не представляет себе, что такое отрицательная перегрузка. Гонщик ф 1 даже никогда не испытывает вертикальные перегрузки. Глупость этот ролик!
@@Krylllitelну вообще-то, если смотреть объективно, то медведь силëн на суше, а акула в воде. Соответственно, если медведя поместить в океан, то он проиграет потому что: 1) Это сухопутное животное и долго он не продержится 2) Акула будет манëвренней медведя. Если же поместить акулу на сушу, то медведь будет сильнее: 1) Акуле нужно двигаться что бы получить кислород и не умереть +это водное животное, и она не приспособленна к суше. 2) Медведь сможет убить акулу, ведь она просто не сможет ничего сделать. И так получается, что их победа будет зависеть от ситуации. И да, мне было просто скучно и я решил ответить на этот комм. 🙂
@@AgentSky001древними Русами посчитано, все написано в Ведах древних писаний протоРусов, еще сто миллиардов тысяч миллионов лет назад. На основании наших Ведов, создали вселенную. Дам от своего имени вам великую честь - можешь встать на колени и поклониться мне. При этом не забывай лбом прилагаться об пол, да посильнее.
Вертикальная конечно, при резком поднятии или падениии в 8G кровь с огромной скорость будет изливаться или в ноги лили головокружении зависимости от того куда взлетаешь и падаешь
Блэкаут в воздушном бою и при выполнении пилотажа равно смерть. В бою самолёт потеряв управление перейдет в прямолинейный полёт или потеряет угловую скорость и превратится в легкую мишень. При пилотаже аналогично, есть шанс влепиться в землю или товарища. И да, направление перегрузок тоже нужно учитывать. Да и пять же это в общем-то терпимая перегрузка. Смертельна, без ППК, 10G. С ППК можно кратковременно уходить за 12 но... И да, это положительная перегрузка. Максимальная отрицательная 3 джи. Дальше пойдут последствия в кровеносную систему головы. В горизонтальных перегрузках все намного проще, воздействие идет на значительно более крепкие к перепадам давления органы, не сосредоточенно в голове. Так что увы, гонщиков и летчиков сравнивать бессмысленно, физические кондиции в авиации требуются несравнимо более высокие, а нагрузки разные.
😂😂😂 написали так будто сейчас будут как и ВМВ происходить маневренные бои, на деле кто первым увидел на радаре, тот скорее всего и победит, истребители друг-друга даже в глаза не увидят, поэтому виражить в современном бою смысла ноль, также как и подвергать себя перегрузкам...
@@sakamichi_4664о, поверь, будут. Сопровождение транспортников, маневры уклонения, тот же стэлс снижающий эффективность радаров. Это как с ПВО, радар то может и увидит тебя раньше, но пуск ракеты не гарантия поражения, а истребители не могут тащить на себе батарею ПВО, обычно арсенал ограничен 1-2 ракетами средней дальности и 2-4 ближней.
Мне кажется перегрузки на самолетах в 10 g и более в геометрической прогрессии больше чем у пилотов формулы, безусловно пилоты формулы профессионалы своего дела, но сравнивать их с классом пилотов мне кажется нельзя
Не меняет того что ф1 намного сложнее,как минимум потомучто пилоты истрибителя не получают нагрузку в 10g максимум они испытывают нагрузку в 8g и то на пару секунд,а гонщики ф1 постоянно чувствуют нагрузку
Горизонтальные, вертикальные, боковые силы гравитации 👍 в машине. Я тоже умею переводить иностранные сми гугл-переводчиком, даже нейросеть справилась бы получше.
А если бы я сказал вертикальная перегрузка?) Если Вы думаете, что пилоты F1 не подвергаются таким перегрузкам, Вы ошибаетесь. Например, Хемилтон в аварии с Алонсо разок кратковременно поймал 45g именно вертикальной перегрузки. Просто формат шортс не позволяет супер подробно раскрывать тему 🙂
@@GONSHCHIKBEZSLUHA искренне извиняюсь.. но тоже самое можно сказать и о пилотах которые по случайности "поцеловали" землю. Есть большая разница между 800-900 км/ч+сверхзвуком и между гоночными болидами. Ну и как говорил.. не отменяем отрицательные перегрузки которые в разы хуже
@@coffeeyok3257 у истребителей крейсерская скрость выше звука, лишь у ф35 она 900+, остальные давно имеют сверхзвук на крейсере, п.э двже на самом обычном режиме пилоты подаергаются дичайшим перегрузкам, котрые отрубались бы почти моментально
@@GONSHCHIKBEZSLUHA Дело не в цифрах, не надо рассказывать автоспортивному судье по кольцевым гонкам про то, что перегрузки на торможении в болидах бывают больше 6-ти g. Вопрос в физике и русском языке - пока ты не лежишь на боку, у тебя только одна сила гравитации, и тянет она только вниз, с силой 1g. Вопрос в том, что вы так самозабвенно рассказываете о перегрузках, но даже не понимаете, что это такое, и курс физики за 7-ой класс был давно забыт, и его место заняло желание переводить статейки из европы на ютуб.
Много понаписали. Олнако. Когда ты видишь поворот, ты уже к нему готовишься. Заранее знаешь насколько отклонить голову чтобы не получить чистую горизонтальную нашрузку, как показывают на тренажерах, е чтобы сделать её диагональной. Пилоты самолётов не могут перевести вертикальную нагрузку в горизонтальную. Сравнивать 3D и 2D???? Что круче????
Ребят, дезинфа. Система придупреждения о блэк-ауте на самолëте не выводит его из пикирования. Во вторых, в воздушных боях перегрузка 10G может быть на протяжении 20 минут. С этим видео промах
на некоторых самолетах есть системы автоматического вывода самолета из пикирования,к примеру на старых JU 87 эта система автоматически выпускала аэродинамический тормоз,выпускала закрылки,и переставляла стабилизатор на кабрирование.
10G 20 минут?? А ты умный)) Ни один самолет не имеет столько энергии и поддержания этой энергии) Во многих истребителямх ограничение на 9 стоит вовсе. А можно сказать, что во всех. Хотя можно и разлочить.
ППК лишь уменьшает скорость оттока крови от головы 10g при этом никуда не деваются. Тем более маневренный бой может длиться от нескольких секунд до десятка минут. Большинство этих неженок с ф1 отрубятся при 7-9g в течение 7 минут. Особенно если учитывать, что они испытывают только горизонтальные перегрузки, которые слабо влияют на отток крови из головы
Главное умение в воздушном бою это держать перегрузку дольше противника. Перегрузка это буквально показатель того, как быстро ты вращаешься. Тот, кто первым ослабляет хватку почти моментально оказываются на мушке. И под словами перегрузка я имею в виду 6 лишних g, которые тянут кровь к нижним конечностям, или 3, которые давят всю кровь в голову. Гонщики испытывают перегрузки в горизонтальной плоскости лево-право и вперёд-назад. Пилоты испытывают перегрузки по вертикали вверх-вниз. Иными словами, если подвесить за ноги пилота формулы и настоящего тренированного пилота-истребителя, выживет второй. И накачанные мышцы шеи гонщику никак не помогут. Самое главное это накачанная сердечная мышца и мощные сосуды, способные выдерживать такое давление. Поэтому гонщиком может стать в принципе любой здоровый человек, а пилотом истребителя - единицы.
Ближний воздушный бой? Мне кажется это достаточно редкое явление в современности где решает возможности самого самолёта по обнаружению и его ракеты способные поражать на таких дистанциях
Чел во время тренировок челы с ф1 выдерживают нагрузку в 9g,так что ты несёшь чушь во первых,а во вторых пилоты истрибителя испытывают нагрузку 5-8g всего на пару секунд,а гонщики ф1 постоянно в 4-7g.Так что не надо что то говорить если не знаешь этого
@@Rumitos Во первых, пилоты тоже тренируются выдерживать 9g. Ну и да, пилоты сверхзвуковых самолетов больше испытывают перегрузку, чем гонщики. Причем по всем возможным направлениям. И гонщики испытывают не всегда, лишь на поворотах и резком разгоне/торможении. А вот у летчиков при абсолютно любом маневре начинаются приколы. Я уже молчу про взлет\посадку с авианосца
@@SchastlivBlagodariatebePolya F1 щас насколько написано что даже при 300 она вся раскрывается максимум что ты можешь получить это ажог или перелом . Последнюю аварию видел там на скорость 300 а ограждения взрыв а ему пох он вышел с машины и перепрыгнул ограждения.
@@Rumitos хахахха, давай расскажи пилоту истребителя про цену ошибки в реальном манёвренном бою с противником цель которого тебя не обогнать а убить, или ты как последний даун сравниваешь гонку ф1 с учениями пилотов курсантов?😂
Да это распиаренные дети, даже по сравнению с учатниками любительского ралли😂😂😂, а их сравнивают с пилотами истребителей. Ребята в гражданском самолёте вы испытываете примерно от 1,5 до 2,5G (если полёт спокойный, без турбулентностей и ям), при резких остановках в пассажирском автобусе может достигах тех самых 5G. Пилот болида в основном чувствует горизонтальные перегрузки, которые не так опасны как их представляют в этом шортсе, а вот вертикальные это страшно и часто опасно из-за оттока или избыточного притока крови к голове. В принципе 6G вы можете испытать на американских горках, в которых не то что переживают дети, а даже получают удовольствие. В Формуле 1 6G показатель конечно не редкий, но краткосрочный и "за гонку пилот может пережить 1000 перегрузок в 6G" звучит уже не так гордо, а скорее как детское хвастовство. Конечно физическая подготовка важна для пилота Формулы 1, но не надо делать из этого выдающееся достижения человечества.
Чел во время тренировок челы с ф1 выдерживают нагрузку в 9g,так что ты несёшь чушь во первых,а во вторых пилоты истрибителя испытывают нагрузку 5-8g всего на пару секунд,а гонщики ф1 постоянно в 4-7g.Так что не надо что то говорить если не знаешь этого
@@RumitosПосмотри на тренировки летчиков истребителей, где положительные перегрузки до 12g, и опять же, вертикальные, которые намного сложнее. Где вообще было сказано что кто-то испытывает "постоянные" перегрузки? Постоянные перегрузки возможны только при постоянном ускорении, а такое может быть только у астронавтов. В нашем случае речь идёт о "кратковременных" и "долговременных" перегрузках.
Не круче пилоты формулы и других гоночных серий испытывают только горизонтальные перегрузки. Пилоты истребителей к примеру во время манёвреного боя иногда могут испфтывать кратковременно жо 12г и могут находится весь бой в перегрузе выше 5джи. При этом у пилотов эти перегрузки могут быть и не кратковременными.
Костюм не помогает в перегрузках , у костюма вроде как задача притормаживать потоки крови туда-сюда. А физически костюм не разгружает организм от перегрузок. Опять же, самолет дает большее ускорение и в вираже силы действующие на пилота самолета не только лишь в бок ( суммарно по диагонали назад) , а там подголовник , тогда как в ф1 под разгоном не так и много скоростных поворотов , в основном они проходятся с постоянной скоростью , через это и сильная боковая нагрузка на шею, поэтому ( а еще пилотом желательно быть не пере каченным дядькой , а поджарым суховатым молодцом , там лишние килограммы и все такое) они и качают шею и плечи чтобы голова не отваливалась через 15 минут и руки могли рулить 2 часа . Хотя современные машины стали рушиться намного легче чем раньше, Леклер в Японии одной рукой рулили в скоростных связках.
Пилот Ф1 больше испытывает боковые и продольные перегрузки. Пилот самолёта больше испытывает продольные и вертикалтные перегрузки. Какие из них сильнее воздействуют на человека я не знаю. Оставлю это для экспертов)
У пилотов истребителя перегрузки под 9g и -3g т.е кровь либо приливает в голову при отрицательных, либо отливает при положительных. Естественно 9g в вертикальной проекции в разы сложнее вынести чем боковые под 6.
@@HoraOneAMDЧел во время тренировок челы с ф1 выдерживают нагрузку в 9g,так что ты несёшь чушь во первых,а во вторых пилоты истрибителя испытывают нагрузку 5-8g всего на пару секунд,а гонщики ф1 постоянно в 4-7g.Так что не надо что то говорить если не знаешь этого
ППК не фиксирует шею пилота, все что он делает, это накачивает полости ВЛК сжатым воздухом сжимая кровные сосуды недавая крови уйти в конечности. Блэк аут лётчики ловят очень редко, и то это как правило исключения. ППК не даёт так просто отключиться.
Это видео надо показывать тупым дебилам которые элементарно физику в школе прогуливали,только такие и поверят что пилотам F1 сложнее пилотам истребителей
Я по секрету скажу, что при запуске ракет перегрузка специально расчитывается так, чтобы она не превышала минимально допустимых значений, то беж ~1.5-2 g
Я просто помню как не стало Аиртонна Сенны , я видел эту традицию, и это для меня в мои юные годы произвело эффект взрыва , я помню как врачи боролись за него , а он умер , самый опасный гонщик формулы 1.
1) У гонщиков при манёврах нет притока/оттока крови в/из голову/ы которыми сопровождается любой манёвр самолёта. А потеря сознания как раз и вызвана притоком/оттоком крови а не самой перегрузкой. Пилоты в принципе почти не испытывают горизонтальные перегрузки а водители вообще не испытывают вертикальные. 2) не до 10джи, там не много больше. 3) пилоты не имеют права терять концентрацию и у них нет никакой системы которая сможет рулить самолётом вместо них.
1) Гонщик испытывает перегрузки грудь-спина, а лётчик голова-ноги. Поэтому пилоты Ф1 и не теряют сознание, в то время как у пилотов истребителей (хоть им и помогает ППК) либо идёт отток крови при +G либо приток при -G. И надо понимать, что "костюм" только помогает, а не избавляет, и работает он с небольшой задержкой.
2) Вы правы, есть система предупреждения столкновения с препятствием. Но она не "уводит" самолёт в сторону, а именно "предупреждает". А на спортивных самолётах уж точно её нет.
Так что...с этим видео промашка вышла.
А так, постоянно смотрю Ваши видео, интересный контент.
пилоты гоночных машин теряли сознание. в индикаре в конце 1990х начале 2000х машины стали слишком быстрыми и на овале в квалификации перегрузки были 8G, гонщики теряли сознание уже на втором круге.
Есть системы которые именно уводят. Недавно видел видос как у пилота f-16 случился блек аут и система поняв что пилот не реагирует выпрямила самолет
Глупая ерунда, автор даже и не представляет себе, что такое отрицательная перегрузка. Гонщик ф 1 даже никогда не испытывает вертикальные перегрузки. Глупость этот ролик!
Тем более сравнивать управление автомобилем, хоть и гоночным, не сравнится со сложностью управления самолётом))
Ну как же. Испытывают и вертикальные. Например, трасса в спа. Именно вертикальные от 1 до 1.7g
Сравнение из разряда: "Кто сильнее, акула или медведь?"))
Медведь 😂
Ага, вообще вещи разные
@@Krylllitelну вообще-то, если смотреть объективно, то медведь силëн на суше, а акула в воде. Соответственно, если медведя поместить в океан, то он проиграет потому что:
1) Это сухопутное животное и долго он не продержится
2) Акула будет манëвренней медведя.
Если же поместить акулу на сушу, то медведь будет сильнее:
1) Акуле нужно двигаться что бы получить кислород и не умереть +это водное животное, и она не приспособленна к суше.
2) Медведь сможет убить акулу, ведь она просто не сможет ничего сделать.
И так получается, что их победа будет зависеть от ситуации.
И да, мне было просто скучно и я решил ответить на этот комм. 🙂
@@SZF-Shashlik Акуле не просто нужно двигаться, ей нужно находится в воде, потому что жабры работают только с водой
@@_vAzELiN_ ну тем более.
Есть большая разницо мажду вертикальной перегрузкой 8G и горизонтальной 6G, и неизвесно что хуже
Почему же не известно, все посчитано еще ученными совка )
@@AgentSky001 да, но каждый год ставят новые эксперименты
@@AgentSky001древними Русами посчитано, все написано в Ведах древних писаний протоРусов, еще сто миллиардов тысяч миллионов лет назад. На основании наших Ведов, создали вселенную. Дам от своего имени вам великую честь - можешь встать на колени и поклониться мне. При этом не забывай лбом прилагаться об пол, да посильнее.
@@AgentSky001да да, ещё динозаврами и ящерами в гулагах древних русов
Вертикальная конечно, при резком поднятии или падениии в 8G кровь с огромной скорость будет изливаться или в ноги лили головокружении зависимости от того куда взлетаешь и падаешь
Блэкаут в воздушном бою и при выполнении пилотажа равно смерть. В бою самолёт потеряв управление перейдет в прямолинейный полёт или потеряет угловую скорость и превратится в легкую мишень. При пилотаже аналогично, есть шанс влепиться в землю или товарища. И да, направление перегрузок тоже нужно учитывать. Да и пять же это в общем-то терпимая перегрузка. Смертельна, без ППК, 10G. С ППК можно кратковременно уходить за 12 но... И да, это положительная перегрузка. Максимальная отрицательная 3 джи. Дальше пойдут последствия в кровеносную систему головы. В горизонтальных перегрузках все намного проще, воздействие идет на значительно более крепкие к перепадам давления органы, не сосредоточенно в голове. Так что увы, гонщиков и летчиков сравнивать бессмысленно, физические кондиции в авиации требуются несравнимо более высокие, а нагрузки разные.
😂😂😂 написали так будто сейчас будут как и ВМВ происходить маневренные бои, на деле кто первым увидел на радаре, тот скорее всего и победит, истребители друг-друга даже в глаза не увидят, поэтому виражить в современном бою смысла ноль, также как и подвергать себя перегрузкам...
@@sakamichi_4664 накринжил и не постыдился
@@sakamichi_4664о, поверь, будут. Сопровождение транспортников, маневры уклонения, тот же стэлс снижающий эффективность радаров. Это как с ПВО, радар то может и увидит тебя раньше, но пуск ракеты не гарантия поражения, а истребители не могут тащить на себе батарею ПВО, обычно арсенал ограничен 1-2 ракетами средней дальности и 2-4 ближней.
@@sakamichi_4664если и будут воздушные бои, кто первый напал, тот, по сути, и проиграл
@@sakamichi_4664при противоракетных маневрах возникают довольно сильные перегрузки. Даже простой маневр ножницы может дать перегрузку в 5-6 джи
Мне кажется перегрузки на самолетах в 10 g и более в геометрической прогрессии больше чем у пилотов формулы, безусловно пилоты формулы профессионалы своего дела, но сравнивать их с классом пилотов мне кажется нельзя
Не меняет того что ф1 намного сложнее,как минимум потомучто пилоты истрибителя не получают нагрузку в 10g максимум они испытывают нагрузку в 8g и то на пару секунд,а гонщики ф1 постоянно чувствуют нагрузку
@@Rumitosуправлять истрибителем сложнее чем управлять болидом. Ты сейчас шутишь или реально так считаешь.
@@maxcotof я про управление что то говорил?гений
@@Rumitos приведу цитату: "не меняет того что ф1 намного сложнее"
@@maxcotof а про управление я что то говорил?гений
Автор: Гонщик ф1 сильнее чем пилот истребителя
Пилот: поддержи моё пиво и нахер разбомбил всех гонщиков.....
Нихуя ты шутник. У кого учился?
Не, гонщики сьебаться успели, я уточнял
Ха ха ха ты такой смешной
А гонщики уже давно разъехались
@@goga2102 спасибо
Горизонтальные, вертикальные, боковые силы гравитации 👍 в машине. Я тоже умею переводить иностранные сми гугл-переводчиком, даже нейросеть справилась бы получше.
А если бы я сказал вертикальная перегрузка?) Если Вы думаете, что пилоты F1 не подвергаются таким перегрузкам, Вы ошибаетесь. Например, Хемилтон в аварии с Алонсо разок кратковременно поймал 45g именно вертикальной перегрузки. Просто формат шортс не позволяет супер подробно раскрывать тему 🙂
@@GONSHCHIKBEZSLUHA искренне извиняюсь.. но тоже самое можно сказать и о пилотах которые по случайности "поцеловали" землю. Есть большая разница между 800-900 км/ч+сверхзвуком и между гоночными болидами. Ну и как говорил.. не отменяем отрицательные перегрузки которые в разы хуже
@@coffeeyok3257 у истребителей крейсерская скрость выше звука, лишь у ф35 она 900+, остальные давно имеют сверхзвук на крейсере, п.э двже на самом обычном режиме пилоты подаергаются дичайшим перегрузкам, котрые отрубались бы почти моментально
@@i_m_17 Я и не спорю.. однако часто летая над населёнными пунктами лучше пожалеть народ и не делать этого кхе..
@@GONSHCHIKBEZSLUHA Дело не в цифрах, не надо рассказывать автоспортивному судье по кольцевым гонкам про то, что перегрузки на торможении в болидах бывают больше 6-ти g. Вопрос в физике и русском языке - пока ты не лежишь на боку, у тебя только одна сила гравитации, и тянет она только вниз, с силой 1g. Вопрос в том, что вы так самозабвенно рассказываете о перегрузках, но даже не понимаете, что это такое, и курс физики за 7-ой класс был давно забыт, и его место заняло желание переводить статейки из европы на ютуб.
Много понаписали. Олнако. Когда ты видишь поворот, ты уже к нему готовишься. Заранее знаешь насколько отклонить голову чтобы не получить чистую горизонтальную нашрузку, как показывают на тренажерах, е чтобы сделать её диагональной. Пилоты самолётов не могут перевести вертикальную нагрузку в горизонтальную. Сравнивать 3D и 2D???? Что круче????
Чё ты несешь
@@Rumitos Несу знания в массы. В такие массы, как ты!
@@user-tz2sl9xu2p ты имбицил?
Ребят, дезинфа. Система придупреждения о блэк-ауте на самолëте не выводит его из пикирования. Во вторых, в воздушных боях перегрузка 10G может быть на протяжении 20 минут. С этим видео промах
на некоторых самолетах есть системы автоматического вывода самолета из пикирования,к примеру на старых JU 87 эта система автоматически выпускала аэродинамический тормоз,выпускала закрылки,и переставляла стабилизатор на кабрирование.
Не будет никак на протяжении 20 минут такой перегрузки. Никто и никогда такое время перегрузки не выдержит
10G 20 минут?? А ты умный)) Ни один самолет не имеет столько энергии и поддержания этой энергии) Во многих истребителямх ограничение на 9 стоит вовсе. А можно сказать, что во всех.
Хотя можно и разлочить.
@@curce120 минут нет а 5-10 да из за того что тебя хотят сбить абсолютно все зенитки вражеские самолëты вертолëты
ППК лишь уменьшает скорость оттока крови от головы 10g при этом никуда не деваются. Тем более маневренный бой может длиться от нескольких секунд до десятка минут. Большинство этих неженок с ф1 отрубятся при 7-9g в течение 7 минут. Особенно если учитывать, что они испытывают только горизонтальные перегрузки, которые слабо влияют на отток крови из головы
Так говоришь словно для тебя 7g это как с кровати встать
Ты и 6g не выдержишь😉
Подтверждаю как авиаконструктор
@@azizniyazov7830 держи в курсе
@@azizniyazov7830он проникновение в G выдержит
А про отрицательные перегрузки забыли? это очень больно, когда глаза наполняются кровью!
Вот когда срать пошел, а у тебя запор! Вот это перегрузки😂😂😂
@@user-bo7vx7hf1wсидишь на унитазе и начинает говорить голосовой помощник:
Предельная перегрузка! Предельная перегрузка!
Предельная перегрузка!
Особый костюм помогает не получать отрицательную перегрузку
Да и обычная перегрузка опаснее отрицательной
Главное умение в воздушном бою это держать перегрузку дольше противника. Перегрузка это буквально показатель того, как быстро ты вращаешься. Тот, кто первым ослабляет хватку почти моментально оказываются на мушке. И под словами перегрузка я имею в виду 6 лишних g, которые тянут кровь к нижним конечностям, или 3, которые давят всю кровь в голову. Гонщики испытывают перегрузки в горизонтальной плоскости лево-право и вперёд-назад. Пилоты испытывают перегрузки по вертикали вверх-вниз. Иными словами, если подвесить за ноги пилота формулы и настоящего тренированного пилота-истребителя, выживет второй. И накачанные мышцы шеи гонщику никак не помогут. Самое главное это накачанная сердечная мышца и мощные сосуды, способные выдерживать такое давление. Поэтому гонщиком может стать в принципе любой здоровый человек, а пилотом истребителя - единицы.
Ближний воздушный бой? Мне кажется это достаточно редкое явление в современности где решает возможности самого самолёта по обнаружению и его ракеты способные поражать на таких дистанциях
@@ahwassa2002 но тем не менее пилотов к нему готовят, и к перегрузкам в бвб тоже. Да и сценарии разные бывают.
Откуда такие познания не умные? Полное не знание темы перегрузок!!!!
Чел во время тренировок челы с ф1 выдерживают нагрузку в 9g,так что ты несёшь чушь во первых,а во вторых пилоты истрибителя испытывают нагрузку 5-8g всего на пару секунд,а гонщики ф1 постоянно в 4-7g.Так что не надо что то говорить если не знаешь этого
@@Rumitos Во первых, пилоты тоже тренируются выдерживать 9g. Ну и да, пилоты сверхзвуковых самолетов больше испытывают перегрузку, чем гонщики. Причем по всем возможным направлениям. И гонщики испытывают не всегда, лишь на поворотах и резком разгоне/торможении. А вот у летчиков при абсолютно любом маневре начинаются приколы. Я уже молчу про взлет\посадку с авианосца
@@lemmar8407 у них спец кресла и экипировка чтобы сильно снижать нагрузку
@@Rumitosи хватит говорить ЧЕЛ,емае надоело это слово
@@The_oseg мне уже 1 слово сказать нельзя?я не виноват в том что у тебя задержка в развитии и ты ещё не можешь понять что такое сленг
Гонщик: я переживаю от 1 до 6 g
Так же мой пилот в вар тандер: хм 17 g перегрузки меньше чем обычно юху!
Мой харьер гр7 который дал 20G в рб и не порвался
Ошибка в F1 ты выбываешь из гонки
Ошибка в ИС ты выбываешь из жизни
Нет, ошибка в ф1 и ты вылетаешь из жизни. Чел, 300км+ и ты въезжаешь пропорционально в стену, думаешь отделаться легким испугом?
@@SchastlivBlagodariatebePolya F1 щас насколько написано что даже при 300 она вся раскрывается максимум что ты можешь получить это ажог или перелом .
Последнюю аварию видел там на скорость 300 а ограждения взрыв а ему пох он вышел с машины и перепрыгнул ограждения.
@@A4QOUZ1Eчел ошибку в истребителе очень сложно сделать по сравнению с f1
Ну да врезаться на скорости 300 км в час норм?
@@Rumitos хахахха, давай расскажи пилоту истребителя про цену ошибки в реальном манёвренном бою с противником цель которого тебя не обогнать а убить, или ты как последний даун сравниваешь гонку ф1 с учениями пилотов курсантов?😂
Да это распиаренные дети, даже по сравнению с учатниками любительского ралли😂😂😂, а их сравнивают с пилотами истребителей. Ребята в гражданском самолёте вы испытываете примерно от 1,5 до 2,5G (если полёт спокойный, без турбулентностей и ям), при резких остановках в пассажирском автобусе может достигах тех самых 5G. Пилот болида в основном чувствует горизонтальные перегрузки, которые не так опасны как их представляют в этом шортсе, а вот вертикальные это страшно и часто опасно из-за оттока или избыточного притока крови к голове. В принципе 6G вы можете испытать на американских горках, в которых не то что переживают дети, а даже получают удовольствие. В Формуле 1 6G показатель конечно не редкий, но краткосрочный и "за гонку пилот может пережить 1000 перегрузок в 6G" звучит уже не так гордо, а скорее как детское хвастовство. Конечно физическая подготовка важна для пилота Формулы 1, но не надо делать из этого выдающееся достижения человечества.
Полетел бы снова ради чувства перегрузки.
Звучит странно, но мне очень понравилось. Видимо из-за моего давления.
Чел во время тренировок челы с ф1 выдерживают нагрузку в 9g,так что ты несёшь чушь во первых,а во вторых пилоты истрибителя испытывают нагрузку 5-8g всего на пару секунд,а гонщики ф1 постоянно в 4-7g.Так что не надо что то говорить если не знаешь этого
@@Rumitosф1 - шея, плечевой пояс
ИС- голова, ноги
+ Отток крови ничем не скомпенсировать как у пилотов ф1(тренировками)
@@number54-wi3tu чел так поэтому они и отключаются
@@RumitosПосмотри на тренировки летчиков истребителей, где положительные перегрузки до 12g, и опять же, вертикальные, которые намного сложнее. Где вообще было сказано что кто-то испытывает "постоянные" перегрузки? Постоянные перегрузки возможны только при постоянном ускорении, а такое может быть только у астронавтов. В нашем случае речь идёт о "кратковременных" и "долговременных" перегрузках.
Не круче пилоты формулы и других гоночных серий испытывают только горизонтальные перегрузки. Пилоты истребителей к примеру во время манёвреного боя иногда могут испфтывать кратковременно жо 12г и могут находится весь бой в перегрузе выше 5джи. При этом у пилотов эти перегрузки могут быть и не кратковременными.
Тем временем пилот в вар Тандер без спец костюма
Миг 21 смт на скорости 1400 делает кобру и перегрузка 22G
Ну это уже реали вар тандера
Тот самый чел который был водителем F1 бывал в космосе и прошел 10 тренировок с истребителем который выдержал 100G: 🗿
Вот почему они все красавцы с хорошим телосложением 😅
Костюм не помогает в перегрузках , у костюма вроде как задача притормаживать потоки крови туда-сюда. А физически костюм не разгружает организм от перегрузок. Опять же, самолет дает большее ускорение и в вираже силы действующие на пилота самолета не только лишь в бок ( суммарно по диагонали назад) , а там подголовник , тогда как в ф1 под разгоном не так и много скоростных поворотов , в основном они проходятся с постоянной скоростью , через это и сильная боковая нагрузка на шею, поэтому ( а еще пилотом желательно быть не пере каченным дядькой , а поджарым суховатым молодцом , там лишние килограммы и все такое) они и качают шею и плечи чтобы голова не отваливалась через 15 минут и руки могли рулить 2 часа . Хотя современные машины стали рушиться намного легче чем раньше, Леклер в Японии одной рукой рулили в скоростных связках.
Кто сильнее: солнце или миллиард волков???¡!!¿¿ А автору 0 лет😮
Сам понял чо высрал?
@@joskiyskyline единственное место куда кто-то насрал: твоя голова
солнце конечно!
@@user-kr1os2qk9kсолнце одно, а волков миллиард. И они не выступают в цирке
@@kollimouse4507 ну вот, сразу видно- разумный человек, все понимает, ничего объяснять не надо
Пусть пилот формулы попробует на Миге по летать пассажиром даже с подачей кислорода хотя бы 10минут 😅
полетает не хуже любого другого человека.
Я также башкой трясусь и напрягаюсь, когда в гонки на пк играю
Пилот Ф1 больше испытывает боковые и продольные перегрузки.
Пилот самолёта больше испытывает продольные и вертикалтные перегрузки.
Какие из них сильнее воздействуют на человека я не знаю.
Оставлю это для экспертов)
мне кажется блек аут не получится без вертикальной перегрузки
У пилотов истребителя перегрузки под 9g и -3g т.е кровь либо приливает в голову при отрицательных, либо отливает при положительных. Естественно 9g в вертикальной проекции в разы сложнее вынести чем боковые под 6.
@@HoraOneAMDЧел во время тренировок челы с ф1 выдерживают нагрузку в 9g,так что ты несёшь чушь во первых,а во вторых пилоты истрибителя испытывают нагрузку 5-8g всего на пару секунд,а гонщики ф1 постоянно в 4-7g.Так что не надо что то говорить если не знаешь этого
@@Rumitos держи в курсе ua-cam.com/video/JrUCGZO5H9s/v-deo.htmlsi=rf1aJ5DAyJDOFdvY
ua-cam.com/video/xYP5hb789gM/v-deo.htmlsi=Mz7oYfhEC8eeXJwb
@@HoraOneAMD при тренировках пилоты ф1 тоже выдерживают 9g,а про первое видео это чушь с чего ты взял что он и вправду выдерживал 12g
Пилоты боевых самолётов - очень нужные, полезные ребята.
Пилоты ф1 - мы ездим по кругу.
Очень нужные ребята, особенно когда гражданских, кряк делают, сказанул тоже
@@war6780 каких гражданских?
@@moza1B0 людей, людей я хотел сказать
@@war6780 и часто такое происходит?
@@moza1B0 частенько думаю, а ты как считаешь?
ППК не фиксирует шею пилота, все что он делает, это накачивает полости ВЛК сжатым воздухом сжимая кровные сосуды недавая крови уйти в конечности. Блэк аут лётчики ловят очень редко, и то это как правило исключения. ППК не даёт так просто отключиться.
Тем временам шея борцов👍✊🏻
Пилот формулы 1 двигается по кругу, а пилот истребителя - вершит судьбу страны
Какой страны то
@@mark82765 России) где еще то лучшие в мире пилоты и вертолеты то?
@@mark82765любой
Это видео надо показывать тупым тёлкам которые говорят что там интересного может быть когда просто машинки гоняют
Это видео надо показывать тупым дебилам которые элементарно физику в школе прогуливали,только такие и поверят что пилотам F1 сложнее пилотам истребителей
Они входят в повороты на скорости 250 км в час. Этого достаточно, чтобы понять тяжесть управления и нагрузки на шею.
А они тоже входят в маневры на 1500км/ч где перегрузка больше 5G
Я тоже иногда попадаю в блэкаут, когда резко встаю с кровати)
Вот почему стоит качать экипаж
"Боковые силы гравитации" - это как?)
Разве гравитация на поверхности земли не направлена вниз, так сказать?
У меня 5G в деревне не ловить 😄
У нас вапше 4G работает как 2G ( максимум 10мб выдовал ато на улице ) в доме 3 масимум
Сегодня гонка, а завтра и в космос можно
Борцы вообще шею на мостике классно качают. Комплексно и и спину тоже. Если так задуматься эти тренажеры нафиг не нужны
Я по секрету скажу, что при запуске ракет перегрузка специально расчитывается так, чтобы она не превышала минимально допустимых значений, то беж ~1.5-2 g
А давайте проверим кто быстрее нажмет на кнопку мыши. А потом объявим что, про геймеры быстрее пилотов ф1.
Как говорится:
"Девушки оччень любят откритые покрышки, Макуин)"
Я тоде испытываю перегрузки пилота F1 когда когда резко полнимаюсь с тольчка и неплохо справляюсь
Примерно такие ощущения я испытываю при попытках встать с тёплой кровати в 7:10 зимой:
Очень поверхностные знания про летчиков истребителей
Суровая работа!
В любом случае оба достойны уважения
Пилоты легкомоторных гоночных самолётов иногда испытывают перегрузку до 12G (при очень сложных трюках на высоких скоростях)
Так де пилоты war thunder на 15 g:
Мне вообще похер я так чуствую
В реактивном истребителе перегрузка может достигать 11-13 g
(может также около 1000 раз)
Ого они качают шею ничего себе😮
Я просто помню как не стало Аиртонна Сенны , я видел эту традицию, и это для меня в мои юные годы произвело эффект взрыва , я помню как врачи боролись за него , а он умер , самый опасный гонщик формулы 1.
Самый лучший способ проверить кто здесь Папа - сделать рокировку пилотами. И посмотреть: кто быстрее попадет на ремонт.
Мне кажется, что оба😁
Система только предупредт что щас сталкнешься, и перегрузка еще и вертикальная и скорость больше и маневры сложнее
Тамаев не понял бы эти нагрузки 😅
Люди до "систем столкновения" с землёй, я как выжил еб****
Это вертикальная и горизонтальная нагрузки, надо обьяснять это в видео
Разные по вектарам перегрузки, так вто пилотом исьребителей и пилотам ф1 разные оребывания к физ состоянмю
а были времена когда на ф1 стояли v12
Почитал и поржал от души😂 Ну люди, ну комики))) Спасибо вы сделали мой день😂
Не думаю что гонщики испытввают на себе отрицательную нагрузку что в разы хуже положительной. Ну илюди в комментах там уже все пообьясняли)))000)))
На астронафтов во время взлёта действует постоянная нагрузка в то время как у пилотов ф1 коротковременная
Пелотчик в боевых условиях использует перегрузку на 12-16 G на все тело и нет костюма против G
Тот самый пилот И 16 в вар тундре под перегрузкой 21G: окей
Потому что на болиде формулы один можно разместить рекламу за деньги, а на истребителе нет
Где там 6 G, уточните?
1) У гонщиков при манёврах нет притока/оттока крови в/из голову/ы которыми сопровождается любой манёвр самолёта.
А потеря сознания как раз и вызвана притоком/оттоком крови а не самой перегрузкой.
Пилоты в принципе почти не испытывают горизонтальные перегрузки а водители вообще не испытывают вертикальные.
2) не до 10джи, там не много больше.
3) пилоты не имеют права терять концентрацию и у них нет никакой системы которая сможет рулить самолётом вместо них.
Костюм пилотов не помогает выдерживать перегрузки он лишь помогает не терять сознание .
Ну мне кажется бы ли бы странно если бы у болидов была система от столкновения с землёй
Это какую выносливость надо иметь, чтоб так гонять час, ахренеть
Самое интересное,что люди воспринимают произнесённое в начале ролика информацию за аксиому и потом с ответственным видом транслируют это вокруг.
Теперь я точно знаю кто сильнее, гонщик или боксёр 🤣
Нифига, 5G мощно сеть ловит наверно
Та самая физкультура в школе
Специальные упражнения для укрепления мышечного каркаса надо будет делать и всё будет хорошо
Сравнили что больше весит: теплое, или мягкое. Оказалось - зеленое.
Я так себя чувствую когда 70 на мопеде разогнался😂
Расскажите дальнобойщику про блэкауты )
Надо позвать Асхаба Тамаев с огромной шеи
Так же мой пилот ф-16 с Перегрузкой 12г. В вар тандер
Некорректно тестируют. Пилот ф1 упирается в подголовник, это очень помогает
А стойки сделать для шлема , не судьба? Шлем крепиться на стойки , стойки на каркас , каркас на плечи + дополнительная защита для шеи .
вау, а летчики много временно испытывают перегрузки до 14G и нормально себя чувствуют, даже без антиперегрузочного костюма
Лучшие из лучших
То самое чувство когда не рад что хорошо ловит
За гонщиком не летит другой лётчик с ракетами на борту
Название музыки c152 JDM PXRTY
на мотоцикле гоняешь весь день, к вечеру шея болит нереально.
Тем временем : те самые отрицательные перегрузки - 🧐
Сильнее естественно будет пилот,потому что только представьте пытаться не отключиться когда вы уже в перегрузе.
форма гонщика сделана по той же технологий что и костюм истребителя. поэтому нет разницы где ловишь перегрузку в балиде или истребителе
У меня на телефоне 5g. А я помню еще 3g и iPhone 4.
Горизонтальная сила гравитации. Вы убили Эйнштейна второй раз.
Почему гонщикам не приделают систему стабилизации к шлему?
посадка на авианосец: я для тебя просто шутка?
Надо Асхаба тамаева туда, у него шея 😂😂
Также мой пилот на Fw 190 в аркаде:🥴
Вы видели у них мощные шеи, красивые плечи, как у борцов тренирующих "мостик" на голове? Нет!
Все ечень субъективно
Ну не знаю, у обоих перенагрузка лютая, я бы не сказал, что у гонщиков нагрузка больше чем у пилотов
Он только что сравнил вертикальные и горизонтальные перегрузки?
Пилот формулы 1 испытывает такие же перегрузки как блонлинки во время чтения газеты)))