Super video! Bike s väčšinou funkcii ktoré spomínate a este s niečím navyše vlastním.Koho to zaujima tak nech si vygoogli Stromer ST5 ABS.Tento ma retiazku.Existuje však model ST3 s remeňom a prevodovkou.
@@MTBIKERelektrobicykle motor v zadnom kolese nepotrebuje taký výkon nakoľko niesu žiadne straty ->stredný náboj->reťaz.Sila sa prenáša priamo na zadný rafik.Tým pádom bicykel ma aj rekuperáciu.Tak ako silu prenáša na rafik,vie ju aj spat z rafika prijať a poslať spat do baterky.Silu rekuperácie si viete nastaviť v menu,ako v elektromobile.Avšak rekuperácia a “brzdenie” motorom začne až pri jemnom stlačení brzdy.V elektromobile to funguje troska inak
Tak já myslím že dokonalý pohon již vznikl, Mahle X20. Váha 3kg, nepřemáhá to řetěz (jako střeďák, to je kapitola sama pro sebe) Patka rámu je zároveň konektor. Video na to by bylo skvělé. Jinak rekuperaci může mít jen zaďák (to co se bude z kopce točit).
Zaujal ma prevod cez remeń, to je výborná vec. Pokial sa budú vyrábať vždy aj klasické neelektrické bajky tak v zásade proti ebikom nič nemám ale ja by som si to nekúpil.
Ludia sami rozhodnu, co prezije a co sa bude vyrabat. Svojimi nakupmi. Ale o klasicke biky sa urcite netreba bat. A k poslednej vete, "nevr sej nevr":)
Super postrehy ;) Čo sa týka blízkej budúcnosti by bola pecka keby súčasnú 625Wh viem časom vymeniť za napr 750Wh, ktorá by mala rovnaké rozmery - razom by sa otvorili ďalšie možnosti a najväčšou revolúciou by bola určite ta rekuperácia. Inak E-bajk mi doslova zmenil život, kvôli zdravotným problémom som nemohol jazdiť viac ako 40km. A za jeden rok som odjazdil kopec trailov, jeleň mi kopol do prilby, zajazdil prvé preteky, prejazdil Tatry, Slovenský Raj, Fatry atď. Toľko dobrodružstiev vďaka baterke a motoru navyše. :) Teším sa na ďalšie videá ;)
To je radost citat takyto prispevok, pribeh. A s tou bateriou dobry napad, idealne ak by bol jeden tip baterie, kludne 3 standardne velkosti, ale to by sa museli vyrobcovia dohodnut.
Zaujimave, a niektorim ludom ta vydrz baterky nestaci napriek 625Wh, pretoze su slabi si ju setrit na rovine a vtedy sa vydrz znizuje. Predsa sa ide na tom po ceste tazsie bez pomoci motora. (ako na fatbiku). Prisiel som na testovacku na svojom ultrakarbonaku a presadol na tazky ebajk. Bez motora by som nechcel slapat po asfaltke 10km. Dokonca aj na ECO to bolo pocitovo rovnake, ako na klasickom biku. (Blizzard e90-29 2019.) Pomoc som pocitil len v kopci. Ale pri pomalom pedalovani v Turbo, Trail, mi motor skapinal, takze som bol po vyjdeni kopca unaveny rovnako, ako na klasickom. Zena sa pytala sa na trasu, ale ze len do 40km, lebo maju ebajky. Alebo to bicyklovanie niekoho zacalo bavit tolko, ze mu nestacil limit baterky na dlhe trasy nad 100km. Ten kto je zdatny si usetrit baterku na 160km vyjazde a nechce sediet hodinu v bufete nabijat, moze siahnut po 9kg biku s tensimi plastami, obuje tretry a zvladne to rovnako. Ono je viditelny rozdiel hlavne v kopcoch, niekde na Kralovej holi. Pri Novych Zamkoch to vyuzije asi do prace. Ak je 80% trasy rovina, nemusi to vratit tu vysoku investiciu do ebajku. A potom aj hrozba kradeze takeho draheho biku. To GPS riesenie by som uvital na kazdom biku, aby sa nedalo len tak vybrat.
@@MTBIKERelektrobicykle Dakujem, vyborne riesenie. Ebajk je urcite dobry pre tazkeho cloveka, alebo ked taha zasebou privesny vozik s dietatom, ci dieta na dalsom bicykli, alebo ma na chrbte 5kg batoh a pri rozbehu na krizovatke. Povodne 30min vyjazd zvladne za 20min pri mensej unave. Ma to svoje vyuzitie. Otazne je co spravi baterka po 6 rokoch nepouzivania ebajku odlozeneho na balkone. Nedavno som kupoval baterku do 15 rocneho mobilu. To by bolo tiez plus, keby sa vsetci vyrobcovia drzali dlhodobo jedneho tvaru baterky s rovnakym konektorom a len by zvysovali jej vydrz, pripadne znizovali jej hmotnost. Myslim vutornej, nie externej. Aby sa ebajk dal po par rokoch predat v bazare a menej solventni si ho tam mohli kupit a dokupili by si novu baterku. Ja som kupil bike z roku 2008 a dalsi mam z 1996.
Ja Už terajší Ebike používam ako 2v1 keď bateriu nechám doma má 20kg a Bosch 4gen nemá žiadny odpor tak sa správa ako normalny 20kg bike. Jediny problem je že nefunguje Org.cyklo počítač To by mohli doriešiť aby mal kapacitu aspoň na 3 hod prevadzky bez batérie Inak ok
napadlo ma ,ale ze keby som vybral z ramovej trubky tu integrovanú baterku tak či neutrpí tuhosť ramu, predsa len ta velka batéria tvori vacsinu tej stredovej ramovej trubky.
Rovnako 😌 vyhodim batériu a mozem ísť do bikeparku. Nemyslím že na batérii by bola závislá nejaká tuhosť. Bolo by asi aj nebezpečne zaťažovať nejakým tlakom batériu
Taketo riesenie tu bolo este pred dnesnymi eBajkami, na to je potrebne motor umiestnit nie na kluku, ale na os zadneho kolesa a to uz vytvara neodpruzenu hmotu a zhorsuje jazdne vlastnosti MTB. Dalsie riesenie je retaz, alebo idealne bezudrzbovy a tichy remen ktory by bol pevne (bez rapkania) spojeny s elektromotorom, to by si opat vyzadovalo kompromis v podobe ziadnej, alebo CVT prevodovky na oske zadneho kolesa alebo pri kluke co by predstavovalo nizsiu efektivitu a mensi rozsah prevodov. Takze idealny MTB eBike by mal mat lahky karbonovy ram s integrovanou baterkou, bez prevodovky/prehadzovacky, zadnu osku pevne spojenu remenom s klukou napojenou na elektromotor/generator s rekuperaciou a pomocou tahania simulujucou prevodove stupne, ale za tu cenu ze takyto bicykel by bol s vybitou baterkou prakticky nepouzitelny.
Ozubené remene miesto reťaze sa používajú. Aj dnes v Nitre na strojárskom veľtrhu bol prezentovaný takýto bicykel. Len neviem, či remeň ako taký nemá slabú energetickú účinosť (kladie väčií odpor, ako reťaz). Rekuperácia u stredového pohonu je asi NEREÁLNA. Muselo by sa "BRZDIŤ" (rekuperovať) reťazov. Prenos energie zo zadného kolesa do stredového motora. Nie na zadnom kolesa Pokiaľ viem, tak u HUB motorov ( bez prevodovky) v zadnom náboji kolesa majú rekuperáciu. Účinosť vraj nič moc (10 -15%). Tiež, pravdepodobne keď máš 250W motor, tak pri brzdení z neho vyžmýkaš tých 250W, ale ako často sa brzdí na bicykli. Myslím POMER brzdenia a jazdenia. Či vôbec, ta rekuperácia má nejaký zmysel. V autách sa využívajú tuším superkapacitátory na rekuperáciu, aby bola čo najúčinnejšia. Ten bicykel by dosť pribral na váhe. Keď v partii má niekto väčšiu spotrebu el.energie , tak si treba včas zameniť batérie, alebo bicykle. Je to vlastne o plánovaní, ako celý el. bicykel, keď človek uvažuje , ako si rozdelí el.energiu na plánovanú cestu. Tu potom musí plánovať navyše s menej výkonnym parťákom.
Suhlasim. Ale...Kludne to moze dopadnut tak, ze na rekuperaciu budu pridane dynama do nabojov predneho i zadneho kolesa, pri stredovom motore. Pri tom rychlom vyvoji tychto zariadeni, by som nieco podobne predpokladal. Rozhodujuca bude hmotnost. Ale pri city b. ta nie je az tak rozhodujuca.
@@Krajinousk to by bolo treba riadne uvážiť a prerátať. Fyziku neodžubeš. Tá rekuperácia znie pekne, ale napr tie prídavné alternatóry by navýšili váhu tak, že by sa zvýšila spotreba o to čo by si získalo tou rekuperáciou. Polohová energia : Ep = m g h. Rekuperácia je najme o Polohovej energii. Skôr sa ti oplatí väčšiu batériu(kapacita) , ako tá rekuperácia. Bo u bicyklu nejde o výrobu el. energie, ale o dojazd.
@@abraxasivo Suhlasím, ale o 10 rokov môže byť vývoj niekde úplne inde. Keď som pred pár rokmi niekde napísal, že povrchom e-auta dobíjať batériu, tak ma rozbili, že to je ekonomický nezmysel a účinnosť malá. A teraz sa to začína používať.😉
@@Krajinousk s tým dobíjaním stále to platí. Nepoužíva sa to je to FAKE ! Tiež tu platí, fyzika nepustí. To tvoje dobíjanie je obyčajná indukcia. Princíp transformátora. Ak má byť trafák maks účinný, tak musí byť ideálne navrhnutý a tak aj zrealizovaný. Potom sa účinnosť pohybuje aj na 95 %. U auta, takmer nemožné. Ale , keby sa Ti to podarilo, tak tých 5% straty je mega strata, pri tak veľkých výkonoch , ako sú prenášané oproti pevným kontaktom zásuvky. Tady cesta nevede ! Celá tvoja rekuperácia stojí na magnetickej sile Neodimu. Čím silnejší magnet, tým ľahší motorový brzdič. Tiež nutné rýchle batérie. Také zatiaľ NIE sú. Sú nato superkapacitátory. Ale, tie sú objemné a ťažké. Superkapacitátor rýchlo príjme energetický impulz. Následne energia v superkapacítatoroch sa pomaly presunie do LIPOLIEK, alebo LIONIEK. Ale, ešte raz u bicykla totálne zbytočné.
Ano, najit eletrokolo snosnosti 150kg je dnes pralticky nemozne. A nebo je to ultra drahe kolo na traily, ktere neni delane sice na tu vahu jako takovou, alena to, aby to prezilo tu hardcore jizdu s normalnim cyklistou.
Možná by pomohlo kdyby se mohlo dobít alespoň čast baterie slunečním nabiječem pro dojezd k místu kde je zásuvka a proud. ale asi velikost solárních článků by zavazela i díky váze.
Su aj AL ramy so zabrusenymi zvarmi, tento Cannondale je presny opak, vyzera to, ze to vyrobca zamerne takto zvyraznil. O pevnost by sme sa urcite nebali.
Moj Rocky Mountain Instinct A70 (2022) ma 24.9 - 25.0 kg (vaha sa nevedela rozhodnut :-)) a je to pocitovo fakt dost tazke :-). Ebajk buducnosti pre mna by mohol mat aspon pod 17kg a ten vstavany GPS alarm by sa tiez zisiel. "Bezdratovych" brzd by som sa bal :).
@@common9271 problem je, ze s vysokou pravdepodobnostou riadiaci system Dyname 4.0 nema BT, ani ANT+, takze nema ako komunikovat s appkou v mobile. A napriklad v manualoch nie je ani zmienka o tom, ako vyvolat parovanie systemu s mobilom... asi preto, lebo nema ako. Nasiel som aj na nejakom fore neoficialne potvrdenie vyrobcu, ze to ziadnu konektivitu nema. Zaujimave je, ze predajca mi tvrdil, ze sa to s mobilom prepojit da, ale to s nim budem riesit pri prvej garancke, aby som nebol velmi otravny :-).
Neviem, ci si spominal, ale hlavne zjednotit tie nabijacie konektory. To je uplne peklo, co znacka, to iny konektor, dokonca aj jedna znacka da 2 rozne konektory na jeden typ bajku s rovnakym motorom.
Rovnaký konektor to vôbec nemusí vyriešiť. Každý výrobca alebo aj rôzne modeli batérii od rovnakého výrobcu častokrát nie je možné nabíjať rovnakou nabíjačkou. Rozdielny BMS (battery management system).
Hlavne by uz mohol niekto vymyslet plnohodnotne svetla stretavacky/dialkove, smerovky a brzove aj pre klasicke bajky aby som nemusel skladat svetla aby som mal to co chcem, idealne by bolo, leby tie svetla boli uz z vyroby integrovane do ramu
Existuju velmi sikovne, jednoduche a lacne riesenia z Cinskych obchodov. Staci jedno svetlo do predu ktore spaja powerbank, stretavacky a dialkove a druhe svetlo do zadu (na tycku sedlovky), ktore spaja zadne svetlo, brzdove svetlo a alarm.
@@StanTrnik teraz som kupil asi pred mesiacom Astrolux BL-03 aj s dialkovym ovladacom na riaditka, to svetlo si neviem vynachvalit.. Na stretavacky uplne staci najslabsich 100 lm, v uplnej tme luxus, siroky rovnomerne rozlozeny luc svetla, vidim dost na to aby som mohol ist v uplnej tme po hradzi 30 km/h, nesvietim s tym nikomu otravne do oci a to mam to svetlo dost vysoko aby svietilo dobre do dialky a 700 lm na dialkove je bomba na pristavnom moste v noci v uplnej tme som s dialkovymi videl az na druhy koniec mosta, neoslepuju ma reflexne tabule a ked ide cyklista, chodec, alebo auto oproti, tak to viem vcas prepnut na stretavacky na 100 lm do sekundy a vsetci su spokojni.. na to, ze ma to cele vyslo cca 40€, tak toto si nedovolia 3x drahsie znackove svetla.. vtelo odporucam to svetlo, aj brzdove mam, ale z alzy Cliq za 60€, uplna spokojnost + za 80€ smerovky winglights 360 do gripov, uz mi chybaju len predne hmlovky a spiatocka :-)
Mne napadlo ešte jedno super technické vylepšenie. Taký ebike by bolo možné doviesť do dokonalosti, keby tam nejaký výrobca zakomponoval elektrický posilňovač riadenia. Bože, to by bol bajk 🤔...
taktiež, posilňovač bŕzd A, terazky ma napadlo. Elektrošoky do nôh, aby ti to samo stimulovalo šlapanie bez tvojho chcenia. Aj tempo by si si moheu nacvakať.😉
tohle video strašně špatně kouká na otázku váhy ebiků... z plnohodnotného ebiku udělat lehký praktický stroj... to je prostě špatný pohled na věc... proč hnát vývoj materiálů a hnát redukci váhy u těchto "plnohodnotých" prasat, když mnohem praktičtější by mohlo být zaměřit se víc na zvýšení kapacity baterie na již existujících hybridech, které už tu váhu klidně pod těch 17 kilo dají - celkově si myslím, že hybridy jsou ve skutečnosti ta správná evoluce, a naopak ty "plnohodnotné" jsou ty nepraktické obludy a něco, co by mělo být pro pár nadšenců kteří takhle velké kolo chtějí když se podívám na budoucnost tak mi tam dává smysl to, že to co dnes považujeme za hybrid je naopak ten zlatý standard a většina trhu elektrokol
Chlape, hovorime to iste:) Ci schudnu ebiky s ich kapacitou na hmotnost hybridov, alebo hybridy zvysia dojst pri zachovani hmotnosti, to je to iste. Ci to bolo este inak myslene?
@@MTBIKERelektrobicykle uz som take zatmelene zvary videl, ale konkretne modely a znacky si nepamatam. Tazke bolo rozoznat, ci je to karbon, alebo hlinik. Tie zvary "mesiaciky" nedavaju pekny vzhlad to je pravda. Brzdy by som sa ale bal mat bezdrotove a dokonca ani drotove. Jedine, ze by sa pri vypadku signalu, alebo energie same zabrzdili, ale nie prudko. Proste ako vytah, ked sa utrhne lano, alebo ak sa nenatlakuje brzdny system vo vlaku tak sa nerozbehne. Kopu elektro vychytaviek vsak znamena viac moznych poruch a neopravitelnych v terene. Co sa tyka hmotnosti a elektroniky, sa mi zapacil 15,75kg Trek 9,9 a 12kg+ po vybrati baterky, ma bezdrotovu sedlovku a specialized zas nema vobec ziadny displej, iba viacfarebne svietiace tlacidlo na rame. Len vydrz je mala. Ten napad s univerzalnou externou baterkou je vyborny, to uz je v dnesnej dobe vyrobitelne, co by velmi pomohlo tomu treku na dlhsie vyjazdy. Co mi ale chyba je 27,5" kolesa a velkosti XS, S na taketo ebajky a vlastne na vacsinu bajkov. V tom pripade by sa ten 15,75kg trek dostal na 14kg, kedze sa nepocita, ze niekto s takou nizkou vyskou ma 150kg.
@@MTBIKERelektrobicykle Cannondale Habit, Merida Big.Nine SLX, Cube Reaction PRO (len sedlova truba), Cube AIM PRO (len sedlova truba). Ak ideme do vizualnych extremov, tak cesky ram Maxbike M909 (bike napriklad Musala 29) vyzera ako carbon. Podstata su vyhladene zvary. Najviac to vadi prave ked odflaknu ten trojuholnik v pri sedlovke v spojeni s bledou farbou.
dva direct drive motory. Trakce i rekuperace. Žádný řetěz. Krásný večer
Super video!
Bike s väčšinou funkcii ktoré spomínate a este s niečím navyše vlastním.Koho to zaujima tak nech si vygoogli Stromer ST5 ABS.Tento ma retiazku.Existuje však model ST3 s remeňom a prevodovkou.
Ozaj ma dost z toho, co sme menovali, zaujimave...
@@MTBIKERelektrobicykle motor v zadnom kolese nepotrebuje taký výkon nakoľko niesu žiadne straty ->stredný náboj->reťaz.Sila sa prenáša priamo na zadný rafik.Tým pádom bicykel ma aj rekuperáciu.Tak ako silu prenáša na rafik,vie ju aj spat z rafika prijať a poslať spat do baterky.Silu rekuperácie si viete nastaviť v menu,ako v elektromobile.Avšak rekuperácia a “brzdenie” motorom začne až pri jemnom stlačení brzdy.V elektromobile to funguje troska inak
Tak já myslím že dokonalý pohon již vznikl, Mahle X20. Váha 3kg, nepřemáhá to řetěz (jako střeďák, to je kapitola sama pro sebe) Patka rámu je zároveň konektor. Video na to by bylo skvělé. Jinak rekuperaci může mít jen zaďák (to co se bude z kopce točit).
Zaujal ma prevod cez remeń, to je výborná vec. Pokial sa budú vyrábať vždy aj klasické neelektrické bajky tak v zásade proti ebikom nič nemám ale ja by som si to nekúpil.
Ludia sami rozhodnu, co prezije a co sa bude vyrabat. Svojimi nakupmi. Ale o klasicke biky sa urcite netreba bat. A k poslednej vete, "nevr sej nevr":)
a este by som navrhoval do buducna primontovat a e bicykel splachovaci zachod ,sprchu a casom spalnu.....
Super postrehy ;) Čo sa týka blízkej budúcnosti by bola pecka keby súčasnú 625Wh viem časom vymeniť za napr 750Wh, ktorá by mala rovnaké rozmery - razom by sa otvorili ďalšie možnosti a najväčšou revolúciou by bola určite ta rekuperácia. Inak E-bajk mi doslova zmenil život, kvôli zdravotným problémom som nemohol jazdiť viac ako 40km. A za jeden rok som odjazdil kopec trailov, jeleň mi kopol do prilby, zajazdil prvé preteky, prejazdil Tatry, Slovenský Raj, Fatry atď. Toľko dobrodružstiev vďaka baterke a motoru navyše. :) Teším sa na ďalšie videá ;)
To je radost citat takyto prispevok, pribeh. A s tou bateriou dobry napad, idealne ak by bol jeden tip baterie, kludne 3 standardne velkosti, ale to by sa museli vyrobcovia dohodnut.
Zaujimave, a niektorim ludom ta vydrz baterky nestaci napriek 625Wh, pretoze su slabi si ju setrit na rovine a vtedy sa vydrz znizuje. Predsa sa ide na tom po ceste tazsie bez pomoci motora. (ako na fatbiku). Prisiel som na testovacku na svojom ultrakarbonaku a presadol na tazky ebajk. Bez motora by som nechcel slapat po asfaltke 10km. Dokonca aj na ECO to bolo pocitovo rovnake, ako na klasickom biku. (Blizzard e90-29 2019.) Pomoc som pocitil len v kopci. Ale pri pomalom pedalovani v Turbo, Trail, mi motor skapinal, takze som bol po vyjdeni kopca unaveny rovnako, ako na klasickom. Zena sa pytala sa na trasu, ale ze len do 40km, lebo maju ebajky. Alebo to bicyklovanie niekoho zacalo bavit tolko, ze mu nestacil limit baterky na dlhe trasy nad 100km. Ten kto je zdatny si usetrit baterku na 160km vyjazde a nechce sediet hodinu v bufete nabijat, moze siahnut po 9kg biku s tensimi plastami, obuje tretry a zvladne to rovnako. Ono je viditelny rozdiel hlavne v kopcoch, niekde na Kralovej holi. Pri Novych Zamkoch to vyuzije asi do prace. Ak je 80% trasy rovina, nemusi to vratit tu vysoku investiciu do ebajku. A potom aj hrozba kradeze takeho draheho biku. To GPS riesenie by som uvital na kazdom biku, aby sa nedalo len tak vybrat.
@@adinoadino459 www.mtbiker.sk/shop/prislusenstvo/zamky/d-zamky-a-ine/bike-angel-inteligentny-system-strazenia-a-ochrany-bikeangel-2-.html
@@MTBIKERelektrobicykle Dakujem, vyborne riesenie. Ebajk je urcite dobry pre tazkeho cloveka, alebo ked taha zasebou privesny vozik s dietatom, ci dieta na dalsom bicykli, alebo ma na chrbte 5kg batoh a pri rozbehu na krizovatke. Povodne 30min vyjazd zvladne za 20min pri mensej unave. Ma to svoje vyuzitie. Otazne je co spravi baterka po 6 rokoch nepouzivania ebajku odlozeneho na balkone. Nedavno som kupoval baterku do 15 rocneho mobilu. To by bolo tiez plus, keby sa vsetci vyrobcovia drzali dlhodobo jedneho tvaru baterky s rovnakym konektorom a len by zvysovali jej vydrz, pripadne znizovali jej hmotnost. Myslim vutornej, nie externej. Aby sa ebajk dal po par rokoch predat v bazare a menej solventni si ho tam mohli kupit a dokupili by si novu baterku. Ja som kupil bike z roku 2008 a dalsi mam z 1996.
Cesta je vodéková nádrž s vyvíjačom elektriny. Kočičania už na tom makajú. Dnes na strojárkom veľtrhu som zahliadol vodíkovú trojkolku.
Ja Už terajší Ebike používam ako 2v1 keď bateriu nechám doma má 20kg a Bosch 4gen nemá žiadny odpor tak sa správa ako normalny 20kg bike. Jediny problem je že nefunguje Org.cyklo počítač To by mohli doriešiť aby mal kapacitu aspoň na 3 hod prevadzky bez batérie Inak ok
Dobry napad, nejaka mala vstavana bateria na pohon pocitaca, radenie alebo kludne GPS alarmu.
napadlo ma ,ale ze keby som vybral z ramovej trubky tu integrovanú baterku tak či neutrpí tuhosť ramu, predsa len ta velka batéria tvori vacsinu tej stredovej ramovej trubky.
Rovnako 😌 vyhodim batériu a mozem ísť do bikeparku. Nemyslím že na batérii by bola závislá nejaká tuhosť. Bolo by asi aj nebezpečne zaťažovať nejakým tlakom batériu
@@adammilo111
Jasne Baterka tam akurát hrkoce keď zjazdujes 👍
Ahoj dobré téma ,dobrá by byla rekuperace energie ,třeba při brzdění nebo při jízdě z kopce .
Taketo riesenie tu bolo este pred dnesnymi eBajkami, na to je potrebne motor umiestnit nie na kluku, ale na os zadneho kolesa a to uz vytvara neodpruzenu hmotu a zhorsuje jazdne vlastnosti MTB. Dalsie riesenie je retaz, alebo idealne bezudrzbovy a tichy remen ktory by bol pevne (bez rapkania) spojeny s elektromotorom, to by si opat vyzadovalo kompromis v podobe ziadnej, alebo CVT prevodovky na oske zadneho kolesa alebo pri kluke co by predstavovalo nizsiu efektivitu a mensi rozsah prevodov.
Takze idealny MTB eBike by mal mat lahky karbonovy ram s integrovanou baterkou, bez prevodovky/prehadzovacky, zadnu osku pevne spojenu remenom s klukou napojenou na elektromotor/generator s rekuperaciou a pomocou tahania simulujucou prevodove stupne, ale za tu cenu ze takyto bicykel by bol s vybitou baterkou prakticky nepouzitelny.
Ozubené remene miesto reťaze sa používajú. Aj dnes v Nitre na strojárskom veľtrhu bol prezentovaný takýto bicykel. Len neviem, či remeň ako taký nemá slabú energetickú účinosť (kladie väčií odpor, ako reťaz).
Rekuperácia u stredového pohonu je asi NEREÁLNA. Muselo by sa "BRZDIŤ" (rekuperovať) reťazov. Prenos energie zo zadného kolesa do stredového motora. Nie na zadnom kolesa
Pokiaľ viem, tak u HUB motorov ( bez prevodovky) v zadnom náboji kolesa majú rekuperáciu. Účinosť vraj nič moc (10 -15%).
Tiež, pravdepodobne keď máš 250W motor, tak pri brzdení z neho vyžmýkaš tých 250W, ale ako často sa brzdí na bicykli. Myslím POMER brzdenia a jazdenia. Či vôbec, ta rekuperácia má nejaký zmysel. V autách sa využívajú tuším superkapacitátory na rekuperáciu, aby bola čo najúčinnejšia. Ten bicykel by dosť pribral na váhe.
Keď v partii má niekto väčšiu spotrebu el.energie , tak si treba včas zameniť batérie, alebo bicykle. Je to vlastne o plánovaní, ako celý el. bicykel, keď človek uvažuje , ako si rozdelí el.energiu na plánovanú cestu. Tu potom musí plánovať navyše s menej výkonnym parťákom.
Vyborna myslienka, planovac dojazdu pre ebiky podla zvolenej GPS trasy, berie do uvahy prevysenie, hmotnost bikera, odporuci stupen pomoci...
Suhlasim. Ale...Kludne to moze dopadnut tak, ze na rekuperaciu budu pridane dynama do nabojov predneho i zadneho kolesa, pri stredovom motore. Pri tom rychlom vyvoji tychto zariadeni, by som nieco podobne predpokladal. Rozhodujuca bude hmotnost. Ale pri city b. ta nie je az tak rozhodujuca.
@@Krajinousk to by bolo treba riadne uvážiť a prerátať. Fyziku neodžubeš. Tá rekuperácia znie pekne, ale napr tie prídavné alternatóry by navýšili váhu tak, že by sa zvýšila spotreba o to čo by si získalo tou rekuperáciou. Polohová energia : Ep = m g h. Rekuperácia je najme o Polohovej energii. Skôr sa ti oplatí väčšiu batériu(kapacita) , ako tá rekuperácia. Bo u bicyklu nejde o výrobu el. energie, ale o dojazd.
@@abraxasivo Suhlasím, ale o 10 rokov môže byť vývoj niekde úplne inde. Keď som pred pár rokmi niekde napísal, že povrchom e-auta dobíjať batériu, tak ma rozbili, že to je ekonomický nezmysel a účinnosť malá. A teraz sa to začína používať.😉
@@Krajinousk s tým dobíjaním stále to platí. Nepoužíva sa to je to FAKE ! Tiež tu platí, fyzika nepustí. To tvoje dobíjanie je obyčajná indukcia. Princíp transformátora. Ak má byť trafák maks účinný, tak musí byť ideálne navrhnutý a tak aj zrealizovaný. Potom sa účinnosť pohybuje aj na 95 %. U auta, takmer nemožné. Ale , keby sa Ti to podarilo, tak tých 5% straty je mega strata, pri tak veľkých výkonoch , ako sú prenášané oproti pevným kontaktom zásuvky. Tady cesta nevede !
Celá tvoja rekuperácia stojí na magnetickej sile Neodimu. Čím silnejší magnet, tým ľahší motorový brzdič. Tiež nutné rýchle batérie. Také zatiaľ NIE sú. Sú nato superkapacitátory. Ale, tie sú objemné a ťažké. Superkapacitátor rýchlo príjme energetický impulz. Následne energia v superkapacítatoroch sa pomaly presunie do LIPOLIEK, alebo LIONIEK.
Ale, ešte raz u bicykla totálne zbytočné.
Ano, najit eletrokolo snosnosti 150kg je dnes pralticky nemozne. A nebo je to ultra drahe kolo na traily, ktere neni delane sice na tu vahu jako takovou, alena to, aby to prezilo tu hardcore jizdu s normalnim cyklistou.
Možná by pomohlo kdyby se mohlo dobít alespoň čast baterie slunečním nabiječem pro dojezd k místu kde je zásuvka a proud. ale asi velikost solárních článků by zavazela i díky váze.
Zadne diskove koleso ako solarny panel, to by bolo dost miesta:)
Solárny slnečník s ktorým by si mohol spútať aj vietor(ako plachta) aj slnko.
ebike za tisice ale ja fakt nerozumiem tym zvarom, to vyzera ako keby to niekto zvaral po flase borovicky, fakt sa tie zvary nejadu spravit krajsie?
Su aj AL ramy so zabrusenymi zvarmi, tento Cannondale je presny opak, vyzera to, ze to vyrobca zamerne takto zvyraznil. O pevnost by sme sa urcite nebali.
Moj Rocky Mountain Instinct A70 (2022) ma 24.9 - 25.0 kg (vaha sa nevedela rozhodnut :-)) a je to pocitovo fakt dost tazke :-). Ebajk buducnosti pre mna by mohol mat aspon pod 17kg a ten vstavany GPS alarm by sa tiez zisiel. "Bezdratovych" brzd by som sa bal :).
Este si zabudol dodat ze nase RM Powerplay bajky maju uz teraz kluky mimo motora co je vyhoda pri servisovani.
@@common9271 to ano, mna len po kupe bajku prekvapilo, ze to nema ziadne prepojenie na appku do mobilu, co som si myslel, ze to je dnes standard.
@@ankhax4944 MySmartBike od Mahle nefunguje? Ja mam este 2021 a tuto pouzivam.
@@common9271 problem je, ze s vysokou pravdepodobnostou riadiaci system Dyname 4.0 nema BT, ani ANT+, takze nema ako komunikovat s appkou v mobile. A napriklad v manualoch nie je ani zmienka o tom, ako vyvolat parovanie systemu s mobilom... asi preto, lebo nema ako. Nasiel som aj na nejakom fore neoficialne potvrdenie vyrobcu, ze to ziadnu konektivitu nema. Zaujimave je, ze predajca mi tvrdil, ze sa to s mobilom prepojit da, ale to s nim budem riesit pri prvej garancke, aby som nebol velmi otravny :-).
@@common9271 To by bolo riesenie, ako sme aj spominali vo videu, zaujimave...
Ak by pre autora videa bolo zaujímavé,viem bike priniesť a predstaviť vám ho.Som s ním na Slovensku.
Tak taky ebajk by som chcela dufam.ze taky vimislia a budem ho mat😁
ahoj,oprav si gramatiku 🙂🙃
@@tomaspracko6706 boze no dobre dobre vseci len to riesite co ta dotoho tak ti to.nemusis citat😡
Neviem, ci si spominal, ale hlavne zjednotit tie nabijacie konektory. To je uplne peklo, co znacka, to iny konektor, dokonca aj jedna znacka da 2 rozne konektory na jeden typ bajku s rovnakym motorom.
To by bolo urcite idealne, ale nepodarilo sa to ani pri mobiloch. Mozno aj ebiky skoncia pri indukcii.
Rovnaký konektor to vôbec nemusí vyriešiť. Každý výrobca alebo aj rôzne modeli batérii od rovnakého výrobcu častokrát nie je možné nabíjať rovnakou nabíjačkou. Rozdielny BMS (battery management system).
Hlavne by uz mohol niekto vymyslet plnohodnotne svetla stretavacky/dialkove, smerovky a brzove aj pre klasicke bajky aby som nemusel skladat svetla aby som mal to co chcem, idealne by bolo, leby tie svetla boli uz z vyroby integrovane do ramu
Pre prakticke ebike je integracia cesta. Zaujimavo to maju vymyslene v Bianchi ua-cam.com/video/STKw41JlfRk/v-deo.html
Existuju velmi sikovne, jednoduche a lacne riesenia z Cinskych obchodov. Staci jedno svetlo do predu ktore spaja powerbank, stretavacky a dialkove a druhe svetlo do zadu (na tycku sedlovky), ktore spaja zadne svetlo, brzdove svetlo a alarm.
@@StanTrnik teraz som kupil asi pred mesiacom Astrolux BL-03 aj s dialkovym ovladacom na riaditka, to svetlo si neviem vynachvalit.. Na stretavacky uplne staci najslabsich 100 lm, v uplnej tme luxus, siroky rovnomerne rozlozeny luc svetla, vidim dost na to aby som mohol ist v uplnej tme po hradzi 30 km/h, nesvietim s tym nikomu otravne do oci a to mam to svetlo dost vysoko aby svietilo dobre do dialky a 700 lm na dialkove je bomba na pristavnom moste v noci v uplnej tme som s dialkovymi videl az na druhy koniec mosta, neoslepuju ma reflexne tabule a ked ide cyklista, chodec, alebo auto oproti, tak to viem vcas prepnut na stretavacky na 100 lm do sekundy a vsetci su spokojni.. na to, ze ma to cele vyslo cca 40€, tak toto si nedovolia 3x drahsie znackove svetla.. vtelo odporucam to svetlo, aj brzdove mam, ale z alzy Cliq za 60€, uplna spokojnost + za 80€ smerovky winglights 360 do gripov, uz mi chybaju len predne hmlovky a spiatocka :-)
Mne napadlo ešte jedno super technické vylepšenie. Taký ebike by bolo možné doviesť do dokonalosti, keby tam nejaký výrobca zakomponoval elektrický posilňovač riadenia. Bože, to by bol bajk 🤔...
Ze otacanie riadidiel ide tazko v nejakej situacii a preto posilovac? Ako myslene? Dik
@@MTBIKERelektrobicykle to bol, samozrejme, žart 😉 sory
taktiež, posilňovač bŕzd
A, terazky ma napadlo.
Elektrošoky do nôh, aby ti to samo stimulovalo šlapanie bez tvojho chcenia. Aj tempo by si si moheu nacvakať.😉
@@abraxasivo Elektrostimulacny masazny pristroj napajany bateriou ebiku, pekne:)
@@davidco.2928 :) dostal si nas
tohle video strašně špatně kouká na otázku váhy ebiků... z plnohodnotného ebiku udělat lehký praktický stroj... to je prostě špatný pohled na věc... proč hnát vývoj materiálů a hnát redukci váhy u těchto "plnohodnotých" prasat, když mnohem praktičtější by mohlo být zaměřit se víc na zvýšení kapacity baterie na již existujících hybridech, které už tu váhu klidně pod těch 17 kilo dají - celkově si myslím, že hybridy jsou ve skutečnosti ta správná evoluce, a naopak ty "plnohodnotné" jsou ty nepraktické obludy a něco, co by mělo být pro pár nadšenců kteří takhle velké kolo chtějí
když se podívám na budoucnost tak mi tam dává smysl to, že to co dnes považujeme za hybrid je naopak ten zlatý standard a většina trhu elektrokol
Chlape, hovorime to iste:) Ci schudnu ebiky s ich kapacitou na hmotnost hybridov, alebo hybridy zvysia dojst pri zachovani hmotnosti, to je to iste. Ci to bolo este inak myslene?
Tak hnusne zvary za len tak nevidia. A to neni bajk za 500euro. To sa nenajde vyrobca co investuje to minimum na to aby to nevyzeralo takto hnusne?
Ako vyzeraju ukazkove zvary AL ramu? Nejaky konkretny model biku alebo ebiku?
@@MTBIKERelektrobicykle uz som take zatmelene zvary videl, ale konkretne modely a znacky si nepamatam. Tazke bolo rozoznat, ci je to karbon, alebo hlinik. Tie zvary "mesiaciky" nedavaju pekny vzhlad to je pravda.
Brzdy by som sa ale bal mat bezdrotove a dokonca ani drotove. Jedine, ze by sa pri vypadku signalu, alebo energie same zabrzdili, ale nie prudko. Proste ako vytah, ked sa utrhne lano, alebo ak sa nenatlakuje brzdny system vo vlaku tak sa nerozbehne. Kopu elektro vychytaviek vsak znamena viac moznych poruch a neopravitelnych v terene.
Co sa tyka hmotnosti a elektroniky, sa mi zapacil 15,75kg Trek 9,9 a 12kg+ po vybrati baterky, ma bezdrotovu sedlovku a specialized zas nema vobec ziadny displej, iba viacfarebne svietiace tlacidlo na rame. Len vydrz je mala. Ten napad s univerzalnou externou baterkou je vyborny, to uz je v dnesnej dobe vyrobitelne, co by velmi pomohlo tomu treku na dlhsie vyjazdy.
Co mi ale chyba je 27,5" kolesa a velkosti XS, S na taketo ebajky a vlastne na vacsinu bajkov. V tom pripade by sa ten 15,75kg trek dostal na 14kg, kedze sa nepocita, ze niekto s takou nizkou vyskou ma 150kg.
@@MTBIKERelektrobicykle Cannondale Habit, Merida Big.Nine SLX, Cube Reaction PRO (len sedlova truba), Cube AIM PRO (len sedlova truba).
Ak ideme do vizualnych extremov, tak cesky ram Maxbike M909 (bike napriklad Musala 29) vyzera ako carbon.
Podstata su vyhladene zvary. Najviac to vadi prave ked odflaknu ten trojuholnik v pri sedlovke v spojeni s bledou farbou.
tie zvary sa neupravuju kvoli pevnosti.!!! Ked to zbrusis, zmeni sa charakteristika materialu ...robota navyse.
@@stanislavmacak9755 nehovorim ze to maju rovno prebrusit. Ak chces priklad ze to ide aj na ebiku tak Specialized Kenevo.