@@ronjaspers1963 nee, niet in opdracht van de bazen! Gewoon ook al eens noodzakelijk voor je eigen gemak. Nu moet je blijven staan waar je staat en vroeger stak ik een andere schijf en ik reed nog een uur verder en dan was ik waar ik wilde zijn. En dan kon ik nog 9 of 10h rusten. En nu moet je mogelijks al om 18h op een parking kruipen en je daar te pletter vervelen en anders reed je nog op je gemak nog een uurtje verder.
@@ludwigvanosselaer4179 Dat deden vroeger meer chauffeurs inderdaad.Dan moet je ook weten dat er vroeger veel chauffeurs dag en nacht rondreden en bijna niet sliepen,en ongelukken veroorzaakten omdat ze in slaap vielen,waarbij vele doden gevallen zijn.
@@ronjaspers1963 dat ga ik niet ontkennen. Dat kan zeker gebeurt zijn. Zo ver heb ik het nooit gedreven. Wanneer ik me echt moe voelde dan stopte ik om te gaan slapen.
Als snotaapin 77 voor het eerst op buitenland, ik scheet in m,n broek,maar het is altijd goed gekomen. Nu ben ik over 4 maanden klaar,het was een mooie tijd.
Ik heb nog net vanaf 86 zo’n beetje de laatste leuke jaren meegemaakt, gewoon rijden, en zodra je in Rotterdam de haven uitging was je “kwijt” voor de planning, die sprak je pas weer als je leeg was, waar dan ook. Als je tenminste kon bellen naar huis, want dat was zeker geen zekerheidje toen, vanuit Polen of elders in het oostblok. Gezellig met de collega’s doorzakken, en dan de halve dag verslapen, zonder dat iemand belde waarom je auto niet bewoog. 80 uu in de week was normaal, en je werdt flink genaaid, overuren pas vanaf 60 uur was niks vreemds....
mijn opa was in de jaren 30 van de vorige eeuw en uiteraard daarna ook vrachtwagenchauffeur een stoel zat er niet in alleen een houten bank, zijn kachel was een deken wegen waren er niet veel en als je van groningen naar rotterdam moest dan was de weg vragen de enige oplossing want een snelweg daar had nog nooit iemand van gehoord geen steekkar geen pallets geen heftruck alles met de hand in en uitladen
In die jaren reed ik zelf ook internationaal. Natuurlijk was de beloning karig zonder overuren maar ik heb er ruim 11 jaar echt van genoten en kijk er met een grote grijns op terug.
ook nog zoiets,airco in de auto. Ik reed met een renault AE magnum. Airco werkt alleen als de motor draait. Dakairco bestond toen nog niet. In de zomer kon het wel eens brandend heet zijn in de cabine als je trachtte te gaan slapen. Ik heb toen veel liggen zwemmen van mijn eigen zweet in de cabine terwijl je toch totaal niet in staat bent om te kunnen slapen. De motor laten draaien voor de airco?? Ook geen optie, van het trillen en het lawaai daarvan slaap je ook niet. Gewoonlijk val je pas in slaap van vermoeidheid net op het moment dat het tijd word om terug te gaan vertrekken. Standkachel op gasfles? Dat was dan toch nog voor mijnen tijd. Zal dan toch maar een klein gasflesje geweest zijn want zoveel ruimte had je niet in die kleine cabines. En op het moment dat je het nodig had was je gasfles leeg. Toen er ook nog geen electrische ruiten bestonden kon je tijdens het rijden je de rechtse ruit ook niet openen of sluiten. En centrale vergrendeling bestond ook nog niet, dus niet vergeten de rechtse deur te sluiten als je weggaat. Parkings dieven bestond in die tijd ook al.
Wat een mooie tijd was dat als kleine jongen ging ik ieder vrij uurtje met mn pa mee en dan het liefst zo ver mogelijk. Nu ondertussen 22 jaar chauffeur en ondanks er weleens tussendoor meegestopt maar dan na een paar maanden begint het virus weer op te spelen. Het laat je nooit meer los als je er eenmaal mee besmet bent. Ondanks dat het avontuur er een beetje vanaf is blijft het voor mij het mooiste beroep ter wereld.
Begonnen in 1996 op het hangend vlees vervoer naar de markthallen van Parijs Dit was in 1e instantie als invaller want ik was oorspronkelijk slager/uitbener. Ik vond het zo leuk dat ik op de wagen bleef. Mijn rijbewijs had ik in militaire dienst gehaald. Gestopt in 2017 als container chauffeur op een motorwagen/aanhangwagen Altijd van Zondagavond/vrijdagavond (zaterdag morgen) van huis Overgang meegemaakt van de Analoge naar de digitale tachograaf en wat mij deed doen besluiten te stoppen was de massale instroom van Oostblokchauffeurs Nu nog 10 jaar binnenland rijden in de autoberging en dan is het op dan ben ik 67,5 jaar en heb ik er totaal 50 jaar werken opzitten Nooit spijt gehad maar zou nu niet meer buitenland willen rijden. Ben trouwens altijd binnen Duitsland,Frankrijk,België,Luxemburg gebleven met soms ritten naar de UK of een enkele keer Italië vond dat ver zat en qua verdienen mocht ik in iedergeval niet mopperen mooie tijd? Ja overdoen? Nee
Ik zie andere commentaren ook over de Oostblokkers klagen. Wat was het probleem eigenlijk? Is het omdat jullie geen praatje in het Nederlands met hen konden maken of waren er meerdere redenen?
@@adomniapericuladie rijden voor een fractie van jouw loon, waardoor werkgevers liever hen hebben dan jou. En jouw loon zakt (of niet stijgt met inflatie) omdat als je moppert ze iemand gaan halen uit de oostblok en jij je job kwijt bent
Net Groot rijbewijs gehaald (vooraleerst voor privegebruik), maar na theorie doorwerken bekroop met het sterk het gevoel dat de lol er al grondig af is. De analoge tacho was nog tot daar aan toe, maar de digitale, met GPS volgsysteem waar een lul achter bureau je elk moment kan bellen waarom je stil staat lijkt me verschrikkelijk. Tevens de bezopen 24/7 on demand economie, dus nul-komma-nul rek in rijtijd uiteraard bedacht door papierschuivers achter bureaus etc etc. Oneerlijke concurrentie na openen grenzen, klote faciliteiten enz enz. Het enige verbeterde is het comfort van de wagens, al maken de enorme lading sensoren en computeronzin het weer ruk.
Een van mijn vroegere bazen zat echt de hel dag op zijn scherm te kijken wat je deed. 's Morgens eerst hoe lang je rust had gemaakt, en waar. En als je in een file kwam belde hij je op, en zei je om te rijden, of "Waarom ben je niet die weg gegaan?" En als je op het einde van de dag rust maakte belde hij je op met "Volgens mij kun je nog 20 minuten rijden, en de klant is 15 minuten". Ik maakte een keer pauze tussendoor. Ik hoorde hen in paniek naar elkaar schreeuwen "Hij staat stil!"
@@scorchedearth1451 ik heb eens een frans boekje gelezen over 2 chauffeurs op 1 wagen, De een was ouder en wilde lekker lunchen in restaurants achteraf, de ander steeds in snelwegrestaurants. Kregen ze onenigheid over haha. Buschauffeur geweest op lijndiensten,. op d emeter wordt je gevolgd, Hoe lang je stilstaat, hoe vaak je te vroeg vertrekt, hoe vaak te laat bij haltes, hoe hard je remt, hoeveel diesel je gebruikt, lijsten ad muur met winnaars (1:5) en verliezers (1 op 4). En dat allemaal als je eerst 3 jaar uitzendbeureaus hebt overleefd terwijl er overal tekorten zijn schermen zij de markt af. Met ons belastinggeld ook nog.
ik heb 2 seizoenen op een lijnbus gereden. Ze volgen je overal op de meter. Gesrpekken hoe laat je waar stopt, hoe vaak je te vroeg/laat vertrekt, remt, verbruikt, je wordt bekeken op film.Chauffeurs houden boekjes bij als ze op t nippertje door rood rijden, als bewijs waarom. Ik heb een boete gehad omdat ik een vrouw met 2 kinderwagens 100 m na een halte afzette (veilig en er was niemand, maar wel gezien door "collega") Collega's naaien je een oor aan. Ga weg nu het nog kan. Maak desnoods schoon
Ik ben zelf ongeveer 13 jaar vrachtwagenchauffeur geweest (benelux) ik had er geen hekel aan ondanks dat je gemmideld 80 uur in de week maakte.Vrachtwagenchauffeur zijn houdt je alleen maar vol als je het als hobby/liefhebberij ziet,anders houd je het niet vol.
Het is en blijft een mooie beroep .ik verdiende om en bij in euro pakweg 25 jaar geleden 3000 euro . En dat verdien ik nu 2021 nog steeds. Het is mooi loon. Maar het leven is gewoon te duur geworden. Heb 3 maand met heftruck gewerkt maar was het snel weer beu. Kon het rijden niet loslaten. Ben opgegroeid met vrachtwagens eens het in je zit gaat het niet meer weg... vroeger in mijn tijd dan waren collega 's veel socialer nu bijna iedereen voor zich. En dat is jammer. Mooie verre reizen is jammer voorbij . Heb op Spanje,Portugal, Griekenland veel gereden voelde mij de koning te rijk. Mijn vader stond zijn vrachtwagen gewoon te wassen voor ons huis dat kon allemaal. Als je nu je vrachtwagen even voor je huis zet om even te wassen of eten ofzo in te laden heb je kans dat de politie naast je staat. Het is er allemaal echt niet beter op geworden. Maar het blijft een mooi beroep.... ondanks alles
Ahh de vrachtwagenchauffeurs waren DE mensen die je kon redden wanneer je de weg kwijt was. Ik herinner me dat we ergens in midden frankrijk weg niemeer wisten zijn vroegen we aan een vrachtwagen chauffeur en die wisten het alles uit hun hoofd, ik was klein nog maar herinner me wel goed de tankstations die hij ons aanbeveelde :) mooie tijden geweest...
Mooi beroep, maar helaas nog steeds geen vetpot zonder over- of nachturen, sterker nog er worden staffeluren afgetrokken, hoe meer uren hoe meer euros afgetrokken wordt 😩
Zorg dat je s ochtends al een ruime pauze pakt en dan om 12u ook nog een uur aan de kant. Dan einde van de dag nog een pauze. Staffelpauzes allemaal nemen! Ook als je daardoor te laat komt
Beetje vreemde reactie in 2021, als jouw werkgever pauze staffeluren in mindering brengt op jouw dagtotaal, dan werk jij die uren ook niet. De jaren 60 zijn voorbij waarin een chauffeur soms een paar dagen "kwijt" was en dus ook niet betaald kreeg. Nu eist de werkgever dat iedere minuut verantwoord wordt, dat betekent dat ook iedere minuut betaald wordt.
@@SjoerdV83 Nee, het klopt. Mijn werkgever rekent 1 uur pauze, of je die pauze nou werkelijk maakt of niet. En wie zette de tacho niet op pauze tijdens laden of lossen?
Ik begon in 1986 in transport ben nu 58 jaar mooiste werk ever geniet er nog elke dag van ps ben een zelfstandige koerier uit wezep.....fastpacket koerier wezep
mooi, heel mooie reportage, alsof ik er zelf bij was en helemaal op het eind, op de parking komende met de vleugels op m'n kont, ik kon het echt geweest zijn 🙂 bedankt om dit te maken en te tonen
Leek mij wel een hele spartaanse tijd om trucker te zijn, vrachtwagens van toen waren niet zo comfortabel als ze nu zijn maar je wist ook niet beter. Lekker aan 1 stuk doorrijden naar NL als je op donderdagavond had geladen in Italië. Want geen tachograaf dus vrijheid van rijtijden. En natuurlijk veel minder verkeershinder dan nu op de wegen.
Ook voor de mensen die lossen en/of laden is er weinig meer aan. Waar je vroeger nog een praatje kon maken of dingen kon overleggen met een chauffeur, heb je nu te maken chauffeurs uit verweggistan waar je voor de Coronapandemie al meer dan 1,5 meter afstand van wilde nemen.
@@janvalstar5996 mijn vader deed dat ook erg mooi geschenk maar vooral bovenal liet hij daarmee zien dat mijn vader altijd aan zijn kinderen dacht in jou geval is dat dus niet anders
Jammer dat het stukje eruit geknipt is dat een van de chauffeurs de beste klant van de bibliotheek was omdat ie 3 boeken per week achter het stuur las.
op donderdag ochtend gauw nog effe naar Barcelona? Van Antwerpen naar daar was al 20 rijuren. Toen er nog zo geen rijbeperkingen waren kon je mischien wel iets sneller daar wezen maar je verloor wel veel tijd aan de grenzen overal. Ik vraag me af, zouden er in dienen tijd dan soms geen wachturen bestaan hebben om te laden of te lossen? Ik heb ook ooit eens geladen in Barcelona, 2h zoeken naar dat adres terwijl ik er slechts 100m vanaf was. Ik was in de juiste straat maar zelfs een bewoner in die straat kende het adres niet en dan was het 10h s'morgens als ik het dan vond en dan vertelde men mij, lading niet gereed, ten vroegste 15h vanmiddag. En dan sta je daar schoon op een vrijdag en ik had nog maar een half uur gereden die dag. Dan is het 15h30 als ik kon vertrekken en dan maar gas geven om zaterdag avond laat thuis te geraken. Dat was dan nog in de tijd dat je nog kon risico's nemen met je tachograaf maar dat is vandaag de dag niet meer mogelijk. Dat is het nadeel van die wachturen, overdag veel staan wachten en s'avonds kan jij als chauffeur het bekopen. Probeer dan maar eens reglementair te rijden.Vrachtwagenchauffeur sexy?? Alleen wie nog nooit met de vrachtwagen gereden heeft kan dat denken maar de chauffeur die weet wel welke miserie hij kan meemaken. Heb maar eens een klapband of andere pech en je moet wachten op depannage. 4,5,6h wachten daarop? Allemaal meegemaakt.Daar gaan je rijuren en je mooie planning om ergens op tijd te geraken. Ik heb zo ooit eens kapotte alternator gehad, net s'avonds om 19h in Duitsland wanneer het stikdonker begon te worden, ben zo blijven doorrijden zonder lichten tot een volgende grote parking en dan was het reeds 19h30. Verwarming werkte dan ook niet meer en het werd ijskoud in de cabine. Het was 2h s'nachts als men op mijn deur klopte voor depannage en het was 3h als die was hersteld . Dan startte men de wagen met startkabels en die man vertrok. Stond ik daar midden in de nacht. Ik heb toen mijn tacho wat aangepast en gans de nacht doorgereden door de oude Elbtunnel in Hamburg en ik was om 8h in Denemarken. Bijna 20j geleden reeds, toen kon dat nog. Om 11h daar vertrokken naar een laadadres in noord Duitsland, dan was ik daar om 15h. Er werd niet geladen, wachten zij men. S'nachts om 3h bonkte men op mijn deur dat men ging laden. Balken hout tot bijna tegen het dak, begin dan ook maar eens spanriemen te gaan leggen. Gelukkig had ik een ladder bij. Maar toch was het reeds 5h als ik daarmee gereed was en dan kon ik vertrekken. Wie is nog steeds van mening dat een vrachtwagenchauffeur een sexy beroep heeft??? Probeer maar reglementair te rijden hé.
Band verving ik gewoon zelf. 45 min. Werk en verder rijden, sneeuwkettingen een half uurtje per as. En dan had ik niet snel gewerkt. Rijbewijs C en D had ik in 89 en ik rij nu nog. Doe nachtwerk met een daf xf 460.
Ja zo heeft elk beroep wel z'n moeilijkheden he Ik sta ook vaak zat in de regen te werken buiten en elk bedrijf kampt met slechte communicatie Maar trucker is en wás zeker een beroep met vele charmes , alhoewel ik de mentaliteit van nu wel om te kotsen vind
@@Heavy-Metal-Robbie noem mij 1 beroep waar je zulke idiote uren moet maken. Ik heb diep respect voor truckers..maar het wereldje houdt zichzelf instand.
Ik ben pas in 92 begonnen met rijden, meteen op buitenland, bij Jan de rooy, geen dikke glimmende auto, maar hij betaalde wel goed, en je kwam nog eens ergens. Tegenwoordig is er niet veel meer aan, maar das mijn mening. 30 jaar op de weg, maar ik moet er nog een enkele 😁
Eind jaren '80 veel internationale ritten meegereden met de vrachtwagen als kleine jongen, ik genoot ervan, vechten tegen de slaap om alles gezien te hebben.. Nu, anno 2021.. De buschauffeurs van de lijn in België, staatsbedrijf, rijden soms 9 à 10uur aan 1 stuk zonder tachograaf. Maar dat mag allemaal natuurlijk, als de staatskas er maar baat bij heeft. Zonde..
@@ebkkeb3629 ik ben vooraan in de 40.. Ik was bijna 10 als ik mee naar Zwitserland, Italië, Spanje enz reed.. Was idd een zalige tijd! Ben veel te laat geboren😉
Ik ben 44 jaar chauffeur waaronder 10 jaar internationaal chauffeur geweest. Ik ben nu 63 jaar en ik ben blij dat ik begin van dit jaar gestopt ben,ik was helemaal klaar met dat onderbetaald beroep waar de werkgever het niet zo nauw neemt met zijn personeel.
Naar Italië en van daaruit naar Spanje laden en weer terug naar Nederland met een gebroken rechter middelvinger...doe nog ff een ritje of je kan een andere baas gaan zoeken.verhaal wat mijn vader heeft meegemaakt met zijn vriend na een rit van vijf dagen.........
Van jongsaf met vader meegereden overal rond in Europa. Prachtige tijden meegemaakt. Zelf een goeie 20 jaar gereden internationaal. Die verschrikkelijke digitale tachograaf, files en instroom van pyjamabroeken uit het Oostblok en hebben er voor gezorgd dat van mijn jeugdroom niks meer overbleef. Niks leuks meer aan deze job. Heb het stuur definitief aan de haak gehangen. Blij dat ik er vanaf ben.
Ik zie andere commentaren ook over de Oostblokkers klagen. Wat was het probleem eigenlijk? Is het omdat jullie geen praatje in het Nederlands met hen konden maken of waren er meerdere redenen?
@@vinzzzze Tja, helaas is bij hen in het Oostblok de koopkracht groter. Als zij de in Nederland verdiende Euro's dan terugsturen naar het Oostblok, kan hun familie er heel goed van leven. Een heel laag salaris is voor hen dus prima. Daar kan je inderdaad niet mee concurreren.
Idem. Een paar keer. Vanaf middernacht gereden, daarna nog een morgen door gegaan. Warm, in het zonnetje. Net voordat ik op een puntstuk afreed, werd ik wakker... of midden in de nacht niet meer weten of je al door die tunnel bent gereden of niet... Ik heb mazzel gehad!
oh zeker mij ook een keer gebeurd, dat overkomt je maar één keer, daarna nooit weer. Volgens de achter rijdende chauffeur heb ik zeker 5 km de linker vangrail vlak voor Putgarden weer roestvrij gemaakt, dat stukje tot het pondje was een saai stuk, trappen om de pont te halen, tijd die je verloor van die eeuwige baustellles op de A1 en tunnel file bij Hamburg.
Volgens mij is heeft hub rekko bij langen gewerkt mijn opa werkte bij langen mijn vader heeft er 2 maanden gewerkt ik wilzelf ook vrachtwagenchauffeur worden het is gewoon een mooi beroep
Hoi, het is een liedje van het televisieprogramma Farce Majeure van de NCRV uit 1974. In de beschrijving in het televisiearchief staat alleen: "liedjes acties vrachtwagenchauffeurs".
Vrijheid en afzien en dat voor een laag uurloon, je moest het hebben van je extra uren, en dan zegt iedereen een vrachtwagen chauffeur verdiend toch goed ? ja met 80 plus uur per week, wat ook weer niet gezien werd net zoals de avonturen en ellende onderweg, zoals panne, teveel diesel in de tank , of hij was gewoon leeg gehaald nacht's veel wachten lekke banden controles, gedoe met lossen en laden , en LANG wachten bij douane's. [24-9-24]
Ben op dit moment 21 jaar en bijna klaar met mijn studie economie. Het rijden in een vrachtwagen lijkt mij serieus een ontzettend leuk beroep, alleen zouden beroepen als chauffeur deze dagen nog aangeraden moeten worden? Zo ja, wat maakt het tegenwoordig leuk?
mooiste beroep?? je kan inderdaad op veel plaatsen komen maar vergeet vooral niet dat het geen toeristen ritten zijn dat je doet,je rijdt niet met een caravan rond. In die jaren waren er nog de lands grenzen met veel veel wachttijden, geen mobilofoon en vooral geen luxe in de vrachtauto enkel een krakende autoradio met cassetespeler of een CB zender en veel moter lawaai en een schakelbak dat rammelt en kraakt. En veel moter vermogen had je destijds ook nog niet. Met een motertje van 300pk op en neer in het gebergte. Het smalle slaapbedje was ook niet erg comfortabel,dat was maar een dun slaapmatje en de gordijntjes dicht doen voor het slapen gaan bestond destijds ook nog niet. Voor verwarming s'nachts diende je de moter te laten draaien want aparte nachtverwarming was er destijds ook nog niet. Opbergkasten in de cabine bestond ook nog niet,alles lag op het bed. Het zijn allemaal lage cabines waarin je niet kunt rechtstaan. Het enige dat je ziet tijdens het rijden is beton en asfalt voor je neus en de landschappen naast de weg.Het is inderdaad een saai, eenzaam beroep.En de chauffeur was ook een beetje vrachtwagen mecanicien. Een busje moterolie meenemen of wat ander gereedschap voor het vervangen van een band als je ver weg moest was vaak ook een noodzakelijk iets want als je lekke band had dan diende je waarschijnlijk ook nog zelf je band te wisselen. De verkeersdrukte was mischien minder dan nu en de controles op de tachoschijf was ook veel minder. En in die jaren was er ook nog geen snelheidsbegrenzing voor de vrachtwagens, toen kon je nog 110km/h rijden. .Bedenk ook dat er in die tijd ook nog geen betaal automaten waren. Elke onkost die een chauffeur had diende contant meteen betaald te worden. Werd je mazout gestolen dan diende je maar zelf nieuwe mazout aan te schaffen,je kunt niet verwachten dat je werkgever nieuwe mazout komt brengen. Moet je een nieuwe band aanschaffen in het buitenland dan moet deze ook betaald worden. Dus een chauffeur diende ook wel veel contant geld mee te hebben. Soms al eens geld tussen de papieren steken om de politie en de douane gunstig te stemmen. Dat er een wetgeving kwam om de rijtijd te regelen vind ik niet zo een erg, een chauffeur mag en moet ook rusten maar het houd TOTAAL geen rekening met de realiteit, daarom is de wetgeving daarover gewoon dramatisch te noemen. Een truckersleven is inderdaad totaal niet meer sexy,hoewel je vandaag de dag wel veel meer vrouwen achter het stuur ziet, doordat een vrachtwagen vandaag heel luxueus is en met de gps moet men niet meer zelf de weg zoeken en een band vervangen doet ook geen enkele chauffeur nog zelf. Wie kan vandaag de dag nog kaartlezen en zonder gps nog ergens heen rijden? De dwang tot zeer reglementair rijden is gewoon moordend en onmenselijk, men houdt geen rekening met de realiteit zoals filles en wachturen. Een vrachtwagen is gewoon een rijdende gevangenis voor de chauffeur geworden. Je hebt geen vrijheid,blijheid niet meer. En probeer ondertussen ook maar als chauffeur de buitenlandse taal te verstaan.
Mooie samenvatting! Onderweg eten in het buitenland: altijd restaurant is duur en kost tijd. Dus camping gas koker met pannetje en soep of ingeblikt voer. 5 liter jerry can met water bij de hand. Oploskoffie Nescafe omdat het vlug moet gaan maar de kleine verpakking om geen gedonder aan de grens te krijgen. Diesel hoeveelheid meten in de tank met een duimstok. Nieuwe diesel filters als reserve mee voeren als de diesel eens kon gaan vlokken in de winter. Alle bouten van het reservewiel en de ophanging goed in vet en gangbaar want dat heb je meestal nodig s nachts in de koude met regen..... Het beroemde 5 Mark briefje bij de Douane om de papieren sneller gestempeld te krijgen: je loopt naar binnen, stempel, en weer naar buiten en je laat een wachtende rij achter je. Omkopen van de heftruck chauffeur met sigaartjes om snel geholpen te worden. Tijd is geld. Zomers is het heet! Geen airco maar open raam dus veel lawaai. Parkeren waar mogelijk in de schaduw. Veel verschillende valuta Duits, Belgisch, Frans etc. Wij hadden UTA tank checks bij ons. Een steen in de voorruit: in duizend stukjes (securit glas). Dan reed je verder zonder voorruit. Remmen en fading. Remtrommels verliezen snel hun remwerking dus motorrem is je hulpmiddel dus niks retarder.....
@@4711Express ook een mooie samenvatting mits kleine schrijffout, omfat? Zou een chauffeur destijds soms ook startkabels bij zich hebben of wat deed men als je trekker eens niet wilde starten? Ik had er toch bij in mijnen tijd, als je koelbox op stroom te lang opstond kon het wel eens gebeuren dat je brute pech had natuurlijk. Dan maar zien dat je een andere trucker kon aanspreken om je trekker gestart te krijgen.
Daar heb je wel gelijk in. Toen ik internationaal reed had ik ook altijd mijn eigen materiaal mee en draagde ik zorg voor mijn camion. Nu ik binnenland rij voor een grote firma heb ik niets meer bij en bel gewoon de depannage. Moet zo van de baas. Hoef nog geen lampje meer te vervangen.
@@ludwigvanosselaer4179 nee geen startkabels. Geen koelbox op stroom. Later Eberspächer standkachel op diesel en die pomp vrat stroom. Later een kachel op gas en dus....geen pomp die stroom nodig had. De tijd van koelkast, magnetron, tv etc niet meegemaakt. De eerste retarder manuell achteraf ingebouwd met hydraulische weerstand en watergekoeld aangesloten op de waterkoeling van de motor. Hendel had 4 stabden 0, 1, 2, 3. Bij vol remvermogen werd het koelwater snel warm en schakelde het systeem zich uit. Voordeel was je had nog steeds koude remmen over en de remmen sleten niet zo snel. Nadeel de remmen van de aanhanger dreigden te verglazen en moesten toch worden vervangen omdat ze de remwerking vroeg of laat hadden verloren. De remwerking van de retarder was zo groot dat de remlichten geschakeld moesten worden om botsingen van de achterliggende voertuigen te voorkomen. Dat waren zo'n beetje nieuwe ontwikkelingen voordat schijfremmen werden ingevoerd. Fading van de remmen was iets wat je zeer goed in de gaten hield. Assertief rijgedrag....
Lijkt me moeilijk om regels aan te passen aan de realiteit van de dag. Zo gauw je de teugels viert, wordt er massaal misbruik van gemaakt, al of niet onder druk van de baas. Alles moet tenslotte tot het gaatje, toch?... En trouwens, zelfs als je de teugels niet viert, wordt er alom gefraudeerd met de rijtijden.
Ben ik nou de enige die een beetje van de leg is hoe die man zit te vertellen dat je in die tijd vaak niet fit achter het stuur zat en vervolgens stoïcijns zegt een meisje van vijftien te hebben doodgereden?
Ik ben nu 75 jaar en rijd nog elke dag, genieten en genieten, liefst op gekke dagen en ritten non stop en geen geleuter. maar ja die moderne trucks rijdende huiskamers. nee geef me die ouwe rommel maar.
Ja, die vind je nog op YT. Misschien ben ik door die serie trucker geworden. _"Franz Meersdonk, und Gunther Willers, und ihre Maschinen. 220 PS..."_ LOL
De chauffeurs zeggen wel doodleuk dat ze 15 uur willen rijden per dag en geen rust willen. Vindt dit behoorlijk onverantwoord. Tot je een keer achter je stuur in slaapt valt, of door de vermoeidheid niet alert reageert en een ongeluk veroorzaakt, met alle gevolgen van dien...
Had zeker vroeger ook zijn charmes, maar man man man zonder GPS zou ik het een pure hell gevonden hebben. 2 uur zoeken terwijl je 100 meter mischien van het adress al zit. als je een verkeerde afslag had genomen en je onwetend 20km de verkeerde kant op rijd en je dan in het buitenland mensen moet vragen die de taal ook niet spreken was je een dag bezig om het uberhoud te vinden. Dit alleen al zou voor mij vroeger alle positieve van het werk wegvegen. Ik ben nu ook CE chauffeur en godzijdank is er GPS. Ik denk dat het vinden van adressen vroeger pure hell was
Maar wij hadden veel opslag vermogen je kwam bij veel adressen en dat opslaan in je geheugen en wat er omheen zat wist je ook al snel .Maar je moest in Duitsland om 1400 uur daar zijn anders niet meer laden of lossen
Eigenlijk zouden (vrachtwagen)chauffeurs collectief ontslag moeten nemen. Dan zal men zien dat de lonen ineens wél omhoog kunnen en een normale werkweek wél mogelijk is. En ook weg met al die stomme controle bullshit zoals een digitale tacho code 95 en dat soort onzin.
@@jeroenbarbier3508 Wat een gel.l zeg, ik ben vanaf 1966 altijd chauffeur geweest en in die tijd had je alleen je rijbewijs nodig om te mogen rijden, vrachtwagen en busrijbewijs in militaire dienst gehaald, tegenwoordig moet een chauffeur niet alleen een rijbewijs hebben maar ook een chauffeursdiploma, die achterlijke 95 zooi, voor elk soort transport nog eens een opleiding volgen, en een kind doodrijden wens ik uiteraard niemand toe doch ook "geschoolde" chauffeurs gebeuren wel eens ongelukken, of is het dan minder erg voor chauffeur en slachtoffer?
@@zumfliegendenhollander1162 Wat jeroenbarbier probeerde duidelijk te maken is dat niemand dat wil, maar dat sommige van de dingen waar je tekeer over gaat met een reden zijn ingevoerd: het aantal dodelijke ongevallen tussen voetgangers/fietsers en een vrachtwagens nam namelijk toe. Als je terug wil naar een situatie waarin het aantal verkeersdoden door slecht opgeleide chauffeurs stijgt denk ik dat je niet begrijpt waar sommige van de maatregelen waar je je druk om maakt zijn ingevoerd.
Ik heb wel eens gehoord dat sommige truckers onder hun oplegger sliepen, maar weet niet of dat een sterk verhaal is of daadwerkelijk iets is dat wel eens gebeurde. Laat ik zeggen dat ik niet verbaasd zou zijn als het zo is.
@@Dutch3DMaster Ik ben een Canadese tourbus chauffeur, maar wij slapen over in motels en hotels als we op een 10 daagse tour zijn, en truckers hebben hun eigen slaap cabine maar verblijven soms ook in motels.
ze reden toen niet op je bumper, geen gekantelde wagens,geen idiote inhaal manouvres onder elkaar, maar in het heden is het aansluiten in de file, aso automobilisten die nog effe snijden,op tijd moeten lossen door tijdsdrang in de centra, enz enz het is te druk!!!!!!
Eerlijk gezegd zie ik maar een heel klein aantal trucks dat het uiterlijk heeft van een kerstboom... Overigens zullen sommige voertuigen je de hele rit lang blijven plagen met een storend alarmgeluid als dat kapotte lampje opgemerkt kan worden. Dat geluid wordt dan soms meer afleiding dan dat het 't veilig rijden bevorderd, dus daarom dat sommigen eerst een lampje zullen vervangen voor ze weer op pad gaan...
Nu word het beeld gevormd dat dit beroep niet sexy of leuk meer is maar ik vind het nog steeds een mooi beroep. Ook zie ik op dit moment veel nieuwe jonge jongens en zelfs meiden die net hun groot rijbewijs hebben gehaald. Die zitten te glunderen achter het stuur van hun mooie super de luxe nieuwe DAF of Scania of noem het maar op.
Ik doe het ook nog altijd met veel plezier, het moet wel echt in je bloed zitten, niet iedereen is er voor gemaakt. Het is toch wel hard en lang werken voor te weinig geld, en je sociale leven heeft er best wel onder te lijden soms, vooral als je internationaal rij. Desondanks zou ik niet anders meer willen.
@@marcovandeloenhorst3894 precies, zo is het. Vooral als je deze vrijheid eenmaal gewend bent dan is het bijna niet te doen om tussen 4 muren te gaan werken want dan voel ik me als een vogel in een kooi. Het is een apart leven en het is niet voor iedereen weggelegd maar er zijn ook veel chauffeurs die het nog wel voor hun plezier doen. Ik rij nu sinds een aantal jaren nationaal waardoor ik savonds in mijn eigen bed kan liggen, dus er zijn meerdere mogelijkheden binnen de transport.
Ik snap dat niet...ik moest wegens reorganisatie mijn grote halen en heb mij laten omlullen maar ik vind het vreselijk...wachten wachten wachten op een CMR dan wachten tot je mag laden lossen terwijl iedereen op zijn telefoon zit of staat te ouwehoeren wachten wachten wachten, en als je wat zegt krijg je gelijk een grote muil. Dan mag je eindelijk gaan rijden krijg je telefoon "waarom duurde het zo lang?" stop je om te pissen telefoon "waarom sta je stil?" Lekker die vrijheid ... echt genieten. Dan krijg je je loon en je krijgt nooit de uren betaalt die je gemaakt hebt, die discussies worden héél snel eentonig.
@@ebre3080 Dan zit je bij de verkeerde baas, ik drink koffie wanneer ik wil en ff 20km omrijden om s'avonds veilig en goed te staan is ook geen probleem, Hebben ze liever dan dat ik smorgens met een lege tank sta of met inbraak schade . Ligt er een beetje aan in welke tak van 'sport' je aan het werk bent. Ik ben me er van bewust dat ik een fijne werkgever heb en ik weet dat het vaak zat anders is in het transportwereldje.
Ben nu 35 jaar ga bijna afrijden voor c rijbewijs. Voor sommige jongens is het nog wel sexy en een droom die uit komt op latere leeftijd. Maar het zijn er maar weinig helaas...
ingenieurs hadden jaren nodig om de tachograaf te ontwikkelen chauffeurs 1 uur om te ontdekken hoe je hem kon manipuleren
Franssen Aanhangwagens V.O.F. Wel in opdracht van de bazen.
@@ronjaspers1963 nee, niet in opdracht van de bazen! Gewoon ook al eens noodzakelijk voor je eigen gemak. Nu moet je blijven staan waar je staat en vroeger stak ik een andere schijf en ik reed nog een uur verder en dan was ik waar ik wilde zijn. En dan kon ik nog 9 of 10h rusten. En nu moet je mogelijks al om 18h op een parking kruipen en je daar te pletter vervelen en anders reed je nog op je gemak nog een uurtje verder.
@@ludwigvanosselaer4179 Dat deden vroeger meer chauffeurs inderdaad.Dan moet je ook weten dat er vroeger veel chauffeurs dag en nacht rondreden en bijna niet sliepen,en ongelukken veroorzaakten omdat ze in slaap vielen,waarbij vele doden gevallen zijn.
🤣🤣🤣😉😉😉👍👍👍🤝🤝🤝
@@ronjaspers1963 dat ga ik niet ontkennen. Dat kan zeker gebeurt zijn. Zo ver heb ik het nooit gedreven. Wanneer ik me echt moe voelde dan stopte ik om te gaan slapen.
Als snotaapin 77 voor het eerst op buitenland, ik scheet in m,n broek,maar het is altijd goed gekomen. Nu ben ik over 4 maanden klaar,het was een mooie tijd.
geniet er van man
waren de mooiste tijden, geniet van de welverdiende rust
Damm, dan heb jij je pensioen dik verdiend. Na ruim 44jaar, geniet er van.
77 noem ik niet echt snotaapje
ik begon in 1990 tot 2001, vooral Oostblok, Rusland, en Italië, het was geen werk. het was een manier van leven. de mooiste tijd van mijn leven.
Waarom ben je er mee gestopt als ik vragen mag?
Ja waarom gestopt? Nieuwsgierig 🍀🤔
Kan ik me voorstellen " Vrijheid Blijheid ❤🇳🇱👍👋
Dames van plezier braken hem op !😂
Dit kanaal moet groeien. Mijn hart en liefde zit echt in de jaren 70/80/90
Mijn hart stroomt over van Patries
Ik heb nog net vanaf 86 zo’n beetje de laatste leuke jaren meegemaakt, gewoon rijden, en zodra je in Rotterdam de haven uitging was je “kwijt” voor de planning, die sprak je pas weer als je leeg was, waar dan ook. Als je tenminste kon bellen naar huis, want dat was zeker geen zekerheidje toen, vanuit Polen of elders in het oostblok.
Gezellig met de collega’s doorzakken, en dan de halve dag verslapen, zonder dat iemand belde waarom je auto niet bewoog. 80 uu in de week was normaal, en je werdt flink genaaid, overuren pas vanaf 60 uur was niks vreemds....
mijn opa was in de jaren 30 van de vorige eeuw en uiteraard daarna ook vrachtwagenchauffeur
een stoel zat er niet in alleen een houten bank, zijn kachel was een deken
wegen waren er niet veel en als je van groningen naar rotterdam moest dan was de weg vragen de enige oplossing want een snelweg daar had nog nooit iemand van gehoord
geen steekkar geen pallets geen heftruck alles met de hand in en uitladen
In die jaren reed ik zelf ook internationaal. Natuurlijk was de beloning karig zonder overuren maar ik heb er ruim 11 jaar echt van genoten en kijk er met een grote grijns op terug.
leuk man
Scania zonder airco en met standkachel op gasfles. Pas bij klant weer contact met werkgever. Heerlijk rustig
ook nog zoiets,airco in de auto. Ik reed met een renault AE magnum. Airco werkt alleen als de motor draait. Dakairco bestond toen nog niet. In de zomer kon het wel eens brandend heet zijn in de cabine als je trachtte te gaan slapen. Ik heb toen veel liggen zwemmen van mijn eigen zweet in de cabine terwijl je toch totaal niet in staat bent om te kunnen slapen. De motor laten draaien voor de airco?? Ook geen optie, van het trillen en het lawaai daarvan slaap je ook niet. Gewoonlijk val je pas in slaap van vermoeidheid net op het moment dat het tijd word om terug te gaan vertrekken. Standkachel op gasfles? Dat was dan toch nog voor mijnen tijd. Zal dan toch maar een klein gasflesje geweest zijn want zoveel ruimte had je niet in die kleine cabines. En op het moment dat je het nodig had was je gasfles leeg. Toen er ook nog geen electrische ruiten bestonden kon je tijdens het rijden je de rechtse ruit ook niet openen of sluiten. En centrale vergrendeling bestond ook nog niet, dus niet vergeten de rechtse deur te sluiten als je weggaat. Parkings dieven bestond in die tijd ook al.
Sinds de track en trace en het mobieltje zijn intrede deden is het toch wel een pak slechter geworden.
Ik heb geeneens een C-rijbewijs maar ik zou daar denk ik wel aan kunnen wennen. Had ik maar een tijdmachine.
Het mooie is dat die echte chauffeurs die solitair leven juist vaak ook heel solidair en hulpvaardig etc zijn
dit was de mooiste tijd van mijn leven , van 1967 (zonder rijbewijs) tot 2011 bij pensioen . gestopt aan mijn 64 jaar . ononderbroken.
Wat een mooie tijd was dat als kleine jongen ging ik ieder vrij uurtje met mn pa mee en dan het liefst zo ver mogelijk.
Nu ondertussen 22 jaar chauffeur en ondanks er weleens tussendoor meegestopt maar dan na een paar maanden begint het virus weer op te spelen.
Het laat je nooit meer los als je er eenmaal mee besmet bent.
Ondanks dat het avontuur er een beetje vanaf is blijft het voor mij het mooiste beroep ter wereld.
Begonnen in 1996 op het hangend vlees vervoer naar de markthallen van Parijs Dit was in 1e instantie als invaller want ik was oorspronkelijk slager/uitbener. Ik vond het zo leuk dat ik op de wagen bleef. Mijn rijbewijs had ik in militaire dienst gehaald.
Gestopt in 2017 als container chauffeur op een motorwagen/aanhangwagen
Altijd van Zondagavond/vrijdagavond (zaterdag morgen) van huis
Overgang meegemaakt van de Analoge naar de digitale tachograaf en wat mij deed doen besluiten te stoppen was de massale instroom van Oostblokchauffeurs
Nu nog 10 jaar binnenland rijden in de autoberging en dan is het op dan ben ik 67,5 jaar en heb ik er totaal 50 jaar werken opzitten
Nooit spijt gehad maar zou nu niet meer buitenland willen rijden.
Ben trouwens altijd binnen Duitsland,Frankrijk,België,Luxemburg gebleven met soms ritten naar de UK of een enkele keer Italië vond dat ver zat en qua verdienen mocht ik in iedergeval niet mopperen mooie tijd? Ja overdoen? Nee
Ik zie andere commentaren ook over de Oostblokkers klagen. Wat was het probleem eigenlijk? Is het omdat jullie geen praatje in het Nederlands met hen konden maken of waren er meerdere redenen?
@@adomniapericuladie rijden voor een fractie van jouw loon, waardoor werkgevers liever hen hebben dan jou. En jouw loon zakt (of niet stijgt met inflatie) omdat als je moppert ze iemand gaan halen uit de oostblok en jij je job kwijt bent
Net Groot rijbewijs gehaald (vooraleerst voor privegebruik), maar na theorie doorwerken bekroop met het sterk het gevoel dat de lol er al grondig af is. De analoge tacho was nog tot daar aan toe, maar de digitale, met GPS volgsysteem waar een lul achter bureau je elk moment kan bellen waarom je stil staat lijkt me verschrikkelijk. Tevens de bezopen 24/7 on demand economie, dus nul-komma-nul rek in rijtijd uiteraard bedacht door papierschuivers achter bureaus etc etc. Oneerlijke concurrentie na openen grenzen, klote faciliteiten enz enz. Het enige verbeterde is het comfort van de wagens, al maken de enorme lading sensoren en computeronzin het weer ruk.
Een van mijn vroegere bazen zat echt de hel dag op zijn scherm te kijken wat je deed.
's Morgens eerst hoe lang je rust had gemaakt, en waar.
En als je in een file kwam belde hij je op, en zei je om te rijden, of "Waarom ben je niet die weg gegaan?"
En als je op het einde van de dag rust maakte belde hij je op met "Volgens mij kun je nog 20 minuten rijden, en de klant is 15 minuten".
Ik maakte een keer pauze tussendoor.
Ik hoorde hen in paniek naar elkaar schreeuwen "Hij staat stil!"
@@scorchedearth1451 ik heb eens een frans boekje gelezen over 2 chauffeurs op 1 wagen, De een was ouder en wilde lekker lunchen in restaurants achteraf, de ander steeds in snelwegrestaurants. Kregen ze onenigheid over haha. Buschauffeur geweest op lijndiensten,. op d emeter wordt je gevolgd, Hoe lang je stilstaat, hoe vaak je te vroeg vertrekt, hoe vaak te laat bij haltes, hoe hard je remt, hoeveel diesel je gebruikt, lijsten ad muur met winnaars (1:5) en verliezers (1 op 4). En dat allemaal als je eerst 3 jaar uitzendbeureaus hebt overleefd terwijl er overal tekorten zijn schermen zij de markt af. Met ons belastinggeld ook nog.
ik heb 2 seizoenen op een lijnbus gereden. Ze volgen je overal op de meter. Gesrpekken hoe laat je waar stopt, hoe vaak je te vroeg/laat vertrekt, remt, verbruikt, je wordt bekeken op film.Chauffeurs houden boekjes bij als ze op t nippertje door rood rijden, als bewijs waarom. Ik heb een boete gehad omdat ik een vrouw met 2 kinderwagens 100 m na een halte afzette (veilig en er was niemand, maar wel gezien door "collega") Collega's naaien je een oor aan. Ga weg nu het nog kan. Maak desnoods schoon
Voor mijn werk kom ik veel in aanraking met chauffeurs. Altijd leuke vriendelijke mensen waar je even lekker mee kunt kletsen in de vroege ochtend
Toch leuk dat Johan Derksen ook radiomaker in de jaren 70 was.
Johan is echt niet veranderd hè
Had in die tijd een basis station 27mc, vaak gesproken met veel mensen die in bereik waren.
Was leuke tijd.
Ik ben zelf ongeveer 13 jaar vrachtwagenchauffeur geweest (benelux) ik had er geen hekel aan ondanks dat je gemmideld 80 uur in de week maakte.Vrachtwagenchauffeur zijn houdt je alleen maar vol als je het als hobby/liefhebberij ziet,anders houd je het niet vol.
Benelux zeg je...hebben een aantal keren de tonnen met vet bij mij weg gejat..hoor nog een hoop geld van hun te krijgen.
RESPECT VOOR VRACHTWAGENCHAUFFEURS 👍❤🇳🇱👋JAAR 2022 MET DE VAM IN DE PIJP 😅
@@gijsberto8307van de benelux?
Meeste gekozen Route Via Turkije mooi landschap leuke Tijden 👍
Dankdank voor deze prachtige goeieouwetijd ervaring!!!
Het is en blijft een mooie beroep .ik verdiende om en bij in euro pakweg 25 jaar geleden 3000 euro . En dat verdien ik nu 2021 nog steeds. Het is mooi loon. Maar het leven is gewoon te duur geworden. Heb 3 maand met heftruck gewerkt maar was het snel weer beu. Kon het rijden niet loslaten. Ben opgegroeid met vrachtwagens eens het in je zit gaat het niet meer weg... vroeger in mijn tijd dan waren collega 's veel socialer nu bijna iedereen voor zich. En dat is jammer. Mooie verre reizen is jammer voorbij . Heb op Spanje,Portugal, Griekenland veel gereden voelde mij de koning te rijk. Mijn vader stond zijn vrachtwagen gewoon te wassen voor ons huis dat kon allemaal. Als je nu je vrachtwagen even voor je huis zet om even te wassen of eten ofzo in te laden heb je kans dat de politie naast je staat. Het is er allemaal echt niet beter op geworden. Maar het blijft een mooi beroep.... ondanks alles
Da vrachtwagens waren gewoon het dikst in de jaren 80😍😍
DAF 2800. De fijnste wagen waar ik ooit mee heb gereden. Compleet met “fietsbel” versnellingspook. Heerlijk reden die wagens!
zegt mijn vader ook altijd, en de 3300 is ie ook helemaal weg van
Die fietsbel heb ik ook gereden. Wel op een cementwagen Ginaf.
Die dingen stuiterde alle kanten op maar had wel een bepaalde charme ja
Blij dat ik niet meer rij, rijden was leuk maar tijdsdruk en loon deden mij de das om
Ahh de vrachtwagenchauffeurs waren DE mensen die je kon redden wanneer je de weg kwijt was. Ik herinner me dat we ergens in midden frankrijk weg niemeer wisten zijn vroegen we aan een vrachtwagen chauffeur en die wisten het alles uit hun hoofd, ik was klein nog maar herinner me wel goed de tankstations die hij ons aanbeveelde :) mooie tijden geweest...
Mooi beroep, maar helaas nog steeds geen vetpot zonder over- of nachturen, sterker nog er worden staffeluren afgetrokken, hoe meer uren hoe meer euros afgetrokken wordt 😩
Zorg dat je s ochtends al een ruime pauze pakt en dan om 12u ook nog een uur aan de kant. Dan einde van de dag nog een pauze. Staffelpauzes allemaal nemen! Ook als je daardoor te laat komt
Beetje vreemde reactie in 2021, als jouw werkgever pauze staffeluren in mindering brengt op jouw dagtotaal, dan werk jij die uren ook niet. De jaren 60 zijn voorbij waarin een chauffeur soms een paar dagen "kwijt" was en dus ook niet betaald kreeg. Nu eist de werkgever dat iedere minuut verantwoord wordt, dat betekent dat ook iedere minuut betaald wordt.
@@SjoerdV83 nee dat klopt niet wat je zegt, of je nou wel of geen pauze neemt, de staffeluren worden afgetrokken
@@SjoerdV83
Nee, het klopt. Mijn werkgever rekent 1 uur pauze, of je die pauze nou werkelijk maakt of niet.
En wie zette de tacho niet op pauze tijdens laden of lossen?
@@Streetrocker28 Wie is Marja?
Ik begon in 1986 in transport ben nu 58 jaar mooiste werk ever geniet er nog elke dag van ps ben een zelfstandige koerier uit wezep.....fastpacket koerier wezep
Dat komt mooi uit. Ik moet nog een boom vanuit wezen naar Hamburg sturen
@@lahaya237 kan altijd geregeld worden
dan ken je ten Cate uut oldebroek ,,zat an de rondweg ,voskuil ,heb dr jaren gewerkt ,ook vast wel ?
@@frontoffice777 zeker wel goed bedrijf
@@JH-rr4bc vader en zoon zijn nog altijd op de bok ,goede mensen met veel tegenslag in t leven maar nooit opgeven ,dank voor uw reactie :)
Mijn opa reed in nederland van 1948 tot 2000 hij vond mooi geweest
mooi, heel mooie reportage, alsof ik er zelf bij was en helemaal op het eind, op de parking komende met de vleugels op m'n kont, ik kon het echt geweest zijn 🙂
bedankt om dit te maken en te tonen
2:35 hah , er hangt een sticker van Bertus in #bande , N4 naar #arlon ! boven in het midden . ging er eten of koffie drinken . pure nostalgie .
Geen gezeik via telefoon en boordcomputer hahaha
Leek mij wel een hele spartaanse tijd om trucker te zijn, vrachtwagens van toen waren niet zo comfortabel als ze nu zijn maar je wist ook niet beter.
Lekker aan 1 stuk doorrijden naar NL als je op donderdagavond had geladen in Italië.
Want geen tachograaf dus vrijheid van rijtijden. En natuurlijk veel minder verkeershinder dan nu op de wegen.
Ook voor de mensen die lossen en/of laden is er weinig meer aan. Waar je vroeger nog een praatje kon maken of dingen kon overleggen met een chauffeur, heb je nu te maken chauffeurs uit verweggistan waar je voor de Coronapandemie al meer dan 1,5 meter afstand van wilde nemen.
Wat een dom mens ben jij sorry
Wat bekrompen gedachten hou je erop na zeg
@@jassbass8153 jij komt van binnen de ring amsterdam 😂, geen idee hoe het is voor de mensen in het echt
Geertje undercover op youtube
Die gasten krijgen minder als het minimumloon vind je het gek dat ze chagarijnig zijn die zijn 90% van de tijd dronken. Cabine vol bier.
op 3:15...was toch die van tita tovenaar?
Mooie beelden, 12:35 rotonde Heerenveen volgens mij nog met de het oude tankstation.
vrachtwagens waren het mooist in de jaren 80 beiden in de EU en US
Helemaal mee eens. Tegenwoordig plastic en storingen en rare koplampen 😁
Van sommige beroepen moetje echt een hart voor hebben zoals horeca chauffeur etc dat doe je nooit voor een dik salaris.
Mijn vader was soms zes weken weg, jaren 70, Jordanië, Arabië, en altijd kadotjes mee terug.
@@janvalstar5996 mijn vader deed dat ook erg mooi geschenk maar vooral bovenal liet hij daarmee zien dat mijn vader altijd aan zijn kinderen dacht in jou geval is dat dus niet anders
Helaas veel van huis weinig geld gehad planning soms waardeloos op het gekke af wildwest
8:04 Dat ziet er zo ongelooflijk smakeloos uit, mijn hemel.
Jammer dat het stukje eruit geknipt is dat een van de chauffeurs de beste klant van de bibliotheek was omdat ie 3 boeken per week achter het stuur las.
@ oliebol je doet je naam wel eer aan
11:15 iemand doodgereden.. okee, misschien zijn die regels qua werktijden er niet voor niets inderdaad
op donderdag ochtend gauw nog effe naar Barcelona? Van Antwerpen naar daar was al 20 rijuren. Toen er nog zo geen rijbeperkingen waren kon je mischien wel iets sneller daar wezen maar je verloor wel veel tijd aan de grenzen overal. Ik vraag me af, zouden er in dienen tijd dan soms geen wachturen bestaan hebben om te laden of te lossen? Ik heb ook ooit eens geladen in Barcelona, 2h zoeken naar dat adres terwijl ik er slechts 100m vanaf was. Ik was in de juiste straat maar zelfs een bewoner in die straat kende het adres niet en dan was het 10h s'morgens als ik het dan vond en dan vertelde men mij, lading niet gereed, ten vroegste 15h vanmiddag. En dan sta je daar schoon op een vrijdag en ik had nog maar een half uur gereden die dag. Dan is het 15h30 als ik kon vertrekken en dan maar gas geven om zaterdag avond laat thuis te geraken. Dat was dan nog in de tijd dat je nog kon risico's nemen met je tachograaf maar dat is vandaag de dag niet meer mogelijk. Dat is het nadeel van die wachturen, overdag veel staan wachten en s'avonds kan jij als chauffeur het bekopen. Probeer dan maar eens reglementair te rijden.Vrachtwagenchauffeur sexy?? Alleen wie nog nooit met de vrachtwagen gereden heeft kan dat denken maar de chauffeur die weet wel welke miserie hij kan meemaken. Heb maar eens een klapband of andere pech en je moet wachten op depannage. 4,5,6h wachten daarop? Allemaal meegemaakt.Daar gaan je rijuren en je mooie planning om ergens op tijd te geraken. Ik heb zo ooit eens kapotte alternator gehad, net s'avonds om 19h in Duitsland wanneer het stikdonker begon te worden, ben zo blijven doorrijden zonder lichten tot een volgende grote parking en dan was het reeds 19h30. Verwarming werkte dan ook niet meer en het werd ijskoud in de cabine. Het was 2h s'nachts als men op mijn deur klopte voor depannage en het was 3h als die was hersteld . Dan startte men de wagen met startkabels en die man vertrok. Stond ik daar midden in de nacht. Ik heb toen mijn tacho wat aangepast en gans de nacht doorgereden door de oude Elbtunnel in Hamburg en ik was om 8h in Denemarken. Bijna 20j geleden reeds, toen kon dat nog. Om 11h daar vertrokken naar een laadadres in noord Duitsland, dan was ik daar om 15h. Er werd niet geladen, wachten zij men. S'nachts om 3h bonkte men op mijn deur dat men ging laden. Balken hout tot bijna tegen het dak, begin dan ook maar eens spanriemen te gaan leggen. Gelukkig had ik een ladder bij. Maar toch was het reeds 5h als ik daarmee gereed was en dan kon ik vertrekken. Wie is nog steeds van mening dat een vrachtwagenchauffeur een sexy beroep heeft??? Probeer maar reglementair te rijden hé.
Band verving ik gewoon zelf. 45 min. Werk en verder rijden, sneeuwkettingen een half uurtje per as. En dan had ik niet snel gewerkt. Rijbewijs C en D had ik in 89 en ik rij nu nog. Doe nachtwerk met een daf xf 460.
Ja zo heeft elk beroep wel z'n moeilijkheden he
Ik sta ook vaak zat in de regen te werken buiten en elk bedrijf kampt met slechte communicatie
Maar trucker is en wás zeker een beroep met vele charmes , alhoewel ik de mentaliteit van nu wel om te kotsen vind
@@Heavy-Metal-Robbie noem mij 1 beroep waar je zulke idiote uren moet maken. Ik heb diep respect voor truckers..maar het wereldje houdt zichzelf instand.
@@jeroenbarbier3508 horeca kan er zeker ook wat van qua idiote uren!
@@jeroenbarbier3508 Binnenvaart
Chauffeur voelt niet meer als seks? Nou ik word nog elke dag genaaid hoor 😂😂😂
Slecht genaaid is ook genaaid👍👍👍 wees toch eens een keer tevreden 🤣🤣🤣
En niet te weinig ook als je niet uitkijk
zonder spuug ook nog eens !!
Niet klagen maar dragen. Anders zoek je maar een andere baan.
Mooie aflevering. Vooral dat liedje van face majeur.
15:46 een RÁBA Hungarocamion uit Hongarije. Het was de favoriet van mijn opa. Mooi om te zien.
DAF cabine op een plaatselijk gebouwd chassis!
Mooi kreidler rm tezien op 3:28. Heb precies de zelfde brommer momenteel in bezit!
Dit beroep wordt zwaar onderbetaald. Ik ga echt niet mijn rijbewijs C halen om 2100 netto in de maand te verdienen.
Ik ben pas in 92 begonnen met rijden, meteen op buitenland, bij Jan de rooy, geen dikke glimmende auto, maar hij betaalde wel goed, en je kwam nog eens ergens. Tegenwoordig is er niet veel meer aan, maar das mijn mening. 30 jaar op de weg, maar ik moet er nog een enkele 😁
Wat die man op @13:22 zegt gebeurd helaas nog steeds.. Onbetaald laden, lossen, en overladen.. Bij DHL en PostNL heb ik t meegemaakt.. schrapers
Leuk om te zien hoe het vroeger ging. Had best nog wel is willen mee maken 😂 tegenwoordig is het imago niet al te best meer helaas...
Eind jaren '80 veel internationale ritten meegereden met de vrachtwagen als kleine jongen, ik genoot ervan, vechten tegen de slaap om alles gezien te hebben..
Nu, anno 2021.. De buschauffeurs van de lijn in België, staatsbedrijf, rijden soms 9 à 10uur aan 1 stuk zonder tachograaf. Maar dat mag allemaal natuurlijk, als de staatskas er maar baat bij heeft. Zonde..
Hoe oud ben je nu geworden ? Jaren 80- 90 waren echt dr mooie jaren 👍 tot 1999 helaas open van de grenzen is alles vermindert voor de truckers
@@ebkkeb3629 ik ben vooraan in de 40.. Ik was bijna 10 als ik mee naar Zwitserland, Italië, Spanje enz reed..
Was idd een zalige tijd! Ben veel te laat geboren😉
Helaas deze tijd is echt een rot tijd 👍👍. Beste voor u
Harry is indd onderbetaald beroep maar je hebt wel de hele wereld zowat gezien en dat is ook een rijk gegeven.
En wat eet je van dat "rijk gegeven"?
La fin est éloquente. Mais bon on a vu des beaux camions et ça a ravivé de bons souvenirs.
Tout à fais d’accord.
Absolument!
Hoeveel uur werkte jullie gemiddeld in de week? En hoe onregelmatig was dat? Hadden jullie daar geen last van om weer in een juist ritme te komen?
Ik ben 44 jaar chauffeur waaronder 10 jaar internationaal chauffeur geweest.
Ik ben nu 63 jaar en ik ben blij dat ik begin van dit jaar gestopt ben,ik was helemaal klaar met dat onderbetaald beroep waar de werkgever het niet zo nauw neemt met zijn personeel.
Naar Italië en van daaruit naar Spanje laden en weer terug naar Nederland met een gebroken rechter middelvinger...doe nog ff een ritje of je kan een andere baas gaan zoeken.verhaal wat mijn vader heeft meegemaakt met zijn vriend na een rit van vijf dagen.........
Kan iemand farce majeur NCRV 1974 liedje op UA-cam zetten kan nergens vinden
Van jongsaf met vader meegereden overal rond in Europa. Prachtige tijden meegemaakt. Zelf een goeie 20 jaar gereden internationaal. Die verschrikkelijke digitale tachograaf, files en instroom van pyjamabroeken uit het Oostblok en hebben er voor gezorgd dat van mijn jeugdroom niks meer overbleef. Niks leuks meer aan deze job. Heb het stuur definitief aan de haak gehangen. Blij dat ik er vanaf ben.
Ik zie andere commentaren ook over de Oostblokkers klagen. Wat was het probleem eigenlijk? Is het omdat jullie geen praatje in het Nederlands met hen konden maken of waren er meerdere redenen?
@@adomniapericula rijden aan dumpingprijzen waardoor vooral de internationale ritten door hen worden gedaan.
@@vinzzzze Tja, helaas is bij hen in het Oostblok de koopkracht groter. Als zij de in Nederland verdiende Euro's dan terugsturen naar het Oostblok, kan hun familie er heel goed van leven. Een heel laag salaris is voor hen dus prima. Daar kan je inderdaad niet mee concurreren.
Een mooie video , ik had graag gewild dat ik eerder geboren was🤩😂
nu kan er niets meer ..ik heb jaren gereden oostblok .was compleet vakantie.
10:42 SCANIA 110 S-U-P-E-R
Mooie trucks zijn dat!
Hoe heet dat liedje wat er in verwerkt zit?
Dat is Roll on Big Mama van Joe Stampley
Ok je baas is rijk heeft er en villa van overgehouden en jij ?
zeker ook wel eens in slaap gevallen veel geluk gehad
Idem. Een paar keer. Vanaf middernacht gereden, daarna nog een morgen door gegaan. Warm, in het zonnetje. Net voordat ik op een puntstuk afreed, werd ik wakker... of midden in de nacht niet meer weten of je al door die tunnel bent gereden of niet... Ik heb mazzel gehad!
oh zeker mij ook een keer gebeurd, dat overkomt je maar één keer, daarna nooit weer. Volgens de achter rijdende chauffeur heb ik zeker 5 km de linker vangrail vlak voor Putgarden weer roestvrij gemaakt, dat stukje tot het pondje was een saai stuk, trappen om de pont te halen, tijd die je verloor van die eeuwige baustellles op de A1 en tunnel file bij Hamburg.
Niet een beetje bijverdienen, stelen is voorbehouden aan de overheid.
Volgens mij is heeft hub rekko bij langen gewerkt mijn opa werkte bij langen mijn vader heeft er 2 maanden gewerkt ik wilzelf ook vrachtwagenchauffeur worden het is gewoon een mooi beroep
Mooie tijden
@ Andere Tijden? Zijn die oude radioprogramma's nog bewaard gebleven?
Heeft Robin dat niet op zijn harde schijf?
naam van nummer op 6:30 ?
Hoi, het is een liedje van het televisieprogramma Farce Majeure van de NCRV uit 1974. In de beschrijving in het televisiearchief staat alleen: "liedjes acties vrachtwagenchauffeurs".
Vrijheid en afzien en dat voor een laag uurloon, je moest het hebben van je extra uren, en dan zegt iedereen een vrachtwagen chauffeur verdiend toch goed ? ja met 80 plus uur per week, wat ook weer niet gezien werd net zoals de avonturen en ellende onderweg, zoals panne, teveel diesel in de tank , of hij was gewoon leeg gehaald nacht's veel wachten lekke banden controles, gedoe met lossen en laden , en LANG wachten bij douane's. [24-9-24]
Ben op dit moment 21 jaar en bijna klaar met mijn studie economie. Het rijden in een vrachtwagen lijkt mij serieus een ontzettend leuk beroep, alleen zouden beroepen als chauffeur deze dagen nog aangeraden moeten worden? Zo ja, wat maakt het tegenwoordig leuk?
mooiste beroep?? je kan inderdaad op veel plaatsen komen maar vergeet vooral niet dat het geen toeristen ritten zijn dat je doet,je rijdt niet met een caravan rond. In die jaren waren er nog de lands grenzen met veel veel wachttijden, geen mobilofoon en vooral geen luxe in de vrachtauto enkel een krakende autoradio met cassetespeler of een CB zender en veel moter lawaai en een schakelbak dat rammelt en kraakt. En veel moter vermogen had je destijds ook nog niet. Met een motertje van 300pk op en neer in het gebergte. Het smalle slaapbedje was ook niet erg comfortabel,dat was maar een dun slaapmatje en de gordijntjes dicht doen voor het slapen gaan bestond destijds ook nog niet. Voor verwarming s'nachts diende je de moter te laten draaien want aparte nachtverwarming was er destijds ook nog niet. Opbergkasten in de cabine bestond ook nog niet,alles lag op het bed. Het zijn allemaal lage cabines waarin je niet kunt rechtstaan. Het enige dat je ziet tijdens het rijden is beton en asfalt voor je neus en de landschappen naast de weg.Het is inderdaad een saai, eenzaam beroep.En de chauffeur was ook een beetje vrachtwagen mecanicien. Een busje moterolie meenemen of wat ander gereedschap voor het vervangen van een band als je ver weg moest was vaak ook een noodzakelijk iets want als je lekke band had dan diende je waarschijnlijk ook nog zelf je band te wisselen. De verkeersdrukte was mischien minder dan nu en de controles op de tachoschijf was ook veel minder. En in die jaren was er ook nog geen snelheidsbegrenzing voor de vrachtwagens, toen kon je nog 110km/h rijden. .Bedenk ook dat er in die tijd ook nog geen betaal automaten waren. Elke onkost die een chauffeur had diende contant meteen betaald te worden. Werd je mazout gestolen dan diende je maar zelf nieuwe mazout aan te schaffen,je kunt niet verwachten dat je werkgever nieuwe mazout komt brengen. Moet je een nieuwe band aanschaffen in het buitenland dan moet deze ook betaald worden. Dus een chauffeur diende ook wel veel contant geld mee te hebben. Soms al eens geld tussen de papieren steken om de politie en de douane gunstig te stemmen. Dat er een wetgeving kwam om de rijtijd te regelen vind ik niet zo een erg, een chauffeur mag en moet ook rusten maar het houd TOTAAL geen rekening met de realiteit, daarom is de wetgeving daarover gewoon dramatisch te noemen. Een truckersleven is inderdaad totaal niet meer sexy,hoewel je vandaag de dag wel veel meer vrouwen achter het stuur ziet, doordat een vrachtwagen vandaag heel luxueus is en met de gps moet men niet meer zelf de weg zoeken en een band vervangen doet ook geen enkele chauffeur nog zelf. Wie kan vandaag de dag nog kaartlezen en zonder gps nog ergens heen rijden? De dwang tot zeer reglementair rijden is gewoon moordend en onmenselijk, men houdt geen rekening met de realiteit zoals filles en wachturen. Een vrachtwagen is gewoon een rijdende gevangenis voor de chauffeur geworden. Je hebt geen vrijheid,blijheid niet meer. En probeer ondertussen ook maar als chauffeur de buitenlandse taal te verstaan.
Mooie samenvatting! Onderweg eten in het buitenland: altijd restaurant is duur en kost tijd. Dus camping gas koker met pannetje en soep of ingeblikt voer. 5 liter jerry can met water bij de hand. Oploskoffie Nescafe omdat het vlug moet gaan maar de kleine verpakking om geen gedonder aan de grens te krijgen. Diesel hoeveelheid meten in de tank met een duimstok. Nieuwe diesel filters als reserve mee voeren als de diesel eens kon gaan vlokken in de winter. Alle bouten van het reservewiel en de ophanging goed in vet en gangbaar want dat heb je meestal nodig s nachts in de koude met regen.....
Het beroemde 5 Mark briefje bij de Douane om de papieren sneller gestempeld te krijgen: je loopt naar binnen, stempel, en weer naar buiten en je laat een wachtende rij achter je. Omkopen van de heftruck chauffeur met sigaartjes om snel geholpen te worden. Tijd is geld. Zomers is het heet! Geen airco maar open raam dus veel lawaai. Parkeren waar mogelijk in de schaduw. Veel verschillende valuta Duits, Belgisch, Frans etc. Wij hadden UTA tank checks bij ons. Een steen in de voorruit: in duizend stukjes (securit glas). Dan reed je verder zonder voorruit. Remmen en fading. Remtrommels verliezen snel hun remwerking dus motorrem is je hulpmiddel dus niks retarder.....
@@4711Express ook een mooie samenvatting mits kleine schrijffout, omfat? Zou een chauffeur destijds soms ook startkabels bij zich hebben of wat deed men als je trekker eens niet wilde starten? Ik had er toch bij in mijnen tijd, als je koelbox op stroom te lang opstond kon het wel eens gebeuren dat je brute pech had natuurlijk. Dan maar zien dat je een andere trucker kon aanspreken om je trekker gestart te krijgen.
Daar heb je wel gelijk in. Toen ik internationaal reed had ik ook altijd mijn eigen materiaal mee en draagde ik zorg voor mijn camion. Nu ik binnenland rij voor een grote firma heb ik niets meer bij en bel gewoon de depannage. Moet zo van de baas. Hoef nog geen lampje meer te vervangen.
@@ludwigvanosselaer4179 nee geen startkabels. Geen koelbox op stroom. Later Eberspächer standkachel op diesel en die pomp vrat stroom. Later een kachel op gas en dus....geen pomp die stroom nodig had. De tijd van koelkast, magnetron, tv etc niet meegemaakt.
De eerste retarder manuell achteraf ingebouwd met hydraulische weerstand en watergekoeld aangesloten op de waterkoeling van de motor. Hendel had 4 stabden 0, 1, 2, 3. Bij vol remvermogen werd het koelwater snel warm en schakelde het systeem zich uit. Voordeel was je had nog steeds koude remmen over en de remmen sleten niet zo snel. Nadeel de remmen van de aanhanger dreigden te verglazen en moesten toch worden vervangen omdat ze de remwerking vroeg of laat hadden verloren.
De remwerking van de retarder was zo groot dat de remlichten geschakeld moesten worden om botsingen van de achterliggende voertuigen te voorkomen. Dat waren zo'n beetje nieuwe ontwikkelingen voordat schijfremmen werden ingevoerd. Fading van de remmen was iets wat je zeer goed in de gaten hield. Assertief rijgedrag....
Lijkt me moeilijk om regels aan te passen aan de realiteit van de dag. Zo gauw je de teugels viert, wordt er massaal misbruik van gemaakt, al of niet onder druk van de baas. Alles moet tenslotte tot het gaatje, toch?... En trouwens, zelfs als je de teugels niet viert, wordt er alom gefraudeerd met de rijtijden.
die zegt even heel casual dat die een kind heeft dood gereden
Ben ik nou de enige die een beetje van de leg is hoe die man zit te vertellen dat je in die tijd vaak niet fit achter het stuur zat en vervolgens stoïcijns zegt een meisje van vijftien te hebben doodgereden?
Als je een beetje oplet dan zie je dat het totaal niet stoïcijns is.
@@Grotegnaffelaar ... nee tuurlijk niet ik denk dat ie gewoon een grote gnaffelaar had.
Ik ben nu 75 jaar en rijd nog elke dag, genieten en genieten, liefst op gekke dagen en ritten non stop en geen geleuter. maar ja die moderne trucks rijdende huiskamers. nee geef me die ouwe rommel maar.
8:42 dit ging echt bijna goed mis... Droge interviewer ook.
4:26 een mooie Scania van Van Dijk uit Delft
Dit is het 5e filmpje wat ikkijk. En en heb het idee dat er zoveel meer uit te halen is dan alleen dit.. nu voelt het filmpje hal f aan.
Ja duh zijn ook samenvattingen. De afleveing heet "Vrije jongens op de weg' 30min
duitse serie uit die tijd: "auf achse" ging over 2 truckers
Ja, die vind je nog op YT.
Misschien ben ik door die serie trucker geworden.
_"Franz Meersdonk, und Gunther Willers, und ihre Maschinen. 220 PS..."_ LOL
Blödsinn Serie.
Die Porsche, Volkswagen busjes en fiat politie, jaren 70 auto's en vrachtwagens, geweldig om te zien allemaal🙏
Helaas zitten er tegenwoordig veel "chauffeurs" op de weg die er niks te zoeken hebben...
Dus jij ook......
Mooi gedaan
De chauffeurs zeggen wel doodleuk dat ze 15 uur willen rijden per dag en geen rust willen. Vindt dit behoorlijk onverantwoord. Tot je een keer achter je stuur in slaapt valt, of door de vermoeidheid niet alert reageert en een ongeluk veroorzaakt, met alle gevolgen van dien...
Had zeker vroeger ook zijn charmes, maar man man man zonder GPS zou ik het een pure hell gevonden hebben.
2 uur zoeken terwijl je 100 meter mischien van het adress al zit.
als je een verkeerde afslag had genomen en je onwetend 20km de verkeerde kant op rijd en je dan in het buitenland mensen moet vragen die de taal ook niet spreken was je een dag bezig om het uberhoud te vinden.
Dit alleen al zou voor mij vroeger alle positieve van het werk wegvegen.
Ik ben nu ook CE chauffeur en godzijdank is er GPS. Ik denk dat het vinden van adressen vroeger pure hell was
Maar wij hadden veel opslag vermogen je kwam bij veel adressen en dat opslaan in je geheugen en wat er omheen zat wist je ook al snel .Maar je moest in Duitsland om 1400 uur daar zijn anders niet meer laden of lossen
Eigenlijk zouden (vrachtwagen)chauffeurs collectief ontslag moeten nemen. Dan zal men zien dat de lonen ineens wél omhoog kunnen en een normale werkweek wél mogelijk is. En ook weg met al die stomme controle bullshit zoals een digitale tacho code 95 en dat soort onzin.
5:40...wil jij dat een ongeschoolde trucker je kind doodrijdt??
@@jeroenbarbier3508 Wat een gel.l zeg, ik ben vanaf 1966 altijd chauffeur geweest en in die tijd had je alleen je rijbewijs nodig om te mogen rijden, vrachtwagen en busrijbewijs in militaire dienst gehaald, tegenwoordig moet een chauffeur niet alleen een rijbewijs hebben maar ook een chauffeursdiploma, die achterlijke 95 zooi, voor elk soort transport nog eens een opleiding volgen, en een kind doodrijden wens ik uiteraard niemand toe doch ook "geschoolde" chauffeurs gebeuren wel eens ongelukken, of is het dan minder erg voor chauffeur en slachtoffer?
@@zumfliegendenhollander1162 Wat jeroenbarbier probeerde duidelijk te maken is dat niemand dat wil, maar dat sommige van de dingen waar je tekeer over gaat met een reden zijn ingevoerd: het aantal dodelijke ongevallen tussen voetgangers/fietsers en een vrachtwagens nam namelijk toe.
Als je terug wil naar een situatie waarin het aantal verkeersdoden door slecht opgeleide chauffeurs stijgt denk ik dat je niet begrijpt waar sommige van de maatregelen waar je je druk om maakt zijn ingevoerd.
toen nederland nederland nog was, wat mis ik die tijd. wat ik mis die vrijheid die we toen nog hadden. en nu lijkt het wel het ddr2.0
Een paar jaar geleden, misschien wel 10, werd er gezegd dat er nu tienduizenden vrachtwagenchauffeurs te kort zouden zijn ......
Mooi, zo'n DAF.
Ik was 20 jaar te laat geboren..
Waar sliepen de chauffeurs zonder slaap cabine?
Ik heb wel eens gehoord dat sommige truckers onder hun oplegger sliepen, maar weet niet of dat een sterk verhaal is of daadwerkelijk iets is dat wel eens gebeurde.
Laat ik zeggen dat ik niet verbaasd zou zijn als het zo is.
@@Dutch3DMaster Ik ben een Canadese tourbus chauffeur, maar wij slapen over in motels en hotels als we op een 10 daagse tour zijn, en truckers hebben hun eigen slaap cabine maar verblijven soms ook in motels.
Op een plank lag over de stoelen geen kachel niets had je ook geen p k s mooie goeie tyd 😅😊
Onder de auto soms of achter in de bak of trailer maar er mochten ook mensen in motels slapen had ook goede bazen
Ach ja, die urenregistratie. Ook zo'n wassen neus op de taxi en dat ging langer door. Zelf invullen, vaak een week vooruit.
Deze mensen laten zich uitmelken door pannekoeken
ze reden toen niet op je bumper, geen gekantelde wagens,geen idiote inhaal manouvres onder elkaar, maar in het heden is het aansluiten in de file, aso automobilisten die nog effe snijden,op tijd moeten lossen door tijdsdrang in de centra, enz enz het is te druk!!!!!!
9:49 nee?
Kijk t filmpje eens joh! Zie zelfs 2 verschillende inhaalmanoeuvres waarbij het nog net goed gaat met het tegenliggend verkeer
Great Video but any chance to add subtitles in English ?We really don't know what you talking about 🤔🙃😉
Welke muziek hoor je rond 2:12 ?
Over Your Shoulder - Calexico
@@yamaha8hp top thanks!
Ijzeren mannen, houten schepen. Die broekies tegenwoordig hebben 40 lampen en als er 1 niet brandt dan gaan ze niet rijden.
Overdrijven is ook een vak
Ik het geen lampjes en gewoon door rijden of ze het doen of niet
Eerlijk gezegd zie ik maar een heel klein aantal trucks dat het uiterlijk heeft van een kerstboom...
Overigens zullen sommige voertuigen je de hele rit lang blijven plagen met een storend alarmgeluid als dat kapotte lampje opgemerkt kan worden. Dat geluid wordt dan soms meer afleiding dan dat het 't veilig rijden bevorderd, dus daarom dat sommigen eerst een lampje zullen vervangen voor ze weer op pad gaan...
Johan Derksen look-a-like 😂
2:58 “vrachtwagenchauffeurs weinig kranten lezen omdat ze daar weinig tijd voor hebben”. Really?
hè, Huub hoe is het vriend?
Nu word het beeld gevormd dat dit beroep niet sexy of leuk meer is maar ik vind het nog steeds een mooi beroep. Ook zie ik op dit moment veel nieuwe jonge jongens en zelfs meiden die net hun groot rijbewijs hebben gehaald. Die zitten te glunderen achter het stuur van hun mooie super de luxe nieuwe DAF of Scania of noem het maar op.
Ik doe het ook nog altijd met veel plezier, het moet wel echt in je bloed zitten, niet iedereen is er voor gemaakt. Het is toch wel hard en lang werken voor te weinig geld, en je sociale leven heeft er best wel onder te lijden soms, vooral als je internationaal rij. Desondanks zou ik niet anders meer willen.
@@marcovandeloenhorst3894 precies, zo is het. Vooral als je deze vrijheid eenmaal gewend bent dan is het bijna niet te doen om tussen 4 muren te gaan werken want dan voel ik me als een vogel in een kooi. Het is een apart leven en het is niet voor iedereen weggelegd maar er zijn ook veel chauffeurs die het nog wel voor hun plezier doen. Ik rij nu sinds een aantal jaren nationaal waardoor ik savonds in mijn eigen bed kan liggen, dus er zijn meerdere mogelijkheden binnen de transport.
Te hoge tijdsdruk.
Ik snap dat niet...ik moest wegens reorganisatie mijn grote halen en heb mij laten omlullen maar ik vind het vreselijk...wachten wachten wachten op een CMR dan wachten tot je mag laden lossen terwijl iedereen op zijn telefoon zit of staat te ouwehoeren wachten wachten wachten, en als je wat zegt krijg je gelijk een grote muil.
Dan mag je eindelijk gaan rijden krijg je telefoon "waarom duurde het zo lang?" stop je om te pissen telefoon "waarom sta je stil?" Lekker die vrijheid ... echt genieten.
Dan krijg je je loon en je krijgt nooit de uren betaalt die je gemaakt hebt, die discussies worden héél snel eentonig.
@@ebre3080 Dan zit je bij de verkeerde baas, ik drink koffie wanneer ik wil en ff 20km omrijden om s'avonds veilig en goed te staan is ook geen probleem, Hebben ze liever dan dat ik smorgens met een lege tank sta of met inbraak schade . Ligt er een beetje aan in welke tak van 'sport' je aan het werk bent. Ik ben me er van bewust dat ik een fijne werkgever heb en ik weet dat het vaak zat anders is in het transportwereldje.
leuk ga zo door .
Ben nu 35 jaar ga bijna afrijden voor c rijbewijs. Voor sommige jongens is het nog wel sexy en een droom die uit komt op latere leeftijd. Maar het zijn er maar weinig helaas...