На моём в советское время поставили тиристорное зажигание, я уже поставил заводское, у нас в 90-е на одном заводе делали, уже больше 10 лет работает без проблем и единственное раз в год смотрю зазор на контактах, ну и один раз заменил подвижный контакт, т.к сносился, всё.
Тоже вот думаю поменять контактное, ибо провалы достали. Мучит один вопрос - почему я раньше до этого не дошел (крышку трамблера, провода, конденсаторы, котушку, вариатор, все менял, влепил денег наверное столько, что хватило б на БСЗ плюс сэкономил бы кучу времени.)
думаю двухискровая была бы получше. Можно было бы использовать старый трамблер, да и в будущем перейти на МПСЗ можно было только докупив микроконтроллер...
Всё-таки логика с вакуумником многих сбивает с толку. Нужно сам трамб регулировать на идеальную заводку - потом мягкую пружинку так чтобы без вакуумника был небольшой провал(даже не провал а туповатость) на самом малом дросселе, а с вакуумником не сильно детонировало - после чего подогнать жёсткую пружинку по верхам. И тогда на всех режимах супер(и вак подключен на карб). Не у всех же получится воткнуть шланг в штуцер коллектора и получить идеал ;) Я не говорю что вы этого не знаете. Но думаю многим может быть из ролика не понятно. От меня как всегда +1
В карбюраторе з боку есть штуцер для шланга октан коректора !!!)))А к коллектору подсоединив постоянно при работе зажигание на максимуме регулировки стоит ....
Я у себя хвостика розвернул, но мне трамблер волги непонравился, при нагрузке постоянний детон, и приходится хх на очень позднее делать чтоб ехала без детонации
Поставил себе такой же трамб. При позднем зажигании на старте тупой но но крутящий момент развивает хороший.ставишь более ранее пуск отличный с места рвёт но более 80км/час не прёт
Поставил я себе БСЗ на 412: трамблер дорожная карта москвичевский, катушка сухая, провода LSA, год отлично все было, теперь время от времени затупы и дерганье при разгоне(.
ЛСА - говнецо, но зато заметно дешевле. Рекомендую купить запасной датчик Холла и возить в бардачке, ибо зачастую в китайских трамблерах фирм ЛСА, АТ, Мастер Спорт и иже с ними накрывается именно датчик Холла. проверено))
правильно и сделал что поставил бсз, только я заказывал из Харькова именно на москвич но вал разшплинтовывал и разворачивал на 180 градусов можно было и бронепровода переставить как ты но времени свободно было много немного заморочился,плюсов много пользуюсь уже два года все норм,из плюсов могу добавить что зимой в мороз запуск легче.
я сонар ставил на жигу в трамблер, как наиль показывал, ощющения те же, что и ты говоришь про трамблер от волги. лучше на холодную работает, на холостых ровно работает двигатель, и пр. но сонар без коммутатора горит, хочу все же с коммутатором попробовать, если сонар будет работать с коммутатором, то зажигание будет ништяк.
я хотел спросить, а если вакуум подключить через шланг ВУТ, тоесть эдакий тройничек сделать? не повлияет ли это на работу двигателя? в теории не должно...
Вопрос не по теме: как вы думаете, на ГП 4.1 вы бы показали результат до 100 получше? Особенно с облегченным маховиком? Тогда пик мощности 3 передачи пришелся бы как раз на сотку, да и пробуксовка была бы с лучшим сцеплением.
Делюсь впечатлениями! Перешёл на БСЗ (комплект такой как на видео, 800 грн). Авто ИЖ-412. 1) Минус (или проблема, которую можно решить): одних контактов лишился (производящих прерывание), другими обзавёлся (эл. клеммы, в частности от коммутатора к прерывателю). В сырую погоду (туман, после дождя при + температуре) или в мороз - не заводится, не происходит ни одной вспышки! (Резинка клеммы влажная, но контакты внутри на вид сухие). Как только подключаю прибор аварийного зажигания АЗ-1 - запускается практически с пол-оборота! Чуть поработала, глушу. Перекидываю клемму обратно на трамблёр - всё работает, но менее стабильно! В связи с этим автору ролика вопрос! Почему двигатель может от АЗ-1 работать ровно, а будучи подключённым к самому прерывателю, - нестабильно, подёргивается. С чем это может быть связано и как устранить? 2) Ещё по клемме. Сделал доработку. Зубцы, на которые защёлкивается клемма, имеют два скоса: /-\ и снимаются легко. Чтоб от вибрации она не слетела, скальпелем срезал один скос: |-\ Теперь держится мёртво. Но если нужно клемму снять, теперь потребуется поддеть пружинку отвёрточкой. Думаю, оно того стоит. 3) Плюс (небольшой): замена привода прерывателя. Родной привод (1978 г.в.) был под модель Р-118, который крепится к нему через две пластины одним болтом. Эти пластины с годами деформировались и вокруг болта играли "лодочкой" и трамблёр на ходу люфтил, вибрировал. Зажигание было нестабильным, (из-за чего, собственно, и решил перейти на БСЗ). Новый прерыватель имеет больший диаметр корпуса в месте крепления (аналогично советскому Р-147), поэтому просто установить его в 118 привод нельзя. В комплекте идёт пластина-переходник под 118-й привод, но она силуминовая и затягивая, она лопнула. Решил не городить переходники и купил новый привод - под Р-147 (с гайкой-бочонком сбоку), 130 грн. Качество изготовления на тяп-ляп (поперечно люфтит ось), но не страшно, а трамблёр он держит вроде бы надёжнее. 4) То ли плюс, то ли минус: через пару месяцев уже успела прогореть крышка с бегунком. То ли искра сильно хорошая, то ли резистор бегунка не сработал, то ли потому что ездил на АЗ-1. Обуглились прям. Заменил (50 грн крышка, 35 бегунок). 5) Крышка крепится на два винта, а не на защёлки, как на Р-118. Они растянулись и крышка тоже ёрзала. Тут всё стоит мёртво, что также повышает стабильность искрообразования. Вывод: возможно мой родной контактный прерыватель был в хорошем состоянии, но проблем именно из-за наличия контактов с ним не имел. Однако понимая изношенность (40 лет поди!) и понимая теоретические плюсы БСЗ, о замене не жалею. Всё ездит отлично. Возможно сделаю ещё доработку соединений (загерметизирую их дополнительно от влаги). P.S. Настройку момента зажигания производил методом полу-тыка. Для данного БСЗ есть прибор МД-1 (мгновенная диагностика), есть и МД-1 спаренный с АЗ-1, - такой и взял (40 грн). Он имеет 3 лампочки: тест катушки, замка и реле зажигания и лампочка "Д", которая говорит о наличии сигнала с датчика Холла (аналог загоревшейся лампочки накаливания в момент размыкания контактов контактного трамблёра). Т.е. по ней можно настроить момент зажигания (инструкций полно. Вкратце: выставляется 1 метка на шкиве, бегунок ставится в сторону контакта "1" (проворотом к и далее трамблёр вращается против ч.с. до зажигания лампы). Однако на деле (возможно из-за всяких люфтов) в таком положении двигатель не завёлся даже! Пришлось 100 раз (не фигура речи...) подыскивать соседние положения и испытывать авто на ходу. При чём корректировать угол трамблёра нужно по долям градуса! Очень легко перескочить нужное положение. Убил полдня, но от не заводившегося двигателя пришёл к отличному отклику и разгону до 100 км/ч! Для тех, кто тоже мучается с этим: рабочее положение нашёл примерно как в видео на 5:30, т.е. линия клемм "2" - "центр" - "3" мнимо должна продлеваться до середины правого "плеча" 6-гранной гайки на двигателе. И спасибо автору за видеоинструкцию, помогла!
Спасибо за видео. Вдохновило. Правда на видео я не заметил никакого крепления распределителя к корпусу двигателя. Так и должно быть? Или я просто невнимателен?
@@saintly911 Он либо зажимается кольцом (на более позних), либо притягивается той же гайкой, что и сам трамблер (на более ранних). Тут скорее всего он затягивается как хомутом.
Для БСЗ сечение проводов уже пофиг.... Катушка же низкоомная настолько, что коммутатор и вовсе ограничивает ток, так что тот тонкий провод напротив, даже поможет коммутатору :))) облегчит ему жизнь
А как радиатор от нивы , нормально подошёл? А то у меня москвич греется особенно когда в пробке стоиш , по трассе ещё ничего. В планах тоже поставить с нивы.
скажите ,полазил в трамблере контактном ,открутил болты для выставления зазоров контактов,не было щупа назад поставил ,наверняк асбил все,при заводке стартер стал еле крутить потом быстро и завлеся,как постоял еле крутит и н езаводиться ,я сбил зажигание так?
Сегодня нашел причину неполного набора оборотов двигателем! Виной всему трамблёр 5406-3706-05, даже если будет 5406-3706 такая же беда , теже проблемы с мелкой детонацией при наборе скорости, тряска двигателя на холостых. Данную болезнь лечил деталями от старого контактного трамблёра (17.3706 МВ) , заменил пружины на грузиках зазор на маленькой пружинке делал примерно 0,5 мм (чтобы полностью ослаблена была) а большая пружинка зазор примерно 3 мм , и заменил вакум корректор взял от того же старого москвичевского с маленькими доработками, а именно 1 рассверлил отверстие тяги привода вакум-коректора 4 мм и немного расточил со смещением крепёжные отверстия коректора чтобы придать прямолинейности по соотношению рабочего положения тяги. 2. в самом корпусе немножко расстачиваем напильником ложбинку посадочного места корректора так как на корректора сам выступ посадочного местах немножечко шире. После проделанной работы выехал на испытание результатом доволен автомобиль разогнался до 100 км/ час всё заработало!🏎️🙂
Провода: от коммутатора на массу и на катушку, с катушки на питание - не менее 1,5 мм2 в сечении, все остальные не суть важно, лишь бы клеммы были нормально обжаты и не спрыгивали с коммутатора и датчика разъемы. Вакуум на корректор ты берешь из впускного коллектора. Но ведь там вакуум есть всегда, когда заведен мотор, а корректор не должен работать на холостых - он включается вместе с переходной системой. То есть, ты банальным образом ввел дополнительное опережение зажигания. Мог, по идее, просто крутнуть трамблер в сторону раннего, отключив вакуумник?
неимеет значения пересмотри видео сказали раньше поставить не может упирается в детонацию. При этом на холостых приходится выкручивать сильно винт качества и количества чтоб получить холостой. Что в свою очередь приведет к перерасходу топлива.
iFIRLES "на холостых приходится выкручивать сильно винт качества и количества чтоб получить холостой" - приподнять заслонку второй камеры? Нехватка ж воздуха на ХХ, если приходится задирать заслонку первой камеры выше точки забора вакуума на вакуумный регулятор, вводя при этом в действие переходную систему. Система ХХ и переходная не работают на открытом дросселе, соответственно, не влияют на расход в этих режимах (или я неправильно понял написанное).
неимеет значения Переходная система работает всегда, но тем не менее если на холостых приходится давать столько воздуха то придется дать и топлива это даст лишь перерасход. Вторую камеру и вовсе задирать не нужно наоборот закрыть до упора так винт качества выкручивать так сильно не придется (касается любой машины, кроме конечно 3 литра на солексе 83 и тому подобных колхозных вариантов).
Здрасьте, "переходная система работает всегда". Так-то на "Солексе" она запитывается через систему ХХ, которая отключается по мере роста разрежения в зоне ГДС. Вернее, даже наоборот - система ХХ запитывается через переходную систему первой камеры. Но суть не меняется - при работе ГДС она, переходная система и ХХ, не работает.
+Lty D у меня такая ситуация я купил масквич уже с установленным бз он стуканул у меня я перебрал двс и теперь клапана выстовил вмт все дела ты в видео своём говориш что на крышке трамблёра нужно на разместить провода наобарот а в чём разница я вот ставил провода как обычно и он не заводитца напиши мне пж в контакте в чём причина блин я мумуюсь не могу панять вот мая сылка vk.com/id273007359
Здравствуйте! у меня 2141. хочу поставить БСЗ. на базаре в Херсоне не нахожу. в интернете нашел 2 трамблера. Один фирмы Дорожная Карта (Украина) 650 грн, а второй Тадем (Россия) 980 грн. Вы не сталкивались с запчастями этих фирм? Подскажите, есть ли смысл брать дороже?
Забудь о нём. Он очень капризный, да и найти в продаже рабочий вазовский сложно. ЧАще всего те, что продаются, уже либо брак, либо не правильно определяют диапозон отключения. Ради мизерной экономии топлива даже не стоит заморачиваться.
У меня появился вопрос можно ли трубку от вакуумного регулятора опережения зажигания подсоединить в коллектор вместе со шлангом от вакуумного усилителя тормозов?
Александр КомарВакуум корректор подключили таким образом по определенной причине. Поскольку чтоб мотор хорошо работал на холостых приходилось очень сильно винт качества и количества выкручивать, а если делалось зажигание по раньше самим трамблером то была сильная детонация при езде. По этому подключили вакуум корректор к практически постоянному источнику разряжения и получили на холостых более высокий угол на при езде более низки что позволило уйти от детонации. В принципе пересказал ролик. А на 2108 трамблер и так хорошо работает в паре с мотором только лей бензин хороший зажигание по раньше (но чтоб не звенела) и все будет замечательно.
Подскажите у меня на Масквиче 2140 нет искры на втором цилиндре что может быть? Свечи провод менял, на 1,3,4 есть искра а на втором нет и не заводиться теперь
Конструктивно 412 мотор спроектирован на 5500 об какие там 6800 ? -это разнос двигателя!!!!Для увеличения разгона (скорости) нужно увеличивать компрессию и обьём камер згорания!,а это надо ругую поршневую ,коленвал,головку !
Viktor Boyan Да кто вам сказал 5500? ...... этот двигатель располовиненная восьмерка авиационного двигателя военного завода БМВ ... Этот двигатель раскручивается .... и так как вам и не снилось товарищ обыватель
Я не просто обыватель !))) Свой первый кап ремонт 412 мотора я сделал в 16 лет .!А ездит тот космич досих пор!!! Раскручивать можно что угодно ,но после 5500 движок в стоке идёт к разносу и с резким уменьшением мощности и крутящего момента ...- нет никакого смысла крутить его более 6000!!!А сказки про авиационный мотор я не слышал ...по внешности и по духу мотор близок к бмв315 -да!!!
Частенько смотрю канал очень подробно и доходчиво рассказано спасибо с УВ.
На моём в советское время поставили тиристорное зажигание, я уже поставил заводское, у нас в 90-е на одном заводе делали, уже больше 10 лет работает без проблем и единственное раз в год смотрю зазор на контактах, ну и один раз заменил подвижный контакт, т.к сносился, всё.
Зажигание Сонар можно установить,подходит на родной трамблёр и работает отлично.
Тоже вот думаю поменять контактное, ибо провалы достали. Мучит один вопрос - почему я раньше до этого не дошел (крышку трамблера, провода, конденсаторы, котушку, вариатор, все менял, влепил денег наверное столько, что хватило б на БСЗ плюс сэкономил бы кучу времени.)
Смотря обзор, ждал пробу что запустиш двигатель... Не завел.
Молодец. Я к этому решению пришёл восемь лет назад и не жалею. Москвич ожил и небольшие лужи не страшны.Предлагаю связаться с вами в Вайбер.
Та куда вы подключили вакум.
думаю двухискровая была бы получше. Можно было бы использовать старый трамблер, да и в будущем перейти на МПСЗ можно было только докупив микроконтроллер...
я БСЗ себе в ИЖ-Комби тоже поставил. Разница-ОГРОМНАЯ в сравнении с контактной!
Можете конкретно сказать в чем разница ? То владею комби .
Всё-таки логика с вакуумником многих сбивает с толку. Нужно сам трамб регулировать на идеальную заводку - потом мягкую пружинку так чтобы без вакуумника был небольшой провал(даже не провал а туповатость) на самом малом дросселе, а с вакуумником не сильно детонировало - после чего подогнать жёсткую пружинку по верхам. И тогда на всех режимах супер(и вак подключен на карб). Не у всех же получится воткнуть шланг в штуцер коллектора и получить идеал ;)
Я не говорю что вы этого не знаете. Но думаю многим может быть из ролика не понятно. От меня как всегда +1
Kos Gon ты и в машинах разбираешься))
)) скорее в вёдрах ))
без обид - это я про свою ))
Благодарю Вас молодой человек
Лайк
Выкидываешь масленную каташку и ставишь с энжекторной, просто супер!
В карбюраторе з боку есть штуцер для шланга октан коректора !!!)))А к коллектору подсоединив постоянно при работе зажигание на максимуме регулировки стоит ....
А на проще хвостовик трамблера развернуть на 180 или со старого трамблера поставить? и не путаться с проводами
Значит не проще
Я у себя хвостика розвернул, но мне трамблер волги непонравился, при нагрузке постоянний детон, и приходится хх на очень позднее делать чтоб ехала без детонации
Вот эту "шайбу" с двумя выступами которую мерял штангелем необходимо рассшплентовать и развернуть на 180 градусов тогда всё становится.
Поставил себе такой же трамб. При позднем зажигании на старте тупой но но крутящий момент развивает хороший.ставишь более ранее пуск отличный с места рвёт но более 80км/час не прёт
А не задумывался поставить микропроцесорное зажигание,просто интересно как бы москвичёвский двиг с ним работа,говорят очень неплохая тема.
Поставил я себе БСЗ на 412: трамблер дорожная карта москвичевский, катушка сухая, провода LSA, год отлично все было, теперь время от времени затупы и дерганье при разгоне(.
6800 крутишь и тебе ещё мало?)) так недолго и колено угробить, оно же в Москвича массивное и тяжелое.
ЛСА - говнецо, но зато заметно дешевле. Рекомендую купить запасной датчик Холла и возить в бардачке, ибо зачастую в китайских трамблерах фирм ЛСА, АТ, Мастер Спорт и иже с ними накрывается именно датчик Холла. проверено))
правильно и сделал что поставил бсз, только я заказывал из Харькова именно на москвич но вал разшплинтовывал и разворачивал на 180 градусов можно было и бронепровода переставить как ты но времени свободно было много немного заморочился,плюсов много пользуюсь уже два года все норм,из плюсов могу добавить что зимой в мороз запуск легче.
Скажи пожалуйста как подключить провода вв от трамблера москвич 2141 стоит электронное зажигание
Так 0,8-0,95 это ведь стандартный зазор в свечах для УЗАМа, а вы говорите что увеличили его до такого значения, не понял чуть-чуть...
07
я сонар ставил на жигу в трамблер, как наиль показывал, ощющения те же, что и ты говоришь про трамблер от волги. лучше на холодную работает, на холостых ровно работает двигатель, и пр. но сонар без коммутатора горит, хочу все же с коммутатором попробовать, если сонар будет работать с коммутатором, то зажигание будет ништяк.
Надо же было завести Двс.! Показать как заводится! И т.д эх
а свечи не надо менять? говорят что с восьмерки надо ставить мочнее?
Добрый вечер! Подскажи как правильно выставить момент искры на электронном зажигании. Спасибо.
Какие свечи поставить?
412 Мацкувич cveca как подключить правадас
а на москвич не ставил двухконтурное зажигание или систему SECU-3. если да то где брал.
Скажи пожалуйста его, можно собрать? Или комплект покупать
люфтец там из за грузиков центробежных,которые опережают зажигание в зависимости от оборотов
Добрый день подскажите пожалусто какие поставить свечи на иж комби зажигание бесконтактная система зажигания и какие зазоры на свечах ?
Восковые свечи
Приветствую! Тоже хочу БСЗ осуществитьна 412-м. Почему не "Сонар"? Спасибо.
Спасибо! Помог!
Вы зделали как на видео соединили вакумник с коллектором как машина себя ведёт и економно ли.
я хотел спросить, а если вакуум подключить через шланг ВУТ, тоесть эдакий тройничек сделать? не повлияет ли это на работу двигателя? в теории не должно...
надо было грузики и пружинки от москвичевского ставить. графики зажигания у моторов ЗМЗ и УЗАМ - разные.
Привет подскажи как это сделать , я тоже походу волговский купил . Я так понимаю со старого трамблёра грузчики перекинуть на новый ?
Подскажи пожалусто подгонять не предется по длине штока. Потомучто москвичевский немного длинее.
Как настроить зажигание на этом трамблёре
Здравия! Следущий этап - замена механ центробеж регулятора опережения на мироконтролерное....
покажи как стробоскопом электронное зажигание на москвиче выставить.
Илья Тишин что там сложного, это же простейший способ выставления УОЗ и самый точный
Вопрос не по теме: как вы думаете, на ГП 4.1 вы бы показали результат до 100 получше? Особенно с облегченным маховиком? Тогда пик мощности 3 передачи пришелся бы как раз на сотку, да и пробуксовка была бы с лучшим сцеплением.
привет,я в будущем хочу поставить эл.зажигание на м 408 иэ если есть такая возможность разбери эту тему в деталях на машине
Делюсь впечатлениями! Перешёл на БСЗ (комплект такой как на видео, 800 грн). Авто ИЖ-412.
1) Минус (или проблема, которую можно решить): одних контактов лишился (производящих прерывание), другими обзавёлся (эл. клеммы, в частности от коммутатора к прерывателю). В сырую погоду (туман, после дождя при + температуре) или в мороз - не заводится, не происходит ни одной вспышки! (Резинка клеммы влажная, но контакты внутри на вид сухие). Как только подключаю прибор аварийного зажигания АЗ-1 - запускается практически с пол-оборота! Чуть поработала, глушу. Перекидываю клемму обратно на трамблёр - всё работает, но менее стабильно!
В связи с этим автору ролика вопрос! Почему двигатель может от АЗ-1 работать ровно, а будучи подключённым к самому прерывателю, - нестабильно, подёргивается. С чем это может быть связано и как устранить?
2) Ещё по клемме. Сделал доработку. Зубцы, на которые защёлкивается клемма, имеют два скоса: /-\ и снимаются легко. Чтоб от вибрации она не слетела, скальпелем срезал один скос: |-\ Теперь держится мёртво. Но если нужно клемму снять, теперь потребуется поддеть пружинку отвёрточкой. Думаю, оно того стоит.
3) Плюс (небольшой): замена привода прерывателя. Родной привод (1978 г.в.) был под модель Р-118, который крепится к нему через две пластины одним болтом. Эти пластины с годами деформировались и вокруг болта играли "лодочкой" и трамблёр на ходу люфтил, вибрировал. Зажигание было нестабильным, (из-за чего, собственно, и решил перейти на БСЗ). Новый прерыватель имеет больший диаметр корпуса в месте крепления (аналогично советскому Р-147), поэтому просто установить его в 118 привод нельзя. В комплекте идёт пластина-переходник под 118-й привод, но она силуминовая и затягивая, она лопнула. Решил не городить переходники и купил новый привод - под Р-147 (с гайкой-бочонком сбоку), 130 грн. Качество изготовления на тяп-ляп (поперечно люфтит ось), но не страшно, а трамблёр он держит вроде бы надёжнее.
4) То ли плюс, то ли минус: через пару месяцев уже успела прогореть крышка с бегунком. То ли искра сильно хорошая, то ли резистор бегунка не сработал, то ли потому что ездил на АЗ-1. Обуглились прям. Заменил (50 грн крышка, 35 бегунок).
5) Крышка крепится на два винта, а не на защёлки, как на Р-118. Они растянулись и крышка тоже ёрзала. Тут всё стоит мёртво, что также повышает стабильность искрообразования.
Вывод: возможно мой родной контактный прерыватель был в хорошем состоянии, но проблем именно из-за наличия контактов с ним не имел. Однако понимая изношенность (40 лет поди!) и понимая теоретические плюсы БСЗ, о замене не жалею. Всё ездит отлично. Возможно сделаю ещё доработку соединений (загерметизирую их дополнительно от влаги).
P.S. Настройку момента зажигания производил методом полу-тыка. Для данного БСЗ есть прибор МД-1 (мгновенная диагностика), есть и МД-1 спаренный с АЗ-1, - такой и взял (40 грн). Он имеет 3 лампочки: тест катушки, замка и реле зажигания и лампочка "Д", которая говорит о наличии сигнала с датчика Холла (аналог загоревшейся лампочки накаливания в момент размыкания контактов контактного трамблёра). Т.е. по ней можно настроить момент зажигания (инструкций полно. Вкратце: выставляется 1 метка на шкиве, бегунок ставится в сторону контакта "1" (проворотом к и далее трамблёр вращается против ч.с. до зажигания лампы). Однако на деле (возможно из-за всяких люфтов) в таком положении двигатель не завёлся даже! Пришлось 100 раз (не фигура речи...) подыскивать соседние положения и испытывать авто на ходу. При чём корректировать угол трамблёра нужно по долям градуса! Очень легко перескочить нужное положение. Убил полдня, но от не заводившегося двигателя пришёл к отличному отклику и разгону до 100 км/ч! Для тех, кто тоже мучается с этим: рабочее положение нашёл примерно как в видео на 5:30, т.е. линия клемм "2" - "центр" - "3" мнимо должна продлеваться до середины правого "плеча" 6-гранной гайки на двигателе.
И спасибо автору за видеоинструкцию, помогла!
как правильно выставить бсз на 2140.
получается все в сборе бсз можно взять от волги 3110?
Спасибо поставил сибе горя не знаю
Подскажите
Ну зато Расход наверное упал по городу и трассе литра на 3.
*Трубку в коллектор, а со штуцером из карбюратора что сделал? Заглушил?*
Вы так делали как он на видео а то я тоже хочу вакумник соединить к впускному коллектору.
@@Тимур-ш3и6ч *всё хотел, но так и не сделал*
Непонятно как закреплен трамблер от проворота и вообще от самопроизвольного движения вверх.....
На приводе хомут же есть обжимной
А ты с Чернигова? Отпиши, есть тема по москвичу.
Спасибо за видео. Вдохновило. Правда на видео я не заметил никакого крепления распределителя к корпусу двигателя. Так и должно быть? Или я просто невнимателен?
всмысле? какое крепление? распределитель вставляется а не крепится...
@@saintly911 Он либо зажимается кольцом (на более позних), либо притягивается той же гайкой, что и сам трамблер (на более ранних). Тут скорее всего он затягивается как хомутом.
Для БСЗ сечение проводов уже пофиг....
Катушка же низкоомная настолько, что коммутатор и вовсе ограничивает ток, так что тот тонкий провод напротив, даже поможет коммутатору :))) облегчит ему жизнь
ставил когда то на свой подобную систему только все с уаза кое что и с газ 53 только преріватель оказался коротким
Электровентилятор охлаждения поставь, мощность немного прибавится, и бензина жрать меньше будет, прогревается быстрей.
+1
Электровентилятор охлаждения чего?
@@katyaakopova6602 радиатора. У меня стоит радиатор от Нивы и вентиляторы от нее же. В пробках стрелка температуры как вкопанная. А тачка едет лучше.
А как радиатор от нивы , нормально подошёл? А то у меня москвич греется особенно когда в пробке стоиш , по трассе ещё ничего. В планах тоже поставить с нивы.
скажите ,полазил в трамблере контактном ,открутил болты для выставления зазоров контактов,не было щупа назад поставил ,наверняк асбил все,при заводке стартер стал еле крутить потом быстро и завлеся,как постоял еле крутит и н езаводиться ,я сбил зажигание так?
У меня когда был москвич, я туда ставил 4 приоровских катушки, результат просто шикарный, заводился в -25, будет желание попробуй сделать
Поставил такое БСЗ на АЗЛК 2140 (1500) и теперь автомобиль напрочь отказывается ехать после 80км/час😡
Сегодня нашел причину неполного набора оборотов двигателем! Виной всему трамблёр 5406-3706-05, даже если будет 5406-3706 такая же беда , теже проблемы с мелкой детонацией при наборе скорости, тряска двигателя на холостых. Данную болезнь лечил деталями от старого контактного трамблёра (17.3706 МВ) , заменил пружины на грузиках зазор на маленькой пружинке делал примерно 0,5 мм (чтобы полностью ослаблена была) а большая пружинка зазор примерно 3 мм , и заменил вакум корректор взял от того же старого москвичевского с маленькими доработками, а именно 1 рассверлил отверстие тяги привода вакум-коректора 4 мм и немного расточил со смещением крепёжные отверстия коректора чтобы придать прямолинейности по соотношению рабочего положения тяги. 2. в самом корпусе немножко расстачиваем напильником ложбинку посадочного места корректора так как на корректора сам выступ посадочного местах немножечко шире. После проделанной работы выехал на испытание результатом доволен автомобиль разогнался до 100 км/ час всё заработало!🏎️🙂
Как подключил тохометр подскажи
зазор в свечах?
палец вниз - не развернул хвостовик и поставил волговский трамблер! да и еще консервную банку всунул в привод! одним словом-спец колхозный
тебя бы дедкАм в 85-й год вещать)
Провода: от коммутатора на массу и на катушку, с катушки на питание - не менее 1,5 мм2 в сечении, все остальные не суть важно, лишь бы клеммы были нормально обжаты и не спрыгивали с коммутатора и датчика разъемы. Вакуум на корректор ты берешь из впускного коллектора. Но ведь там вакуум есть всегда, когда заведен мотор, а корректор не должен работать на холостых - он включается вместе с переходной системой. То есть, ты банальным образом ввел дополнительное опережение зажигания. Мог, по идее, просто крутнуть трамблер в сторону раннего, отключив вакуумник?
неимеет значения пересмотри видео сказали раньше поставить не может упирается в детонацию. При этом на холостых приходится выкручивать сильно винт качества и количества чтоб получить холостой. Что в свою очередь приведет к перерасходу топлива.
iFIRLES "на холостых приходится выкручивать сильно винт качества и количества чтоб получить холостой" - приподнять заслонку второй камеры? Нехватка ж воздуха на ХХ, если приходится задирать заслонку первой камеры выше точки забора вакуума на вакуумный регулятор, вводя при этом в действие переходную систему. Система ХХ и переходная не работают на открытом дросселе, соответственно, не влияют на расход в этих режимах (или я неправильно понял написанное).
неимеет значения Переходная система работает всегда, но тем не менее если на холостых приходится давать столько воздуха то придется дать и топлива это даст лишь перерасход. Вторую камеру и вовсе задирать не нужно наоборот закрыть до упора так винт качества выкручивать так сильно не придется (касается любой машины, кроме конечно 3 литра на солексе 83 и тому подобных колхозных вариантов).
Здрасьте, "переходная система работает всегда". Так-то на "Солексе" она запитывается через систему ХХ, которая отключается по мере роста разрежения в зоне ГДС. Вернее, даже наоборот - система ХХ запитывается через переходную систему первой камеры. Но суть не меняется - при работе ГДС она, переходная система и ХХ, не работает.
неимеет значения кто тебе это сказал?
Подскажи какое поставить на 2141
мне интересно можно ли как то приехать на консультацию, я тоже с чернигова
+Wade Prihpdko напиши сюда mammoth940@gmail.com я дам телефон договоримся
+Lty D у меня такая ситуация я купил масквич уже с установленным бз он стуканул у меня я перебрал двс и теперь клапана выстовил вмт все дела ты в видео своём говориш что на крышке трамблёра нужно на разместить провода наобарот а в чём разница я вот ставил провода как обычно и он не заводитца напиши мне пж в контакте в чём причина блин я мумуюсь не могу панять вот мая сылка vk.com/id273007359
Здравствуйте! у меня 2141. хочу поставить БСЗ. на базаре в Херсоне не нахожу. в интернете нашел 2 трамблера. Один фирмы Дорожная Карта (Украина) 650 грн, а второй Тадем (Россия) 980 грн. Вы не сталкивались с запчастями этих фирм? Подскажите, есть ли смысл брать дороже?
Привет у меня есть перашкавоз 2717 москвычовский движок 1.8 лс хатель бск транблёр как можна праильна патключить правода
Привет, дай свои контакты
К чему ЭПХХ подключать? С выхода датчика Холла не работает.
Забудь о нём. Он очень капризный, да и найти в продаже рабочий вазовский сложно. ЧАще всего те, что продаются, уже либо брак, либо не правильно определяют диапозон отключения. Ради мизерной экономии топлива даже не стоит заморачиваться.
вопрос создался с какого города? и можно ли каким то образом с вами связаться
+Wade Prihpdko Чернигов
У меня появился вопрос можно ли трубку от вакуумного регулятора опережения зажигания подсоединить в коллектор вместе со шлангом от вакуумного усилителя тормозов?
Ну що вы присоединяли вакум к впускному коллектору как машина себя ведёт.
У меня такие же щипчики есть😁
подкладывай шайбы под пружины...у меня до 7200 крутился на сток валу и не затыкался..но на сток валу он там не едет(
+Ваня Василенко купи нормальный тахометр.
а как ты добился таких максимальных оборотов? это все карбюратор? у меня всего крутится до 6000 примерно
+MrSilicuii а ты купи нормальный тахометр и удивишься что при 5500об может твой двиг разлетется
привет стоет ставить октан коректор к БСЗ если стоет то какой фирмы
в инете много инфы про установки трамблера 08 и вроде как не сложно для токаря! че думаеш об этом?
Катушку переверни а то масло вытечет как у меня по тупости
есть комплекты готовые СОАТЭ ,БСЗ для 76 бенза и БСЗ для 92,!
Поскажите какая у них маркировка ?
@@магмагазин-й3ш на сайте Соатэ посмотрите
какой бред по поводу вакуума в колектор
на восьмерке можно так же сделать с опережением ? я чето боюсь)
Александр Комар Сделать можно, но не нужно.
а почему тут хорошо показывает себя система
Александр КомарВакуум корректор подключили таким образом по определенной причине. Поскольку чтоб мотор хорошо работал на холостых приходилось очень сильно винт качества и количества выкручивать, а если делалось зажигание по раньше самим трамблером то была сильная детонация при езде. По этому подключили вакуум корректор к практически постоянному источнику разряжения и получили на холостых более высокий угол на при езде более низки что позволило уйти от детонации. В принципе пересказал ролик. А на 2108 трамблер и так хорошо работает в паре с мотором только лей бензин хороший зажигание по раньше (но чтоб не звенела) и все будет замечательно.
чем на москвиче то плох, не понятно
Александр Комар грубо говоря чтоб машина работала на холостых нужно придерживать педаль газа при открытой.
*ля 6800об/мин зависают клапана как они у тебя не сталкиваются?
+Егор Кошкин хай поставит нормальный тахометр и скажет сколько оборотов у него масимум у меня при 5500 об на рар приборке уже страшно дальше крутить.
Тремблер от Волги короче москвичевского, как его туда поставили???
нужно вилочку наварить
Жэка Кузьмич не нужно наваривать) можно напильником повыше корпус трамблера проточить на 4 мм
привет я тоже с чернигова подскажи как тебя найти
МПЗ И SEKU-3
Подскажите у меня на Масквиче 2140 нет искры на втором цилиндре что может быть? Свечи провод менял, на 1,3,4 есть искра а на втором нет и не заводиться теперь
Крышка? Не прошивает?
@@2141Каквсегда крышку новую купил
Трамблёр - бсз? Или контактный?
@@2141Каквсегда контактный
Есть переход искры от катушки (по бегунку) до свечи? Правильный порядок проводов?
Зачем крутить до 6800
а как же МПСЗ ?) это ж вообще огонь)))
+Max Tetrix С МПСЗ мороки очень много, причем чем дешевле система тем мороки большею
Gvv76if Сразу видно что опыта с МПСЗ у тебя не было.
Игорь Попович что верно , то верно)
Gvv76if Ну наверное настроить не?
Gvv76if Все, все углы + по давлению в коллекторе нужно выставить какой график когда включится и тд.
Конструктивно 412 мотор спроектирован на 5500 об какие там 6800 ? -это разнос двигателя!!!!Для увеличения разгона (скорости) нужно увеличивать компрессию и обьём камер згорания!,а это надо ругую поршневую ,коленвал,головку !
Viktor Boyan Да кто вам сказал 5500? ...... этот двигатель располовиненная восьмерка авиационного двигателя военного завода БМВ ... Этот двигатель раскручивается .... и так как вам и не снилось товарищ обыватель
Я не просто обыватель !))) Свой первый кап ремонт 412 мотора я сделал в 16 лет .!А ездит тот космич досих пор!!! Раскручивать можно что угодно ,но после 5500 движок в стоке идёт к разносу и с резким уменьшением мощности и крутящего момента ...- нет никакого смысла крутить его более 6000!!!А сказки про авиационный мотор я не слышал ...по внешности и по духу мотор близок к бмв315 -да!!!
@@viktormeh1 !
0