228 auf der 7%- Steilstrecke Friedbergbahn, Teil 2 mit Stativ Okt.1996 - Mai 1997
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- Опубліковано 30 вер 2013
- Hallo liebe Zuschauer, mit diesem kleinen "Film-Hämmerchen" über 20 Minuten Laufzeit sind meine Aufnahmen der Friedbergbahn "von außen" alle aufbereitet.
Eine Mitfahrt im Zug habe ich noch, die ich euch bei gegebener Zeit zeigen werde.
Die Friedbergbahn sollte schon zum 1.November 1996 ihren Verkehr verlieren, das Land Thüringen wollte den Verkehr zu diesem Zeitpunkt abbestellen.
Jedoch konnte man sich durchringen, bis zum 31.Mai 1997 den Verkehr weiter zu führen. Danach war aber Schluss, zu wenig Reisende nutzten die wenigen Züge am Tag.
Wie im 1.Teil der Freihandaufnahmen bereits erwähnt, fuhren Mo-Fr vier Zugpaare und sonst drei am Tag.
Zum morgendlichen Berufsverkehr kamen zwei nachmittägliche Zugpaare, von denen das erste 13.10 Uhr in Schleusingen startete. Gegen 17.40 Uhr, wenn der zweite Zug des Nachmittags schon wieder in Schleusingen angekommen war, herrschte schon Betriebsruhe auf der Strecke.
Im vorliegenden Film, wie auch im 1.Teil, habe ich keinen "Directors Cut" mehr vorgesehen, sondern die Züge so sortiert, wie sie am Besuchstag aufgenommen wurden. Das zeigt auch den Aufwand, denn für ganze vier Züge war die Anreise vonnöten, da die morgendlichen um diese Jahreszeit noch im Dunkeln fuhren.
Auch im Mai 1997, als dies möglich gewesen wäre, tat ich mir dies nicht an, zu lange wäre die Zeit von 7 Uhr morgens bis zum nächsten Zug, 13 Uhr, gewesen.
Dass ich in dieser Zwischenzeit auch an die Hauptstrecke hätte gehen können bzw. zur Rennsteigbahn, darauf kam ich damals noch nicht...nur die V180 standen im Fokus.
Mit der Qualität bin ich heute natürlich auch nicht mehr so ganz zufrieden. Abgesehen von der Videokamera, die nach heutigen Qualitätskriterien keine entsprechenden Ergebnisse liefern konnte, so war es auch mein technisches Unvermögen, mit meinem Equipment umgehen zu können. Da zeigt sich die fehlende Praxis, hatte ich doch mein Hobby erst ein halbes Jahr zuvor begonnen und war noch "blutiger Anfänger".
Da die Aufnahmen jedoch hohen dokumentarischen Wert haben, beschloss ich eine Neufassung des Materials.
Die Aufnahmen vom letzten Betriebsmonat im Mai 1997 können sich dagegen schon sehen lassen, sogar das Wetter hatte ein Einsehen.
Die vielen Reisenden im Zug sind dann schon die Eisenbahnfreunde gewesen, die die Friedbergbahn verabschieden wollten. Das aufgekommene Argument, wenn diese sonst auch immer mitgefahren wären, hätte keine Einstellung stattgefunden, halte ich für Unsinn. Z.T. weit angereiste Leute (wie ich, schon in Stuttgart lebend) können keine Pendler ersetzen, die für den täglichen Nahverkehr vonnöten sind.
Zur Strecke der Friedbergbahn gebe ich euch im 1.Teil bereits eine Erläuterung, daher verzichte ich an dieser Stelle darauf. Schaut und hört sie euch an, die schönen V180 auf der Strecke! LG euer Torsten - Авто та транспорт
Einfach nur geil die "Dicke". Diese formschöne Lok auf einer Steilstrecke, dass bringt die Turbolader zum singen. Ich wohnte in den 80'ern in Rostock. Die S-Bahn wurde bis '86 mit den 4-Achsern gefahren, die konnte man schon hören wenn sie 2 Stationen vorher losfuhren. Herrlich
Der Anfahrsound der 118er/228er ist, war und bleibt einmalig konkurrenzlos.
Herrliche Bilder und toller Sound! Der "Dicken" ein echtes Denkmal gesetzt! 👍👍👍
Toll! Ich wünschte, mein Corsa würde so klingen 😉 Großartiges Video!
Hätten sie das Geld für das Autobahn in der Friedbergbahn investiert, würden sie jetzt eine Schönen Vehrkehrsmittel jetzt haben.
Danke für der Aufnahmen...
Wunderschöne Aufnahmen, vielen Dank!!!
Herrliche unwiederbringliche Aufnahmen meiner Lieblingsbaureihe in einem ihrer letzten "Reservate" mit dem genialen 12KVD18/21-Klang, da stören auch die vereinzelten 213er nicht wirklich ...
Beautiful! :)
Hallo, ja diese 228 war schon arg heruntergekommen. Von den acht zu diesem Zeitpunkt noch betriebsfähigen Maschinen 228 700, 748, 749, 751, 767, 788, 791 und 798 schied sie als erste im November 1997 aus, nachdem in Saalfeld wieder ein Umlaufplan für diese Baureihe aufgestellt worden war. Wegen Wassereinbruch in den Motoren wurde sie abgestellt, während ihre Schwestern noch mindestens ein weiteres Jahr lang im Einsatz standen. LG Torsten
Muss ne tolle Strecke gewesen sein...
Die Strecke "gibts wieder"! Sie wurde vom Verein "Interessengemeinschaft Friedbergbahn" in jahrelanger Arbeit frei geschnitten und im Dezember 2015 fuhr 213 339 die erste Runde über den Berg. Es soll zukünftig Touristikverkehr geben, dank steilstreckentauglicher Loks kein Problem.
LG Torsten
Fantastic movie....
The last train in the Movie. The 228 is behind a train pulled by a 213. Was that the Rennsteig train ?
And was that an everyday thing, or only because traffic on the Friedbergbahn was over ?
sideshowjesper Yes, the 213 train was coming via Rennsteig, the 228 train from Friedbergbahn.
This train was existing daily to get back the Friedbergbahn passenger train back from service to Meiningen. The 213 and coaches was in service.
Thank You
These Thüringen videos have really captured me. Never been there, but the landscape is fantastic, and so was the trains back then... and I´ve been so captured by your movies, that i've decided my next H0 scale layout will be inspired by the Rennsteigbahn, with the crossing of traines there.
Is it correct there are no service on half the Rennsteigbahn anymore (beside from the Museum trains), or is it the entire Rennsteigbahn there is "dead" now ?
Friedbergbahn I understand, is gone too, right ?
Sorry for all these questions, but i´m really captured by this.
sideshowjesper Thanx much, your welcome ;-)
The Friedbergbahn comes back for historic trains, Rennsteigbahn still in this service. But between Ilmenau and Rennsteig is regular Service with Regioshuttle of ERFURTER BAHN called Rennsteig-Shuttle on weekends. You find the timetable under rennsteigbahn.de
The entire line is not in service same range, but for events few trains to Schleusingen and more trains between Ilmenau and Rennsteig.
The Friedbergbahn was cut free and cleared from trees two years ago, december 2015 test drive with 213 loco.
Was is possible to control The 228 from 213 ?
I mean. Im right that the 228 was a DDR machine, right ? And as I see it it wasnt possible to use 'steuerwagen' with DDR machines, so i'm a bit confused to it being possible to drive a DDR machine from a BRD machine !?
sideshowjesper No, on both machines was a train driver😉
Vielen Dank für die sehr schöne und interessante Doku!
Zum Thema "Enttäuschung beim nächsten Mal: Regen und eine 213 statt 228..." (ab 6:38):
Die Enttäuschung kann ich gut nachempfinden. Wie enttäuschend muss es sein, wenn die zierliche BR 213 (63 t Dienstmasse und 1 Motor mit 1350 PS) mit ihrem satten Motorsound genauso gut die Steigung bewältigt wie die BR 228 (95 t Dienstmasse und 2 Motoren mit insgesamt 2400 PS) mit ihrem infernalischen Getöse?
Da sich die BR 213 hier nicht "wehren" kann, musste ich einfach diesen Part übernehmen - sorry.
Hm Werner, ich kann dich verstehen- du bist sicher ein "Bundesbahner".
Wenn du dir vorstellen könntest, wie ich wochenlang vorher die Besuche in meiner Heimat plante (damals schon Wohnort BaWü) und immer darauf fieberte, noch eine 228 auf der Friedbergbahn zu erwischen-
dies ließ mir keine Ruhe und hielt mich bis zum Ende Mai 1997 in Atem und bereitete mit schlaflose Nächte.
Nicht umsonst fuhr ich sogar bei Regen hin, um jede Gelegenheit der Dokumentation zu nutzen.
Ich hatte die 228 bei mir vor der Haustür nämlich verpasst und entdeckte meine späte Liebe, die bis heute anhält.
Da war es verständlich, bei dem großen Glück, ein letztes ungeplantes Refugium der Loks gefunden zu haben und dann nicht das anzutreffen, was man gerne gehabt hätte.
Die 213 haben mir im Sound am besten am Rennsteig gefallen, wenn sie ihren 3-Wagen-Wendezug zum Rennsteig hinauf drücken mussten. Ich hoffe, du kennst die Videos von mir auch- da kommt der Sound besser zur Geltung als am Friedberg mit einem Wagen...
LG Torsten
ecpaganini:
Vielen Dank für deine sehr freundliche Antwort Torsten. Ich hatte schon die Sorge, dass mein Kommentar doch etwas zu "bissig" war. Auf jeden Fall bin ich dir sehr dankbar über deine hervorragenden und nicht mehr zu wiederholenden Zeitdokumente! Deine anderen Videos habe ich bereits gesehen und finde sie sehr gut (habe ich das nicht schon mal geschrieben?). Jedenfalls habe ich einige schon mit "Daumen nach oben" versehen. Bei den DR-Loks der Baureihen V 100 und V 180 sind es halt gerade die hochfrequenten "deutlich hörbaren Drehzahlsprünge", die sich für mich so "aufgeregt" anhören. Da finde ich den satten Sound der BR 213 einfach "kultivierter". Allerdings sehe ich es genau so wie du: Jedem nach seinem Geschmack! Und bei den heutigen "schalloptimierten" Loks kommt man nicht mal mehr in die Nähe eines solchen "Sound-Genusses". Schöne Grüße - Werner
wernerwn
Ja klar, kein Problem- jedem sein Plaisir :-)
ecpaganini:
Danke :)