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Vidéo hyper claire. Chaque étape est détaillée. Avec un minimum d outils et quelques connaissances en mécanique c’était un plaisir de changer une courroie de distribution. Petit bémol sur l’outil de calage de l’AAC … je pensais l’avoir mis en place … et en fait tout s’est décalé. Gros coup de stress 😰😰😰 Il y a une petit clavette dans l’AAC où vient rentrer l’outil de calage. Facilement visible par l’orifice du capteur de position de l’AAC. Le calage s’est refait facilement en faisant tourner l’AAC seul. En tout cas, merci !
Merci pour ce feedback. Cette video date de quelques années déjà. Il y a une difference notable avec les vidéos que je fait actuellement. Heureux de savoir qu'elle aide toujours 😉
Merci pour cette vidéo super détaillée, cependant, attention à l'information concernant les couples de serrages 38:24. En appliquant 50 Nm j'ai complètement explosé vis et filetage au moment de remonter les 5 vis du support moteur coté culasse. J'ai pu ratrapper le filetage grace à un hélicoil. De ce que j'ai pu trouver sur internet, ces 5 vis se vissent plutôt entre 25 et 30 Nm !! Attention donc lors du remontage ;)
Bonjour, merci pour le retour Les informations indiqués sont conformes a ce que fournis la documentation constructeur. (de 54 a 66Nm Pour une vis M10 cela ne me parait pas exagéré. (A voir la classe de vis) Cela fait longtemps que j'ai fait l'operation, de plus c'était une de mes 1er videos. De ce faite je ne me rappelle plus exactement si j'avais serré toutes les vis au couple ou pas à cause de l'accès assez difficile pour certaines. De ce que j'ai pu lire sur internet, vous n'êtes pas le 1er a qui cela arrive. Avez-vous lubrifié les vis ?
@@MecaManiaque non les vis n’étaient pas lubrifiées. En revanche il s’agit d’une mito 1.4 tjet 155. Le moteur est identique mais le support moteur est légèrement différent. Peut être que cela explique la différence?
Merci pour cette vidéo, je dois justement faire ma courroie de distribution et d'accessoires l'année prochaine sur ma GPA elles filent sur leur 7 ans et ce sera ma première fois, ça n'a pas l'air compliqué faut juste être patient et méthodique de ce que je vois. J'ai déjà vu des tuto pour le T-jet mais celui-ci est le plus rassurant notamment pour les deux outils qui permettent de voir le PMH et surtout les marques sur l'ancienne courroie à reporter sur la nouvelle pour être sûr d'être dans les clous ✌️ Au passage je me suis équipé du kit de blocage de BGS technic pour ceux que ça intéresse 🙂
Salut, c'est pas plutôt BGS le Kit? Si non parmi les différents types de distribution qu'on peut trouver celle la est simple a faire. 1 seul AC, tendeur automatique... Même sans outil de calage ça se fait bien. Je vais ajouter un lien vers mon outil de calage pour ceux que ca intéresse, de mémoire c'était autour de 35€
@@MecaManiaque C'est bien 5 ans ou 120 000kms pour la GPA je suis juste ... en retard et aussi parce que pour avoir vu mes deux courroies il n'y a rien d'alarmant j'ai vue bien pire même si ce n'est pas très raisonnable ...
@@MecaManiaque Aie ! Le Kit BGS est à une centaine d'euros et il est difficile à trouver ^^ J'aimerais mieux ton lien histoire de voir comment je me suis fait plumer =(
super tutoriel très complet, juste on met le chauffage a l intérieur pour la purge..il me semble.. Bon j'ai plus qu'à.... Merci encore pour les explications étape après étape.. très complet.. Un sacré boulot... c'est impressionnant
Bonjour et merci, Effectivement j'ai peut être oublié de preciser que c'est mieux d'actionner le chauffage pour purger l'air Cependant d'expérience je sais que la partie chauffage ne se vide pas particulièrement. N.B: Souvent sur les fiat il y a aussi une vis de purge a l'arrière du moteur sur l'une des duites qui va vers l'habitacle. Accessible du coté ou y a la batterie. Je ne me rappelle plus si sur celle la elle y est aussi présente. Des fois je la dévisse mais y à rarement de l'air qui en sort. Mais dans l'absolu c'est mieux de le faire😉
Very interesting, although I didn't understand French I got the gist of it. Good video as it gave all the torque figures as well. Will give mine a go now. Thank you. MERCI👍
Benh franchement je suis pas contre. J'y pense sérieusement. Faudrait juste que je trouve une boite M32 défoncé voire une 159 avec boite M32 défoncé ce qui serait encore plus intéressant. 😀 Mais bon, je vais commencer par terminer la 2.4 et y a pas mal de choses intéressantes a faire dessus donc ...
@@MecaManiaque J'ai rencontré quelques problèmes, trois fois rien mais du coup j'ai un problème avec la "mise en phase moteur" pour faire court, l'arbre à cames (enfin les deux) ont bougé par rapport au villebrequin à cause du fait que j'ai mal placé l'outil de calage de la poulie d'arbre à cames, du coup pensant desserrer l'écrou de cette poulie j'ai tourné l'arbre à cames dans le sens anti-horaire, bon ce n'est pas grave mais je suis maintenant obligé de le remettre en place "à l'aveugle" et en écoutant attentivement le moteur, pour l'instant tout va bien elle démarre et elle tourne bien mais j'ai toujours une erreur de "mise en Phase moteur" du coup le mélange air/essence ne se fait pas très bien, je ne pense pas que ça vienne de la position de l'arbre à cames mais plutôt du capteur de position de l'arbre à cames c'est d'ailleurs ce que me remonte le soft "MultiEcuScan" et comme il communique avec le capteur PMH si l'un des deux ne renseigné plus le calculateur il peut y avoir ce phénomène... Sinon j'ai vraiment galéré pour mettre l'outil de calage de l'arbre à cames derrière la culasse, tout comme toi j'ai préféré dégoupiller l'outil mais même comme ça on croit qu'il rentre bien mais il n'est pas assez rentrée comme ta vidéo, normalement tu dois pouvoir visser la pièce noire circulaire de l'outil et pour ça l'outil doit être sacrément enfoncé, bref dans l'ensemble ça va mes courroies sont changées, par contre je n'ai rien compris sur la manière de tendre la courroie d'accessoire 🤭
@@randystarway5667 Attention je pense que tu a Mal calé ta distribution ! De mémoire la Prise du PMH au niveau des AC se fait sur l'un des arbres et non sur la poulie. L'outil qui rentre dans la culasse évite aux AC de tourner mais ne doit pas subir de forte contrainte. Il faut mettre en place l'outil de blocage de la poulie sur le bas de la poulie. Il est impératif de bloquer la poulie! Et non juste mettre en place l'outil de calage sur le haut de la culasse au risque de désynchroniser les 2 AC. Pour une 1er distribution je pense qu'il est plus simple d'utiliser la Methode 2. A ce stade il faut que tu recommence ton calage avec la méthode 1. Dans un 1er temps mets toi au PMH et vérifie que les 2 outils de calage peuvent êtres mis en place simultanément.. Tu peux commencer par l'AC, comme l'outil rentre très serré ça te laisse la possibilité de bouger un peu la distribution pour que ça rentre.. Tu peux aussi t'aider en introduisant un smartphone a l'arrière de la culasse et en prenant des photos du trou ou rentre l'outil. A mon avis a ce stade tu va te rendre compte que ce n'est pas bien calé. Si c'est le cas: 1. Tu te mets au plus proche du point de calage en haut et en bas. Puis tu te cale bien au Vilebrequin tu mets en place l'outil de calage. 2. Tu libère le tendeur et tu dépose la courroie. 3. En tournant la poulie de l'AC mets en place l'outil de calage dans la culasse, sois sur qu'il rentre jusqu'au fond! S'il est mal moulé tu peux envisager de le poncer légèrement sur les faces (très légèrement, en enlevant les résidus avant mise en place). 4 Une fois les outils en place, tu BLOQUE la poulie d'AC avec l'outil qui se visse en bas de la poulie. 5 tu dévisse un peu la poulie d'AC (faut qu'elle tourne sans faire tourner les AC) 6. Tu enlève l'outil qui bloque la poulie 7. Tu mets en place la courroie en commençant par le vilebrequin puis l'AC. 8. Tu tends au max du tendeur 9. Tu bloque a nouveau la poulie d'AC avec l'outil sur le bas et tu la revisse a 120Nm comme indiqué dans la video. 10. Une fois la poulie visse tu enlevé l'outil qui la bloque ainsi que les outils de calage. 11. Tu fais 2 tours de moteur, tu te remets au PMH et tu vérifie que les 2 outils de calage rentrent bien en même temps. 12. Si Etape 11 OK tu enlève les outils de calage et tu règle le tendeur de manière a ce que les 2 encoches soient en face (indicateur de bonne tension). Tu resserre bien le tendeur au couple prescrit. 13. Tu refait a nouveau 2 tours du moteur Tu vérifie à nouveau que les outils de calage rentrent bien simultanément. Tu vérifie également que les repaires du tendeur sont toujours bien en face et donc que la tension est bonne. Et seulement a ce stade tu peux dire que c'est bien calé 😀 Si tu a des questions tu peux me contacter fia ma page Facebook Meca Maniaque ou via Messenger "LeMeca Maniaque" P.S: En regardant ma video je me dis que depuis j'ai fait quelques progrès niveau clarté des explications 🙄
@@MecaManiaque Re, tout d'abord merci pour ta longue et technique explication j'avoue ne pas avoir encore tout lu car j'étais retourné sur la voiture, apparemment tout va bien elle tourne très bien et il n'y a plus aucune erreur mais va falloir que je test sur la route 😉 Je m'en vais finir de lire ton explication 🙂
Salut salut, je possède une Alfa Roméo Mito 1.4 t-jet 155 que j'ai achetée en garage (bien douteux au passage) en Novembre, suite à de nombreuses mauvaises petites surprises qui sont apparu juste après la pseudo garantie de 3 mois (la tranquilité d'acheter en garage est un mythe) j'ai décidé de lui refaire une santé moi-même, (elle me sert de daily, 16kms/jour et fera quelques sorties circuit/plaisir, pas de bourrinage ni de fast and furious touch) J'ai donc commencé par le circuit de freinage (kit complet durite tressées, liquide de freins Motul Racing Dot4, plaquettes avant Ferrodo ds2500, disque avant (305mm) Zimmerman rainurés, plaquettes Arr Brembo et disque gr. N et purge sous pression). Et donc prochainement, je compte faire la distribution compléte, courroie d'accessoires, peut être les joint spi vilbrequin et arbre à cames, changer le calorstat (défaut à l'ODB) et lui remettre le liquide de refroidissement préconisé constructeur. Du coup cette vidéo tombe à pic. Si les joints spi sont à changer, comment retirer les poulie dentée proprement, un outil spécifique existe t il ou un petit arrache moyeu et un décapeur thermique feront l'affaire ? Ensuite, je vais nettoyer le vase au dégraissant ménager (Carolin, il est bien efficace au passage) mais je ne sais pas comment faire pour ce qui est du circuit, une idée ? Je prends habituellement que du SKF (roulement, courroies, etc etc....) une autre marque serait-elle "plus fiable" ou je reste sur mon habitude (jamais déçu ) Et enfin, vu les surprises négative, je me dis pourquoi pas changer aussi la poulie damper, le véhicule à 162 000kms et plus aucune trace de suivis entre 89 000kms et Novembre 2020 où j'ai fais vidange moteur (avec tous les filtres) et vidange boite de vitesses. Encore merci pour la vidéo, un abonnés de + 😉 Bonne continuation
Salut, Je suis du même avis que toi concernant l'achat d'un véhicule chez un professionnel. (Mythe) Je reçois de nombreux témoignages de personnes qui me rapportent des problèmes divers et varies. - Concernant les poulies dentés je n'ai jamais utilisé d'outils spécifiques sur ces moteur. En principe une fois dévissé ça sort sans trop de soucis. Eventuellement tapoter avec un maillet. Par conte j'utilise un kit d'outils spécifique pour mettre en place les joints spi. - Pour nettoyer le circuit de refroidissement il existe des produits prévus a cet effet, on en trouve dans les centres auto et sur internet bien évidement. - Pour la marque du kit distribution et accessoire je prends habituellement du Dayco ou Gates. Mais parfois on a des surprises. Je fais souvent des revues des pièces que j'achète tu peux voir ce que ça donne ici: Kit accessoire: ua-cam.com/video/UKJinKkj9O0/v-deo.html Kit Distribution: ua-cam.com/video/uP2UoaS0kxY/v-deo.html Suite à de mauvaises experiences avec SKF il y a un bon moment que je ne prends plus cette marque. C'était super avant, mais maintenant que c'est fait en Chine... Pour la poulie damper cela pose moins de soucis sur les essences que les diesels. Sur mon Tjet elle est d'origine et après un examin visuel je n'ai pas constaté de défauts ou craquelures, je l'ai donc laisse pour le moment. Cela dit pour la tranquillité d'esprit la remplacer n'est pas une mauvaise idée. Pour le suivi de ta voiture a tu pensé à vérifier le kilométrage comme ici: ua-cam.com/video/l8NM5w2yZCs/v-deo.html Bienvenu sur la Chaine 😉
@@MecaManiaque j'ai fais Histovec et Carvertical dès que les mauvaises surprises sont arrivées et du coup RAS, sinon j'aurais lancé une procédure pour vis cachée. C'est que dorénavant, je suis bien attaché à ma petite bombinette. La tenue de route est vraiment surprenante, les reprises (en mode Dynamique, via le système DNA) sont très bonne pour un petit 1.4L. Par contre j'ai vu récemment que la monte pneumatique serait en 205/45/17 d'origine, je suis actuellement en 215/45/17. Je dois contacter Alfa pour valider certaines choses, quand j'aurais finis de faire le tour. Effectivement, SKF c'est du Made in China, je vais opter pour Gates ou Continental, y a un tarif légèrement inférieur en +. Je viens d'aller voir, ma poulie damper me parait pas trop vilaine...... Mon côté maniaque/méticuleux l'emporte, je la change, les joints spi aussi (quel galère par contre d'avoir "36" réf pour la même piece) 😂
@@J_r_P_217 Maniaque... a qui le dis tu 😂 Pour les pieces essaye cette méthode: ua-cam.com/video/5mgqvVO4FKI/v-deo.html En principe pas d'erreur possible
Merci pour ta vidéo très claire. J'ai fait tout comme tu as dis mais j'ai une question : sur ma Tipo 1.4, je ne pouvais pas fixer l'outil de blocage d'AC car il n'y pas de pas de vis prévu. Sur la MTA, il préconisent un autre outil pour bloquer l'AC mais je ne l'avais pas donc j'ai compté les dents et remis à l'identique. A quoi cela sert de bloquer l'AC ? est-ce que j"aurais pu le bloquer avec un outil universel ? Je te dis ça parce que j'ai peur d'avoir créé un petit décalage.
Hello, quand l'outil ne passe pas il faut sortir juste la tige de l'outil pour pouvoir l'insérer dans le trou. le blocage de l'AC et desserrage de la poulie permet de tendre la courroie sur son ensemble sans éventuellement décaler la poulie d'AC. Comme on peut voir dans la video, que ce soit en libérant la poulie ou avec la méthode au blanco cela n'a pas changé grand chose dans mon cas. Si ton moteur tourne rond qu'il démarre impec et que tu ne constate pas d'anomalie de fonctionnement je pense que tu n'a pas trop à craindre. Dans les faits 80% voire plus des moteurs de ce type doivent êtres faits avec la méthode au blanco par les garages (c'était manifestement le cas du mien a la précédente distribution) tu peux éventuellement vérifier au niveau du tendeur si la tension est toujours bonne
@@MecaManiaqueOk, je vais vérifier le tendeur. En tout cas ça tourne rond, mais je trouve que je consomme plus qu'avant. En fait quand j'ai placé les piges à la place des bougies, une des deux ne descendait pas complètement, bien que l'outil de blocage de l'AC était en place et que le pignon de vilebrequin était bloqué. L'ancienne courroie était aussi moins tendue. Penses-tu que cela ait pu créer un léger décalage ?
Etrange ton histoire de position des pistons. Si c'était autant décalé je pense que ça ne tournerais pas. Après si y a un décalage de 1/4 de dent je pense que ça ne fait pas grande difference. Si tu as fait des marques tu peux vérifier que tout est toujours aligné, et vérifier le tendeur. Si a ce niveau c'est bon te prends pas trop la tète 😀
Tu avais raison. La courroie n'était pas assez tendue et j'ai roulé comme ça 1000 km avec des vibrations au démarrage. Maintenant, j'ai tout retendu mais je constate que la courroie arrive juste au bord de la poulie d'arbre came. Penses tu que la courroie ait été abîmée et qu'il faille la remplacer ? Merci pour toutes tes réponses 🙂
Salut pour la mise en place de la pompe à eau vous avait mis de la loctite bleu mais avait vous mis le joint papier ou pas besoin?merci pour votre retour
Bonjour, pour ma part il n'y a pas de joint sur cette pompe, juste une gorge pour mettre la loctite justement. En complément ici une video du kit que j'ai installé: ua-cam.com/video/uP2UoaS0kxY/v-deo.html&ab_channel=MECAManiaque
Bonjour, super travail....par contre je me sent pas capable de changer la distribution car mieux vaut ne pas se rater!. Si dans la région parisienne je suis confiant de te laisser mon abarth de 2010 avec rétribution.Cordialement
Bonjour, Merci pour ta confiance (J'aprecie) Cependant je suis désolé mais je ne pratique pas de prestations mécaniques (Sauf pour mon propre besoin bien sur 😀 )
Bonjour, Tout d'abord, merci pour ta vidéo ! J'ai une Fiat Punto 1,2 8V. Le kit de calage dans tes liens comprend le nécessaire pour la courroie, mais je ne vois pas les 2 longues tiges pour les bougies ni l'outil dont tu parle à 17'22" de ta vidéo. Est-ce nécessaire ? et si oui, je ne trouve de kit avec ces outils là. Merci pour ta réponse
Pour le 1.2 8v pas besoin de l'outil qui se visse dans les puits des bougies. Ça sert uniquement pour les moteurs 16v. Pour la 8v il y a juste l'outil pour bloquer en bas le vilebrequin et un autre outil pour bloquer l'AC du côté de la batterie. 2 outils possibles selon la generation de ton moteur. Si tu veux plus de précisions envoie moi un message via FB.
Bonjour, merci pour cette vidéo ! J'ai la même (une Tjet 120 cv de 2010) que j'ai achetée d'occasion en 2019 et le manuel stipule que la distribution doit être changée tous les 50000 km ! Savez-vous si c'est vrai ou si c'est une erreur, car cela semble évidemment très peu ? Par prudence j'ai fait changer la courroie à l'achat en 2019 donc (la voiture avait 9 ans et 42000 km au compteur seulement), et maintenant elle a 110000km...donc je me pose la question : faire remplacer maintenant ou pas ? Merci si vous me conseiller, je ne trouve pas de réponse sur le net, ce modèle étant semble-t-il rare...
C'est quoi comme manuel? Sur le mien c'est ecrit 5ans ou 120000km comme beaucoup de models. Et 4 ans en cas de conditions difficiles ou circulation majoritairement en ville. Pour le 2nd remplacement je dirais que 100000km ou 5ans c'est pas mal (4ans si en ville)
@@MecaManiaque Merci pour cet avis... Oui à mon avis c'est une "coquille" sur le manuel : quand je l'ai fait lire à mon garagiste il a haussé les sourcils et a commenté : "c'est vraiment bizarre, il faudrait vérifier, parce que là, quand même ... 50000 !". Bref...Merci ! Je vais attendre l'été prochain, cela fera 5 ans depuis le 1er remplacement.
@@MecaManiaque de là à passer de 120000 à 50000...cela me paraît improbable. L'explication est probablement la coquille (monumentale !) à l'impression du manuel. Merci en tt cas de vos conseils, c'est sympa de m'avoir répondu !
Bonjour pour suivre tes vidéos sur ces italiennes et les apprécies ( merci pour les Tuto sur les 159 car j ai changé les bras de suspension d une 159 jtdm ) .autre demande je recherche un moteur essence 14 16 soupapes pour punto de 2008 ? As tu cela en magasin ? Merci d avance . Cdt Erick de Montpellier .
Salut je reviens vers toi car j'ai réalise ma Distribution sur le même Moteur (fiât punto 1.2 16v 80cv) Mais voilà j'ai un soucie au niveaux de la courroie j'ai bien respecter la procédure avec les 2 phase de tension du galet mais à chaque fois ma courroie se décalé vers l'extérieur de la poulie aac as tu renci trer se même problème ? Car ça fait 3 fois que je réalise cette tension mais à chaque fois toujours le même soucie... Je démoralise :(
@@ANTSTORY Salut, Si je comprends bien la courroie glisse vers l'extérieur de la poulie d'AC quand tu tourne le moteur, un peu comme si elle allait glisser complètement et tomber ? Si c'est ça il est probable que ton tondeur ne soit pas bien en place ou soit défectueux. S'il est légèrement en biais cela peut provoquer ce genre de problème. Tu peux aussi tester avec l'ancien pour voir si tu constate le même problème, si oui cela voudra dire que le problème est autre part. J'ai aussi eu ce genre de soucis avec une courroie de distribution défectueuse (neuve). Apres en avoir pris une autre je n'avais plus de problème.
Merci beaucoup de me répondre c'est vraiment chouette de ta part 👍 En faite je la met bien sur les ancienne trace je serre au max le galet je fais 2 tours moteur et la je viens aligner le galet à la bonne tension. Elle se décale légèrement vers le centre et quand je démarre le véhicule. celle ci se met à ras de la poulie aac (vers l'extérieur) sans dépasser. La ou je te répond j'ai redemonte pour voir ce que ça donner et je me rend compte que le galet n'est plus aligner avec la trace pour la bonne tension. Est ce normal vu qu'il est automatique ? Je vais une fois de plus essayer de bien la replacer je verrai bien si c'est ça j'essaierai avec l'ancien galet. Car j'ai penser à un problème de piece aussi. Je suis partis sur la marque gates au démontage c'était du conitech. Encore merci à toi pour le temps que tu m'accordes 👍
Salut , es-tu sûr de tes couples de serrage pour les cinq vis de 13 qui fixent le support moteur ? J'ai serré à 60 Nm est ça a craqué: filetage HS. J'ai réussi à refaire un filetage rapporté mais je n'ose plus serrer ...
Hello, j'ai vérifié la revue technique que j'ai indique bien entre 54 et 66Nm. Le filetage était peut être deja a moitié foiré a cause d'un precedent serrage. La clé peut être mal calibré ou a mal fonctionné...(ça arrive) J'ai tendance a toujours faire une 1er passe avec un couple inférieur. Pour le filetage rapporte peut être pas trop le serrer du coup 😃
Salut , quelq'un sait-il si y a une vidéo en français pour faire la chaîne de distribution d'un moteur 1.3 multijet ( fiat grande Punto 2010) merci par avance
Bonjour, sur ce moteur il est possible de remplacer la courroie uniquement a l'aide des repères. C'est d'ailleurs comme ça qu'a du le faire le garage qui a fait la courroie avant moi. Il me semble que j'en parle dans la video. Cependant il est toujours mieux d'avoir le kit de calage. Le kit coûte dans les 30e. Vu l'économie réalisé en remplaçant la distribution soi-même je ne trouve pas ça cher payé. De plus si au démontage on constate une fuite au niveau du joint spi de l'ac le kit deviens indispensable si on veut le remplacer.
@@MecaManiaque J'ai vu ca, tu as écris que c'était compatible avec le 1.4 16v mais sur le site ils disent que ce n'est pas compatible :/ Tu es bien sur ?
@@MecaManiaque A 19:32 tu dit de tendre a fond la courroie et de faire les tours moteur, puis de la détendre au repère, c'est pour quoi faire ? Pourquoi ne pas la tendre normalement ?
Bonjour j'ai une question si cela ne vous dérange pas J'ai travaillé pour changer le kit de chaine et tandeur sur une fiat linea 1.4 rssence 8v avec l'outil de calage Cela a succédé tres bien mais just le voyant chek qui clignot rarement Quand la voiture marche Si possible, répondez et merci
Bonjour, C'est complique de répondre. Il faudrait connaitre le code d'erreur en lien avec le voyant "Check Engine". Cela peut avoir une relation avec la distribution ou Non.
Vous pouvez utiliser la méthode que je présente ici afin de diagnostiquer le code d'erreur en rapport avec le voyant: ua-cam.com/video/Y-lsPCPH88s/v-deo.html
Salut , une petite question En ce qui concerne le réglage de pastilles j'ai mit le réglage 25/35 adm/echap ya une ou deux qui clack quel est le réglage ideal a ton avis merci beaucoup pour ton aide 🙏
C'est similaire. Si tu fais la méthode au blanco sans débloquer la poulie d'arbre a came ça sera pareil. Par contre l'outil de blocage du haut moteur est différent sur le 1.4 8v.
@@MecaManiaque merci beaucoup, Et aucun rapport, mais pour l’anti brouillard arrière, est-ce que tu sais s’il faut demander tous le cache arrière ou si c’est accessible juste en levant la voiture ?
@@illumizlk8812 La dernière fois j'ai déposé le pare-choc. je dois en refixer un prochainement :D ça doit être possible de passer la main et de dévisser le feu pour le sortir je pense
@@MecaManiaque Effectivement oui, j’ai procédé comme cela en dévissant le pare-boue comme j’ai pu et en introduisant ma main :) Merci pour tes réponses
Je sais pas si c'est la video qui te donne l'impression que ça claque mais en vrai il ne claque pas du tout. Il marche vraiment très rond sans le moindre soucis, pourtant je pense qu'il n'a pas du avoir une vie facile avec les précédents proprios.
Mauvaise video tu ne nous montre pas du tt comment tu demonte tu explique seuelement il.y a des coupure dans.la video c est vraiment dommage moi qui pensez voir un.vrai tuto non c est dommage😢😢
Cette video fait partie des 1er que j'ai pu produire. Elle est certainement perfectible. Cependant les informations qu'elle contient permettent de réaliser l'opération sans problemes. Faut-il encore regarder la video dans l'ensemble ce qui je le conviens n'est pas evident :) En règle générale j'essaye d'etre exhaustif mais pas evident de montrer le démontage de chaque vis. De plus ça crée des videos très longues (elles sont deja longues). N.B: je suis toujours disponible pour d'éventuelles questions.
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Vidéo hyper claire. Chaque étape est détaillée. Avec un minimum d outils et quelques connaissances en mécanique c’était un plaisir de changer une courroie de distribution.
Petit bémol sur l’outil de calage de l’AAC … je pensais l’avoir mis en place … et en fait tout s’est décalé. Gros coup de stress 😰😰😰
Il y a une petit clavette dans l’AAC où vient rentrer l’outil de calage. Facilement visible par l’orifice du capteur de position de l’AAC.
Le calage s’est refait facilement en faisant tourner l’AAC seul.
En tout cas, merci !
Merci pour ce feedback.
Cette video date de quelques années déjà.
Il y a une difference notable avec les vidéos que je fait actuellement.
Heureux de savoir qu'elle aide toujours 😉
merci video tres claire bonne explication
Merci a toi
Merci pour cette vidéo super détaillée, cependant, attention à l'information concernant les couples de serrages 38:24. En appliquant 50 Nm j'ai complètement explosé vis et filetage au moment de remonter les 5 vis du support moteur coté culasse. J'ai pu ratrapper le filetage grace à un hélicoil. De ce que j'ai pu trouver sur internet, ces 5 vis se vissent plutôt entre 25 et 30 Nm !! Attention donc lors du remontage ;)
Bonjour, merci pour le retour
Les informations indiqués sont conformes a ce que fournis la documentation constructeur. (de 54 a 66Nm
Pour une vis M10 cela ne me parait pas exagéré. (A voir la classe de vis)
Cela fait longtemps que j'ai fait l'operation, de plus c'était une de mes 1er videos.
De ce faite je ne me rappelle plus exactement si j'avais serré toutes les vis au couple ou pas à cause de l'accès assez difficile pour certaines.
De ce que j'ai pu lire sur internet, vous n'êtes pas le 1er a qui cela arrive.
Avez-vous lubrifié les vis ?
@@MecaManiaque non les vis n’étaient pas lubrifiées. En revanche il s’agit d’une mito 1.4 tjet 155. Le moteur est identique mais le support moteur est légèrement différent. Peut être que cela explique la différence?
Merci pour cette vidéo, je dois justement faire ma courroie de distribution et d'accessoires l'année prochaine sur ma GPA elles filent sur leur 7 ans et ce sera ma première fois, ça n'a pas l'air compliqué faut juste être patient et méthodique de ce que je vois.
J'ai déjà vu des tuto pour le T-jet mais celui-ci est le plus rassurant notamment pour les deux outils qui permettent de voir le PMH et surtout les marques sur l'ancienne courroie à reporter sur la nouvelle pour être sûr d'être dans les clous ✌️
Au passage je me suis équipé du kit de blocage de BGS technic pour ceux que ça intéresse 🙂
Salut, c'est pas plutôt BGS le Kit?
Si non parmi les différents types de distribution qu'on peut trouver celle la est simple a faire.
1 seul AC, tendeur automatique...
Même sans outil de calage ça se fait bien.
Je vais ajouter un lien vers mon outil de calage pour ceux que ca intéresse, de mémoire c'était autour de 35€
Ta distribution a 7ans ? c'est quoi la préconisation sur GPA ? car de mémoire sur mon Tjet c'es 4-5 ans ou 120Mkm.
@@MecaManiaque Salut, tu as raison c'est le kit "BGS technic" je vais corriger ;)
@@MecaManiaque C'est bien 5 ans ou 120 000kms pour la GPA je suis juste ... en retard et aussi parce que pour avoir vu mes deux courroies il n'y a rien d'alarmant j'ai vue bien pire même si ce n'est pas très raisonnable ...
@@MecaManiaque Aie ! Le Kit BGS est à une centaine d'euros et il est difficile à trouver ^^
J'aimerais mieux ton lien histoire de voir comment je me suis fait plumer =(
super tutoriel très complet, juste on met le chauffage a l intérieur pour la purge..il me semble..
Bon j'ai plus qu'à....
Merci encore pour les explications étape après étape.. très complet..
Un sacré boulot... c'est impressionnant
Bonjour et merci,
Effectivement j'ai peut être oublié de preciser que c'est mieux d'actionner le chauffage pour purger l'air
Cependant d'expérience je sais que la partie chauffage ne se vide pas particulièrement.
N.B: Souvent sur les fiat il y a aussi une vis de purge a l'arrière du moteur sur l'une des duites qui va vers l'habitacle.
Accessible du coté ou y a la batterie.
Je ne me rappelle plus si sur celle la elle y est aussi présente.
Des fois je la dévisse mais y à rarement de l'air qui en sort.
Mais dans l'absolu c'est mieux de le faire😉
Very interesting, although I didn't understand French I got the gist of it. Good video as it gave all the torque figures as well. Will give mine a go now. Thank you. MERCI👍
Thanks,
If you need some details or informations don't hesitate to ask.
I will try to answer (In English) 😀
nickel ! bon ben maintenant on attends le tuto pour les roulements de boites m32 pour l'alfa 159 et on sera bien :P
Benh franchement je suis pas contre.
J'y pense sérieusement.
Faudrait juste que je trouve une boite M32 défoncé voire une 159 avec boite M32 défoncé ce qui serait encore plus intéressant. 😀
Mais bon, je vais commencer par terminer la 2.4 et y a pas mal de choses intéressantes a faire dessus donc ...
À cool ta fait ta distribution 😉je me matte sa de suite 😉bon dimanche 😉
Merci beaucoup pour leçon
Avec plaisir
Salut, je commence ma distribution demain sur ma GPA avec l'aide de ta vidéo, je te dirais si je m'en suis bien tiré ;)
Bon du coup c'est fait? 😀
@@MecaManiaque J'ai rencontré quelques problèmes, trois fois rien mais du coup j'ai un problème avec la "mise en phase moteur" pour faire court, l'arbre à cames (enfin les deux) ont bougé par rapport au villebrequin à cause du fait que j'ai mal placé l'outil de calage de la poulie d'arbre à cames, du coup pensant desserrer l'écrou de cette poulie j'ai tourné l'arbre à cames dans le sens anti-horaire, bon ce n'est pas grave mais je suis maintenant obligé de le remettre en place "à l'aveugle" et en écoutant attentivement le moteur, pour l'instant tout va bien elle démarre et elle tourne bien mais j'ai toujours une erreur de "mise en Phase moteur" du coup le mélange air/essence ne se fait pas très bien, je ne pense pas que ça vienne de la position de l'arbre à cames mais plutôt du capteur de position de l'arbre à cames c'est d'ailleurs ce que me remonte le soft "MultiEcuScan" et comme il communique avec le capteur PMH si l'un des deux ne renseigné plus le calculateur il peut y avoir ce phénomène...
Sinon j'ai vraiment galéré pour mettre l'outil de calage de l'arbre à cames derrière la culasse, tout comme toi j'ai préféré dégoupiller l'outil mais même comme ça on croit qu'il rentre bien mais il n'est pas assez rentrée comme ta vidéo, normalement tu dois pouvoir visser la pièce noire circulaire de l'outil et pour ça l'outil doit être sacrément enfoncé, bref dans l'ensemble ça va mes courroies sont changées, par contre je n'ai rien compris sur la manière de tendre la courroie d'accessoire 🤭
@@randystarway5667 Attention je pense que tu a Mal calé ta distribution !
De mémoire la Prise du PMH au niveau des AC se fait sur l'un des arbres et non sur la poulie.
L'outil qui rentre dans la culasse évite aux AC de tourner mais ne doit pas subir de forte contrainte.
Il faut mettre en place l'outil de blocage de la poulie sur le bas de la poulie.
Il est impératif de bloquer la poulie!
Et non juste mettre en place l'outil de calage sur le haut de la culasse au risque de désynchroniser les 2 AC.
Pour une 1er distribution je pense qu'il est plus simple d'utiliser la Methode 2.
A ce stade il faut que tu recommence ton calage avec la méthode 1.
Dans un 1er temps mets toi au PMH et vérifie que les 2 outils de calage peuvent êtres mis en place simultanément..
Tu peux commencer par l'AC, comme l'outil rentre très serré ça te laisse la possibilité de bouger un peu la distribution pour que ça rentre..
Tu peux aussi t'aider en introduisant un smartphone a l'arrière de la culasse et en prenant des photos du trou ou rentre l'outil.
A mon avis a ce stade tu va te rendre compte que ce n'est pas bien calé.
Si c'est le cas:
1. Tu te mets au plus proche du point de calage en haut et en bas.
Puis tu te cale bien au Vilebrequin tu mets en place l'outil de calage.
2. Tu libère le tendeur et tu dépose la courroie.
3. En tournant la poulie de l'AC mets en place l'outil de calage dans la culasse, sois sur qu'il rentre jusqu'au fond!
S'il est mal moulé tu peux envisager de le poncer légèrement sur les faces (très légèrement, en enlevant les résidus avant mise en place).
4 Une fois les outils en place, tu BLOQUE la poulie d'AC avec l'outil qui se visse en bas de la poulie.
5 tu dévisse un peu la poulie d'AC (faut qu'elle tourne sans faire tourner les AC)
6. Tu enlève l'outil qui bloque la poulie
7. Tu mets en place la courroie en commençant par le vilebrequin puis l'AC.
8. Tu tends au max du tendeur
9. Tu bloque a nouveau la poulie d'AC avec l'outil sur le bas et tu la revisse a 120Nm comme indiqué dans la video.
10. Une fois la poulie visse tu enlevé l'outil qui la bloque ainsi que les outils de calage.
11. Tu fais 2 tours de moteur, tu te remets au PMH et tu vérifie que les 2 outils de calage rentrent bien en même temps.
12. Si Etape 11 OK tu enlève les outils de calage et tu règle le tendeur de manière a ce que les 2 encoches soient en face (indicateur de bonne tension). Tu resserre bien le tendeur au couple prescrit.
13. Tu refait a nouveau 2 tours du moteur
Tu vérifie à nouveau que les outils de calage rentrent bien simultanément.
Tu vérifie également que les repaires du tendeur sont toujours bien en face et donc que la tension est bonne.
Et seulement a ce stade tu peux dire que c'est bien calé 😀
Si tu a des questions tu peux me contacter fia ma page Facebook Meca Maniaque ou via Messenger "LeMeca Maniaque"
P.S: En regardant ma video je me dis que depuis j'ai fait quelques progrès niveau clarté des explications 🙄
@@MecaManiaque Re, tout d'abord merci pour ta longue et technique explication j'avoue ne pas avoir encore tout lu car j'étais retourné sur la voiture, apparemment tout va bien elle tourne très bien et il n'y a plus aucune erreur mais va falloir que je test sur la route 😉
Je m'en vais finir de lire ton explication 🙂
Salut salut, je possède une Alfa Roméo Mito 1.4 t-jet 155 que j'ai achetée en garage (bien douteux au passage) en Novembre, suite à de nombreuses mauvaises petites surprises qui sont apparu juste après la pseudo garantie de 3 mois (la tranquilité d'acheter en garage est un mythe) j'ai décidé de lui refaire une santé moi-même, (elle me sert de daily, 16kms/jour et fera quelques sorties circuit/plaisir, pas de bourrinage ni de fast and furious touch)
J'ai donc commencé par le circuit de freinage (kit complet durite tressées, liquide de freins Motul Racing Dot4, plaquettes avant Ferrodo ds2500, disque avant (305mm) Zimmerman rainurés, plaquettes Arr Brembo et disque gr. N et purge sous pression).
Et donc prochainement, je compte faire la distribution compléte, courroie d'accessoires, peut être les joint spi vilbrequin et arbre à cames, changer le calorstat (défaut à l'ODB) et lui remettre le liquide de refroidissement préconisé constructeur. Du coup cette vidéo tombe à pic.
Si les joints spi sont à changer, comment retirer les poulie dentée proprement, un outil spécifique existe t il ou un petit arrache moyeu et un décapeur thermique feront l'affaire ?
Ensuite, je vais nettoyer le vase au dégraissant ménager (Carolin, il est bien efficace au passage) mais je ne sais pas comment faire pour ce qui est du circuit, une idée ?
Je prends habituellement que du SKF (roulement, courroies, etc etc....) une autre marque serait-elle "plus fiable" ou je reste sur mon habitude (jamais déçu )
Et enfin, vu les surprises négative, je me dis pourquoi pas changer aussi la poulie damper, le véhicule à 162 000kms et plus aucune trace de suivis entre 89 000kms et Novembre 2020 où j'ai fais vidange moteur (avec tous les filtres) et vidange boite de vitesses.
Encore merci pour la vidéo, un abonnés de + 😉 Bonne continuation
Salut,
Je suis du même avis que toi concernant l'achat d'un véhicule chez un professionnel. (Mythe)
Je reçois de nombreux témoignages de personnes qui me rapportent des problèmes divers et varies.
- Concernant les poulies dentés je n'ai jamais utilisé d'outils spécifiques sur ces moteur.
En principe une fois dévissé ça sort sans trop de soucis. Eventuellement tapoter avec un maillet.
Par conte j'utilise un kit d'outils spécifique pour mettre en place les joints spi.
- Pour nettoyer le circuit de refroidissement il existe des produits prévus a cet effet, on en trouve dans les centres auto et sur internet bien évidement.
- Pour la marque du kit distribution et accessoire je prends habituellement du Dayco ou Gates.
Mais parfois on a des surprises.
Je fais souvent des revues des pièces que j'achète tu peux voir ce que ça donne ici:
Kit accessoire: ua-cam.com/video/UKJinKkj9O0/v-deo.html
Kit Distribution: ua-cam.com/video/uP2UoaS0kxY/v-deo.html
Suite à de mauvaises experiences avec SKF il y a un bon moment que je ne prends plus cette marque. C'était super avant, mais maintenant que c'est fait en Chine...
Pour la poulie damper cela pose moins de soucis sur les essences que les diesels.
Sur mon Tjet elle est d'origine et après un examin visuel je n'ai pas constaté de défauts ou craquelures, je l'ai donc laisse pour le moment.
Cela dit pour la tranquillité d'esprit la remplacer n'est pas une mauvaise idée.
Pour le suivi de ta voiture a tu pensé à vérifier le kilométrage comme ici:
ua-cam.com/video/l8NM5w2yZCs/v-deo.html
Bienvenu sur la Chaine 😉
@@MecaManiaque j'ai fais Histovec et Carvertical dès que les mauvaises surprises sont arrivées et du coup RAS, sinon j'aurais lancé une procédure pour vis cachée. C'est que dorénavant, je suis bien attaché à ma petite bombinette. La tenue de route est vraiment surprenante, les reprises (en mode Dynamique, via le système DNA) sont très bonne pour un petit 1.4L. Par contre j'ai vu récemment que la monte pneumatique serait en 205/45/17 d'origine, je suis actuellement en 215/45/17. Je dois contacter Alfa pour valider certaines choses, quand j'aurais finis de faire le tour. Effectivement, SKF c'est du Made in China, je vais opter pour Gates ou Continental, y a un tarif légèrement inférieur en +. Je viens d'aller voir, ma poulie damper me parait pas trop vilaine...... Mon côté maniaque/méticuleux l'emporte, je la change, les joints spi aussi (quel galère par contre d'avoir "36" réf pour la même piece) 😂
@@J_r_P_217 Maniaque... a qui le dis tu
😂
Pour les pieces essaye cette méthode:
ua-cam.com/video/5mgqvVO4FKI/v-deo.html
En principe pas d'erreur possible
Merci pour ta vidéo très claire. J'ai fait tout comme tu as dis mais j'ai une question : sur ma Tipo 1.4, je ne pouvais pas fixer l'outil de blocage d'AC car il n'y pas de pas de vis prévu. Sur la MTA, il préconisent un autre outil pour bloquer l'AC mais je ne l'avais pas donc j'ai compté les dents et remis à l'identique. A quoi cela sert de bloquer l'AC ? est-ce que j"aurais pu le bloquer avec un outil universel ? Je te dis ça parce que j'ai peur d'avoir créé un petit décalage.
Hello, quand l'outil ne passe pas il faut sortir juste la tige de l'outil pour pouvoir l'insérer dans le trou.
le blocage de l'AC et desserrage de la poulie permet de tendre la courroie sur son ensemble sans éventuellement décaler la poulie d'AC.
Comme on peut voir dans la video, que ce soit en libérant la poulie ou avec la méthode au blanco cela n'a pas changé grand chose dans mon cas.
Si ton moteur tourne rond qu'il démarre impec et que tu ne constate pas d'anomalie de fonctionnement je pense que tu n'a pas trop à craindre.
Dans les faits 80% voire plus des moteurs de ce type doivent êtres faits avec la méthode au blanco par les garages (c'était manifestement le cas du mien a la précédente distribution)
tu peux éventuellement vérifier au niveau du tendeur si la tension est toujours bonne
@@MecaManiaqueOk, je vais vérifier le tendeur. En tout cas ça tourne rond, mais je trouve que je consomme plus qu'avant. En fait quand j'ai placé les piges à la place des bougies, une des deux ne descendait pas complètement, bien que l'outil de blocage de l'AC était en place et que le pignon de vilebrequin était bloqué. L'ancienne courroie était aussi moins tendue. Penses-tu que cela ait pu créer un léger décalage ?
Etrange ton histoire de position des pistons. Si c'était autant décalé je pense que ça ne tournerais pas.
Après si y a un décalage de 1/4 de dent je pense que ça ne fait pas grande difference.
Si tu as fait des marques tu peux vérifier que tout est toujours aligné, et vérifier le tendeur.
Si a ce niveau c'est bon te prends pas trop la tète 😀
Tu avais raison. La courroie n'était pas assez tendue et j'ai roulé comme ça 1000 km avec des vibrations au démarrage. Maintenant, j'ai tout retendu mais je constate que la courroie arrive juste au bord de la poulie d'arbre came. Penses tu que la courroie ait été abîmée et qu'il faille la remplacer ? Merci pour toutes tes réponses 🙂
Salut pour la mise en place de la pompe à eau vous avait mis de la loctite bleu mais avait vous mis le joint papier ou pas besoin?merci pour votre retour
Bonjour, pour ma part il n'y a pas de joint sur cette pompe, juste une gorge pour mettre la loctite justement.
En complément ici une video du kit que j'ai installé:
ua-cam.com/video/uP2UoaS0kxY/v-deo.html&ab_channel=MECAManiaque
Bonjour, super travail....par contre je me sent pas capable de changer la distribution car mieux vaut ne pas se rater!. Si dans la région parisienne je suis confiant de te laisser mon abarth de 2010 avec rétribution.Cordialement
Bonjour,
Merci pour ta confiance (J'aprecie)
Cependant je suis désolé mais je ne pratique pas de prestations mécaniques (Sauf pour mon propre besoin bien sur 😀 )
Bonjour,
Tout d'abord, merci pour ta vidéo ! J'ai une Fiat Punto 1,2 8V. Le kit de calage dans tes liens comprend le nécessaire pour la courroie, mais je ne vois pas les 2 longues tiges pour les bougies ni l'outil dont tu parle à 17'22" de ta vidéo. Est-ce nécessaire ? et si oui, je ne trouve de kit avec ces outils là.
Merci pour ta réponse
Pour le 1.2 8v pas besoin de l'outil qui se visse dans les puits des bougies.
Ça sert uniquement pour les moteurs 16v.
Pour la 8v il y a juste l'outil pour bloquer en bas le vilebrequin et un autre outil pour bloquer l'AC du côté de la batterie.
2 outils possibles selon la generation de ton moteur.
Si tu veux plus de précisions envoie moi un message via FB.
Bonjour, merci pour cette vidéo ! J'ai la même (une Tjet 120 cv de 2010) que j'ai achetée d'occasion en 2019 et le manuel stipule que la distribution doit être changée tous les 50000 km ! Savez-vous si c'est vrai ou si c'est une erreur, car cela semble évidemment très peu ?
Par prudence j'ai fait changer la courroie à l'achat en 2019 donc (la voiture avait 9 ans et 42000 km au compteur seulement), et maintenant elle a 110000km...donc je me pose la question : faire remplacer maintenant ou pas ?
Merci si vous me conseiller, je ne trouve pas de réponse sur le net, ce modèle étant semble-t-il rare...
C'est quoi comme manuel?
Sur le mien c'est ecrit 5ans ou 120000km comme beaucoup de models. Et 4 ans en cas de conditions difficiles ou circulation majoritairement en ville.
Pour le 2nd remplacement je dirais que 100000km ou 5ans c'est pas mal (4ans si en ville)
@@MecaManiaque Merci pour cet avis... Oui à mon avis c'est une "coquille" sur le manuel : quand je l'ai fait lire à mon garagiste il a haussé les sourcils et a commenté : "c'est vraiment bizarre, il faudrait vérifier, parce que là, quand même ... 50000 !". Bref...Merci ! Je vais attendre l'été prochain, cela fera 5 ans depuis le 1er remplacement.
Parfois il peut y avoir une modification de recommendation suite a des pannes.
Concernant le tjet je n'ai pas connaissance d'un tel soucis.
@@MecaManiaque de là à passer de 120000 à 50000...cela me paraît improbable. L'explication est probablement la coquille (monumentale !) à l'impression du manuel. Merci en tt cas de vos conseils, c'est sympa de m'avoir répondu !
😉
Bonjour pour suivre tes vidéos sur ces italiennes et les apprécies ( merci pour les Tuto sur les 159 car j ai changé les bras de suspension d une 159 jtdm ) .autre demande je recherche un moteur essence 14 16 soupapes pour punto de 2008 ? As tu cela en magasin ? Merci d avance . Cdt Erick de Montpellier .
Hello et merci.
Je ne vends pas de pièces auto.
Je te recommande de chercher sur leboncoin, opisto ou ovoko.
😉
Salut super video le Principe est il le même pour le 1.2 16v 80cv de chez fiât ?
Salut, pour l'avoir fait sur une Fiat Bravo 1.2 16v autant que je me souvienne le principe est le même
Merci beaucoup continue j'aime bien tes vidéos 👍
Salut je reviens vers toi car j'ai réalise ma Distribution sur le même Moteur (fiât punto 1.2 16v 80cv)
Mais voilà j'ai un soucie au niveaux de la courroie j'ai bien respecter la procédure avec les 2 phase de tension du galet mais à chaque fois ma courroie se décalé vers l'extérieur de la poulie aac as tu renci trer se même problème ? Car ça fait 3 fois que je réalise cette tension mais à chaque fois toujours le même soucie... Je démoralise :(
@@ANTSTORY Salut, Si je comprends bien la courroie glisse vers l'extérieur de la poulie d'AC quand tu tourne le moteur, un peu comme si elle allait glisser complètement et tomber ?
Si c'est ça il est probable que ton tondeur ne soit pas bien en place ou soit défectueux.
S'il est légèrement en biais cela peut provoquer ce genre de problème.
Tu peux aussi tester avec l'ancien pour voir si tu constate le même problème, si oui cela voudra dire que le problème est autre part.
J'ai aussi eu ce genre de soucis avec une courroie de distribution défectueuse (neuve). Apres en avoir pris une autre je n'avais plus de problème.
Merci beaucoup de me répondre c'est vraiment chouette de ta part 👍
En faite je la met bien sur les ancienne trace je serre au max le galet je fais 2 tours moteur et la je viens aligner le galet à la bonne tension.
Elle se décale légèrement vers le centre et quand je démarre le véhicule. celle ci se met à ras de la poulie aac (vers l'extérieur) sans dépasser.
La ou je te répond j'ai redemonte pour voir ce que ça donner et je me rend compte que le galet n'est plus aligner avec la trace pour la bonne tension. Est ce normal vu qu'il est automatique ?
Je vais une fois de plus essayer de bien la replacer je verrai bien si c'est ça j'essaierai avec l'ancien galet.
Car j'ai penser à un problème de piece aussi. Je suis partis sur la marque gates au démontage c'était du conitech.
Encore merci à toi pour le temps que tu m'accordes 👍
Salut tu saurais pas quelle courroie d'accessoires pour virer la clim j'ai essayer 668 c'est trop petit et 715 aussi
Aucune idée.
Tu as pas essayé celle prévue pour le model sans clim tout simplement?
@@MecaManiaque mdr bien sur que si mais je comprend pas pourquoi sur tout les sites ils disent 668k4 mais elle est trop petite
Tu a regarde la ref dans eper?
Salut , es-tu sûr de tes couples de serrage pour les cinq vis de 13 qui fixent le support moteur ? J'ai serré à 60 Nm est ça a craqué: filetage HS. J'ai réussi à refaire un filetage rapporté mais je n'ose plus serrer ...
Hello, j'ai vérifié la revue technique que j'ai indique bien entre 54 et 66Nm.
Le filetage était peut être deja a moitié foiré a cause d'un precedent serrage.
La clé peut être mal calibré ou a mal fonctionné...(ça arrive)
J'ai tendance a toujours faire une 1er passe avec un couple inférieur.
Pour le filetage rapporte peut être pas trop le serrer du coup 😃
Merci.!
Avec plaisir 😉
Salut , quelq'un sait-il si y a une vidéo en français pour faire la chaîne de distribution d'un moteur 1.3 multijet ( fiat grande Punto 2010) merci par avance
Sur ma chaine pas encore, mais j'aimerais bien m'amuser avec ça 😁
Bonjour, est-ce valable pour un Fiat Fiorino 1.4 de 2010 ? Merci
Bonjour, ça depends.
Si c'est 1.4 16v oui ça sera similaire voire identique.
Si c'est un 1.4 8v c'est different.
Salut ! Si je me fais des repères à la poulie d’AAC et au Vilebrequin ça se fais bien aussi ? Car acheter un kit juste pour ce moteur c’est énervant
Bonjour, sur ce moteur il est possible de remplacer la courroie uniquement a l'aide des repères.
C'est d'ailleurs comme ça qu'a du le faire le garage qui a fait la courroie avant moi.
Il me semble que j'en parle dans la video.
Cependant il est toujours mieux d'avoir le kit de calage.
Le kit coûte dans les 30e.
Vu l'économie réalisé en remplaçant la distribution soi-même je ne trouve pas ça cher payé.
De plus si au démontage on constate une fuite au niveau du joint spi de l'ac le kit deviens indispensable si on veut le remplacer.
@@MecaManiaque D'accord, merci du conseil ! Je vais voir pour en acheter un. Bonne journée !
@@MrTouffu Il y a des liens pour en acheter un en description de la video si besoin
@@MecaManiaque J'ai vu ca, tu as écris que c'était compatible avec le 1.4 16v mais sur le site ils disent que ce n'est pas compatible :/ Tu es bien sur ?
@@MecaManiaque A 19:32 tu dit de tendre a fond la courroie et de faire les tours moteur, puis de la détendre au repère, c'est pour quoi faire ? Pourquoi ne pas la tendre normalement ?
Bonjour j'ai une question si cela ne vous dérange pas J'ai travaillé pour changer le kit de chaine et tandeur sur une fiat linea 1.4 rssence 8v avec l'outil de calage Cela a succédé tres bien mais just le voyant chek qui clignot rarement Quand la voiture marche Si possible, répondez et merci
Bonjour,
C'est complique de répondre.
Il faudrait connaitre le code d'erreur en lien avec le voyant "Check Engine".
Cela peut avoir une relation avec la distribution ou Non.
Vous pouvez utiliser la méthode que je présente ici afin de diagnostiquer le code d'erreur en rapport avec le voyant:
ua-cam.com/video/Y-lsPCPH88s/v-deo.html
@@MecaManiaque merci beaucoup c'est gentille de ta part
Salut , une petite question En ce qui concerne le réglage de pastilles j'ai mit le réglage 25/35 adm/echap ya une ou deux qui clack quel est le réglage ideal a ton avis merci beaucoup pour ton aide 🙏
@@alilobnh J'ai pas eu a le faire sur la mienne. Faudrait que je regarde dans les docs ce qui est recommandé
Salut, c’est applicable a la 1.4 8V ou pas du tout :) ?
C'est similaire.
Si tu fais la méthode au blanco sans débloquer la poulie d'arbre a came ça sera pareil.
Par contre l'outil de blocage du haut moteur est différent sur le 1.4 8v.
@@MecaManiaque merci beaucoup,
Et aucun rapport, mais pour l’anti brouillard arrière, est-ce que tu sais s’il faut demander tous le cache arrière ou si c’est accessible juste en levant la voiture ?
@@illumizlk8812 La dernière fois j'ai déposé le pare-choc. je dois en refixer un prochainement :D
ça doit être possible de passer la main et de dévisser le feu pour le sortir je pense
@@MecaManiaque Effectivement oui, j’ai procédé comme cela en dévissant le pare-boue comme j’ai pu et en introduisant ma main :)
Merci pour tes réponses
👍
La courroie doit être remplacé au bout de combien de km ?
De mémoire 120000Km ou 5ans.
4ans si usage dans des conditions difficiles.
@@MecaManiaque Mercii
@@MecaManiaque la votre c’est le 1.4 77cv essence ?
@@thibautthibaut6497 Non c'est une 1.4 (16v) Tjet 120cv.
Sur le 1.4 77cv c'est un peu different.
Marque Canada premier monte
Tu ne cale pas le moteur ?
Bien sur que oui 😅
Dans la video je montre même comment faire avec et sans outil de calage 🙄
les t-jet claquent bien des dents au ralenti haha
Je sais pas si c'est la video qui te donne l'impression que ça claque mais en vrai il ne claque pas du tout.
Il marche vraiment très rond sans le moindre soucis, pourtant je pense qu'il n'a pas du avoir une vie facile avec les précédents proprios.
@@MecaManiaque j’en ai un aussi il fait le même type de sonorité 😉 rien d’anormal
@@clem1074 Benh Oui rien d'anormal, j'ai eu pas mal de moteurs Fiat de la série FIRE c'est peut être pour ça que ça me choque pas plus que ça 😀
Mauvaise video tu ne nous montre pas du tt comment tu demonte tu explique seuelement il.y a des coupure dans.la video c est vraiment dommage moi qui pensez voir un.vrai tuto non c est dommage😢😢
Cette video fait partie des 1er que j'ai pu produire. Elle est certainement perfectible.
Cependant les informations qu'elle contient permettent de réaliser l'opération sans problemes. Faut-il encore regarder la video dans l'ensemble ce qui je le conviens n'est pas evident :)
En règle générale j'essaye d'etre exhaustif mais pas evident de montrer le démontage de chaque vis. De plus ça crée des videos très longues (elles sont deja longues).
N.B: je suis toujours disponible pour d'éventuelles questions.
La courroie doit être remplacé au bout de combien de km ?
La préconisation constructeur est de 120000Km ou 5ans.
4ans si utilisé dans des conditions difficiles