Mal som tú možnosť si "zašoférovať" električku v Košiciach medzi zastávkami OC Optima a USS, a boli to ešte klasické T3 tzv. "školský voz", čiže ovládanie išlo 2 pedálmi, aj akcelerácia, aj brzdenie. A podľa mňa najzaujímavejšie bolo brzdenie, lebo ten brzdový pedál má úplne iný účinok oproti tomu na čo sme zvyknutý v aute. Jednak je úplne mäkký, a brzdí postupne, čiže najväčší problém, bol sa trafiť zastaviť električku presne na zastávke. Na trati sme sa prestriedali viacerí "vodiči" a ani jednému sa nepodarilo zastať na zastávke, všetci sme skončili 20 metrov za zastávkou, a každý pochopil že prečo je to tak až keď si sám vyskúšal. Ale bola to pekná skúsenosť.
niektorym redaktorom by sa velmi hodila (casto predtym ako zacnu vobec robit novinarcinu) fyzicka praca, aby nevyzerali v reportazach ako uplne drevo (a v inych typoch prispevkov ako totalne neznali pomerov v tom o com pisu) ☝️🤦🏻♂️💆🏼♂️
Presne, ale plati to aj naopak. Ludom, co robia skor manualnu pracu, by sa zislo najprv napisat par clankov, alebo eseji na nejaku komplexnu temu, aby pri tom co robia, z nich vyzarovala nejaka intelektualna podkutost. To by bola radost zit. Len na co by sme potom somrali.
Iste a ak by išli robiť reportáž o včelárstve, tak by mali mať zmáknutý aspoň jeden semester na poľnohospodárskej, aby sa náhodou neopýtaili nejakú kravinu.
@@iMbUSkO nie, nemusí ale ak som amatér do danej veci nak nemôžem hrať premúdrelého. Ja sa nevyznám do riadenia letovej prevádzky (ani som neletel, leda tak na skúške) tak nemudrujem. A ak niekto nie napr doktor tak nech nemudruje do medicíny
Video bolo zjavne natočené pred pár rokmi, tipujem 2016. Viaceré vozidlá ktoré v ňom vidno už dávno vozia cestujúcich na Ukrajine. Ako električky, tak aj trolejbusy.
Pán,který tu novinářku insrtruoval je velmi šikovný,předpokládám,že nově nastupující řidiče a řidičky pro DPM Bratislava(kdybych napsal DPMB mohlo by dojít k omylu že se jedná o město Brno) zaškoluje přesně tento pán a jeho kolegové.A novinářka už nepíše recenze na městskou hromadnou dopravu v hlavním městě Slovenské Republiky ,ale jezdí šalinou(Brněnský hantec i na Slovensku jistě známý,takže všichni ví,čím to dneska slečna(paní) jezdí
@@milanmajercik4464 K2 nebo volaco jiného, pro mě je to T3 a hotovo :-D, proto jsem taky dal to T3 do uvozovek... BTW : "Tatra K2 je dvoučlánková tramvaj, která byla vyráběna v letech 1967 až 1983..." - takže čiré československo ;-). A to, že ji pak někde rekonstruovali ji původ nezmění ;-).
@@skovecka ale bol a veľký . Autonómne môže jazdiť akurát tak to čo jazdí samé po svojom telese a úplne oddelené plotom alebo niečím úplne iným . Sám som vodič MHD a keď počúvam tie nezmyselné reči tipu veď by to mohlo jazdiť samé je mi akurát tak do smiechu . To chceš ako v centre mesta postaviť ploty aby ľudia na poslednú chvíľu neskákali doslova pod kolesá . Aby sa vôbec nedostali chodci a autá na koľajnice alebo aby to vôbec odišlo zo zastávky lebo zastávku tipu autonómne metro si v meste predstaviť neviem už vôbec . Ľudia nerešpektujú zatvárajúce sa dvere ani keď je v tom vozidle vodič a už vôbec by to nerešpektovali keby tam žiadny nebol ... Pred pár rokmi to niekde skúšali vo svete a v prostredí mesta autonómne riadiť 50 tónový kolos sa ukázal ako jednoznačný nezmysel . Rozdiel je metro kde je všetko mimo veškerej dopravy . Tam to možné je ale tak isto je potreba aj na autonómne riadenie človek . A ktej tvojej tesle chcel by som ju vidieť ako ide autonómne niekde v Nikarague alebo aj len tu po tých slovenských cestách 3 triedy kde tá tvoja Tesla poslala navigáciou vodiča na poľnú hlinenú cestu . Človek zostrojil počítač nie počítač človeka . Takže vždy bude človek pred počítačom
@@m4sc00KC nejako nechapem preco by mali alebo nemali ludia respektovat zatvarajuce sa dvere? ako to podla tebe funguje v metre? Metro ma kludne 120m a to ze by sa niekto bal ze vybehne ujo vodic je nerealne (okrem prveho vozna samozrejme). Tam to skor funguje tak ze sa proste dvere zavru a hotovo. ak to tam niekoho pricvikne tak sa chvilu pocka, na dverach su senzori a dvere "vedia" ze je tam nieco pricviknute a vlak sa nepohne potom asi po pminute sa dvere otvoria znova a zase zatvoria. Urcite tam vodic nevybehne a nezdrbe tam nikoho max tak do mikrofonu ale to moze aj autonomna elektricka. Cize toto funguje a aj kebyze nie tak sa to da riesit viacerymi sposobmi. Napr ze ak sa tam niekto zacne dobijat tak ho to upozorni ze nema ist dnu ak neprestane tak ho pustia dnu a potom sa dvere zavru elektricka odide niekam kde nebude zavadzat a sa zasekne. Typek dostane hubovu od cestujucich a pocka sa kym pride policia a dostane pokutu vyhodia ho von a hotovka. Tiez som nepochopil preco ked Tesla prejde v pohode cez mesto, preco by sa nezvladla elektricka. Ta je radovo jednoduchsia a jazdi len zname trasy, takze tam nehrozi ze nepochopi kto ma prednost atd. A ked je nieco v ceste tak musi zastat a ked nie tak sa pohne, ak bude dlhodobo zablokovana tak sa pripoji niekto z centraly na kameru a vyhodnoti situaciu, popripade moze zdrbavat cez megafon.
@@skovecka Vlaky / elektricky by mohli predchadzat auta v autonomnosti. Siemensacka Avenio je uz v testovani. Vo vlakoch sa prechadza na ETCS a od nejakej urovne ETCS by mohli byt plne automatizovane. Uz sucasna uroven znizuje zataz strojveduceho na minimum. Vela z vyssie menovaneho sa da vyriesit a tiez si bude musiet spolocnost trocha zvyknut. Problem v doprave je ten, ze v elektricke je polovica nakladov na mzdu a vo vlakoch je mzda strojveduceho tiez nemalo zastupena. Takze tlak na automatizaciu metra a tramvaji existuje a uloha to nieje az tak komplikovana.
![1 Deň ako... Železničiar I SÚŤAŽ [epi25]](http://i.ytimg.com/vi/ZI61506Eb20/mqdefault.jpg)
![1 Deň ako... Železničiar I SÚŤAŽ [epi25]](/img/tr.png)
Pán je velmi milý.
Ahoj pan
Mal som tú možnosť si "zašoférovať" električku v Košiciach medzi zastávkami OC Optima a USS, a boli to ešte klasické T3 tzv. "školský voz", čiže ovládanie išlo 2 pedálmi, aj akcelerácia, aj brzdenie. A podľa mňa najzaujímavejšie bolo brzdenie, lebo ten brzdový pedál má úplne iný účinok oproti tomu na čo sme zvyknutý v aute. Jednak je úplne mäkký, a brzdí postupne, čiže najväčší problém, bol sa trafiť zastaviť električku presne na zastávke. Na trati sme sa prestriedali viacerí "vodiči" a ani jednému sa nepodarilo zastať na zastávke, všetci sme skončili 20 metrov za zastávkou, a každý pochopil že prečo je to tak až keď si sám vyskúšal. Ale bola to pekná skúsenosť.
@Kristián Хохлик Bol den otvorenych dveri v DPMK.
Proč při rozjíždění nezvoní?
niektorym redaktorom by sa velmi hodila (casto predtym ako zacnu vobec robit novinarcinu) fyzicka praca, aby nevyzerali v reportazach ako uplne drevo (a v inych typoch prispevkov ako totalne neznali pomerov v tom o com pisu) ☝️🤦🏻♂️💆🏼♂️
Presne, ale plati to aj naopak. Ludom, co robia skor manualnu pracu, by sa zislo najprv napisat par clankov, alebo eseji na nejaku komplexnu temu, aby pri tom co robia, z nich vyzarovala nejaka intelektualna podkutost. To by bola radost zit. Len na co by sme potom somrali.
isthisreal? tak teraz si riadne tresol, ale ze fest 🤦🏻♂️
Iste a ak by išli robiť reportáž o včelárstve, tak by mali mať zmáknutý aspoň jeden semester na poľnohospodárskej, aby sa náhodou neopýtaili nejakú kravinu.
@@iMbUSkO nie, nemusí ale ak som amatér do danej veci nak nemôžem hrať premúdrelého. Ja sa nevyznám do riadenia letovej prevádzky (ani som neletel, leda tak na skúške) tak nemudrujem. A ak niekto nie napr doktor tak nech nemudruje do medicíny
@Mil An Presne tak
Moc příjemný tramvaják a video super. Taky jsem si už tramvaj vyzkoušel a navíc mojí oblíbenou T-3 v Praze.
Jak ho vobec nepocuvala pozorne😂A skoro vsetko urobilanaopak co jej povedal
Bývalých??😙😍😗sanapoužívatelia🤗☹šaás!😚😾👾ana👩🚒na🤞🖖sa☝️🖕sa👍sapoužívatelia👄👋👖💍💎sanaa
Velice zajímavé video, dozvěděl jsem se zde plno nových věcí, ale hlavně konečně vím, jak vypadá zrychlovač :D
to uz bude asi dost neaktualne snad odporniky uz vela elektriciek nepouziva.....
Video bolo zjavne natočené pred pár rokmi, tipujem 2016. Viaceré vozidlá ktoré v ňom vidno už dávno vozia cestujúcich na Ukrajine. Ako električky, tak aj trolejbusy.
Presne som sa pozeral kedy video pridali pretože tá kvalita videa nie je nič extra na rok 2019.
A ty poznas elektricky a vozovy park v Bratislave? 😀
@@lenkazatkova7406 Áno.
Áno. Napadajú ma dokonca dve. Neviem teraz ktorú myslíš.
Ten tam už predsa nerobí. Alebo myslíš niekoho iného.
11:38 to druhe zvladam....
vaaaaau aj ja chceeeeem :D
Pán,který tu novinářku insrtruoval je velmi šikovný,předpokládám,že nově nastupující řidiče a řidičky pro DPM Bratislava(kdybych napsal DPMB mohlo by dojít k omylu že se jedná o město Brno) zaškoluje přesně tento pán a jeho kolegové.A novinářka už nepíše recenze na městskou hromadnou dopravu v hlavním městě Slovenské Republiky ,ale jezdí šalinou(Brněnský hantec i na Slovensku jistě známý,takže všichni ví,čím to dneska slečna(paní) jezdí
Jinak Bratislavský dopravní podnik má zkratku DPB
@@Dopravni_simulatory hej, ale kedysi to bolo DPMB
@@eduardjuracic5068 aha, tak to jsem nevěděl, díky
T3 #8137 ešte existuje? 😳😳😳
m.imhd.sk/ba/vozidlo/303/CKD-Tatra-T3-8137
Já vím kde je to natočeno. Natočeno v areálu Depa Krasňany
Moc sa mi to páči a je to zaujímavé.
Milý pán.
K2S moja najobľúbenejšia😀
Pekne video! Konecne som videl po dlhsom case nieco ozaj z realneho zivota.
JEJ Peto je celebrita super
Prečo nahrávate staré video?
A??? Aj keby malo 2 roky tak o čo ide..nechapem
drsna kolaj? ...
fyzika! Ak má koleso zabrať na hladkej a mokrej koľajnici bude šmýkať
Moc pěkné video :-)
Mhd bratislava
Proč tam maj napsáno autoškola když je to tramvaj? :-D
Všeobecný pojem. U motorek to také není "motoškola".
@@Adkraelo Zeman by to měl změnit
@@Pidalin :-D Jasně, Zeman to změní. Ten by mohl tak akorát konečně pojít..
@@Pidalin co má společnýho Zeman se Slovenskem?
@@18AlexBomersback18 vubec nic
Aký pekný inštruktor. Ach.
Pán Pankrác a scenár 5 b., kamera a strih 3 b., redaktorka a zvuk 2 b.
Ha ceske tramvaje doufam ze jste spokojeny
No já myslím, že s ohledem na rok výroby to jsou československé tramvaje :-D. A "T3" je legenda co jezdí všude...
@@martinsmolka na videu je řízena kloubová tramvaj, tedy K2, a to v nějaké rekonstrukci (asi od Pars Šumperk) z 2. poloviny 90.let
@@milanmajercik4464 K2 nebo volaco jiného, pro mě je to T3 a hotovo :-D, proto jsem taky dal to T3 do uvozovek... BTW : "Tatra K2 je dvoučlánková tramvaj, která byla vyráběna v letech 1967 až 1983..." - takže čiré československo ;-). A to, že ji pak někde rekonstruovali ji původ nezmění ;-).
preco niesu elektricky a vlaky autonomne riadene? tym by sa fakt dost usetrilo..
Aby mohli byť autonómne električky museli by byť aj autá , autobusy a veškerá doprava a chodci by nesmeli mať v hlave nasrané
@@m4sc00KC Tesla funguje autonomne a ovladat Auto je ovela zlozitejsie elektricka by nebol problem
@@skovecka ale bol a veľký . Autonómne môže jazdiť akurát tak to čo jazdí samé po svojom telese a úplne oddelené plotom alebo niečím úplne iným . Sám som vodič MHD a keď počúvam tie nezmyselné reči tipu veď by to mohlo jazdiť samé je mi akurát tak do smiechu . To chceš ako v centre mesta postaviť ploty aby ľudia na poslednú chvíľu neskákali doslova pod kolesá . Aby sa vôbec nedostali chodci a autá na koľajnice alebo aby to vôbec odišlo zo zastávky lebo zastávku tipu autonómne metro si v meste predstaviť neviem už vôbec . Ľudia nerešpektujú zatvárajúce sa dvere ani keď je v tom vozidle vodič a už vôbec by to nerešpektovali keby tam žiadny nebol ... Pred pár rokmi to niekde skúšali vo svete a v prostredí mesta autonómne riadiť 50 tónový kolos sa ukázal ako jednoznačný nezmysel . Rozdiel je metro kde je všetko mimo veškerej dopravy . Tam to možné je ale tak isto je potreba aj na autonómne riadenie človek . A ktej tvojej tesle chcel by som ju vidieť ako ide autonómne niekde v Nikarague alebo aj len tu po tých slovenských cestách 3 triedy kde tá tvoja Tesla poslala navigáciou vodiča na poľnú hlinenú cestu . Človek zostrojil počítač nie počítač človeka . Takže vždy bude človek pred počítačom
@@m4sc00KC nejako nechapem preco by mali alebo nemali ludia respektovat zatvarajuce sa dvere? ako to podla tebe funguje v metre? Metro ma kludne 120m a to ze by sa niekto bal ze vybehne ujo vodic je nerealne (okrem prveho vozna samozrejme). Tam to skor funguje tak ze sa proste dvere zavru a hotovo. ak to tam niekoho pricvikne tak sa chvilu pocka, na dverach su senzori a dvere "vedia" ze je tam nieco pricviknute a vlak sa nepohne potom asi po pminute sa dvere otvoria znova a zase zatvoria. Urcite tam vodic nevybehne a nezdrbe tam nikoho max tak do mikrofonu ale to moze aj autonomna elektricka. Cize toto funguje a aj kebyze nie tak sa to da riesit viacerymi sposobmi. Napr ze ak sa tam niekto zacne dobijat tak ho to upozorni ze nema ist dnu ak neprestane tak ho pustia dnu a potom sa dvere zavru elektricka odide niekam kde nebude zavadzat a sa zasekne. Typek dostane hubovu od cestujucich a pocka sa kym pride policia a dostane pokutu vyhodia ho von a hotovka.
Tiez som nepochopil preco ked Tesla prejde v pohode cez mesto, preco by sa nezvladla elektricka. Ta je radovo jednoduchsia a jazdi len zname trasy, takze tam nehrozi ze nepochopi kto ma prednost atd. A ked je nieco v ceste tak musi zastat a ked nie tak sa pohne, ak bude dlhodobo zablokovana tak sa pripoji niekto z centraly na kameru a vyhodnoti situaciu, popripade moze zdrbavat cez megafon.
@@skovecka Vlaky / elektricky by mohli predchadzat auta v autonomnosti. Siemensacka Avenio je uz v testovani. Vo vlakoch sa prechadza na ETCS a od nejakej urovne ETCS by mohli byt plne automatizovane. Uz sucasna uroven znizuje zataz strojveduceho na minimum. Vela z vyssie menovaneho sa da vyriesit a tiez si bude musiet spolocnost trocha zvyknut. Problem v doprave je ten, ze v elektricke je polovica nakladov na mzdu a vo vlakoch je mzda strojveduceho tiez nemalo zastupena. Takze tlak na automatizaciu metra a tramvaji existuje a uloha to nieje az tak komplikovana.
Fuuuuuuuuj
Čo si si prdol, či čo?