【ホンダ 新型オデッセイ e:HEV アブソリュート EX（走行編）】モデル末期の熟成されたハイブリッド走行の良し悪しを体感！これが…ラストラン！？涙【HONDA ODYSSEY ABSOLUTE】
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- Опубліковано 21 жов 2024
- 【あらすじ】
2021年にて生産終了を発表したホンダ オデッセイ。今回は最上位グレード「オデッセイ e:HEV Absolute EX」に試乗し走行性能を解説！新車で買えるのもあとわずか…ですが、噂では新車購入予約は10月迄の可能性も浮上！？
これがラストのインプレッションになります！詳しくご解説いたします！
▶︎【ホンダ オデッセイ e:HEV ABSOLUTE EX（内外装編）】はこちら
• 【ホンダ 新型オデッセイ e:HEV アブソ...
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▶︎【オデッセイ e:HEV ABSOLUTE EX】試乗車スペック
・車両サイズ(mm)：4,855×1,820×1,695
・車両重量：1,930kg
・ホイールベース：2,900mm
・最小回転半径：5.4m
・エンジン性能
→最高出力：145PS/6,200rpm
→最大トルク：175Nm/4,000rpm
・モーター性能
→最高出力：184PS/5,000-6,000rpm
→最大トルク：315Nm/0-2,000rpm
・ドア開口部
→高さ：1,230mm｜幅：750mm｜ステップ高：300mm
・乗車定員：FF/7人乗り
・WLTCモード燃費：19.8km/L
・車両本体価格：4,580,000円
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【プロフィール】
都内在住のヤス兄です。
二児とママとの4人家族で仲良く過ごしてます。
子供とできるだけたくさんの思い出を作るため旅行や遊び
なんでもかんでも全力で楽しんでます！
趣味でもある「車、グルメ、ファッション、旅行、音楽」などなど
世のパパ達のための〜パパによる〜パパ専門チャンネル
「パパライフスタイルTV」を皆さんにお届けしてまーす！
#新型オデッセイ #ex #ハイブリッド
イーコン外してます。
カタログスペックの数値はディーラーの営業に確認したらイーコン外したものと返答がありました。
情報ありがとうございます！
レーンキープは60キロ以上から作動しますので、低速ではアシストされませんね。
モーターの充電状況によって、走行の味が変わりますので、数回の市場では本当のオデッセイの魅力は分からないかもしれませんね。
Sモードは凄く身体にビンビンくる走りですので、私も好きです。
ちなみに、Sモードで走行して、アクセルを離して回生ブレーキを聞かすと、Dレンジで走るよりも圧倒的にモーター充電の速度は早い(多分電力を消費しない為？)ので、即充電満タンにするには、Sモードで走行すして充電を貯め、Dレンジでオデッセイの本来の魅力を最速で堪能する、という感じでしょうかね。
コメントありがとうございます！
Shin様のご解説で、点が結ばれました。私のケースも、Sモードで充電された後のDレンジ走行が快適だったのは、即充電満タン状態になったからなんでしょうね。
それにレーンキープも多少感じられたのは60キロ超えたときだけ作動したと想定でき、おかげで疑問が解決しました。
わかりやすいご解説、閲覧されてる視聴者の方々にとっても良い情報ですのでありがたいです！
オデッセイehevかなり気になっていて、色々と動画見てます。動画内でのコメントや車に求めるものというのが他の投稿者さんより自分に近いと思いました。
今候補として迷っているもう1車種がステップワゴンehevです。こちらも試乗動画アップしてもらえるとかなり参考になります。
ステップワゴンに限らず、1児ですが同じパパとして今後の動画も楽しみにしています。
頑張ってください！
コメントありがとうございます！
そしてお褒めのお言葉も嬉しいです！
そして、わたしもステップワゴンのハイブリッドに試乗する機会あれば是非アップしたいと思ってます！
十中八九で走り出しがECONモードに設定されていたかと思われます。
途中でスポーツモードにした事によりECONが解除されたものかと。
ホンダのECONはかなりモサっとしたバランスになりますが、解除すると化けの皮が剥がれたように気持ちよく走ります。
はい、そのとおりで、ECONモードによって走りが異なるのに驚かされました！
シリーズ式ハイブリッドはバッテリーからかなりの電流を取り出してるので
バッテリー容量によって加速は変化しますよ！バッテリー少ないと加速悪いです！
コメントありがとうございます！
そうなんですよね、それは試乗時にすごく感じられた点でもありました
はじめまして！動画拝見させていただきました。当方も、初期型のオデッセイハイブリッドオーナーで、かれこれ3年ほど乗ってます。我が家は子どもが3人いるのですが、やはりオデッセイで家族で出かける時はいつも大喜びで乗ってくれます。長距離走っても低重心のおかげで非常に安定していて疲れにくいのでドライブが楽しいです。もしオデッセイ購入されたらご家族での動画も楽しみにしてます。
コメントありがとうございます
家族で遠出したら楽しいでしょうねー
オデッセイの居住性と走行性があればかなり満足度たかいのは想像できますね(^^)
初めまして。オデッセイハイブリッドユーザーです。ホンダのe:HEVは、エンジンは基本的に発電専用です。エンジンが駆動力に回るのは、80km/h程度の巡航時に直結クラッチが繋がる時のみです。なので、電池の残量が少ない時には、パワーが出せないのでしょうね。
コメントありがとうございます
しかもオーナー様からのご貴重なご意見うれしいです！
80km以上でしかエンジンが駆動に回らないのは知りませんでした。私の解釈ですと、eHEVはシリーズとパラレルの性格を持ち合わせているので、アクセルの踏み込みやトルクの必要なポイントでエンジンが駆動力源として働いてると思い込んでおりました。。。勉強になりました！m(_ _)m
現行の国産車では、オデッセイほどハンドリングのよいミニバンはないので、生産終了は残念ですね。私も、オデッセイハイブリッドの前期モデルを所有してますが、走行性能は文句なしですよ。
やはり走りの面で言ってもデザイン性でいってもオデッセイの価値は大きいですよね
登り坂では、低速でも（発電のため）エンジンの回転数が上がるので、違和感がありますよね。
従来のガソリンエンジンの感覚で考えると、軽自動車並みに頑張ってる感が伝わってくるので、そこが残念に感じます。
それ以外は、凄く静かで良いと思います。
コメントありがとうございます
エンジン回転数の違和感はやはり感じますよね。だけどトータルでこのオデッセイは完成度たかい走りをしてくれていたように感じました！
最近まで所有してました。電動感がまだまだ社格の割に足らないのと、燃費も大したことないので売りました。もうこのクラスはプラグインかEVくらいにしないと意味がないです‼️
コメントありがとうございます！電動感を求めるなら、たしかにBEVになるでしょうね！