阿楷，如果一辆飞机当天的航班是WMKK－WSSS x8 趟，那么添油的时候会一次过装满所需燃油? 还是会中途加油？如果在外站加油会不会有成本问题呢? 另外，什么时候 activate approach phrase 比较正确呢？20nm? the point we contact Approach ATC? or let the aircraft auto activate (but sometimes too late at Decel Point)? or everything decide by the pilots?
@@borisglevrk WMKK - WSSS 是新马最热门的航班，每天都有十多趟，我相信阿楷也有驾驶red cap A320来回的经验 哈哈，好奇他们每次停机在吉隆坡都添油还是一次过添满 My approach phrase mean the Performance page of MCDU, whether usually pilot will let it automatic activate at Decel point or manually activate earlier.
解釋非常清楚 祝你可以快點1萬訂閱❤️
謝謝支持！🎉
恭喜阿楷1萬訂閱了🎉🎊🎉🎊
謝謝你的支持唷！❤️
阿凱的影片很有水準，都是深入淺出讓人一看就明白。想請阿凱有機會的話能介紹一下Airbus的 GS mini的功能，感謝🙏
謝謝你的支持唷！我們會繼續製作更多有質量的影片唷！🌹
有關 GSMINI 的影片，你可以點擊以下連結唷：-
ua-cam.com/video/u8Scedu9lQA/v-deo.html
vmcg 長知識了 謝謝機師阿楷
开了这期视频我总算了解为什么飞机师的physics要那么好了😭
基礎很重要，明白操作原理之後，飛行就變得很有趣了！🎉
@機師阿楷 你好我也是一位机师，可以出一期分析derate v1变化和 flex v1变化么，因为貌似在takeoff analysis上面 derate 貌似v1 减小 而flex v1 增加
啊楷，方向舵 腳舵兩邊一起踩是鼻輪煞車嗎
是主要起落架的煞車。鼻輪並沒有煞車器喔！💪🏻
738的TO 1配合SEL 温度，就是最后讲到的两种优势配合吧？
正確！🔥
可以讨论PBN吗机长
阿楷，如果一辆飞机当天的航班是WMKK－WSSS x8 趟，那么添油的时候会一次过装满所需燃油? 还是会中途加油？如果在外站加油会不会有成本问题呢?
另外，什么时候 activate approach phrase 比较正确呢？20nm? the point we contact Approach ATC? or let the aircraft auto activate (but sometimes too late at Decel Point)? or everything decide by the pilots?
會用比較經濟方式加油
我不太確定你說的activate app phase是什麼意思，是指把自動飛行儀從LNAV切到APP模式嗎?
首先要看你的進場方式，RNAV的話這個動作就不用了，ILS你要看一下你多遠開始收得到localizer，VOR/DME的話你按APP變成VOR/LOC模式其實他做的事情和LNAV模式是一樣的所以也不用急。
我記得看Mayday有提過南美曾發生過因為兩地油價懸殊而在去程前就把回程的油也加好的狀況，但無論如何應該不會八趟的油一次加好。
以你舉的WMKK-WSSS因為航程真的短到靠北，有可能去程的備降場就是直接回家(航程極短的狀況下，去程備降場常常會直接選出發地，回程不一定)，這樣的狀況就是幾乎去程就加了回程的油(因為回程的油事實上就是去程的備用油)，在外站只要加回程的機場運轉用油和回程的備用油就好
@@borisglevrk WMKK - WSSS 是新马最热门的航班，每天都有十多趟，我相信阿楷也有驾驶red cap A320来回的经验 哈哈，好奇他们每次停机在吉隆坡都添油还是一次过添满
My approach phrase mean the Performance page of MCDU, whether usually pilot will let it automatic activate at Decel point or manually activate earlier.
哈哈哈哈，這兩個問題都可以各拍一支影片！🫣🫣
安排
一点不明白，Flex不是更加的精准减少推力吗？
derated不是还会有多余的推力吗？
为什么反而是 derated能降低 vmcg呢？
是我理解错误什么吗😂
哇塞订阅都要破万了，我当初订阅时粉丝好像才两位数。
有你們的支持，才有今天的機師阿楷.❤️ 謝謝
@@PilotAhkai 这个频道还真是我看过讲解最认真详细的科普频道呢，希望你能早日向更远大的目标进发。
啊楷，你能抗几个g值？
哈哈，沒測試過叻！的有機會嘗試後再告訴你！😂
馬來西亞人???
以前有一次坐飛機,飛機己經起飛,要轉彎.....那時可能有100層樓高吧!!!不太清楚,反正不是太低....
轉彎時,飛機的姿態約是30~40度,有點傾斜(因為要轉彎).......
不知道為什麼,引擎應該是突然加到最大推力...[咚!]一聲,飛機像電梯上昇的感覺.
那時只覺得[哇靠!!!引擎的力量有這麼大.].......
噴射機引擎的推力確實很大唷。
你所描述的情況，應該是機師在轉彎的同時，接到空域管制員的爬山指示吧。所以機師會加大推力爬山。這是很正常的現象唷！😏👍🏻
好像要看機種吧，像CRJ700的"TOGA"根本就不是MAX...(它沒有自動油門，但有不同的N1 limit檔位，巡航上去有一格CLB，再上去TOGA，再上去才是MAX)
小弟只是個模擬飛行員，在沒有維修成本問題的模擬世界，目前都是想開多大就開多大(喂喂)...
我目前開的機體是738，它的TOGA以海平面的RCTP來講是N1 100.1~100.3左右，似乎是超出額定最大轉速，但我記得在我學會用TOGA模式之前的時候，油門是可以推到103還是105% N1左右的，所以這樣的狀況是不是表示TOGA模式自己就已經有考慮到不要開到最大(像上面說的CRJ一樣)了呢？這樣的話還需要去把起飛輸出改低嗎? (另外我現在都是設成滿載，738雙艙等配置160人/約7噸的行李)
另外，我現在的做法是先手動推到N1 80%左右，然後才按TOGA...主因不是什麼傷不傷引擎，而是738據說真機就有個怪癖，偶爾會在起飛開大馬力時顯示逃生門未關的假警報
所以現在我是先手動N1 80%，確定假警報沒有發生才開TOGA，不然在TOGA模式要把油門弄回來(聽說其實不用，就無視直接起飛就好，那個警報會自己關掉)還滿麻煩的
不曉得IRL職業飛行員的看法是如何呢?
不同飛機的設計，確實不一樣！😏👍🏻
想請教vapp是怎計算出來呢?
通常是由飛機自動計算出來的，但機師可以做調整。更多細節我們可以安排一支影片討論唷！😏👍🏻
希望有xplane11pc的教學
安排電腦中。哈哈😂
阿凱哥 , 火氣大了哦 , 臉上長痘痘了
哈哈哈
我才剛發現我恍神了，機師阿楷就馬上提到如果有人掉隊的話哈哈
哈哈哈，至少你有看到最後！🥳👍🏻
我在MSFS Flybywire的A320 neo上都直接TOGA mode
Who cares 😂
哈哈哈！在MSFS也沒得計算FLEX TEMP。反正引起不會壞，沒差！😂
你是否機師？小哥？