Bonjour, très heureuse de vous retrouver tous! Mathieu est vraiment excellent. Secouriste depuis 30 ans, je félicite Éric d'avoir trouvé le PAS et merci de rappeler les gestes qui sauvent des vies. Merci à tous, devant comme derrière la caméra.
Ahhh enfin un nouvel épisode :D l'été était long sans vous ! Le format d'1 heure n'est pas du tout dérangeant parce qu'on apprends plein de choses et c'est toujours un plaisir de vous voir vous épanouir dans ce que vous faîtes ! Le format plus long de la minute du doc est intéressante en effet pour apprendre encore plus de choses pour prendre soin de sa belle. A bientôt pour un prochain épisode :)
Afin d'éviter de douiller il y a Shock Factory , c'est un ancien de chez Emc qui fait ces amortos . Pour mon Sportster j'ai payé 395 euros la paire . Ils sont personnalisés au poids du pilote et de son passager, réglage prècharche et compression détente synchro avec la molette.Il en fait pour la majorité des motos . J'en suis très satisfait rapport qualité prix imbattable .Quand je vois les tarifs chez HD (1000 euros )Progressive suspension (700) et Ohlins (1500) , la difference de prix m'a permis d'investir dans une selle confort gel .... Ca change la vie car avec de bons amortos et une bonne selle ca me permet de faire de longues randonnées sans me taper une sciatique :)
Ah enfin la rentrée! ...quel plaisir de vous retrouver tous et en pleine forme.... quelle pêche...y compris la belle Clémentine ! Pour les suspensions,cest effectivement compliqué et dans les reglages de « base » où effectivement il faut tout noter avant de modifier... il faudra également calculer la « course morte » des amortisseurs ( calculer la détente des amortisseurs .....facile à faire..si on est deux!) . Quel bonheur en attendant de vous revoir 👍✌️😉
Enfin de retour!!! Ne pas oublier que régler un amorto se fait selon la route ou la piste ou on roule. Chez ktm, il propose plusieurs réglages selon que tu roules sur de la terre ou du bitume. Et là tu vois vraiment l utilité des réglages...
Salut! Pour certaines marques, t'es obligé de débrayer pour démarrer. Ceci dit si tu enclenches le démarreur en débrayant, tu n’entraînes pas les pignons de boite ce qui économise (un peu) la batterie par temps froid....
Premier épisode de la saison 3 le jour de mes 30 piges, vous avez fait fort et avez bien gardé le secret ! Vous êtes géniaux 😁 plus sérieusement je garde ça au chaud pour ce soir mais c’est un plaisir que ça reprenne !
Bonjour à tous, trop content de vous revoir (manque que Maya. Qu'elle se repose tranquillement..). Et pour une rentrée, ça commence bien car j'ai tout compris sur les amortisseurs (pour un néophyte comme moi, pour ne pas dire mauvais, c'est hyper important). J'adore cette émission car elle s'adresse aux motards confirmés comme aux futurs motards. Tout de bon pour cette 3ème saison. A bientôt.
Sympa de vous retrouver pour une nouvelle saison ! J'ai moi aussi entendu dire que c'était conseillé de démarrer une moto en débrayant. La raison : on épargnerait la boîte de vitesse et soulager le moteur car elle n'est pas en prise au moment où le moteur se met en marche. A vérifier ;)
Très bon invité le Mathieu, il a les connaissances techniques pour venir raisonner avec votre expérience du terrain. Une émission particulièrement intéressante donc ^^ J'espère qu'on le verra à nouveau régulièrement sur le plateau !
Juste pour info car évidement les suspensions sont sensibles mais peut être avant d aller chez sont conces un coups d œil dans la manuel donne déjà beaucoup d info je pense déjà à Triumph qui donne des réglages en fonction de la charge et du type de conduite . Et il y a la charge le type de conduite mais peut être aussi l état des routes mais dure traiter un sujet aussi complexe en 25 min superbe émission comme toujours !
Bonjour et merci pour votre retour de vacances ! Et felicitations à Maya. J'attendais depuis longtemps ce spécial amortos! Merci pour les conseils de Noter les clics pour faire retour arrière. Un petit clin d'œil a mademoiselle "the voice" qui vogue vers d'autres horizons et continuez comme ça a malmener Éric et Mehdi mademoiselle professeur d'école 😉👍 J'ai hâte de visionner le prochain épisode et vivement le salon de Paris Vu qu'il y a moins de constructeurs automobiles, il y en aura plus de temps pour voir les motos !
Bonsoir à tous , toujours un plaisir de vous voir dans ces vidéos très bien faites. Je voulais juste revenir sur le démarrage en 1ere et débrayé j 'ai appris quelque chose de ressemblant dans les années fin 70 par un prof d'atelier qui nous expliquait que sur les vieux moteurs diesels (vieux en 70 donc attention) les embiellages (ou équipage mobile) pouvaient (dû a leur construction) prendre un paquet de jeu dans le sens de l'axe du vilo et par le fait décaler la couronne du volant moteur qui ne se trouvait alors plus en face du pignon du démarreur engendrant une usure ou destruction de ces deux pièces . Le fait de libérer le plateau d'embrayage (en débrayant) annulait alors ce défaut et permettait alors de démarrer correctement . De plus les huiles de transmissions d'alors ayant des viscosités proches de la graisse de canard il n'était pas idiot de découpler la boite (même si celle-ci au point mort) du moteur libérant ainsi un peu de pêche pour le démarreur. Cette procédure devient à mon avis farfelue et inutile sur nos mécaniques modernes. Voilà c'était ma minute ancien combattant merci de votre patience.
Welcome back, ça fait plaisir. Éric, j’ai failli faire une connerie : débrider avant de vendre. Mais c’est bien sûr que c’est un A2 qui achètera ma bécane 🤓 👍😋
Quel plaisir de vous retrouver, l’idée sur les questions mécaniques est super. Continuez comme ça. Idée de sujet d’émission : Quels sont vos véhicules personnels (points forts et points faibles) ainsi que vos projets d’achat à plus ou moins long terme. Vivement les prochaines émissions sur lesquelles je me régale le plus (moto&co, fight club, deshauts et débats...) contrairement aux essai.
Ce serait cool que vous parliez de GeoRide dans la rubrique shopping ! C'est un boitier développé par un UA-camr français (cocorico !) qui s'appelle Walane, il permet plusieurs trucs du style localisation de la moto en temps réel, de détecter les chutes ( aussi bien à l'arrêt qu'en roulant ) etc... Si ça peut permettre à votre communauté de rouler plus safe, c'est toujours ça de prit ! V à vous
Salut l'équipe, content de vous retrouver ! Je suis très étonné par ce que vous dites sur les suspensions. À chaque essais (ou presque) vous regrettez que les motos n'aient pas de suspensions réglables. Effectivement c'est rare ou haut de gamme, mais quand elles en ont HOULALA FAUT PAS TOUCHER, C'EST COMPLIQUÉ, TU VAS TOUT DÉRÉGLÉE, LA BÉCANE EST FOUTUE, T'ES FIER DE TOI P'TIT CON !?... Je sais plus quoi penser O_o
Salut l’équipe ! Après une tite pause je vous retrouve toujours en mode bo gosse les loulous 😂 Cette année jveux encore me marrer et des étoiles pleins les yeux de nouveautés ! Twitter par contre faut y aller ça se passe là aussi 😉 Un Big up a toute l’équipe 👍🏾 Ps: Éric je suis pas déçu de mon Africa un régal !!!!!
Hello à tous, sympa de vous revoir dans la bonne humeur 😎 J'ai beaucoup aimé que vous ayez laaaargement allongé "la minute du Doc" de Matthieu. Étant bien bricoleur, je fais tout sur la moto, et même si je maîtrise déjà bien les bases on va dire, c'est toujours intéressant de chopper des petites astuces, conseils, ou même des anecdotes d'un mécano. Donc super 👌 Bon, pour la rubrique "en occaz" par contre, il va falloir y apporter quelque chose pour la rendre utile hein 😜 genre donner un exemple de bécane par tranche de prix par exemple, pour segmenter un peu celles que vous citez. C'est une idée 🙂 Eric... le gilet jaune ! hein ! 😂🤣 ✌
Je me suis foulé un neurone mais c'est très intéressant et bien expliqué 👍. Je pense que c'est comme le vin il faut expérimenter pour saisir les différences.
Cc les ami'e's 😉...alors comme le comparo des forza et xmax. ...Bah que du bonheur de vous regarder. ...Vous imaginez même pas ! !!...longue vie à votre émission et à vous aussi par la même occasion. .lol..😉 Ps...Ça me plairais de vous rencontrer boujou
L'E85 oui c'est possible, certains mecs en utilisent même sur piste, et niveau perfs ça reste bien. Par contre c'est réglage sur banc après pose du kit pour avoir une carto au poil. Après c'est pas donné quand c'est bien fait. Concernant le sujet sur les amortos, c'était très instructif notamment sur les histoires de précharge et de détente qui ne sont pas forcément des acquis pour tout le monde.
Très intéressant cette "émission" sur la suspension... Ainsi que les quelques questions //réponses de la fin....l idée de faire la même chose sur les pneumatiques est à exploiter !! ✌Bonne route à Tous CB500X
Bon retour parmi nous ! J’espère que les vacances ce sont bien passées. Sinon j'avais une question allez vous faire un sujet sur les motos pour enfant, j’entends par là des motos pour les moins de 14 ans ? (qui seront bien sur utiliser hors circulation )
Très intéressant, voilà pourquoi, pour moi, aucun intérêt d’avoir des suspensions entièrement réglables si ce n’est probablement la qualité du produit, jamais je n’ai touché autre chose que la pré charge de l’arrière lorsque je devais prendre un passager.
A la moto école, il nous à conseillé de déjà enclencher la première avant de démarrer. Bien évidement, ce n'est valable que lorsqu'on est sur la moto et qu'elle est déjà plus ou moins chaude. (Arrêt au feux etc...) Cela évite ainsi de se prendre encore un coup dans la transmission quand on passe de N à 1. Le seul intérêt, c'est de diminuer les contraintes sur le kit chaine, et prolonger sa durée de vie. Bien évidement, cela dépendra de l'utilisation qui est faite de la moto. Sur mon trajet quotidien, je me retrouve rarement à l'arrêt, donc je n'ai rien à y gagner. Par contre, un moto d'école... vu le nombre d'arrêts et de redémarrages sur une journée, cela doit être appréciable.
Pour info certaines motos nécessitent de débrayer pour démarrer pour actionner un coupe contact de sécurité ! 😜 la mienne entre autre ! Pour les jantes à rayon, effectivement c’est la merde, et aujourd’hui pour trouver un concessionnaire qui veut bien s’en occuper et surtout qui sait s’en occuper, c’est une autre paire de manche ! Sur mon Tiger j’ai déjà un grand nombre de marchand de pneu qui ne veulent même pas me changer les pneus ! 😱😱 En tout cas content de vous revoir, super émission comme d’hab !
Perso, je dois embrayer pour demarrer ma moto (GS500 de 2007), et je sais egalement que la Toyota Yaris se demarre avec le pied sur l'embrayage....C'est donc bon pour le moteur ? Ou simplement une securite ?
Je pense que c'est juste une sécurité pour éviter que des beutiot comme moi massacrent leur démarreur parce qu'ils ont oublié qu'ils étaient en première ... Sinon sur le neutre ça démarre très bien normalement. Je parle pour une clio 2 car pas de permis moto encore mais c'est à peu près la même chose pour une moto je pense .... ça reste un moteur , un embrayage et une boite de vitesse comme n'importe quel véhicule 😅
Ben moi les amortisseurs j'y touche pas car je mis connais pas.Mais sympa les infos.Et bonne rentrée à toute l'équipe!😁Et bisous à Maya et sa petite famille.😙
Bonjour, Concernant l'E85, je sais que THORN BIKE a participé au développement de kit de conversion (vendu avec faisceau électrique correspondant au modèle de moto) il les installe et les vend. Son système est très bien puisque l'on peut rouler avec n'importe quelle proportion de mélange SP98 et E85. Le système mesure ce mélange et modifie donc l'injection. Contrairement à d'autres kit de transformation E85 qui ne permettent de rouler UNIQUEMENT à l'E85. J'oublie peut-être des détails, mais c'est ce que j'avais retenu concernant son système.
j'apprécie beaucoup qu'on passe du temps sur 1 élément de la moto pour bien l'expliquer. C'etait frustrant d'avoir le doc pendant 30 secondes, c'etait preque une blaque d'avoir 3 phrases du doc et bye bye. Là c'est bien :)
Salut bonne rentré content de vous retrouver !!! Le rubrique en occaz vous devriez l'approfondir un peu avec des prix segments et pourquoi pas faire un sujet occaz A2 en fonction des budgets (-2000/-4000/-6000€) et option (abs cbs telelever chez BM je sais même pas si ça existe 😅) Pour l'e85 en moto c'est possible il "suffit" de changé la richesse (l'augmenter car pour faire simple le rapport masse/enrgie est plus faible) et de régler à chaud (pour un carbu) avec un analyseur 5 gaz (pour avoir les valeurs proche de l'origine) Pour les injections moderne tres souvent pièce de compète gros injecteurs avec un cartos e85 suffit malgré le €€€ Spécialement les motos taxi gold etc accepte pas trop d'origine car grosse cylindrée il faut évité de monter dans les tours Pour les BMW en 1200 donc injection je vous conseil G-Tech un préparateur qui en a déjà fait pas besoin de modif pour l'injection !!!!! Pour finir les voitures une grande majorité peuvent rouler à l'e85 mais pas sans Gestion ça va marcher c'est sur mais pas bon pour la mécanique là vous avez le choix des préparateurs sachant que les gestions viennent quasiment toutes de chez LR-Performance les autres ne sont que revendeurs à quelques rares exceptions comme G-Tech qui lui fait ces cartos depuis près de 10ans Voilà vous savez tout quoi que vous disiez évitez les melanges e85/sp98 et surtout NE ROULEZ PAS À L' E10 sous peine de perdre en perf de pété des bougies (deja vu) et bobines (tres courrant mauvais jeux de mots 😂) C'est futur motoriste qui parle ;) Désolé pour la longueur 😅
Super vidéo comme toujours :) Pour avoir tester cette moto hier (ktm790l) , je la trouve un peu dangereuse pour un A2. Elle tire vachement sur les bras et met beaucoup de coup à l'accélération.. Appart sa la position fais mal au bras car on est tendu sur le guidon. Le concessionnaire m'a dis toute façon sa a une tête de roadster mais c'est un supermotard en vrai ^^
Bonjour et merci pour ces sujets intéressant. L'amortissement est un véritable gros dossier tant c'est difficile pour le mécano de comprendre le ressenti utilisateur. J'ai été confronté à différents problèmes d'amortissement sur plusieurs véhicules. Yamaha aerox 155cc fabriqué en malaysie ou à Singapour en fonction de la finition, amortisseurs arrière sautillante après 4000 klm. Yamaha xmax 300cc amortisseurs arrière et fourche après 11000klm sensation de rebonds sur route dégradée et de torsion sur courbe à haute vitesse. Yamaha MT09 2018 problème de guidonnage vers 120 klm/h après le remplacement des pneus Bridgestone d'origine pour des pirelli Rosso 3, problème d'équilibrage insoluble avec le concessionnaire yamaha à Lop Buri, par la suite je suis allé changer l'amortisseur arrière, les ressort de fourche et placer un amortisseur de direction chez YSS à Bangkok. Ces amortisseurs ont été placer par cette société dans leur centre de montage avec un appareil électronique qu'il place au niveau de l'essieu avant en faisant un petit roulage puis avec ma personne sur le véhicule en prenant diverse mesures dont j'ignore tout ? Le résultat a été bluffant dans un premier temps puis j'ai enlevé l'amortisseur de direction pour utiliser mon sac de réservoir yamaha or le ploblème de guidonnage était encore présent c'est l'amortisseur de direction réglable qui œuvrait. C'est que après une sévère crevaison des 2 pneus que j'ai remplacé mes boudins à nouveau pour des Rosso 3 que le problème de guidonnage à été régler... De fait le premier garage avait mal ou ne savait pas équilibré les pneus. Aujourd'hui avec les amortisseurs (arrière et de direction), le kit fourche yss, les pneus, j' ai une tenu de route de TGV. Mais la réalité du problème est que vu qu'il y a parfois ici en Thaïlande des routes dégradées, des conducteurs dangereux et je roule vite souvent, j'ai voulu tout améliorer en changeant beaucoup de choses et même le freinage ultra performant sans essayer durablement ma moto neuve d'origine... Cela dit un grand chapeau bas pour la société YSS à Bangkok et au petit mécano à saraburi son petit shop qui paie pas de mine mais qui a parfaitement équilibré les pneus... Cela a coûter 550 euros de pièces et montage pour la totale chez Yss... C'est dommage que je n'ai jamais entendu parler de cette marque en France ? La rédaction connaît elle cette marque ?
Super sujet car très vaste est compliqué . Pour la palme de l'amortisseur le plus pourrie est nominer le Rotary des TLS et Tlr ils décroche la Palme d'or.. perso sur mon TLS je l'ai remplacé par un amortisseur de zx10r de 2017. La vache j'en ai chier pour l'installer et le régler, mais bon une fois mis au point c'est que du bonheur.... Associer a des ressorts de fourche Olhins . Ça change tout. Félicitations a Maya Bonne route à tous et à toutes
J'ai loupé un épisode, je pensais que clémentine devait voguer vers de nouveau horizon ? Sinon le PAS est dans les fiches pour le permis hein XD les chose à ne pas faire, enlever le casque d'un motard, donner à boire et déplacer la personne ! Bref vous m'avez manqué x3
Bah c'est toujours trop compliqué pour moi cette histoire de suspensions même si ma fourche est aussi réglable. Je laisse tout d'origine, en duo je regarde la pression des pneus et basta.
pour les fondamentaux c'est pas si compliqué que ça, la précharge c'est juste fonction du poids du pilote, generalement on enleve ou rajoute un ou deux clic (sauf avec passager il faut plus lorsqu'on peut regler avant et arriere), mais en gros quand tu montes dessus la suspension doit perdre simplement 1/3 de son debattement, ensuite compression et detente c'est fonction de son pilotage, si tu freines tres fort et que tu as une suspension souple tu vas te retrouver en butée donc il faudra durcir la compression, la detente devra avoir une vitesse identique a la compression ni plus rapide ni plus lente, puis tu peaufines l'arriere pour que l'assiette de la moto reste stable 👍 ça s'est la base... mais ingénieur en suspensions c'est un metier, chaque team a son ingénieur suspensions et ohlins a tjrs un ingé suspensions sur les grandes compétitions apres tu peux faire varier les suspensions si tu veux une moto vive ou stable avoir des suspensions réglables c'est un super avantage, les suspensions electroniques c'est une grande avancée technologique
Bonjour, merci d'être revenu, je commençais a m'ennuyer. J'aimerai poser une question de mécanique à laquelle personne ne sait me répondre. Les nouveaux cable d'embrayage de la Sv650 (204)sont toujours trop long. Le cable, pas la gaine. du coup, le réglage est toujours a fond, comme si j'étais sur la fin de vie du cable. J'ai actuellement installé un réglage(de frein de vtt) supplémentaire sous l'arret de gaine près du pignon de sortie de boite pour éloigner la buttée de la gaine de +-2.5cm. Et l'écrou de réglage peut enfin se placer "au début de vie" du cable. Est-ce qu'il existe un vrai moyen de régler ça. Je peux filmer mon bidouillage et vous le poster si vous préférez voir avec vos yeux. Aucun mécano n'est capable de faire mieux que moi. Sérieux? Des pros! Ils sont où les pro? Y a forcément un VRAI mécano quelque part. Est-ce que c'est Mathieu?
Merci à Mathieu pour la demi heure du Doc je suis pas totalement ok avec lui je fais moi même mon entretien au pti oignons sauf pour les pneumatiques. Donc je vérifie tout! Je précise je suis professionnel automobile
Pour l'e85 c'est les gars moto et motard avec thorn bike qui ont adapté le moteur d'une cbr 1000 pour ce carburant... Mais ils avaient refait le moteur si je me souviens bien. Mais je pense que c'est économique sur le long terme, si tout est bien fait avant.
Sur la Gladius, le démarrage ne se fait que en débrayant. Cela va enlever la prise sur la boîte de vitesse et donc un peu de couple résistant au démarrage.
je suis pas d'accord avec le doc, sur l'histoire du vélo qui adhere bien en courbe grace au grand diametre de roue, la largeur du pneu influe énormément sur l'adherence en courbe et les forces latérales, sur les courses de descente sur route en velo les vtt en 26" pneus larges, tournent plus vite que les 29" pneus fins. Le seul interet du 29" est d'aller plus vite en ligne droite. Pour la notion physique, le pneu fin a une empreinte au sol en longeur donc il est peu roulant, alors que le pneu large a une empreinte au sol en largeur donc il est plus roulant.
nans michel alors oui...mais non, je ne sais pas si tu suis l’actualité du VTT par exemple mais les vélos de Dh son maintenant en 29’’ le soucis c’était surtout la géométrie des vélos et de la rigidité de la roue. Avec le format boost c’est réglé. Et un pneu fin est plus roulant qu’un pneu large puisqu’il génère moins de friction transversale. 😜
Bonjour à tous, effectivement, comme certains l'ont déjà fait remarquer, augmenter la précharge ou la précontrainte du ressort ne modifie pas sa dureté. En modifiant ce réglage, on ne fait que monter ou descendre la moto. Cette vidéo de moto journal l'explique parfaitement : ua-cam.com/video/8W3bWo-TyDs/v-deo.html
Allez dire à un pilote de moto GP qu'il roulera plus vite avec des pneus plus fins, il vous croira, mais il rétorquera aussi qu'avec des pneus plus fins il aura moins de surface en contact avec le sol donc en virage il risquerait de tout perdre.
Parler du réglage des suspensions sans parler de la viscosité de l'huile ...mince les gars vous aviez le temps...bref ..sinon le rouleur lambda peut largement comprendre vos propos
@@motorlive c'est une fausse impression, car un amortisseur plus précontraint s'affaissera moins quand on s'assoit sur la moto. Mais c'est purement un réglage de géométrie de la moto : la course morte ; la dureté de la suspension n'est pas modifiée dans la plupart des cas (ressort linéaire). Le but est seulement de contrôler l'affaissement de la moto une fois chargée et donc, indirectement, son assiette.
Pas d’accord avec vous, sur la MT09 SP le réglage n’est pas bien accordé entre l’avant et l’arrière, l’avant étant bien plus souple que l’arrière, donc obligé de régler l’un ou l’autre.
Dire que les amortisseurs d’origine sont biens avec réglages d’origine, ils n’ont pas essayé la Nine t. L’amortisseur d’origine fait mal à tel point que les propriétaires cherchent à modifier les réglages et comme cela ne marche pas ils changent l’amortisseur par un ohlins EMC etc.... bref c’est de la daube qui coûte cher à l’achat. Je fais partie de ces malheureux. Bonnes routes à tous.
Salut la fine équipe J'ai toujours trouvé limite dangereux de donner accès aux réglages fin des amorto... Juste un argument marketing pour donner l'impression au commun des mortel d'avoir la même machine qu'un pilote pro..... Encore pire quand se commun des mortel n'a même pas pris le temps d'étudier le manuel et se fit a ce Que son pote du forum lui a dit de faire. Avoir accès a des réglages oui pourquoi pas, mais par le biais de l'électronique avec des config un peu comme le fait yamaha sur sa fjr par exemple.
apres faut aimer avoir sa moto gérer electroniquement, perso juste un cdi ca me va tres bien, mais pour moi precharge-compression-detente c'est essentiel sur une moto. Le plus important sur une moto, c'est la qualité des pneus, ensuite la qualité des freins, en gros le contact avec le sol, puis les suspensions, ensuite la rigidité du cadre et enfin, simplement a la fin le moteur. bien sur on achete avant tout une moto pour son moteur et ensuite pour son chassis, le reste c'est juste des accessoires qu'on peut adapter, mais un bon kit de freinage et suspensions ça monte a 5000e...
Bonjour, très heureuse de vous retrouver tous! Mathieu est vraiment excellent. Secouriste depuis 30 ans, je félicite Éric d'avoir trouvé le PAS et merci de rappeler les gestes qui sauvent des vies. Merci à tous, devant comme derrière la caméra.
Ahhh enfin un nouvel épisode :D l'été était long sans vous !
Le format d'1 heure n'est pas du tout dérangeant parce qu'on apprends plein de choses et c'est toujours un plaisir de vous voir vous épanouir dans ce que vous faîtes ! Le format plus long de la minute du doc est intéressante en effet pour apprendre encore plus de choses pour prendre soin de sa belle.
A bientôt pour un prochain épisode :)
Afin d'éviter de douiller il y a Shock Factory , c'est un ancien de chez Emc qui fait ces amortos . Pour mon Sportster j'ai payé 395 euros la paire . Ils sont personnalisés au poids du pilote et de son passager, réglage prècharche et compression détente synchro avec la molette.Il en fait pour la majorité des motos . J'en suis très satisfait rapport qualité prix imbattable .Quand je vois les tarifs chez HD (1000 euros )Progressive suspension (700) et Ohlins (1500) , la difference de prix m'a permis d'investir dans une selle confort gel .... Ca change la vie car avec de bons amortos et une bonne selle ca me permet de faire de longues randonnées sans me taper une sciatique :)
Ah enfin la rentrée! ...quel plaisir de vous retrouver tous et en pleine forme.... quelle pêche...y compris la belle Clémentine ! Pour les suspensions,cest effectivement compliqué et dans les reglages de « base » où effectivement il faut tout noter avant de modifier... il faudra également calculer la « course morte » des amortisseurs ( calculer la détente des amortisseurs .....facile à faire..si on est deux!) . Quel bonheur en attendant de vous revoir 👍✌️😉
Enfin de retour!!!
Ne pas oublier que régler un amorto se fait selon la route ou la piste ou on roule. Chez ktm, il propose plusieurs réglages selon que tu roules sur de la terre ou du bitume. Et là tu vois vraiment l utilité des réglages...
Salut! Pour certaines marques, t'es obligé de débrayer pour démarrer. Ceci dit si tu enclenches le démarreur en débrayant, tu n’entraînes pas les pignons de boite ce qui économise (un peu) la batterie par temps froid....
Premier épisode de la saison 3 le jour de mes 30 piges, vous avez fait fort et avez bien gardé le secret ! Vous êtes géniaux 😁 plus sérieusement je garde ça au chaud pour ce soir mais c’est un plaisir que ça reprenne !
Bonjour à tous, trop content de vous revoir (manque que Maya. Qu'elle se repose tranquillement..). Et pour une rentrée, ça commence bien car j'ai tout compris sur les amortisseurs (pour un néophyte comme moi, pour ne pas dire mauvais, c'est hyper important). J'adore cette émission car elle s'adresse aux motards confirmés comme aux futurs motards. Tout de bon pour cette 3ème saison. A bientôt.
Je vous adore !! Vous faites bien rire 😄, en plus de nous régaler et nous apporter de super infos ! Merci à Matthieu aussi.
Génial ! J'attendais votre retour ;-) et merci pour la réponse à ma question V.
Sympa de vous retrouver pour une nouvelle saison ! J'ai moi aussi entendu dire que c'était conseillé de démarrer une moto en débrayant. La raison : on épargnerait la boîte de vitesse et soulager le moteur car elle n'est pas en prise au moment où le moteur se met en marche. A vérifier ;)
Ouais moi avec la mienne si t'es pas au point mort tu peux toujours appuyer sur le démarreur lol
super super dossier, c'est un plaisir voir Matthieu et ses explications! super!
Bonne rentrée à vous .... et comme dab émission au top :) et la partie avec le DOC trop bien :)
ça fait plaisir de vous revoir excellente émission je vous attend chaque semaine avec impatience bien à vous
Grand plaisir de vous revoir, bonne saison .
Raaaaaah Enfin!! Les petits dej du jeudi matin ont enfin retrouver leur attraits et bonne ambiance!
Très bon invité le Mathieu, il a les connaissances techniques pour venir raisonner avec votre expérience du terrain. Une émission particulièrement intéressante donc ^^ J'espère qu'on le verra à nouveau régulièrement sur le plateau !
Le mystère des réglages de suspension est enfin éclairci. MERCIIII
Enfin le retour de moto and co!!! On vous a attendu tous l'été hein!
Vraiment très intéressant ! Super content de vous retrouver pour cette nouvelle saison 🏍️💨
Merci.enfin de retour. merci pour les infos techniques. tjs un plaisir à regarder
Juste pour info car évidement les suspensions sont sensibles mais peut être avant d aller chez sont conces un coups d œil dans la manuel donne déjà beaucoup d info je pense déjà à Triumph qui donne des réglages en fonction de la charge et du type de conduite . Et il y a la charge le type de conduite mais peut être aussi l état des routes mais dure traiter un sujet aussi complexe en 25 min superbe émission comme toujours !
Bonjour et merci pour votre retour de vacances ! Et felicitations à Maya. J'attendais depuis longtemps ce spécial amortos! Merci pour les conseils de Noter les clics pour faire retour arrière. Un petit clin d'œil a mademoiselle "the voice" qui vogue vers d'autres horizons et continuez comme ça a malmener Éric et Mehdi mademoiselle professeur d'école 😉👍
J'ai hâte de visionner le prochain épisode et vivement le salon de Paris Vu qu'il y a moins de constructeurs automobiles, il y en aura plus de temps pour voir les motos !
Quel plaisir de vous retrouver !! :)
Bonsoir à tous , toujours un plaisir de vous voir dans ces vidéos très bien faites. Je voulais juste revenir sur le démarrage en 1ere et débrayé j 'ai appris quelque chose de ressemblant dans les années fin 70 par un prof d'atelier qui nous expliquait que sur les vieux moteurs diesels (vieux en 70 donc attention) les embiellages (ou équipage mobile) pouvaient (dû a leur construction) prendre un paquet de jeu dans le sens de l'axe du vilo et par le fait décaler la couronne du volant moteur qui ne se trouvait alors plus en face du pignon du démarreur engendrant une usure ou destruction de ces deux pièces . Le fait de libérer le plateau d'embrayage (en débrayant) annulait alors ce défaut et permettait alors de démarrer correctement . De plus les huiles de transmissions d'alors ayant des viscosités proches de la graisse de canard il n'était pas idiot de découpler la boite (même si celle-ci au point mort) du moteur libérant ainsi un peu de pêche pour le démarreur. Cette procédure devient à mon avis farfelue et inutile sur nos mécaniques modernes. Voilà c'était ma minute ancien combattant merci de votre patience.
Welcome back, ça fait plaisir. Éric, j’ai failli faire une connerie : débrider avant de vendre. Mais c’est bien sûr que c’est un A2 qui achètera ma bécane 🤓 👍😋
Quel plaisir de vous retrouver, l’idée sur les questions mécaniques est super.
Continuez comme ça.
Idée de sujet d’émission : Quels sont vos véhicules personnels (points forts et points faibles) ainsi que vos projets d’achat à plus ou moins long terme.
Vivement les prochaines émissions sur lesquelles je me régale le plus (moto&co, fight club, deshauts et débats...) contrairement aux essai.
Ce serait cool que vous parliez de GeoRide dans la rubrique shopping ! C'est un boitier développé par un UA-camr français (cocorico !) qui s'appelle Walane, il permet plusieurs trucs du style localisation de la moto en temps réel, de détecter les chutes ( aussi bien à l'arrêt qu'en roulant ) etc... Si ça peut permettre à votre communauté de rouler plus safe, c'est toujours ça de prit !
V à vous
Oui 👍🏼 carrément !!! 😎👌🏼
Merci d'avoir répondu à ma question, je parlais bien de la largeur du pneu horizontalement. Content de vous retrouver.
Salut l'équipe, content de vous retrouver !
Je suis très étonné par ce que vous dites sur les suspensions. À chaque essais (ou presque) vous regrettez que les motos n'aient pas de suspensions réglables. Effectivement c'est rare ou haut de gamme, mais quand elles en ont HOULALA FAUT PAS TOUCHER, C'EST COMPLIQUÉ, TU VAS TOUT DÉRÉGLÉE, LA BÉCANE EST FOUTUE, T'ES FIER DE TOI P'TIT CON !?...
Je sais plus quoi penser O_o
cool content de vous retrouvé en superbe forme avec un super sujet
Vous avez l'air en forme ! :D
Excellent, comme d'hab! Des essais Triumph prévus sous peu? Merciiii
Alexandre Besson une version A2...
Trop bon de vous revoir !!!!
Ouais !
Vous êtes de retour !
Salut l’équipe ! Après une tite pause je vous retrouve toujours en mode bo gosse les loulous 😂
Cette année jveux encore me marrer et des étoiles pleins les yeux de nouveautés ! Twitter par contre faut y aller ça se passe là aussi 😉
Un Big up a toute l’équipe 👍🏾
Ps: Éric je suis pas déçu de mon Africa un régal !!!!!
Hello à tous, sympa de vous revoir dans la bonne humeur 😎
J'ai beaucoup aimé que vous ayez laaaargement allongé "la minute du Doc" de Matthieu. Étant bien bricoleur, je fais tout sur la moto, et même si je maîtrise déjà bien les bases on va dire, c'est toujours intéressant de chopper des petites astuces, conseils, ou même des anecdotes d'un mécano. Donc super 👌
Bon, pour la rubrique "en occaz" par contre, il va falloir y apporter quelque chose pour la rendre utile hein 😜 genre donner un exemple de bécane par tranche de prix par exemple, pour segmenter un peu celles que vous citez. C'est une idée 🙂
Eric... le gilet jaune ! hein ! 😂🤣
✌
Bravo à Motor Live et bravo le "Doc" ce mec a tjr de bonnes info !
Ça fait du bien de vous revoir les amis !
Je me suis foulé un neurone mais c'est très intéressant et bien expliqué 👍. Je pense que c'est comme le vin il faut expérimenter pour saisir les différences.
Cc les ami'e's 😉...alors comme le comparo des forza et xmax. ...Bah que du bonheur de vous regarder. ...Vous imaginez même pas ! !!...longue vie à votre émission et à vous aussi par la même occasion. .lol..😉
Ps...Ça me plairais de vous rencontrer boujou
Très intéressant les informations sur les réglages de suspensions.
L'E85 oui c'est possible, certains mecs en utilisent même sur piste, et niveau perfs ça reste bien.
Par contre c'est réglage sur banc après pose du kit pour avoir une carto au poil.
Après c'est pas donné quand c'est bien fait.
Concernant le sujet sur les amortos, c'était très instructif notamment sur les histoires de précharge et de détente qui ne sont pas forcément des acquis pour tout le monde.
Content de vous retrouver excellent moment 👍👍
Très intéressant cette "émission" sur la suspension... Ainsi que les quelques questions //réponses de la fin....l idée de faire la même chose sur les pneumatiques est à exploiter !!
✌Bonne route à Tous
CB500X
Super émission encore une fois , un régale !!!
Et question les piaggio mp3 ou metropolis sont accessible avec le permis 125 ?
V ✌
Non :) il y a que le Tricity.
@@motorlive ok merci :)
Bon retour parmi nous ! J’espère que les vacances ce sont bien passées. Sinon j'avais une question allez vous faire un sujet sur les motos pour enfant, j’entends par là des motos pour les moins de 14 ans ? (qui seront bien sur utiliser hors circulation )
C’est une bonne idée 👍🏼
Cool la vidéo on apprend beaucoup de choses , et super l'ambiance
Très intéressant, voilà pourquoi, pour moi, aucun intérêt d’avoir des suspensions entièrement réglables si ce n’est probablement la qualité du produit, jamais je n’ai touché autre chose que la pré charge de l’arrière lorsque je devais prendre un passager.
Si vous avez le budget, ça serait bien de tourner un reportage l’été prochain au Québec.
A la moto école, il nous à conseillé de déjà enclencher la première avant de démarrer. Bien évidement, ce n'est valable que lorsqu'on est sur la moto et qu'elle est déjà plus ou moins chaude. (Arrêt au feux etc...) Cela évite ainsi de se prendre encore un coup dans la transmission quand on passe de N à 1. Le seul intérêt, c'est de diminuer les contraintes sur le kit chaine, et prolonger sa durée de vie. Bien évidement, cela dépendra de l'utilisation qui est faite de la moto. Sur mon trajet quotidien, je me retrouve rarement à l'arrêt, donc je n'ai rien à y gagner.
Par contre, un moto d'école... vu le nombre d'arrêts et de redémarrages sur une journée, cela doit être appréciable.
Merci super émission
excellente emission!! o top!!
Super job comme d'hab. Merci à toute l'équipe ^^ Continuez comme ça encore longtemps...
Pour info certaines motos nécessitent de débrayer pour démarrer pour actionner un coupe contact de sécurité ! 😜 la mienne entre autre ! Pour les jantes à rayon, effectivement c’est la merde, et aujourd’hui pour trouver un concessionnaire qui veut bien s’en occuper et surtout qui sait s’en occuper, c’est une autre paire de manche ! Sur mon Tiger j’ai déjà un grand nombre de marchand de pneu qui ne veulent même pas me changer les pneus ! 😱😱
En tout cas content de vous revoir, super émission comme d’hab !
Perso, je dois embrayer pour demarrer ma moto (GS500 de 2007), et je sais egalement que la Toyota Yaris se demarre avec le pied sur l'embrayage....C'est donc bon pour le moteur ? Ou simplement une securite ?
Je pense que c'est juste une sécurité pour éviter que des beutiot comme moi massacrent leur démarreur parce qu'ils ont oublié qu'ils étaient en première ...
Sinon sur le neutre ça démarre très bien normalement.
Je parle pour une clio 2 car pas de permis moto encore mais c'est à peu près la même chose pour une moto je pense .... ça reste un moteur , un embrayage et une boite de vitesse comme n'importe quel véhicule 😅
Bonjour comment on fait achète en os place pour le salon de la moto ?
super comme d'hab!
D'ailleurs un bonjour particulier a Meddy (dsl si je l'orthographe mal) que j'ai rencontré dans le décathlon bouc bel air 😜
Ben moi les amortisseurs j'y touche pas car je mis connais pas.Mais sympa les infos.Et bonne rentrée à toute l'équipe!😁Et bisous à Maya et sa petite famille.😙
Bonjour,
Concernant l'E85, je sais que THORN BIKE a participé au développement de kit de conversion (vendu avec faisceau électrique correspondant au modèle de moto) il les installe et les vend. Son système est très bien puisque l'on peut rouler avec n'importe quelle proportion de mélange SP98 et E85. Le système mesure ce mélange et modifie donc l'injection. Contrairement à d'autres kit de transformation E85 qui ne permettent de rouler UNIQUEMENT à l'E85.
J'oublie peut-être des détails, mais c'est ce que j'avais retenu concernant son système.
j'apprécie beaucoup qu'on passe du temps sur 1 élément de la moto pour bien l'expliquer. C'etait frustrant d'avoir le doc pendant 30 secondes, c'etait preque une blaque d'avoir 3 phrases du doc et bye bye. Là c'est bien :)
Salut bonne rentré content de vous retrouver !!!
Le rubrique en occaz vous devriez l'approfondir un peu avec des prix segments et pourquoi pas faire un sujet occaz A2 en fonction des budgets (-2000/-4000/-6000€) et option (abs cbs telelever chez BM je sais même pas si ça existe 😅)
Pour l'e85 en moto c'est possible il "suffit" de changé la richesse (l'augmenter car pour faire simple le rapport masse/enrgie est plus faible) et de régler à chaud (pour un carbu) avec un analyseur 5 gaz (pour avoir les valeurs proche de l'origine)
Pour les injections moderne tres souvent pièce de compète gros injecteurs avec un cartos e85 suffit malgré le €€€
Spécialement les motos taxi gold etc accepte pas trop d'origine car grosse cylindrée il faut évité de monter dans les tours
Pour les BMW en 1200 donc injection je vous conseil G-Tech un préparateur qui en a déjà fait pas besoin de modif pour l'injection !!!!!
Pour finir les voitures une grande majorité peuvent rouler à l'e85 mais pas sans Gestion ça va marcher c'est sur mais pas bon pour la mécanique là vous avez le choix des préparateurs sachant que les gestions viennent quasiment toutes de chez LR-Performance les autres ne sont que revendeurs à quelques rares exceptions comme G-Tech qui lui fait ces cartos depuis près de 10ans
Voilà vous savez tout quoi que vous disiez évitez les melanges e85/sp98 et surtout NE ROULEZ PAS À L' E10 sous peine de perdre en perf de pété des bougies (deja vu) et bobines (tres courrant mauvais jeux de mots 😂)
C'est futur motoriste qui parle ;)
Désolé pour la longueur 😅
Le futur motoriste à encore du chemin à faire alors car il y a pas de pertes si c'est bien réglée
Super vidéo comme toujours :)
Pour avoir tester cette moto hier (ktm790l) , je la trouve un peu dangereuse pour un A2. Elle tire vachement sur les bras et met beaucoup de coup à l'accélération.. Appart sa la position fais mal au bras car on est tendu sur le guidon. Le concessionnaire m'a dis toute façon sa a une tête de roadster mais c'est un supermotard en vrai ^^
Bonjour et merci pour ces sujets intéressant.
L'amortissement est un véritable gros dossier tant c'est difficile pour le mécano de comprendre le ressenti utilisateur.
J'ai été confronté à différents problèmes d'amortissement sur plusieurs véhicules.
Yamaha aerox 155cc fabriqué en malaysie ou à Singapour en fonction de la finition, amortisseurs arrière sautillante après 4000 klm.
Yamaha xmax 300cc amortisseurs arrière et fourche après 11000klm sensation de rebonds sur route dégradée et de torsion sur courbe à haute vitesse.
Yamaha MT09 2018 problème de guidonnage vers 120 klm/h après le remplacement des pneus Bridgestone d'origine pour des pirelli Rosso 3, problème d'équilibrage insoluble avec le concessionnaire yamaha à Lop Buri, par la suite je suis allé changer l'amortisseur arrière, les ressort de fourche et placer un amortisseur de direction chez YSS à Bangkok.
Ces amortisseurs ont été placer par cette société dans leur centre de montage avec un appareil électronique qu'il place au niveau de l'essieu avant en faisant un petit roulage puis avec ma personne sur le véhicule en prenant diverse mesures dont j'ignore tout ? Le résultat a été bluffant dans un premier temps puis j'ai enlevé l'amortisseur de direction pour utiliser mon sac de réservoir yamaha or le ploblème de guidonnage était encore présent c'est l'amortisseur de direction réglable qui œuvrait.
C'est que après une sévère crevaison des 2 pneus que j'ai remplacé mes boudins à nouveau pour des Rosso 3 que le problème de guidonnage à été régler...
De fait le premier garage avait mal ou ne savait pas équilibré les pneus.
Aujourd'hui avec les amortisseurs (arrière et de direction), le kit fourche yss, les pneus, j' ai une tenu de route de TGV.
Mais la réalité du problème est que vu qu'il y a parfois ici en Thaïlande des routes dégradées, des conducteurs dangereux et je roule vite souvent, j'ai voulu tout améliorer en changeant beaucoup de choses et même le freinage ultra performant sans essayer durablement ma moto neuve d'origine... Cela dit un grand chapeau bas pour la société YSS à Bangkok et au petit mécano à saraburi son petit shop qui paie pas de mine mais qui a parfaitement équilibré les pneus...
Cela a coûter 550 euros de pièces et montage pour la totale chez Yss... C'est dommage que je n'ai jamais entendu parler de cette marque en France ? La rédaction connaît elle cette marque ?
Merci pour votre émition et big up à Maya 😊
Il est bien ce Matthieu 😉
Pour l'e85 motmot avaient fait le test sur un cbr1000 et ils avaient gagnés en perf mais consommaient plus.
Normalement la perf reste la même ou elle était mal réglée avant
Super sujet car très vaste est compliqué . Pour la palme de l'amortisseur le plus pourrie est nominer le Rotary des TLS et Tlr ils décroche la Palme d'or.. perso sur mon TLS je l'ai remplacé par un amortisseur de zx10r de 2017. La vache j'en ai chier pour l'installer et le régler, mais bon une fois mis au point c'est que du bonheur.... Associer a des ressorts de fourche Olhins . Ça change tout. Félicitations a Maya
Bonne route à tous et à toutes
J'ai loupé un épisode, je pensais que clémentine devait voguer vers de nouveau horizon ? Sinon le PAS est dans les fiches pour le permis hein XD les chose à ne pas faire, enlever le casque d'un motard, donner à boire et déplacer la personne ! Bref vous m'avez manqué x3
en fait le PAS n'est pas une obligation, secourir en premier est parfois necessaire
@@vansmichael507 je sais ^^
@@oxide37 👍
C’est Annabel qui est partie pour de nouvelles aventures ! ☀️😉
Bah c'est toujours trop compliqué pour moi cette histoire de suspensions même si ma fourche est aussi réglable. Je laisse tout d'origine, en duo je regarde la pression des pneus et basta.
pour les fondamentaux c'est pas si compliqué que ça, la précharge c'est juste fonction du poids du pilote, generalement on enleve ou rajoute un ou deux clic (sauf avec passager il faut plus lorsqu'on peut regler avant et arriere), mais en gros quand tu montes dessus la suspension doit perdre simplement 1/3 de son debattement, ensuite compression et detente c'est fonction de son pilotage, si tu freines tres fort et que tu as une suspension souple tu vas te retrouver en butée donc il faudra durcir la compression, la detente devra avoir une vitesse identique a la compression ni plus rapide ni plus lente, puis tu peaufines l'arriere pour que l'assiette de la moto reste stable 👍
ça s'est la base... mais ingénieur en suspensions c'est un metier, chaque team a son ingénieur suspensions et ohlins a tjrs un ingé suspensions sur les grandes compétitions
apres tu peux faire varier les suspensions si tu veux une moto vive ou stable
avoir des suspensions réglables c'est un super avantage, les suspensions electroniques c'est une grande avancée technologique
Regarder sur biomotors pour les kit ethanol c'est des boîtier français et homologué
Bonjour, merci d'être revenu, je commençais a m'ennuyer.
J'aimerai poser une question de mécanique à laquelle personne ne sait me répondre.
Les nouveaux cable d'embrayage de la Sv650 (204)sont toujours trop long. Le cable, pas la gaine.
du coup, le réglage est toujours a fond, comme si j'étais sur la fin de vie du cable.
J'ai actuellement installé un réglage(de frein de vtt) supplémentaire sous l'arret de gaine près du pignon de sortie de boite
pour éloigner la buttée de la gaine de +-2.5cm.
Et l'écrou de réglage peut enfin se placer "au début de vie" du cable. Est-ce qu'il existe un vrai moyen de régler ça.
Je peux filmer mon bidouillage et vous le poster si vous préférez voir avec vos yeux.
Aucun mécano n'est capable de faire mieux que moi.
Sérieux? Des pros! Ils sont où les pro? Y a forcément un VRAI mécano quelque part. Est-ce que c'est Mathieu?
Vachement important de savoir régler son amortisseur lorsque l'on a une ossature lourde.
Merci à Mathieu pour la demi heure du Doc je suis pas totalement ok avec lui je fais moi même mon entretien au pti oignons sauf pour les pneumatiques.
Donc je vérifie tout! Je précise je suis professionnel automobile
Dites nous sur quel point vous etes pas d’ac avec le Doc ? 👍🏼😋
P.A.S roh c'est important les gars !
Pour l'e85 c'est les gars moto et motard avec thorn bike qui ont adapté le moteur d'une cbr 1000 pour ce carburant... Mais ils avaient refait le moteur si je me souviens bien. Mais je pense que c'est économique sur le long terme, si tout est bien fait avant.
Sur la Gladius, le démarrage ne se fait que en débrayant. Cela va enlever la prise sur la boîte de vitesse et donc un peu de couple résistant au démarrage.
ce qui permet au voiture d'avoir des batteries moins puissantes donc moins lourdes, sur plusieurs toyota faut débrayer pour démarrer
Yes. Great table. LOL
J’ai changé la precharge et finalement au premier virage louvoiement et dans le fausse plus cas acheter une nouvelle moto 🏍
pour E85 ,regarder thorn bike a Bezier!
Dans le zapping, y'a l'anti-pollution by Gaston Lagaffe
et les tasses? sont jolies! en à vente?
Why not 😎
Peut ont rabaisser une moto en détendent l amortisseur pour personnes petit est léger ?
je suis pas d'accord avec le doc, sur l'histoire du vélo qui adhere bien en courbe grace au grand diametre de roue, la largeur du pneu influe énormément sur l'adherence en courbe et les forces latérales, sur les courses de descente sur route en velo les vtt en 26" pneus larges, tournent plus vite que les 29" pneus fins. Le seul interet du 29" est d'aller plus vite en ligne droite. Pour la notion physique, le pneu fin a une empreinte au sol en longeur donc il est peu roulant, alors que le pneu large a une empreinte au sol en largeur donc il est plus roulant.
nans michel alors oui...mais non, je ne sais pas si tu suis l’actualité du VTT par exemple mais les vélos de Dh son maintenant en 29’’ le soucis c’était surtout la géométrie des vélos et de la rigidité de la roue. Avec le format boost c’est réglé. Et un pneu fin est plus roulant qu’un pneu large puisqu’il génère moins de friction transversale. 😜
Et pour les amortisseurs : quid des fournales à gaz ?
Bonjour à tous, effectivement, comme certains l'ont déjà fait remarquer, augmenter la précharge ou la précontrainte du ressort ne modifie pas sa dureté. En modifiant ce réglage, on ne fait que monter ou descendre la moto. Cette vidéo de moto journal l'explique parfaitement : ua-cam.com/video/8W3bWo-TyDs/v-deo.html
sur les triumph tu dois embrayer pour demarrer
Allez dire à un pilote de moto GP qu'il roulera plus vite avec des pneus plus fins, il vous croira, mais il rétorquera aussi qu'avec des pneus plus fins il aura moins de surface en contact avec le sol donc en virage il risquerait de tout perdre.
je crois qu'il va prendre cher sur les commentaires avec son histoire de pneu fin 😂😂😂
Oui c'est le principe même du fait que tu va plus vite avec de pneu fin .... moins de contact donc moins de résistance
Tres interessant !!!
☺️👌🏼
C'est moi ou il y a un problème d'encodage du son ? C'est pas super audible par moment
Au temps pour moi au casque c'est nickel c'est juste Mehdi qui marmonne dans sa barbe par moment
😅👍🏼
Parler du réglage des suspensions sans parler de la viscosité de l'huile ...mince les gars vous aviez le temps...bref ..sinon le rouleur lambda peut largement comprendre vos propos
Un professionel qui te dis que modifier la précharge (ou précontrainte) de la moto c'est changer la dureté du ressort ...
Ça durci la suspension... c’est un peu jouer sur les mots non ? 🤷🏼♂️
@@motorlive c'est une fausse impression, car un amortisseur plus précontraint s'affaissera moins quand on s'assoit sur la moto. Mais c'est purement un réglage de géométrie de la moto : la course morte ; la dureté de la suspension n'est pas modifiée dans la plupart des cas (ressort linéaire). Le but est seulement de contrôler l'affaissement de la moto une fois chargée et donc, indirectement, son assiette.
@@motorlive On est technique ou non ? :P
Check chez Franck Nourry pour les kit bio ethanol!
La précharge c'est la dureté du ressort... n'importe quoi...😢
?
Orange tracteur
Pas d’accord avec vous, sur la MT09 SP le réglage n’est pas bien accordé entre l’avant et l’arrière, l’avant étant bien plus souple que l’arrière, donc obligé de régler l’un ou l’autre.
Dire que les amortisseurs d’origine sont biens avec réglages d’origine, ils n’ont pas essayé la Nine t. L’amortisseur d’origine fait mal à tel point que les propriétaires cherchent à modifier les réglages et comme cela ne marche pas ils changent l’amortisseur par un ohlins EMC etc.... bref c’est de la daube qui coûte cher à l’achat. Je fais partie de ces malheureux. Bonnes routes à tous.
Ouais mais aussi la tasse a Kfé ...quand ???
Salut la fine équipe
J'ai toujours trouvé limite dangereux de donner accès aux réglages fin des amorto... Juste un argument marketing pour donner l'impression au commun des mortel d'avoir la même machine qu'un pilote pro..... Encore pire quand se commun des mortel n'a même pas pris le temps d'étudier le manuel et se fit a ce Que son pote du forum lui a dit de faire.
Avoir accès a des réglages oui pourquoi pas, mais par le biais de l'électronique avec des config un peu comme le fait yamaha sur sa fjr par exemple.
apres faut aimer avoir sa moto gérer electroniquement, perso juste un cdi ca me va tres bien, mais pour moi precharge-compression-detente c'est essentiel sur une moto.
Le plus important sur une moto, c'est la qualité des pneus, ensuite la qualité des freins, en gros le contact avec le sol, puis les suspensions, ensuite la rigidité du cadre et enfin, simplement a la fin le moteur. bien sur on achete avant tout une moto pour son moteur et ensuite pour son chassis, le reste c'est juste des accessoires qu'on peut adapter, mais un bon kit de freinage et suspensions ça monte a 5000e...
Veuillez s’il vous plaît cesser de dire peu t’importe !!!😱😱😱😱😜😜😜
17:50 vraiment bizarre cette moto.
Mdr le zapping la range rose on peut etre riche est pas avoir de goût