本田大潰敗？關閉.停產？退出中國？縮減29萬產能、關閉兩座工廠、計劃裁員2000!

本田在中國將關停工廠？消息一出，網上但系炸了鍋，所以傳聞系真的嗎？
7月25日，日經中文網、路透社等多家媒體報道，本田在中國將減產汽油車
年產能約50萬部，占其全球產能約1成。
據傳，本田將關閉或停產
在中國的7家汽油車工廠中的2家，其中廣州一工廠將於10月關閉，武漢一工廠11月起將停產。廣州的另一家工廠
也正討論關閉或停產。
官網信息顯示，廣汽本田在廣州黃埔、
增城擁有3個廠區、
4條整車生產線，基本生產能力為77萬部。聽講，福利很好，好多打工人擠破頭都想進。
此前，6月21日，日產汽車全球總部也宣布，正式關閉在華常州工廠，該廠年產能為13萬部。
不止房地產，而家的汽車行業，日子並唔好過，自降成本活落來的車企，唔喺少數。
早在5月底，坊間傳聞
一汽大眾佛山工廠
計劃裁員565人，按照N+1的標準進行賠償。
廣汽本田，也開啟了以主動離職
為核心方式的大裁員，最初計劃900個名額，但由於賠償標準很良心
（N+2+1.8），員工像搶演唱會門飛一樣搶着被裁，真系「活久見」！
關閉生產線可唔系乜野好事，結合本田近年節節敗退的銷量，同埋廣本在冇幾耐前宣布裁員，已經有自媒體給本田
下了病危通知書：本田要完啦！
別急，先了解清楚到底點回事。
在傳出本田要關閉
兩條生產線的第二天，本田中國就喺官方公眾號中
確認了此事。廣汽本田將在今年10月
關閉年產能5萬部的第四生產線，而東風本田將在今年11月
關閉年產能24萬部的第二生產線，後來本田在中國的年總產能
從149萬部變為120萬部，下降19.46%
但另一方面，廣汽本田和東風本田同時在
建電雞專用工廠
並都將在今年下半年投產，所以本田在國內依然擁有7條生產線，只係削減了燃油車的產能
並轉移到電雞上，屆時年總產能將恢復至144萬部。
據了解，位於廣州開發區的廣汽本田
第四生產線曾系日本本田汽車
專為出口而投資建設的獨立生產線，主要生產Jazz（飛度）、
City（鋒范）等車型
並出口至歐洲、墨西哥等市場。
2020年本田汽車（中國）與廣汽本田
合併後該生產線加入後者的生產體系，除咗繼續生產出口車型及零部件
外也開始生產內銷車型，如雅閣。但第四生產線的年產能僅5萬部，只占廣汽本田總產能的6.4%，關停的影響不大，位於增城和黃埔的兩大主力工廠
仍正常生產。
東風本田而家擁有三條生產線，其中即將關閉的第二生產線
在2012年投產，主要生產CR-V和思域等主力車型，年產能24萬部，關停後產能將轉移至第一生產線。
返到2016年，CR-V和思域供不應求，當時東風本田的問題系產能不足，第一、第二工廠開OT加點超負荷運轉
仍跟不上銷量的增長，加價1萬仲要等2個月
才能提車的思域歷歷在目，東風本田不得唔喺2019年
開設第三條生產線。但係數年之後主力生產線卻要關停，實在唏噓。
點解要關停兩條油車生產線？來到今年，中國汽車的格局
越來越清晰：自主品牌強勢崛起，新能源滲透率突破5成，合資燃油車的需求急劇下滑，大眾、本田、豐田
等頭部合資品牌亦唔可以倖免，銷量跌跌不休。
廣汽本田的銷量
在2020年達到巔峰，為80.9萬部，亦都系講幾乎吃盡了
四條整車生產線的產能。但系舊年的銷量
才啱啱過64萬部，3年間下跌咗近2成
到咗今年廣汽本田的銷量還在失速，1-6月累計銷量20.79萬部，同比下跌超過28%，全年銷量可能只有40餘萬部。
2020年同樣系東風本田的銷量巔峰，達到85.03萬部，理論上超過咗三條整車生產線的總產能。但東風本田的年銷量也在三年間
下跌咗近3成（61.37萬部），今年上半年的銷量亦只有20萬部出頭。用兩個合資公司上半年的銷量計算，本田的產能利用率只有25%左右。
雅閣、CR-V、思域等王牌車型
不再系銷量榜常客，但更令本田難受嘅系
不得不捲入車市價格戰中。為咗保住銷量，我哋可以睇到14萬的雅閣和13萬的皓影，消費者固然大喜但經銷商
都講而家系賣一部蝕一部，近兩年已有唔少本田經銷商
因持續蝕本而執笠。
寶馬在7月中率先宣布退出價格戰，採取一系列措施「降量保價」
包括減少產量和回收優惠
以保證經銷商有健康的經營狀態，有部分苦於價格戰的合資品牌
已表示會跟進。
雖然本田尚未有明確的表態
會退出價格戰，但我哋相信本田唔會
任由經銷商蝕本持續，此次關閉兩條燃油車生產線
除咗能降低生產成本，也能通過控制產量配合車型價格回升。
所以本田唔系只有關閉生產線
而系「產能優化」，削減需求下滑的油車產能
同時建設新的電雞產能，而總產能唔會有太大變化。亦都系講本田為國內市場
規劃了20多萬部電雞產能，但現實真的會如本田設想噉樣美好嗎？
根據本田的電動化戰略，預計在2027年前在中國市場
投放10款純電雞型，到2035年純電雞銷售比例達到100%
新建的電雞生產線顯然係為此準備的，但問題系本田的電雞
並不具備能達成年銷20萬部的競爭力，更何況巔峰時期百萬部的規模。
純電品牌e:N的表現
持續低迷，就算大力促銷但單一車型
月銷量很難超過1千部，本田甚至不願意
單獨公布純電車型的銷量，而系將HEV和PHEV
也歸類成「電動化車型」
來讓數據好睇一點。
究其原因，「油改電」只係其次，關鍵系產品力平平售價卻不低，極不平衡的性價比
很難讓消費者拿出支持的勇氣。而所謂專門為中國市場打造的
新品牌「燁」雖未正式上市，但光系殺馬特的造型
就讓網友提前點
一首《涼涼》送給本田。
我哋不否認本田
在燃油車時代取得的輝煌成就，但在新能源時代本田
好似已經徹底迷失，拋開技術層面唔講，連審美都下降至三線國產品牌的水準，又談何與比亞迪等頭部自主品牌競爭？
本田提前布局的20多萬部年
產能好似系太樂觀了。梗系，假如銷量仲系不如預期，也可以變回兼容出口的生產線，畢竟本田而家就有
出口奧德賽和ZR-V等車型，標緻雪鐵龍、現代等品牌衰敗後
都有將生產線內銷轉出口。
合資油車賣不過國產電車，合資電車更系賣不過國產電車，在呢種「兩頭堵」的情況下
合資品牌的生存壓力越來越大。為咗與國產品牌打價格戰，聽講有合資品牌的中方
向外方提出採用更多國內供應商
同埋降低生產車型的技術轉讓費，但都遭到拒絕。
睇得到在當前的市場環境下，合資雙方的經營理念已出現分歧，中方不再依賴外方的技術和供應鏈，而外方來中國的目的只有賺錢，賺錢比盲目打價格戰拼銷量重要，傳統合資模式或許已經過時了。
廣汽與本田的合作
仲有數年就到期，聽講廣汽本田內部
已在考慮雙方退出的可行性，亦有南北本田合併的傳聞。萬一成真的話，廣汽本田、東風本田都將成為歷史，本田在中國的業務
全部返到日方手上。
唔理繼續合資仲系單飛，以本田而家的產品力，真的咁自信產能唔會過剩？