Sau geiles Video 👍🏻👍🏻👍🏻 Thema Abnahme Gerald geht mit dem Umbaukatalog der DDR A600 Serie. Ob eine H Abnahme machbar ist kann ich im neuen Jahr mal kundtun wenns im Nachgang jmd interessieren sollte 😊
Super Video! Tolle Gegenüberstellung! Der Sound deines Wabant ist einfach Hammer! Ich würde/ werde aber den 2Zylinder bevorzugen, weil ich was luftgekühltes haben will….die Kosten für Wabant hab ich etwas niedriger eingeschätzt und war doch überrascht….vielen Dank, dass du so viel Zeit investierst, um uns Alle zu inspirieren und informieren 🤘👍 Weiter so🤘
Das schwierigste finde ich im Jahre 2023 eigentlich die Eintragung vom 3 Zyl. + der Kostenfaktor. Ich werde dieses Jahr noch meinen 2 Zyl. scharf machen und bin schon übels juckig druf🚙💨
Hallo Thomas !... Wartburg Motor und Trabant Motor kann man im Prinzip eigentlich nicht vergleichen , ja es sind beides 2Takter ....der Wartburg Motor kann bis auf 1150ccm aufgebohrt werden, mit Schwanhals und 3 BFV Synchronierten Vergassern brachte der Motor so ca 110 PS im Wartburg 353WR !! nen Golf 1 GTI , da lachte der Wartburg mit 5 Gang König Getriebe drüber ..... Assmann der Trabi Guru schlechthin hat einem normalen 601er Motor knapp 65PS entzaubert ...was heftig in verbindung mit nem 5 Gang war glaub mir die Dinger gingen wie Sau !! und da gabs noch keine Scheiben Bremsen !! 175 km/h auf dem Sachsenring in ner Pappe heftig , vergleich 353 WR schafte knappe 185, gut er war schwerer ich denke was in der heutigen Zeit machbar ist, ob Trabant oder Wartburg (Wabant eingeschlossen ) jeder sollte für sich entscheiden wo die Reise hin geht was man Investieren kann und möchte !! Für mich personlich!! ....bin gelernter DDR Bürger !!! ob Trabbi oder Wartburg ,Orginal oder Tuning Opfer!! lasst die Autos leben, fahrt sie so lange Ihr könnt...wer weiss wie lange wir noch fahren können ?????!!! LG aus Sachsen PS ich habe einen Wartburg 311 Camping erstanden ...wird ein langer Weg richtig desolater Zustand ....ich liebe den 311Camping ich werde mein Herzblut investieren und meine letzten Gröten er wird gemacht und wieder Orginal auf die Strasse kommen mit Trennscheiben(Orginal 145/75x15 Stahlfelge 5 Loch) gelben Himmelslichtern und Falt Dach und dann will ich auf der Dessauer Rennstrecke wieder ein Wolkenbruch haben ,wie 1983 wo ich als Göre in Vaters 311er Camping saß und meine Frau spannt hinten den Schirm im Auto auf weil die Ecken hinten undicht sind lach wie bei unserem " Karlchen damals" !!
Beide sind einfach nur geil. Ich wüsste echt nicht für welchen der beiden ich mich entscheiden sollte. Aber du hast ja alles richtig gemacht, du hast einfach beide.
Beides cool und top gemacht, eines eher original und das andere 3 Zyl Umbau , top Schrauber top Video cooler Typ der mit Spaß drann ist. Schön. Hochfestes Alu und Stahl gibt's auch bis zum Werkzeugstahl. Das Auto müsste kpl. verstärkt werden, dann alles in Theorie vorstellen und erst mit OK anfangen. mir wäre es zuviel Zeit Aufwand und was da alles dazu kommt.
Thema Abnahme, max.38 PS sind zulässig egal ob Wartburg oder Trabant Motor. Die wenigen Prüfer die mehr ein tragen, nehmen dies auf ihre eigene Kappe. Das betrifft meistens Rennsport Fahrzeuge. Trotzdem bleibt es wegen der 40% Regelung illegal. Sollte es zu einem Rechtsstreit kommen, wird man den Kürzeren ziehen. Thema Leistung beim Wartburg Motor, so bald Du die Ansauganlage und die Abgasanlage veränderst, wird der Motor weniger Leistung und Drehmoment haben. Das der Motor vom Wartburg dennoch gut da steht hat einen einfachen Grund und zwar die 100 Nm vom Serienmotor. Selbst wenn durch verändern der Ansaug und Abgasanlage 20Nm fehlen würden, wäre der Motor mit 80Nm noch immer Bärenstark für das Auto. Einen weiteren Kostenpunkt hast Du noch vergessen, nämlich das Getriebe. Damit der Wabant die Geschwindigkeiten vom 2Zyl. erreichen kann, ist ein längeres Diff notwendig.
Рік тому
Kannst du denn was zu den Anschaffungskosten vom 2-Zyl. sagen?
@ Bis 38Ps liegt man bei ca.2000€ für den Rumpfmotor, kommt noch Vergaser, Kupplung und Kleinteile dazu. Ab 40 Ps wird es dann teuer weil der Aufwand entsprechend größer wird. Vergaser, Ansauganlage und Abgasanlage. Was man auch nicht vergessen darf, den Wabu Umbau machen ja die meisten in Eigenarbeit und vergessen dabei ihre Arbeitszeit in Rechnung zu stellen. Der Zeitaufwand um den Wabu in den Trabant zu bekommen ist aber enorm. Wer einen guten und kompetenten Tuner an der Hand hat, kann mit dem 2 Zylinder auch unkompliziert im Alltag fahren.
Das würde ich genau so unterschreiben. Viele Leute machen sich 0 Gedanken zur Peripherie beim Wabant. Wenn ich die offenen Filter auf den Vergasern sehe und Lösungen mit Trabant VSD am Wabant, dann will ich nicht wissen was am Ende rauskommt. Thema Diff ist auf jeden Fall ganz groß. Das sind nochmal 400€ oben drauf. Langer 4er Gang mit Seriendiff fährt sich total bescheiden. Wie ist das bei deinen Motoren mit der Übersetzung? Passt das noch mit Serie oder sollte das eher bissel kürzer werden?
@@mainjet175 Alles was mit VSD oder Sport VSD kombiniert wird, fährt auch mit dem Serien Getriebe problemlos. Es gibt aber auch Fälle wo das Getriebe mittels längeren 4.Gang oder längeres Diff angepasst wird.(Autobahn )Natürlich kann man das Serien Getriebe unabhängig vom Motor immer verbessern, den extrem kurzen 1. Gang brauchen eigentl. nur Gespann Fahrzeuge. Beim Umbau auf eine Multi Port oder Single Port Anlage muss das Getriebe dann geändert werden.
Schönes Video.....Leider gibt es nicht so viele 2 Zyl Tuner F Glatter bietet zur Zeit nix mit einer 4 oder gar 5 als erste Zahl.F Ziprian macht wohl nur für alte Erstkunden......Leider.
Ich fahre einen ca. 35 PS Assmann-Motor, der vor zwei Jahren von F Ziprian überholt worden ist. Alles anderes ist Serie und ich habe eigentlich nie Probleme. Auch der Benzinverbrauch ist irgendwo bei 7l/100km und er läuft schön kultiviert, so dass man ihn nicht so treten muss. 120 sind immer drin, 130 bei passender Temperatur und Luftfeuchte.
Ist wie du sagst deine Meinung. Ich habs durch Eintragung 2 zyl. 36 ps mehr nicht, Wabant aber mit 45. Nu isses scheinbar andersrum. Hier z.B. geht gar nix in beide Richtungen. Bei den Motorenpreisen muss ich wiedersprechen. Ein vernünftiger 2Zyl. Ohne Anbauteile ab 2500! Wartburg liegst fast richtig ca. 1000 . Der größte Punkt ist die Haltbarkeit da gehts beim 2 zyl. für den „nur Fahrer“ in Richtung fest und ewige Baustelle, wobei der Wabant komplett Altagstauglich mit Serienleistung ist. Aus heutiger Sicht immer Wabant Nase vorn.
@@frankglatter9112 zumal das Thema Getriebe noch ansteht. Mitm 2zyl hast keine Probleme. Fahr mal den Wabant sportlich, da hast öfter mal n Getriebe zu machen.
@@frankglatter9112 mal nicht die Gegebenheiten verdrehen. Welle 380 im Tausch Kolben sagen wa mal teuer 400 + 40 pro Topf schleifen. Wer den Serienmotor nicht regenerieren kann. baut keinen Wabant 🤷♂️ich sagte ja um 1000.
Рік тому+1
Kann ich so nicht bestätigen Frank (T.) . Das Getriebe hält das Ganze schon wirklich gut. Ich hatte jedenfalls noch nie Probleme. Auch finde ich, dass das Getriebe schon auch beim 2 Zyl. nen Tick länger sein könnte :/
@@mike-gb6if Ich verdrehe nichts Mike, Du kaufst einen 2Zyl. Sportmotor für eine Summe X und vergleichst das mit regenerierten Teilen vom Wartburg. Vergleichen kannst Du es nur, wenn Du auch einen kompletten Serienwabu Motor einkaufen würdest. Es geht ja hier um generelle Kosten Vergleiche und da kann man erst mal nicht davon ausgehen, den Motor mit Teilen selber zu regenerieren. Wenn Du so an die Sache ran gehst, kannst Du auch nur mit reg. Teilen vom 2 Zyl. rechnen.
Gruß, ich hatte von Herrn Schuhmann ein Motor bauen lassen um die 36ps für sagenhaften damaligen 800DM. Und ich weiß das der Motor heute noch fährt in Merseburg. Hatte dann leider das Auto verkauft für 2500 Euro. Jetzt soll er 5000 Euro kosten. Würde ihn wieder zurück kaufen, aber mir in der jetzigen Situation zu teuer.
So eine Variante hätte ich bis 1991 auch, allerdings selbst gemacht mit Hilfe eines Motorenschleifers. Im Wesentlichen nur die Steuerzeiten optimiert und Serientoleranzen weggenommen. Der Auspuff war auch überarbeitet, sowie vorn Wartburg Duplex bremsen. Zum Glück noch eingetragen vom KBA Amt . Der TÜV hat nicht gemosert. Leider 1991 verkauft. War optimal das Auto zum fahren, Ostsee, Schwarzwald, Ungarn mit Zusatztank.....
Generell eine sehr gute Zusammenfassung. Thema Catchtank wäre mitm anderen mikuni definitiv weg und ohne den Aufwand. Bist meinen ja gefahren. Da is nichts drin außer 8mm Filter und die kleine Hardipumpe. Aber wie gesagt dein Resume finde ich sehr ansprechend 😊
Ein sehr schönes Video.Beide Fahrzeuge sind toll und jedes hat seinen Vor- und Nachteile. Das Problem ist beim Wabant wirklich die Eintragung ( hab gerade auch viel telefoniert ),leider geht es da nicht nur um das Festigkeitsgutachten der Karosse. Die Prüforganisationen tragen aber auch keine Teile wie Adapterplatten für Motor und Scheibenbreme ohne Festigkeitsgutachten ein. Es wird zur Zeit sehr schwer
Also erstmal finde ich den Begriff Wabant total schrecklich. Das ist immer noch ein Trabant halt nur mit Wabu Motor. Aber egal. Wegen der Eintragerei verstehe ich garnicht warum da zur Zeit so ein Stress seitens der Prüfer gemacht wird. Der Trabant 1.1 ist doch von der Karosserie gleich aufgebaut da wurde ja auch nichts verstärkt. Der 1.1er hat aber eine Freigabe für den 1.3er Motor mit 58 PS von Sachsenring. Das reicht doch aus als Grundlage für die Eintragung des Wabu Motors. Desweiteren gab es ja auch einen RS 800 mit 65PS soweit ich mich erinnern kann. Der hatte auch Straßenzulassung ....
Danke für das Video, Thomas. Ich würde nochmal auf die Alltagstauglichkeit beim Wabant eingehen. Wenn man sich Gedanken bei Auspuff und Ansaug gemacht hat, 3,36er Diff hat, dann werden am Ende auch die 50PS und 98Nm anstehen. Mit Kennfeldzündung und erhöhter Verdichtung kommt auch ein Serien-Wabu recht nah an 60PS und über 100Nm. Das ist ne echt Ansage in dem leichten Auto. Hast du mal die Verbräuche verglichen? Der gemacht 2-Zylinder wird doch nicht gerade ein Kostverächter sein, oder?
Thema Eintragung seh ich tatsächlich als das größte Problem. Bei 40% Leistungssteigerung wird vom stärksten Serienmodell ausgegangen. Nunja, dies sind aber nur 26PS. Biste selbst bei 40PS um knapp 15% drüber. Beim Wartburgmotor reden wir da von 100%. Welcher seriöse Prüfer soll das denn machen? So schade dies ist, wir sind hier nicht mehr im Jahr 2000. Ich hatte den Umbau 99 drinne, da hieß es, keen Ding, komm rum. So ändern sich die Zeiten. Manchmal muss man sagen - Leider 😒🤷🏼♂️
Der Vergleich macht einfach Bock auf mehr...toppi...😀👍👍... Ich überlege gerade ob ich es wirklich mal mit dem 35 PSer von tw probieren soll....würde mir reichen...
Moinsen Thomas...du meintest ja du suchst einen panamgrünen Universal. Ich kenn jemanden der seinen verkaufen möchte. Der ist echt in einem top Zustand. MfG Paul
Ich glaube ein endloses Thema. Es muss jeder für sich wissen. Beides hat seinen Reiz. Einfach die Faszination was der kleine 2Zylinder, der Gefühlt mit 26PS permanent an der Grenze arbeitet und sich völlig ausgereizt anfühlt noch für Potential hat ist total irre. Zum Thema Haltbarkeit. Trabantmotor ist ja wie Lotto. Zu Fahrweise und Öl etc. kommen noch Fertigungstoleranzen und "Glück". Wer so einen 40PS Motor baut tut das mit Sicherheit sorgfältiger als die Mitarbeiter im VEB die die Dinger im Akkord zusammgekloppt ham ;). Und Kaltstarts bei -10grad muss son Ding auch nich mehr machen und auch nich mehr täglich ins Kombinat fahren. Bis das mal 50.000 weg hat dauert doch ewig...
Haltbarkeit hin oder her, ein juckiger 2-Zylinder ist der Motor für den 601!!!
Ein gut gemacht 35ps geht nicht kaputt
Sau geiles Video 👍🏻👍🏻👍🏻
Thema Abnahme Gerald geht mit dem Umbaukatalog der DDR A600 Serie. Ob eine H Abnahme machbar ist kann ich im neuen Jahr mal kundtun wenns im Nachgang jmd interessieren sollte 😊
Super Video! Tolle Gegenüberstellung! Der Sound deines Wabant ist einfach Hammer! Ich würde/ werde aber den 2Zylinder bevorzugen, weil ich was luftgekühltes haben will….die Kosten für Wabant hab ich etwas niedriger eingeschätzt und war doch überrascht….vielen Dank, dass du so viel Zeit investierst, um uns Alle zu inspirieren und informieren 🤘👍 Weiter so🤘
Das schwierigste finde ich im Jahre 2023 eigentlich die Eintragung vom 3 Zyl. + der Kostenfaktor. Ich werde dieses Jahr noch meinen 2 Zyl. scharf machen und bin schon übels juckig druf🚙💨
Wieder ein geiles Video, danke meiner für Deine detaillierte Erklärung bzw Aufklärung und Einblicke
Hallo Thomas !... Wartburg Motor und Trabant Motor kann man im Prinzip eigentlich nicht vergleichen , ja es sind beides 2Takter ....der Wartburg Motor kann bis auf 1150ccm aufgebohrt werden, mit Schwanhals und 3 BFV Synchronierten Vergassern brachte der Motor so ca 110 PS im Wartburg 353WR !! nen Golf 1 GTI , da lachte der Wartburg mit 5 Gang König Getriebe drüber ..... Assmann der Trabi Guru schlechthin hat einem normalen 601er Motor knapp 65PS entzaubert ...was heftig in verbindung mit nem 5 Gang war glaub mir die Dinger gingen wie Sau !! und da gabs noch keine Scheiben Bremsen !! 175 km/h auf dem Sachsenring in ner Pappe heftig , vergleich 353 WR schafte knappe 185, gut er war schwerer ich denke was in der heutigen Zeit machbar ist, ob Trabant oder Wartburg (Wabant eingeschlossen ) jeder sollte für sich entscheiden wo die Reise hin geht was man Investieren kann und möchte !! Für mich personlich!! ....bin gelernter DDR Bürger !!! ob Trabbi oder Wartburg ,Orginal oder Tuning Opfer!! lasst die Autos leben, fahrt sie so lange Ihr könnt...wer weiss wie lange wir noch fahren können ?????!!! LG aus Sachsen PS ich habe einen Wartburg 311 Camping erstanden ...wird ein langer Weg richtig desolater Zustand ....ich liebe den 311Camping ich werde mein Herzblut investieren und meine letzten Gröten er wird gemacht und wieder Orginal auf die Strasse kommen mit Trennscheiben(Orginal 145/75x15 Stahlfelge 5 Loch) gelben Himmelslichtern und Falt Dach und dann will ich auf der Dessauer Rennstrecke wieder ein Wolkenbruch haben ,wie 1983 wo ich als Göre in Vaters 311er Camping saß und meine Frau spannt hinten den Schirm im Auto auf weil die Ecken hinten undicht sind lach wie bei unserem " Karlchen damals" !!
Beide sind einfach nur geil. Ich wüsste echt nicht für welchen der beiden ich mich entscheiden sollte. Aber du hast ja alles richtig gemacht, du hast einfach beide.
Beides cool und top gemacht, eines eher original und das andere 3 Zyl Umbau , top Schrauber top Video cooler Typ der mit Spaß drann ist.
Schön.
Hochfestes Alu und Stahl gibt's auch bis zum Werkzeugstahl.
Das Auto müsste kpl. verstärkt werden, dann alles in Theorie vorstellen und erst mit OK anfangen.
mir wäre es zuviel Zeit Aufwand und
was da alles dazu kommt.
Der Gerald klingt wie Schumanns Blauer Renntrabant mit der Nummer 5…..geil👍👍👍
Nein, ein Motor mit Sport-VSD klingt niemals so wie mit 2Reso zumal noch min. 1000/min Drehzahl fehlen.
In den ersten drei Sekunden im Hintergrund 🤣 „Mensch hau doch mal ab!“ 😂 mega habe ich gelacht
In Trabbi gehört der 2zylinder und der scharf gemachte 2zylinder ist einfach LEIDER GEIL der Sound Hammer . Thomas mach weiter so deine Vlogs sind👍👍👍👍
Thema Abnahme, max.38 PS sind zulässig egal ob Wartburg oder Trabant Motor. Die wenigen Prüfer die mehr ein tragen, nehmen dies auf ihre eigene Kappe. Das betrifft meistens Rennsport Fahrzeuge. Trotzdem bleibt es wegen der 40% Regelung illegal. Sollte es zu einem Rechtsstreit kommen, wird man den Kürzeren ziehen.
Thema Leistung beim Wartburg Motor, so bald Du die Ansauganlage und die Abgasanlage veränderst, wird der Motor weniger Leistung und Drehmoment haben. Das der Motor vom Wartburg dennoch gut da steht hat einen einfachen Grund und zwar die 100 Nm vom Serienmotor. Selbst wenn durch verändern der Ansaug und Abgasanlage 20Nm fehlen würden, wäre der Motor mit 80Nm noch immer Bärenstark für das Auto.
Einen weiteren Kostenpunkt hast Du noch vergessen, nämlich das Getriebe. Damit der Wabant die Geschwindigkeiten vom 2Zyl. erreichen kann, ist ein längeres Diff notwendig.
Kannst du denn was zu den Anschaffungskosten vom 2-Zyl. sagen?
@ von bis aber mit deine 2000+ liegt man schon. Wird aber tendenziell mehr. Wenn ich sehe was die Verfügbarkeit der Kolben angeht..
@ Bis 38Ps liegt man bei ca.2000€ für den Rumpfmotor, kommt noch Vergaser, Kupplung und Kleinteile dazu. Ab 40 Ps wird es dann teuer weil der Aufwand entsprechend größer wird. Vergaser, Ansauganlage und Abgasanlage.
Was man auch nicht vergessen darf, den Wabu Umbau machen ja die meisten in Eigenarbeit und vergessen dabei ihre Arbeitszeit in Rechnung zu stellen. Der Zeitaufwand um den Wabu in den Trabant zu bekommen ist aber enorm.
Wer einen guten und kompetenten Tuner an der Hand hat, kann mit dem 2 Zylinder auch unkompliziert im Alltag fahren.
Das würde ich genau so unterschreiben. Viele Leute machen sich 0 Gedanken zur Peripherie beim Wabant. Wenn ich die offenen Filter auf den Vergasern sehe und Lösungen mit Trabant VSD am Wabant, dann will ich nicht wissen was am Ende rauskommt. Thema Diff ist auf jeden Fall ganz groß. Das sind nochmal 400€ oben drauf. Langer 4er Gang mit Seriendiff fährt sich total bescheiden. Wie ist das bei deinen Motoren mit der Übersetzung? Passt das noch mit Serie oder sollte das eher bissel kürzer werden?
@@mainjet175 Alles was mit VSD oder Sport VSD kombiniert wird, fährt auch mit dem Serien Getriebe problemlos. Es gibt aber auch Fälle wo das Getriebe mittels längeren 4.Gang oder längeres Diff angepasst wird.(Autobahn )Natürlich kann man das Serien Getriebe unabhängig vom Motor immer verbessern, den extrem kurzen 1. Gang brauchen eigentl. nur Gespann Fahrzeuge.
Beim Umbau auf eine Multi Port oder Single Port Anlage muss das Getriebe dann geändert werden.
Ast rein meiner danke für's video bin letztens bei einem scharfen zweitakter mal mit gefahren Alter Schwede unfassbar wahnsinnig mega geil 👍👍👍
Mega Geiles Feedback
Direkt geteilt...
Danke Thomas
Direktli Daumen hoch egal was kommt 😎 geiler Typ
Schönes Video.....Leider gibt es nicht so viele 2 Zyl Tuner
F Glatter bietet zur Zeit nix mit einer 4 oder gar 5 als erste Zahl.F Ziprian macht wohl nur für alte Erstkunden......Leider.
Ich fahre einen ca. 35 PS Assmann-Motor, der vor zwei Jahren von F Ziprian überholt worden ist. Alles anderes ist Serie und ich habe eigentlich nie Probleme. Auch der Benzinverbrauch ist irgendwo bei 7l/100km und er läuft schön kultiviert, so dass man ihn nicht so treten muss. 120 sind immer drin, 130 bei passender Temperatur und Luftfeuchte.
Schönes Vergleichs Video ;)
Ist wie du sagst deine Meinung. Ich habs durch Eintragung 2 zyl. 36 ps mehr nicht, Wabant aber mit 45. Nu isses scheinbar andersrum. Hier z.B. geht gar nix in beide Richtungen. Bei den Motorenpreisen muss ich wiedersprechen. Ein vernünftiger 2Zyl. Ohne Anbauteile ab 2500! Wartburg liegst fast richtig ca. 1000 .
Der größte Punkt ist die Haltbarkeit da gehts beim 2 zyl. für den „nur Fahrer“ in Richtung fest und ewige Baustelle, wobei der Wabant komplett Altagstauglich mit Serienleistung ist.
Aus heutiger Sicht immer Wabant Nase vorn.
1000€ für einen regenerierten Wartburg Motor? Gib mir mal bitte die Adresse, ich denke das ist ne gute Geld Anlage.
@@frankglatter9112 zumal das Thema Getriebe noch ansteht. Mitm 2zyl hast keine Probleme. Fahr mal den Wabant sportlich, da hast öfter mal n Getriebe zu machen.
@@frankglatter9112 mal nicht die Gegebenheiten verdrehen. Welle 380 im Tausch Kolben sagen wa mal teuer 400 + 40 pro Topf schleifen. Wer den Serienmotor nicht regenerieren kann. baut keinen Wabant 🤷♂️ich sagte ja um 1000.
Kann ich so nicht bestätigen Frank (T.) . Das Getriebe hält das Ganze schon wirklich gut. Ich hatte jedenfalls noch nie Probleme. Auch finde ich, dass das Getriebe schon auch beim 2 Zyl. nen Tick länger sein könnte :/
@@mike-gb6if Ich verdrehe nichts Mike, Du kaufst einen 2Zyl. Sportmotor für eine Summe X und vergleichst das mit regenerierten Teilen vom Wartburg. Vergleichen kannst Du es nur, wenn Du auch einen kompletten Serienwabu Motor einkaufen würdest. Es geht ja hier um generelle Kosten Vergleiche und da kann man erst mal nicht davon ausgehen, den Motor mit Teilen selber zu regenerieren. Wenn Du so an die Sache ran gehst, kannst Du auch nur mit reg. Teilen vom 2 Zyl. rechnen.
Gruß, ich hatte von Herrn Schuhmann ein Motor bauen lassen um die 36ps für sagenhaften damaligen 800DM. Und ich weiß das der Motor heute noch fährt in Merseburg. Hatte dann leider das Auto verkauft für 2500 Euro. Jetzt soll er 5000 Euro kosten. Würde ihn wieder zurück kaufen, aber mir in der jetzigen Situation zu teuer.
So eine Variante hätte ich bis 1991 auch, allerdings selbst gemacht mit Hilfe eines Motorenschleifers.
Im Wesentlichen nur die Steuerzeiten optimiert und Serientoleranzen weggenommen. Der Auspuff war auch überarbeitet, sowie vorn Wartburg Duplex bremsen. Zum Glück noch eingetragen vom KBA Amt . Der TÜV hat nicht gemosert. Leider 1991 verkauft.
War optimal das Auto zum fahren, Ostsee, Schwarzwald, Ungarn mit Zusatztank.....
Generell eine sehr gute Zusammenfassung. Thema Catchtank wäre mitm anderen mikuni definitiv weg und ohne den Aufwand. Bist meinen ja gefahren. Da is nichts drin außer 8mm Filter und die kleine Hardipumpe.
Aber wie gesagt dein Resume finde ich sehr ansprechend 😊
….was hast du denn (so grob) verbaut? Kann man sich das mal angucken aus dem nächsten EE?
@@signorpatrick6177 laut Prüfstand mitm 30er mikuni und Veb Vsd 45 PS. Aktuell mit reso. Geht genauso wie Thomas seiner.
Ein sehr schönes Video.Beide Fahrzeuge sind toll und jedes hat seinen Vor- und Nachteile. Das Problem ist beim Wabant wirklich die Eintragung ( hab gerade auch viel telefoniert ),leider geht es da nicht nur um das Festigkeitsgutachten der Karosse. Die Prüforganisationen tragen aber auch keine Teile wie Adapterplatten für Motor und Scheibenbreme ohne Festigkeitsgutachten ein.
Es wird zur Zeit sehr schwer
Dabei wären die Adapter am Ende die Teile am meisten aushalten aber
so ist es leider. Entweder ein Tuner bekommt es eingetragen oder es wird wohl nix.
Ob 2 oder 3 Zylinder! 2 Takte müssen sie haben. Rempempem. Rinjehaun!
Also erstmal finde ich den Begriff Wabant total schrecklich. Das ist immer noch ein Trabant halt nur mit Wabu Motor. Aber egal.
Wegen der Eintragerei verstehe ich garnicht warum da zur Zeit so ein Stress seitens der Prüfer gemacht wird. Der Trabant 1.1 ist doch von der Karosserie gleich aufgebaut da wurde ja auch nichts verstärkt. Der 1.1er hat aber eine Freigabe für den 1.3er Motor mit 58 PS von Sachsenring. Das reicht doch aus als Grundlage für die Eintragung des Wabu Motors. Desweiteren gab es ja auch einen RS 800 mit 65PS soweit ich mich erinnern kann. Der hatte auch Straßenzulassung ....
Problem is es fehlen sie Nachweise des 800ers seitens des Werks. Dann wäre das alles einfacher.
@@erichserben homologation_form_number_5273_group_a.pdf FIA Historic
Geil👍👍
Rallyetrabant fällt mir gleich ein beim Alltag 😂 bäääbääähbääh huppel und gehuste.. nur dreschen
Danke für das Video, Thomas. Ich würde nochmal auf die Alltagstauglichkeit beim Wabant eingehen. Wenn man sich Gedanken bei Auspuff und Ansaug gemacht hat, 3,36er Diff hat, dann werden am Ende auch die 50PS und 98Nm anstehen. Mit Kennfeldzündung und erhöhter Verdichtung kommt auch ein Serien-Wabu recht nah an 60PS und über 100Nm. Das ist ne echt Ansage in dem leichten Auto. Hast du mal die Verbräuche verglichen? Der gemacht 2-Zylinder wird doch nicht gerade ein Kostverächter sein, oder?
Awsum . I dream of owning a Trabant. Very rare car in South Africa.
Weiter so sowas finde ich super
geil
Porting+Scheibe 😊
Super cooles Video 🤘👍
👍👍👍
Thema Eintragung seh ich tatsächlich als das größte Problem.
Bei 40% Leistungssteigerung wird vom stärksten Serienmodell ausgegangen. Nunja, dies sind aber nur 26PS.
Biste selbst bei 40PS um knapp 15% drüber.
Beim Wartburgmotor reden wir da von 100%.
Welcher seriöse Prüfer soll das denn machen?
So schade dies ist, wir sind hier nicht mehr im Jahr 2000.
Ich hatte den Umbau 99 drinne, da hieß es, keen Ding, komm rum.
So ändern sich die Zeiten. Manchmal muss man sagen - Leider 😒🤷🏼♂️
Der Vergleich macht einfach Bock auf mehr...toppi...😀👍👍...
Ich überlege gerade ob ich es wirklich mal mit dem 35 PSer von tw probieren soll....würde mir reichen...
Lieber nicht von da... Gibt nur Probleme
@@erichserben Hast du da direkt jemanden der genau den Motor verbaut hat...
@@LfStN hier schreibt zb einer mit Frank Glatter. Ist aber mit Wartezeit verbunden.
Danke 👍🏻...
super geil
Geiler Typ weiter so!
Moinsen Thomas...du meintest ja du suchst einen panamgrünen Universal. Ich kenn jemanden der seinen verkaufen möchte. Der ist echt in einem top Zustand. MfG Paul
Schick mir gern ma ne Mail oder ne Whatsapp 😬🤘🏻
@ wo find ich den deine Nummer für WhatsApp? 😅
@@paulschwarze2440 0152 02513677
option c feier ich auch. nen 1.1er mit polo gti motor.
Moin. Was hälst du als Profi vom 1.1 er der Nullserie mit 1,3er Wartburg Motor? Gruß
Bin ich nie gefahren - kein Plan quasi.
Ich glaube ein endloses Thema. Es muss jeder für sich wissen. Beides hat seinen Reiz. Einfach die Faszination was der kleine 2Zylinder, der Gefühlt mit 26PS permanent an der Grenze arbeitet und sich völlig ausgereizt anfühlt noch für Potential hat ist total irre. Zum Thema Haltbarkeit. Trabantmotor ist ja wie Lotto. Zu Fahrweise und Öl etc. kommen noch Fertigungstoleranzen und "Glück". Wer so einen 40PS Motor baut tut das mit Sicherheit sorgfältiger als die Mitarbeiter im VEB die die Dinger im Akkord zusammgekloppt ham ;). Und Kaltstarts bei -10grad muss son Ding auch nich mehr machen und auch nich mehr täglich ins Kombinat fahren. Bis das mal 50.000 weg hat dauert doch ewig...
40ps wird keine 50000km halten. Ich denke je nach Fahrweise so 15-25k
@@erichserben Ja wahrscheinlich. Thomas berichtet =)
Naja, du müsstest theoretisch Gewichtungszahlen mit angeben. Weil z.B dieses TÜV Thema wiegt halt schwerer als z.B. die Kosten für den 2 Zylinder.
In de Babbe gehört nur een Babben Motor.
👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍
Was haste denn da für Felgen auf dem Wabant?
Doktor Motorsport Sterne mit BBS Betten
hast du die im Programm?@
@@tinosenf6937Von den Doktorsternen gibts angeblich nur ganze 4 Sätze …insgesamt 😬✌🏻
Schierer Hubraum: 1 Liter. :-)
Gib mir sofort meinen Hund zurück!☝️😎❤️🌹
pöpö💩💩