Prima und wieder eine schöne Mofa gerettet Solch schöne Fahrzeuge muss man einfach Restaurieren und erhalten Viele Grüße und noch ein schönes Wochenende
Moin Sebastian, wenn immer alles gleich glatt liefe, wäre das Leben doch stinklangweilig! Ich wünsch Deiner Liebsten und Dir einen schönen „Mudderdach“!
Eben, vor allem lernt man bei solchen Geschichten auch immer wieder eine ganze Menge. Dir auch einen schönen Sonntag, das Wetter ist ja phantastisch heute.
Grüss Dich Sebastian, wie immer ein super Video. Bei meiner ehemaligen Kat. Ciao war da im Vergaser eine offene Hülse ohne Kragen am Ende und ein schwarzer Dichtring. Genau dort wo am Ende Vergaser und Ansaugstutzen zusammen kommen. Gruess Thomas
@@GettingNervous Ja stimmt normal sind die mit dem Kragen. Bei mir war es ein Original Piaggio Vergaserdichtsatz für Kat. Modelle vom Piaggio-Center dort wurde es so angeboten.......
@@thomasbeer3023 Stimmt, hab eben noch einmal nachgesehen. Die KAT-Modelle hatten den Kragen bei der Buchse nach aussen und zusätzlich den Gummiring. Die KAT-Modelle sieht man ja eher selten und die sind ja auch nicht so beliebt. Das war das erste Mal das ich Probleme mit dieser Buchse hatte, vielleicht auch deshalb weil es ein C2M-Motor war.
@@GettingNervous Ja ich bin auch kein Kat. Fan. Stimmt könnte sein, dass nur diese Motoren so heikel mit dem Einlass sind. Dann bin ich mal auf die nächsten Video's gespannt👍und wünsche dir ein schönes Wochenende.
@@thomasbeer3023 Tja, diese KAT-Motoren mag ich nicht sonderlich. Für mich sind die besten Motoren die C1M und SI1M Motoren. Der SI1M mit elektronischer Zündung ist zuverlässig und auch recht kräftig.
Da s ist doch das Schöne am Schrauben - sich immer wieder neu ein zu denken wenn es nicht sofort funktioniert…..und wenn dann zum Schluß dann doch alles geht!! Super und schönes WE 👍😃
...mein Gott...wer soll sich DIESE Arbeitszeit leisten können...? :-) Hammerhart, daß der Motor mit diesen Verkabelungsschäden überhaupt gelaufen ist. Außerdem zeigt sich doch mal wieder, wie extrem wichtig Erfahrung ist, z.B. bei der Beurteilung von Leerlauf und Gasannahme. Einfluß der Hauptdüsengröße auf den Leerlauf gibt es wohl bei einigen Fabrikaten; ich kenne alle diese Vergaser nicht - wundere mich aber nach wie vor darüber!
Naja, das ist eben immer etwas schwieriger wenn nicht alles Original ist. Noch schlimmer wird es wenn irgendwelche No Name Teile verbaut wurden wie hier z.B. der Auspuff (der aber wohl noch gegen einen Sito getauscht wird). Der Besitzer hat die Ciao bereits abgeholt und die erste Probefahrt gemacht. Jetzt muss noch etwas Feinabstimmung erfolgen und dann ist das wieder ein alltagstaugliches Moped.
Servus, wieder mal ein schönes und sehr interessants video von dir und ner ciao, wird einfach nicht langweilig👍 immer wieder erstaunlich wie sensibel die vergaser auf ein-zwei nummern größer oder kleinere düsen reagieren! Und hoffentlich finde ich bei mir in der Umgebung endlich eine gute Ciao die mir zusagt, alles nur wegen deiner tollen videos👍, gibt es für dich einen Favoriten oder spezielle baujahre die du vorziehst oder nicht kaufen würdest? Schönes Wochenende!
Vielen Dank. Bei der Bedüsung sind die wirklich recht empfindlich 😄. Ich bevorzuge ja die erste und zweite Serie bei der Ciao, die Qualität war einfach besser. Leider sind die recht teuer. Billiger sind die ab der dritten Serie, also die P und PX. Dir auch ein schönes Wochenende.
Das Video kommt gerade zur rechten Zeit! Bin dabei, meine C1M Ciao (C7E1T) nach dem Restaurieren (Lagern, Abdichten etc.) einzustellen. Es war vorher im 12/10er Vergaser eine 43er Düse drin. Damit lief sie jetzt aber nicht wirklich gut und konnte kein Standgas halten. Dann versuche ich es nachher auch mal mit einer 48er.
Tolles Video und Erfahrung gesammelt,mal unter ist es zu verzweifeln so wie meine Alte Peugeot 103 bj.79 will nicht laufen,habe dein Video Peugeot 103 Zündzeitpunkt einstellen angesehen und alles so wie gezeigt gemacht und den orginal Vergaser sauber gemacht Kontakte auf 0,4 trotzdem keine Leistung nur halbgas und aussetzer am liebsten würde ich den Motor zu dir schicken du bekommst alles wieder hin 🙂👍naja werde noch ein bisschen üben. Schönes Wochenende noch.
Nabend, ich bin zufällig auf Deinen Kanal gestoßen und bin begeistert. TOP. WElche Zündkerze kannst du mir für einen Ciao Motot mit DR Satz empfehlen? Isolator von Beru? welche Type? M14-175? Danke dir im Voraus?
27:09 Verstehe nicht, was du da über s Getriebeöl nuschelst ; ) Hab nämlich das Ciao ca. 10° schräg gehalten beim Öl nachfüllen und nur wenig wieder raustropfen lassen, aber es sind jetzt zwei Monate vergangen und es tritt immer noch Öl durch die Entlüftung aus. Muss dazu sagen, dass das Mofa 47 (mit Lichtschranke gemessen) läuft und ich schon mal 30 km am Stüch abreisse. Da ist es schon sehr warm im Getriebe und natürlich tritt mehr und länger Öl aus, als wenn man 5km mit 30 fährt. In Zukunft halte ich es nicht mehr schräg.
Moin Moin Ich habe da mal eine Frage. Mein Sohn hat sich eine Piaggio Si restauriert. Sieht super aus das Ding. Nur anspringen will Sie nicht. Er kann treten und treten, aber die Kupplungsglocke dreht sich nicht. Was könnte das sein ? Kann es an der inneren Fliehkraftkupplung liegen, das die sich nicht öffnet ? Wäre toll, wenn Du mir eine Vermutung schicken würdest. Gruß Rolf
Das hört sich so an als wenn er die Startkupplung erneuert und dabei Nachbauteile verwendet hat. In der Regel muss die Startkupplung bestenfalls mal gereinigt werden, die Nachbauteile haben eine miese Qualität, die rutschen oft durch. Die Rückseite der Fahrkupplung ist ja die Trommel der Startkupplung. Da hilft es oft diese Trommel etwas anzuschleifen, also dort wo die Backen der Startkupplung anliegen. Sollten Nachbauteile verbaut worden sein und die Originalteile sind noch brauchbar: Nachbauteile raus und Originalteile rein. Sieht dann nicht so schön aus, funktioniert aber und hinter der Verkleidung sieht man es ja nicht. Auf jeden Fall auch prüfen ob die Backen der Startkupplung wirklich leichtgängig sind. Die Startkupplung ist schnell zerlegt und gereinigt. Dabei auf die Einbaurichtung der Federscheibe achten wie hier beschrieben: ua-cam.com/video/m0510jS6sT0/v-deo.html
Hallo Sebastian. Ich habe in das Getriebe meiner Ciao ein ATF Getriebeöl gefüllt. Im Video sagts du, dass man das nicht nehmen soll und besser das SAE 80 nutzt. Ist das ATF für das Ciao Getriebe schädlich?
Hallo Sebastian, manchmal läuft es nicht so wie man sich das vorstellt. Der Motor hat ganz schön gequalmt, altes Benzin? Und was schleift da so leise vor sich hin? Schönes Wochenende. Gruß Holger
Der Qualm kam daher dass natürlich Lager, Kolben und Zylinder beim Zusammenbau gut eingeölt waren. Das Schleifgeräusch kommt von der Kupplung, das ist bei der Ciao nicht ungewöhnlich, da greift die Kupplung recht früh.
Bei den Zweitaktern habe ich lange Zeit auf Bosch geschworen, aber da hat die Qualiät auch stark nachgelassen. Jetzt verbaue ich die von Isolator (Beru). Die werden noch in Deutschland produziert und funktionieren gut.
@@GettingNervous Danke! Ich fahre auch die Isolator in meiner Simson Schwalbe aber habe auch noch keine langzeiterfahrung damit. Bisher bei der Sachs immer eine Bosch und bei den Ciao die Ngk werde mal bei Gelegenheit eine mitbestimmen.
@@waldkauz5159 Früher waren die Bosch Kerzen top, aber seitdem die in Indien fertigen lassen hat das stark abgenommen. Die NGK Kerzen sind ok, nur einmal abgesoffen brauchen die sehr lange bis sie wieder zünden. Seitdem ich die Isolater nehme habe ich diese Probleme nicht mehr.
Das kann natürlich verschiedene Ursachen haben. Entweder hat die Zündspule einen Defekt und steigt bei Erwärmung aus oder der Motor läuft deutlich zu fett, was beim Start ja hilfreich ist, bei warmem Motor aber dafür sorgt dass der Motor abstirbt. Man müsste prüfen ob noch ein Zündfunken vorhanden ist wenn der Motor ausgeht. Letztlich muss man alle Komponenten systematisch durchgehen um den Fehler zu finden. Manchmal läuft auch nur zu wenig Benzin nach. Da kann man aus der Entfernung nur vermuten.
@@spotter3970 Wenn der Motor 1km lang läuft sollte genug Sprit nachfliessen um evtl. Luftblasen zu beseitigen. Bei der Zündspule kann man ja versuchen den Fehler mit einer Heissluftpistole bzw. Kältespray zu simulieren.
Wieder einmal ein schönes, kurzweiliges Video. Vielen Dank für die Unterhaltung.
Vielen Dank.
Prima und wieder eine schöne Mofa gerettet
Solch schöne Fahrzeuge muss man einfach Restaurieren und erhalten
Viele Grüße und noch ein schönes Wochenende
Vielen Dank. Hauptsache der Besitzer ist zufrieden. Dir auch noch ein schönes Wochenende. Morgen soll es ja massig Sonne geben.
Moin Sebastian, wenn immer alles gleich glatt liefe, wäre das Leben doch stinklangweilig! Ich wünsch Deiner Liebsten und Dir einen schönen „Mudderdach“!
Eben, vor allem lernt man bei solchen Geschichten auch immer wieder eine ganze Menge. Dir auch einen schönen Sonntag, das Wetter ist ja phantastisch heute.
Danke Sebastian für dein Video. Sich schön hinlegen und unterhalten lassen! Voll Bodennebel bei dir!
Vielen Dank. Empfindlich bei Abgasen darf man bei mir in der Garage nicht sein. In meiner Lehrzeit hatten wir aber auch keine Absauganlage.
Grüss Dich Sebastian, wie immer ein super Video. Bei meiner ehemaligen Kat. Ciao war da im Vergaser eine offene Hülse ohne Kragen am Ende und ein schwarzer Dichtring. Genau dort wo am Ende Vergaser und Ansaugstutzen zusammen kommen. Gruess Thomas
Vielen Dank. Normalerweise ist da nur die Hülse mit dem Kragen drin. Aber das ist eben Kunststoff und verschleisst irgendwann.
@@GettingNervous Ja stimmt normal sind die mit dem Kragen. Bei mir war es ein Original Piaggio Vergaserdichtsatz für Kat. Modelle vom Piaggio-Center dort wurde es so angeboten.......
@@thomasbeer3023 Stimmt, hab eben noch einmal nachgesehen. Die KAT-Modelle hatten den Kragen bei der Buchse nach aussen und zusätzlich den Gummiring. Die KAT-Modelle sieht man ja eher selten und die sind ja auch nicht so beliebt. Das war das erste Mal das ich Probleme mit dieser Buchse hatte, vielleicht auch deshalb weil es ein C2M-Motor war.
@@GettingNervous Ja ich bin auch kein Kat. Fan. Stimmt könnte sein, dass nur diese Motoren so heikel mit dem Einlass sind. Dann bin ich mal auf die nächsten Video's gespannt👍und wünsche dir ein schönes Wochenende.
@@thomasbeer3023 Tja, diese KAT-Motoren mag ich nicht sonderlich. Für mich sind die besten Motoren die C1M und SI1M Motoren. Der SI1M mit elektronischer Zündung ist zuverlässig und auch recht kräftig.
Da s ist doch das Schöne am Schrauben - sich immer wieder neu ein zu denken wenn es nicht sofort funktioniert…..und wenn dann zum Schluß dann doch alles geht!! Super und schönes WE 👍😃
Richtig, ansonsten wäre das ja nur Routine. Etwas spannend darf es schon sein. Dir auch ein schönes Wochenende.
Super wie neu der Hobel läuft wieder...😀😀
Vielen Dank, die erste Probefahrt war auch erfolgreich.
Moin und schönes Wochenende ✌️😉
Danke, das wünsche ich Dir auch.
...mein Gott...wer soll sich DIESE Arbeitszeit leisten können...? :-)
Hammerhart, daß der Motor mit diesen Verkabelungsschäden überhaupt gelaufen ist.
Außerdem zeigt sich doch mal wieder, wie extrem wichtig Erfahrung ist, z.B. bei der Beurteilung von Leerlauf und Gasannahme.
Einfluß der Hauptdüsengröße auf den Leerlauf gibt es wohl bei einigen Fabrikaten; ich kenne alle diese Vergaser nicht - wundere mich aber nach wie vor darüber!
Naja, das ist eben immer etwas schwieriger wenn nicht alles Original ist. Noch schlimmer wird es wenn irgendwelche No Name Teile verbaut wurden wie hier z.B. der Auspuff (der aber wohl noch gegen einen Sito getauscht wird). Der Besitzer hat die Ciao bereits abgeholt und die erste Probefahrt gemacht. Jetzt muss noch etwas Feinabstimmung erfolgen und dann ist das wieder ein alltagstaugliches Moped.
Servus, wieder mal ein schönes und sehr interessants video von dir und ner ciao, wird einfach nicht langweilig👍 immer wieder erstaunlich wie sensibel die vergaser auf ein-zwei nummern größer oder kleinere düsen reagieren! Und hoffentlich finde ich bei mir in der Umgebung endlich eine gute Ciao die mir zusagt, alles nur wegen deiner tollen videos👍, gibt es für dich einen Favoriten oder spezielle baujahre die du vorziehst oder nicht kaufen würdest? Schönes Wochenende!
Wenn eine Mofa Restaurieren möchtest, dann achte unbedingt darauf das der Tank nicht von innen verrottet ist !
Vielen Dank. Bei der Bedüsung sind die wirklich recht empfindlich 😄. Ich bevorzuge ja die erste und zweite Serie bei der Ciao, die Qualität war einfach besser. Leider sind die recht teuer. Billiger sind die ab der dritten Serie, also die P und PX. Dir auch ein schönes Wochenende.
@@hans-georgwiese6453 oder man entrostet den Tank. Nicht ungewöhnlich bei Restaurierungen…
@@hans-georgwiese6453 Besonders bei Mofas mit Rahmentank ist das natürlich übel. Bei der Ciao rosten die Tanks komischerweise immer unten links durch.
Cooles Video übrigens 👍👍👍
Vielen Dank.
Das Video kommt gerade zur rechten Zeit! Bin dabei, meine C1M Ciao (C7E1T) nach dem Restaurieren (Lagern, Abdichten etc.) einzustellen. Es war vorher im 12/10er Vergaser eine 43er Düse drin. Damit lief sie jetzt aber nicht wirklich gut und konnte kein Standgas halten. Dann versuche ich es nachher auch mal mit einer 48er.
Vielen Dank. Für den M1M ist ja schon eine 42er Düse vorgesehen, da ist eine 43er für den C1M sicher etwas zu klein.
Tolles Video und Erfahrung gesammelt,mal unter ist es zu verzweifeln so wie meine Alte Peugeot 103 bj.79 will nicht laufen,habe dein Video Peugeot 103 Zündzeitpunkt einstellen angesehen und alles so wie gezeigt gemacht und den orginal Vergaser sauber gemacht Kontakte auf 0,4 trotzdem keine Leistung nur halbgas und aussetzer am liebsten würde ich den Motor zu dir schicken du bekommst alles wieder hin 🙂👍naja werde noch ein bisschen üben. Schönes Wochenende noch.
Vielen Dank. Bei Aussetzern ist bei den Peugeot Dingern gern der Kondensator hinüber. Aber die bekommt man ja noch.
@@GettingNervous vielen Dank werde ich austauschen könnte das auch vielleicht die Zündspule sein?
@@stefanhannberg7728 Theoretisch natürlich ja, wobei die Peugeot Zündspulen recht robust sind.
schönes Mofa!
Ja, für eine 73er ist die in gutem Zustand.
Nabend, ich bin zufällig auf Deinen Kanal gestoßen und bin begeistert. TOP. WElche Zündkerze kannst du mir für einen Ciao Motot mit DR Satz empfehlen? Isolator von Beru? welche Type? M14-175? Danke dir im Voraus?
Vielen Dank. Mit den Isolator M14-175 habe ich gute Erfahrungen gemacht, das sind bisher die Besten die ich verwendet habe.
27:09 Verstehe nicht, was du da über s Getriebeöl nuschelst ; ) Hab nämlich das Ciao ca. 10° schräg gehalten beim Öl nachfüllen und nur wenig wieder raustropfen lassen, aber es sind jetzt zwei Monate vergangen und es tritt immer noch Öl durch die Entlüftung aus. Muss dazu sagen, dass das Mofa 47 (mit Lichtschranke gemessen) läuft und ich schon mal 30 km am Stüch abreisse. Da ist es schon sehr warm im Getriebe und natürlich tritt mehr und länger Öl aus, als wenn man 5km mit 30 fährt. In Zukunft halte ich es nicht mehr schräg.
Ins Getriebe kommen 60 ccm Öl. Bei mir läuft nie was aus der Entlüftung und das SAE 80 ist ja schon ein recht zähes Zeug.
Moin Moin
Ich habe da mal eine Frage. Mein Sohn hat sich eine Piaggio Si restauriert. Sieht super aus das Ding. Nur anspringen will Sie nicht. Er kann treten und treten, aber die Kupplungsglocke dreht sich nicht. Was könnte das sein ? Kann es an der inneren Fliehkraftkupplung liegen, das die sich nicht öffnet ? Wäre toll, wenn Du mir eine Vermutung schicken würdest.
Gruß Rolf
Das hört sich so an als wenn er die Startkupplung erneuert und dabei Nachbauteile verwendet hat. In der Regel muss die Startkupplung bestenfalls mal gereinigt werden, die Nachbauteile haben eine miese Qualität, die rutschen oft durch. Die Rückseite der Fahrkupplung ist ja die Trommel der Startkupplung. Da hilft es oft diese Trommel etwas anzuschleifen, also dort wo die Backen der Startkupplung anliegen. Sollten Nachbauteile verbaut worden sein und die Originalteile sind noch brauchbar: Nachbauteile raus und Originalteile rein. Sieht dann nicht so schön aus, funktioniert aber und hinter der Verkleidung sieht man es ja nicht.
Auf jeden Fall auch prüfen ob die Backen der Startkupplung wirklich leichtgängig sind. Die Startkupplung ist schnell zerlegt und gereinigt. Dabei auf die Einbaurichtung der Federscheibe achten wie hier beschrieben: ua-cam.com/video/m0510jS6sT0/v-deo.html
Hallo Sebastian. Ich habe in das Getriebe meiner Ciao ein ATF Getriebeöl gefüllt. Im Video sagts du, dass man das nicht nehmen soll und besser das SAE 80 nutzt. Ist das ATF für das Ciao Getriebe schädlich?
Laut Piaggio soll da SAE 80 rein. Ob das ATF schadet kann ich nicht sagen, könnte aber zu dünnflüssig sein.
Ich würde dir gerne mal ein paar Bilder zusenden!
Meine E-Mail Adresse findest Du in der Kanalinfo (funktioniert aber nicht übers Handy).
Hallo Sebastian, manchmal läuft es nicht so wie man sich das vorstellt. Der Motor hat ganz schön gequalmt, altes Benzin? Und was schleift da so leise vor sich hin? Schönes Wochenende. Gruß Holger
Der Qualm kam daher dass natürlich Lager, Kolben und Zylinder beim Zusammenbau gut eingeölt waren. Das Schleifgeräusch kommt von der Kupplung, das ist bei der Ciao nicht ungewöhnlich, da greift die Kupplung recht früh.
Hi servus
Du ich hätte da ne frage hast du vielleicht einen kolbenring für meine piaggio si ich finde da irgendwie kein passenden im internet
Kolbenringe gibt es ja bei JMPB oder man baut für schlappe 10 Euro gleich einen neuen Kolben inc. Kolbenringen ein.
Ok ich schau mal nach danke und mach weiter so
Ich bin von NGK auf Denso umgestiegen, seit dem hab ich keine komische Sachen mehr😄
Bei den Zweitaktern habe ich lange Zeit auf Bosch geschworen, aber da hat die Qualiät auch stark nachgelassen. Jetzt verbaue ich die von Isolator (Beru). Die werden noch in Deutschland produziert und funktionieren gut.
Hallo!
Welche Isolator verbaust du da für ein Ciao Mofa bzw. Moped anstelle der br6 oder der Br7?
Beste Grüße
@@waldkauz5159 Ich nehme da die M14-175.
@@GettingNervous Danke!
Ich fahre auch die Isolator in meiner Simson Schwalbe aber habe auch noch keine langzeiterfahrung damit.
Bisher bei der Sachs immer eine Bosch und bei den Ciao die Ngk werde mal bei Gelegenheit eine mitbestimmen.
@@waldkauz5159 Früher waren die Bosch Kerzen top, aber seitdem die in Indien fertigen lassen hat das stark abgenommen. Die NGK Kerzen sind ok, nur einmal abgesoffen brauchen die sehr lange bis sie wieder zünden. Seitdem ich die Isolater nehme habe ich diese Probleme nicht mehr.
habe auch ein Problem mit einem Moped sie geht nach 1 km aus und erst wieder an wenn sie kalt ist... jemand eine Idee?
Das kann natürlich verschiedene Ursachen haben. Entweder hat die Zündspule einen Defekt und steigt bei Erwärmung aus oder der Motor läuft deutlich zu fett, was beim Start ja hilfreich ist, bei warmem Motor aber dafür sorgt dass der Motor abstirbt. Man müsste prüfen ob noch ein Zündfunken vorhanden ist wenn der Motor ausgeht. Letztlich muss man alle Komponenten systematisch durchgehen um den Fehler zu finden. Manchmal läuft auch nur zu wenig Benzin nach. Da kann man aus der Entfernung nur vermuten.
@@GettingNervous danke ich tippe auf Zündspule oder Luft im Benzinschlauch ( morini M1 Motor)
@@spotter3970 Wenn der Motor 1km lang läuft sollte genug Sprit nachfliessen um evtl. Luftblasen zu beseitigen. Bei der Zündspule kann man ja versuchen den Fehler mit einer Heissluftpistole bzw. Kältespray zu simulieren.
Irgendwie habe ich es nicht mitbekommen. Ein 73er müsste doch Speichenräder haben?
Ja - sind wohl nachträglich verbaut worden.
Richtig, aber die waren hoffnungslos hinüber. Daher hat der Besitzer jetzt erst einmal diese Räder verbaut.
@@drldrl Genau, weil die Speichenräder leider völlig verrottet waren.
Klene Zicke hihi
Tja, manche Mopeds müssen erst überzeugt werden.