많은 댓글 참여 감사합니다! (계속해서 확인중이니까 참여 해 주세요) 역시나 2번째 주제 클러치브레이크에 가장많은 의견이 오가고 있는데요.. 이중에서 한 분이 엔진브레이크와 브레이크를 같이 쓰는것은 예전 과거의 모델들의 저급한 성능의 브레이크에 기인한다는 말씀이 강하게 와 닿았습니다. 최근 가와사키 Z1?이란걸 타봤는데.. 정말 브레이크를 잡아도 계속 흘러간다는 느낌이었고 비슷한 연식대에서 자주 느낄 수 있었습니다. 그래서 엔진브레이크 + 브레이크 스킬이 보편화 되지 않았나 싶구요(트럭같은 하중이 많은 차량에서도 일찌감치 쓰이는 스킬?이죠) 그래서 최근 BMW M1000RR의 M브레이킹을 경험 해 보고는 '아.. 이거라면 엔진브레이크든 그냥 브레이크든 다 필요없겠구나..'라고 단번에 느꼈습니다. 왜냐하면 대부분의 시중 모델들 중에 가장 좋게 느낀 브레이킹이 하중 대비 브레이킹이 1:1.5 라고 체감했다면 M브레이크는 1:2.5 의 성능을 보여줬거든요.. 다실 말해 엔진브레이크를 시전하는 시간이 없습니다. 없어요. 진짜.. 쓰으-윽! 하는 찰나에 모든 하중과 타이어 트랙션이 집중되서 섰다라는 느낌? 아..진짜 다른건 개입할 시간도 없겠다 싶었습니다. 단지 신경 써야할것은 몸으로 하중이동과 중심잡기였습니다.(100km기준) 결국..고가의 M브레이크가 보급되기는 어렵기 때문에.. 우리는 계속 엔브까지 연습해야 할것 같습니다.ㅋㅋ (여기서 고가의 브레이크를 쓰는 모토GP 선수들도 엔브 연습하던데요? 라고 물어보신다면 이 주제는 긴급상황에서의 제동이 목적임을 상기시킬 필요가 있겠습니다)
캐나다에서 살고 있는데 여기서 바이크 스쿨 갔을때 급정거 할때 클러치 절대 같이 잡지 말라고 배웠어요. 순서는 풋브레이크, 프론트 브레이크, 거의 완전 정차 전에 클러치를 잡으라고 배웠어요. 그 이유는 처음부터 클러치를 같이 잡으면 기어가 중립과 마찬가지라 정지거리가 차이가 난다고 그리고 실제로 보여줬는데 정말 차이가 많이 났어요. 그리고 그때 그 걸 보여준 교관이 캐나다 모토사이클 명예의 전당에 올라간 Mario Duhamel 이라는 전설의 선수였음 ㅋㅋㅋ
동감합니다 ㅎ 클러치를 잡아버리면 제동거리가 주~욱 하고 더 밀려서 늘어나기 때문에 바이크는 완전 멈추지 않는 이상 절대 시동이 꺼지지 않아서 ㅎ 레인조 바이크 조현 대표님도 영상에서 언급하신 적이 있죠 ㅎ 그리고 브레이킹은 꾸~~~욱! 지긋이 꽈~~~악 잡아야지 팍!! 잡으면 안되구요 ㅎ
서울내에서 슈퍼스포츠 레플리카 바이크를 입문하여 타다보니 급제동 할 일이 많아서 이런 저런 방법들로 긴급제동을 해보았는데요 (ABS, 손BS{전자 장비 개입 없이, 손으로 브레이크 조절하는것} 양쪽 다 사용해보았습니다.) 여태까지의 경험들로 감히 말씀드리면, 긴급 제동시 절대 하지 말으셨으면 하는것이 클러치를 먼저 잡고 브레이크를 꽉! 잡는 행위입니다. 이는 고속에서 바이크 동력이 끊김과 동시에 엔진브레이크를 일절 사용 할 수 없게되며 동력이 끊긴채로 브레이크를 잡게되면 뒷바퀴 또는 앞바퀴가 노면에서 미끄러지면서 자빠집니다. (입문한지 얼마안되었을때 급제동시 자주 경험하였음) ABS가 있어서 내 바이크는 괜찮다! 하시는 분들도 있겠지만 ABS있는 바이크도 비교적 낮은 확률로 미끄러집니다. 제가 사용하는 방법을 공유해드리자면 브레이크를 먼저 잡은 후, RPM이 저RPM 범위까지 내려왔을때 빠르게 레브매칭을 하여 기어를 내리는 방식입니다. 이게 가장 제동거리도 짧고 안정성도 가장 좋았음 (래브매칭을 해서 기어를 내리는 이유는 위 영상에도 나왔다시피 급제동할때 무작정 기어 내리면 뒷바퀴 슬립 확률 굉장히 높습니다.) 이때, 래브매칭을 하면서 브레이크에서 손을 때시면 안됩니다. 그러면 급제동 의미 없어요... 오른손 엄지와 검지는 스로틀에, 중지부터 새끼손가락까지는 브레이크 꽉! 이게 말은 쉬운데 당황하면 클러치랑 브레이크 확 잡아버리시는게 문제입니다... 반드시 몸에 익숙하게끔 평소에 래브매칭을 이용한 급제동 연습도 충분히 하셔야 합니다.(그럼 연습은 어떻게? : 딜레마존{노란불} 보이시면 스로틀 당기지 마시고 뒤에 차가 없다면 급제동 연습하기 = 괜히 딜레마존 만나고 스로틀 땡겨서 옆에서 오는 신호 변경전 미리 출발하는 차랑 사고나느니 급제동 연습할겸 노란불에는 멈추시는게 가장 최고입니다. 본인 뒤에 차가 없다면!!!) 급제동 경험이 많은 그저 서울 바린이 의견이니 저렇게도 급제동 하는 사람이 있구나 하고 봐주시면 감사하겠습니다 바린이 시절 급제동의 바퀴털림을 너무나 많이 경험하여 평소 댓글 달지도 않는데 정보 공유하고자 댓글 달았습니다. 혹여나 제 장문의 설명 때문에 이해가 안가서 영상 자료 필요하시면 답글 주세요. 영상 올려서 보여드리겠습니다...
연합반응이라는 반사작용으로 인해, 왼쪽과 오른쪽의 행동이 동기화 되어버립니다. 유아기 때부터 박혀있는 것이라 이성이 개입하려해도 급박한 순간에 바로 수정하기 쉽지 않습니다. 때문에, 말 그대로 양 손을 꼭 쥐는 무지성 급브레이킹이 될 수 밖에 없는 상황이 정말 많습니다. 또한 넘어진다는 인식이되면 양팔을 뻗는 반사작용도 나오게 됩니다. 양팔을 뻗고, 손을 꼭 쥐는 상태가 정말 많을 수 밖에 없지요. 심지어 브레이킹 순간을 기억 못하시는 분도 있을 정도로, 그 정도로 본능이 이성을 능가하는 경우가 잦습니다. 현재 조작방법을 다들 쓰게 된 이유는 분명한 이점이 있기 때문이라 생각합니다. 그래서 둘 다 하셔도 문제는 없으니 정착된거라 보고, 문제없는 범주라 봅니다. 굳이 장단점을 꼽자면, 바이크의 직립 상태 유지에 있어서는 엔진 회전이 유지되고 있는 것이 유리합니다. 어디서든 급격한 회전운동의 변화는 요잉에도 영향을 줄 것입니다. + 브레이킹이 준비되지 않은 포지션에서는 컨트롤 면에 있어 조금이나마 희망이 있을 수 있다..란 기대치가 먼지만큼은 있습니다. 반대로 엔진브레이크의 장점을 꼽자면, ABS의 개입이 예상 범주로 들어온다는 데 있습니다. 속도의 개념을 인식하고 적절한 증가를 해야 ABS터질 일 없이 제동하게 될텐데, 이는 운전자의 역량입니다. 엔진 회전의 급격한 변화는 속도의 증감을 인지하는데 큰 참고점이 되고, 최적의 브레이킹을 할 가능성을 높여줄 수 있습니다. 다른 이유로는 제동거리는 모르겠지만 손을 밀어내는 레버를 버티며 당황의 늪으로 빠지는 것 보단 생각할 시간을 많이 주더라구요. 연습을 통한 체화가 답입니다. 클러치와 냉각은 돈으로 해결하시고, 마트 나가도 풀페 쓰시고, 브레이크는 꼭 연습하시길 바랍니다.
클러치 부터 잡고 브레이크 하는 버릇이 잇습니다 급할때 클러치부터 잡아요 . 갑자기(지금도 이유모름) 핸들이 털렷어요 잡고 견딜수 없게 또이이이잉잉잉잉잉 하게 . 클러치 잡고 바로 깔앗습니다 그냥 바이크가 클러치만 잡앗는데 조작할 겨를없이 뽝 누웟어요 그뒤로 바이크 거의 안탑니다. 다시 타게 되면 클러치 잡는 버릇부터 없애야 한다고 생각중이였습니다 . 저도 궁금합니다
결론 항상방어운전 공도에서는 천천히 전혀 문제가 없는 곳에서만 조금 달리고 진짜 달리고 싶은면 서킷 가자 공도에서 우리끼리야 멋지다고 웅웅 거려도 바이크 모르는 사람이 보면 그냥 딸배임 ㅡ;; 안전하게 타고 남한테 피해주지 맙시다 에초에 공도에서 오바 않하면 웅웅 할일이 없음 ;;
단수가 높아도 스로틀을 완전히 닫으면 다운시프트 없이도 엔진브레이킹이 작용하니까 클러치를 잡는것보다 브레이킹 효율이 더 좋죠 긴급상황이라 다운시프트 할 여유조차 없다고 하더라도 스로틀 닫는것만으로도 충분한 효과가 나옵니다 영상에 스로틀에 대해 언급이 전혀 없는게 좀 아쉽네요
클러치랑 동시 잡는거 자체가 문제라고 보이지는 않는 편인데, 그렇게 버릇이 들면, 긴박할때 자칫 클러치가 더 가볍다 보니 클러치가 먼저 잡혀버리면 엔진 브레이크걸리는 효과보다 오히려 주욱~ 밀려 나가는 상황에 더 당황할수 있을것 같습니다. 기어다운으로 엔진브레이크를 쓰는건 연습이 필요하니 연습의 문제이고, 뒷브레이크(자세를 바로 잡히는찰나에)->앞브레이크(급브레이크)->클러치 순이 좋지 않나 싶습니다.
급정거시에는 요즘 바이크는 ABS가 대부분 기본 장착이니 뒷브레이크 먼저 밟으면서 앞브레이크 확땡겨도 안전하던데요 물론 클러치 안잡습니다 시동이 꺼지는 경우가 있더라도 그게 안전 합니다 생각보다 안정적으로 제동 됩니다. 라이딩 스쿨 다니면서 풀브레이킹 부터 교육 받았습니다
좋은 영상 감사합니다. 저 같은 경우 클러치 보다는 엔진 브레이크와 앞,뒤 전체 브레이크를 같이 잡습니다. 클러치는 속도가 거의 죽었을 때 잡구요.. 이유는 갑자기 클러치를 잡으면 엔진 브레이크 동력이 끊어지기 때문에 원심력에 의해서 바이크 속도가 더 증가 하는 거 같습니다. 현재 XSR700을 타는데.. 스로틀 을 놓으면 엔진 브레이크가 많이 걸립니다. 그러다 클러치를 잡으면 속도가 더 증가 하는걸 많이 느꼈습니다. 저는 최대한 엔진 브레이크를 많이 사용하고 브레이크를 같이 사용합니다. 클러치는 최대한 늦게 잡습니다. 그리고 최대한 브레이크는 끊어서 크게 잡아요... 물론 ABS가 있지만 한계가 있다고 판단해서 입니다.
브레이크도 출발의 역순임 그냥 브레이크 부터 잡다가 알피엠 떨어지면 클러치잡아주는게 정석으로 알고있음 수동차 탈때도 브레이크 클러치 같이 잡으면 차가 엔진브레이크 없이 브레이크에만 부하가 걸려서 차가 밀림 그래서 브레이크 부터 잡고 속도 알피엠 떨어지면 클러치 잡도록 배움
이번 내용도 좋았지만 이것보다 더 지긋지긋한 논란의 문제. 배터리 방전을 예방하기위해 시동30분정도 걸어놓으면 충전이 되느냐 반대로 방전이 되느냐 이것 좀 해결해줬으면 좋겠어요. 이게 배기량별 장르별 그리고 전기장치 옵션을 달았냐 안달았냐에 따라 다 다를것 같아사 범위가 좀 넓긴한데 라이더들이 가장 많이 타는 3~5가지 골라서 ( 리터급 레플리카. 쿼터급 r3. 125cc 혹은 슈퍼커브 등 ) 20~30분 제자리 아이들링 예열후 배터리의 전후 상태를 전문장비로 측정해서 결과 올려주신다면 수많은 라이더들이 관심있게 보지않을까 생각해요. 모 유투버처럼 125cc 하나 테스트해보고 충전되네요. 논란끝 ... 이런건 안하느만 못한거 같구요. 좀 있음 겨울도 올텐데 객관적인 결과가 나온다면 바이크 카페에도 공유되고 좋을것 같아요
최소한 일본에서는 논란 같은 거 없습니다. 정해져 있습니다. 면허를 일본에서 대형이륜으로 땄는데 리어 브레이크에 70% 정도, 프론트 브레이크에 30% 정도로 힘을 싣고 일단 제동해서 속도를 줄인 다음에 완전히 멈출 때 클러치를 잡으라고 가르칩니다. 실제로 시험 때 대형 기준 3단으로 올리고 40km/h 이상으로 가속한 후 11m 이내에서 멈춰야 하는데 클러치까지 잡고 있으면 엔진에 동력이 끊겨서 브레이크도 끊기기 때문에 그냥 쭉 미끄러져 나갑니다. 그런 식으로 하려고 하면 넘어져서 바닥에 자국 하나 더 새기기 딱 좋습니다. 나라에서 면허를 딸 때 애당초 똑바로 가르쳐야 하는데 제대로 가르치지도 않고 꼴같잖은 간단코스만 돌면 다 내보내주니까 이상한 뇌피셜만 사방팔방 난무함 교습소에 갈 시 지급하는 교본인 "자동이륜교본"에서 급제동 편(103p)에 따르면 身体の支え方 腕の力だけで支えようとすると、前輪の荷重が大きくなり、車体のバランスを崩してしまうので、ニーグリップを強くして身体を支え、肩や腕の力を抜くようにします。 ブレーキの調節 前、後輪ともに、ロックしない何位でできるだけ強く掛けますが、とくに後輪は荷重がかからずロックしやすいので注意します。 停止直前にクラッチを切る 停止後、ローに戻す。 신체를 지탱하는 방법: 팔힘으로 버티려 하면, 전륜에 하중이 실리게 되므로 차체의 밸런스가 무너지므로 강하게 니그립을 하여 신체를 고정하고 어깨와 팔에 힘을 뺍니다. 브레이크 조절: 전후륜 함께 잠기지 않는 범위 내에서 있는 힘껏 잡지만 특히 후륜은 하중이 실리지 않아 잠기기 쉬우므로 주의합니다. (그림이 그려져 있음) 정지 직전에 클러치를 잡는다. 정지 후 기어를 내린다 괜한 뇌피셜보다 일본 교통성에서 배포하는 교본이 가장 확실합니다. 문제는 일본에서 교습소에 가면 이걸 생각보다 몸이 먼저 나갈 때까지 연습시키기 때문에 그나마 문제가 적겠지만 한국에서는 급제동 과목이 없으니 평소에 익숙하지 않다가 비상상황에서 자기도 모르게 양손이 같이 나가 클러치까지 잡아버리면 그대로 브레이크도 끊어버려서 쭉 미끄러져 나갈 가능성이 높다는 거 그리고 그 상황에서 시프트 다운 해서 엔진브레이크 한다고 하는데 그러려고 클러치 잡는 순간 쭉 미끄러져서 더 나갈 가능성이 더 높습니다. 60~70년대 드럼식 브레이크 쓰던 시절 아니고서야 차라리 앞뒤 브레이크 꾹 잡아서 감속하는 게 더 안전하고 빠릅니다. 출처랑 원문까지 써 놨으니까 제발 그 상황에서 시프트 다운해서 엔진브레이크 걸어야 한다고 하지 마시길. 그거 그냥 다 뇌피셜입니다. 오토바이는 태생부터가 이륜이라서 사륜처럼 혼자 설 수 없기 때문에 아주 잠깐 미끄러지는 사이에 전도해서 골로 가기 딱 좋습니다.
1. 반클러치를 길게하던 짧게 하던 별 상관 없고 덜컥거리거나 시동 꺼지지만 않게 하면 됨. 단 2000rpm 이상에서 클러치 연결해야 함. 2. 뒷브레이크->앞브레이크 잡아서 속도가 충분히 줄면 클러치 잡음. 관건은 앞뒤 서스펜션을 충분히 눌러주는것. 제동중에 변속하는건 서스펜션을 흔들리게 만들므로 비추. 3. 정속크루즈 상태가 가장 엔진열이 잘 식음. 기종에 따라 다르지만 대개 80~90km/h 정도에 스로틀을 최소로 열 수 있는 기어단수를 선택해야 함. 순간연비가 표시되는 바이크라면 가장 연비가 좋은 기어단수로 주행하면 됨.
긴급제동시 클러치잡고 1단까지 바바박 내리고 바로 반클러치로 뒤 털리지않을 정도로 엔진브레이크 한계까지 써주면서 오른발로는 뒷브레이크, 오른손 앞브레이크 같이 잡아서 최대감속 충분히 감속 되면 클러치 잡고 정지. 할리인데도 긴급시 굉장히 잘 섭니다. 단 평소에도 엔진브레이크 제동이 생활화 되어있어서 가능한거라, 평소 엔진브레이크 쓰는 습관 계속 들여줘야 긴급시 빛을 봅니다. ABS없어서 뒤가 털려요. 그래도 서는게 더 우선이니 저렇게 합니다. 큰 사고 두 번 모면했어요.
정지할 때 클러치 일찍 잡으면 체감 엄청 크던데요 마지막에 잡는것 대비 제동거리 심하게 밀려요... 정차시 : 스로틀 풀고 브레이크만 잡다가 마지막 정지 직전에 시동 꺼지지 않게 클러치 잡고 기어 한꺼번에 내림 급정거 : 온리 브레이크만. 보통 기어도 빠르게 내려주는 편이긴 한데, 진짜로 급할때는 클러치 레버 자체를 안 건드리는듯요. 위급상황에서는 시동 좀 꺼지는게 무슨 대수겠습니까ㅎㅎ;; 한줄요약 : 클러치 레버는 기어 조작이 필요할 때만 의식적으로 잡음
스톨되기 전까진 클러치는 붙여놓는게 수동운전의 기본... 아주 예전에 일본에선 운전연수(면허따고나서 도로주행)코스중에 스톨되기 직전까지 클러치 안 밟고 느낌을 느껴보기... 라는게 있었다고 하죠. 생각보다 털털거리면서도 끈질기게 시동은 붙어있습니다. 심지어 "이거 꺼졌다!"고 확신하면서 밟아도 그 순간 푸르릉 하면서 살아나는 경우도 많구요. 물론 이런건 엔진에 좋지 않으니까 자주 하면 안 좋겠지만... 그렇게까지 시동꺼지는거 걱정하면서 미리 클러치 밟을(잡을)필요 없다는 이야기죠. 사실 라떼는... 엔진브레이크 안 쓰면 제동거리가 두배는 늘어나는 느낌이라 안쓸수가 없었던.....^^;;;; 반클러치를 아예 안 쓸순 없고.. 그냥 그걸 무슨 기본 테크닉인 마냥 길~~~게 계속 쓰는게 문제인거죠. 저의 경우는 후까시->살짝 반클러치 후 밟음->차가 앞으로 가려는 관성이 생기면 부드럽게 붙임... 이렇게 배워서 계속 그렇게 운전 했습니다. 참고로 제자리에서 핸들 꺾을때도 절대로 브레이크 밟은 채로 돌리는게 아니고 경사가 있다면 브레이크를 살짝 살짝 풀어주면서 돌리고, 평지라면 출발할때처럼 후까시->살짝 반클러치 후 밟아서 차가 살짝 움직일 때 돌리는거라고 배워서...^^;;;;
저는 바린이 시절에 급정거 나름?연습 많이해서 지금은 다행히 몸에 익었는데 엔진브레이크를 쓰는쪽으로 연습했습니다. 앞브뒷브같이잡으면서(정확하게 어디부분을 먼저 잡는지는 모르겠 거이동시) 클러치도 짧게짧게 치면서 왼발로 호다다닥내리면서 연습했는데 맞는방법인지는 모르겠지만 나름 돌발상황 혼자서 연습 많이 했었어유😂 실전에서 급할때는 사고가 안날 방향으로 틀면서 멈추기도 하고용 사고가 내가 잘댕긴다고 안나겠냐만은 애초에 사고날 속도로 안달리면 될듯하옵니다 모두들 안전운전 하세용!!!
기계적으로 최대한 정지거리를 짧게 하는 브레이킹과 사람이 놀랐을때 인적요소를 감안한 브레이킹은 조금 다를수 있다고 봅니다. 라이더가 놀라고 제동거리가 충분히 확보되지 않은 긴급상황 일 때 .. 최대한 간결한 동작, 즉 좌우 손을 구분해서 조작하는것 조차 뇌의 명령에 시간이 걸릴수 있으니 두 레버를 동시에 잡는 동작이 더 유리할거라 생각합니다. 물론, 고수는 논외로 하고요.
뭔 요점도 없이. 개인적 취향을. 말씀 하시는것에요. 클러치. 안 잡느냐 반클러치. 잡느냐 에. 바이크에 미치는 영향을. 말씀. 하시는데 왜 개인적. 성향들을 말씀 하시는데 답답 합니다 클러치는. 브레이크 기능도 함께있는 걸로 압니다. 간단하게.말해 출발 때.클러치 잡는거 최소화 하는게. 맞고 정차 할 때도 클러치.사용 엔진 브레이크 제동으로 해야. 정지거리 짧아지며. 또 안전하겠죠 글구. 클러치는. 소모품인데. 클러치 아끼자고. 클러지 살살 다루는 것이 이해가 안 갑니다 정비유튭 하시는. 분 중에. 새차 출고해서. 차량. 아낀다고. 반 클러치. 주구장창. 사용하신. 오너님. 결국. 클러치 떡이 되서. 신차인데. 클러치 완전. 작살 난 영상 나오더군요 바이크는. 안전하게. 타는것이지 살살. 아끼며 타는 물건이 아닌 줄 아뢰옵니다. 클러치가. 바이크에 미치는 영향에 요점을. 좀 두세요 두분 개인적 클러치 취향 말고요.
수동자동차랑 큰 차이 없다고 생각하는데 1.반클러치는 동력이 제대로 전달이 될때 놔주는 타이밍이기에 오토바이도 일찍 팍 놔주기보다는 제대로 rpm이 올라가며 엔진의 힘이 제대로 동력전달될때 놔주는게 맞다고 봅니다. 버스 탔을때 사람이 많이 타거나 운전기사님 습관상 일찍 놔주는 버스 타보면 덜덜덜 하면서 덜컹거리는데 오토바이는 이륜이잖아요? 더 위험할 수 있다고 생각합니다. 2.브레이킹도 원래는 이론적으로는 엔진브레이크 전부 사용해서 브레이킹하는게 가장 안정적이고 좋은 방법이라고 알고있지만 오토바이는 사륜인 자동차와는 다르게 균형도 잡아야하기에 정 급하다면 클러치를 잡고 꽉 브레이킹을 잡는게 나을수도 있다고 생각합니다. 하지만 정석으로는 엔진브레이크를 사용하고 속도가 줄어들면서 클러치를 떼주고 완벽한 브레이킹을 하는게 맞다고 생각합니다. 실수로 클러치 타이밍 잘못가져가서 사고가 날 수도 있으니 클러치잡고 풀브레이킹이 나을수도 있겠죠. 그래도 정석은 엔진브레이크를 이용해서 최대한으로 브레이킹 성능을 가져가고 기어가 중립일때보다 기어가 맞물려있는 상황이 오히려 제동에 유리한 경우도 많기때문에(내리막길에서 중립으로 가는게 아니라 기어단수를 낮추고 내려가야는경우, 브레이크를 놓치거나 브레이크를 덜잡았을때 혹은 중립으로 가다가 밀리는 경우등) 진짜 급박해서 머리속이 하얗게 되는 경우가 아니라면 기본적으로 엔진브레이크를 이용하는게 맞다고 생각합니다. *그리고 가장 좋은 브레이킹은 거리를 잘 유지하고 고속으로 쏘지 않는것입니다.* 3.엔진열을 식힐때는 자동차 엔진 후열하듯 속도를 적당히 유지하면서 식히는게 좋다고 생각합니다. 빠르게 쏘면 빠르게 식기는 하겠지만 위험하고 애초에 고배기량은 어쩔수 없이 엔진열이 금방 올라오겠지만, 엔진열이 많이 오르지 않게 적당한 속도를 유지하며 *안전한 라이딩*을 지키는게 가장 중요하다고 생각합니다. 길을 가다가도 꼭 안전을 지키지 않는 라이더들이 많은데 욕먹이는 행동도 줄이고 서로의, 본인의 건강을 위해서 안전한 라이딩을 합시다.
내껀 ABS도 없고... 수냉식도 아니니... 클러치는 내가 어떤타입 인지도 모르겠네~ 위급상황 풀 브레이킹시 바퀴 락 걸리면 슬립 이기 때문에 락 걸리기전까지 유지하며 브레이킹 하는것이 관건이라 기변없이 한대를 오래타니 브레이크 타이밍과 클러치 타이밍이 몸에 익혀지더이다~^^
흠... 2소 20년 넘었지만 탕탕탕 다운시프트와 거의 동시에 풋잡고 앞브레이크 깨질만큼 잡는게 이론적으로 가장많은 마찰력과 제동력을 가져 갈수 있고 이걸 항상 머리속으로 시뮬레이션 하지만 공도 도심에서 알원 2단 만알피엠쯤에서 3단 업하려는데 30미터 전방에서 반대차로1차선 좌유턴대기 차들 사이에서 차하나가 유턴 돌려버리면서 추돌 사고가 있었을때 나는 다운시프트 못했던거 같다 정확한 기억은 안나지만 셋다 동시에 잡았던거 같다
잘못 알고 계세요. 클러치를 잡아서 구동계랑 끊어져서 관성에 의해서 앞으로 여전히 가고 있는것이 구동계랑 연결된 상태보다 더 나아가려는 힘이 큽니다. 엔진브레이크가 안걸려도 기어단수가 어떻든간에 클러치를 놓아 구동계랑 연결되는것이 훨씬 더 제동력이 큽니다. 40정도에서 갑자기 클러치를 잡아 구동계랑 연결을 끊은 관성상태로 가는것도 3단애 스로틀 꽤 당기는 정도의 추진력을 가져요. 이건의견이 아니아 원리에요 이 부분은 생각이다르고 말고의 문제가 아님. 차라리 그냥 저단변속 않더라도 계속 안잡는게 좋습니다.
설명이 뭔가 어설퍼요 ㅋㅋ 엔진브에이크 쉽게 엔진 회전수를 자연스럽게 낮추는 겁니다 쉽게 매번 정지시 브레이크 잡을때마다 풀브레이킹 하는거 아니잖아요? ㅋㅋ 가속중 6단 5단 4단 백토크 거는거죠 ㅋㅋ 원리가 같다고 저걸 엔진브레이크라고 하지 않습니다 위급시 스로틓 놓으면서 엔진브레이크 + 억지로 엔진 및 구동계 부하 걸어서 엔진 운동력을 낮추려고 백토크 + 브레이킹 거는 겁니다 그리고 다른건 몰라도 앞 브래이크는 항상 한개나 두손가락으로 잡으새요 그래야 자신의 브레이크 성능 상태를 알수 있습니다 영상 설명처럼 프론트 풀브레이킹은 무조건 마지막의 마지막에 잡으세요 저분은 구력이 있으니 브레이크 성능 100%에사 좀더 줘서 잭나이프에서 멈춘거지 앞브레이크 성능을 모르면 오버브레이크에 100이면 100 제동거리 못재고 잭나이프를 넘어서 뒤집혀서 날아갑니다 엔진브레이크는 스로틀을 닫는 시점부터 시작 되는 겁니다 엔진 운동을 자연스럽게 낮추면서 감속 되는 상황에 속도에 맞게 자연스럽게 기어 내리면서 감속 시키는 겁니다 ㅋㅋ 백토크와 엔진브레이크 헷갈리지마세요 ㅋㅋ 누구나 다들 자연스럽게 엔진브레이크 쓰고 있습니다. 그리고 정차 전 탄력주행을 하개 되면 패드가 생각보다 빨리 닳고 냉각이나 엔진에 여러모로 좋지 않아요 ㅋㅋ 탄력주행 정지 할빠엔 기어 고단 상태에서 엔진브레이크 + 리어 감속하면서 정지 전 완클 앞 잡으면서 정지 하시고 기어를 내리새요 애초애 시내에선 과속을 안하고 여유롭게 다니시면 됩니다
1.클러치 맞물림이 자연스럽게 이어지는 순간에 레버를 놓는게 마음이 놓이지요ㅎㅎ급격하게 놓는 순간 시동꺼질까 걱정되는 시점이 느껴지거든요ㅋ 2.감속해야겠다 사전에 다짐이 들때는 수동변속 자동차처럼 브레이크를 먼저 잡으면서 속도가 줄면 클러치레버로 시동꺼짐을 제어하는 느낌으로 브레킹을 합니다ㅋ그런데, 많이 급할때는 N단 중립놓고 클러치+브레이크 동시에 잡게 되드라고요ㅋ 3.엔진열을 식혀야겠다 생각이 들때는 가속풍으로 식히거나 아예 정차합니다ㅋ
이거 저도 항상 다른 사람들은 어떻게하는지 궁금했던 것들이네요! 특히 급정거할 때는 긴급한 상황에 우선 멈추는 게 중요해서 저의 경우 몇단이든 뒷브레이크+클러치+앞브레이크 다 잡는 거 같아요 이유 1. 엔진 브레이크를 걸 시간이 없다 2. 시동꺼짐으로 당황할 수 있다 3. 몇단까지 내리지 생각할 시간에 브레이크 잡는 게 더 빨리 멈추는 것 같다 근데 최대한 뒤브레이크를 먼저 잡는 게 좋은 것 같습니다👊🏻
잘못된 정보가 너무 난무하죠. 제동시 무게중심이 앞바퀴로 쏠리기 때문에 뒷바퀴는 살짝만 제동해도 바퀴가 락이 걸립니다. 뒷브레이크 성능에 50~30%밖에 사용을 못합니다 더 강하게 밟으면 락이 걸리죠. 이런 상황인데 급제동시 엔진브레이크에 도움은 필요없죠. 뒷브레이크성능 남아도는데요. 평상시에는 엔진브레이크를 유용하게 사용하지만 급제동시에는 별필요없어요.
그냥 지나갈 수 없게 만드네요 ㅋㅋ 1. 클러치는 소모품입니다 아껴 쓸 필요가 없어요. 무슨 클러치=악 이라는 공식이 어디서 부터 나왔는지 몰겠는데 클러치 빨리 붙혀서 피스톤 커넥팅로드에 무리가는 것보다 낫죠 클러치 교환하실래요? 엔진 내리실래요? 제가 2010년부터 9년간 호넷600을 10만을 타니 클러치 교환주기가 왔었습니다. 반클러치 그렇게 많이 써도 10만입니다. 2. 클러치 브레이크(앞,뒤) 모두 잡습니다. 이게 왜 그러냐 하면 평상시 저기에 서야겠다...하는 생각으로 급하게 설때는 엔진브레이크도 같이 씁니다 근데 아주아주아주 급할때는 기어내리는 시간도 아깝습니다 무조건 다 잡습니다. 만약 뒷브레이크 성능이 안나와 클러치 잡고 뒷브레이크만 밟아서 락이 안걸린다면 엔진브레이크도 같이 잡아야 하지만 뒷브레이크만 가지고도 락이 걸리면 엔진 브레이크를 쓸 이유가 없습니다. 뒤가 털리네 마네 이런 얘기 있는데 ABS가 있으면 괜찮고 ABS가 없다면 급격한 엔진브레이크도 위험한것 마찬가지 입니다. ABS가 없으면서 슬리퍼클러치가 있는 바이크는 없거든요 3. 저는 엔진열 식힐때 신호등에서 30초 이상 멈추고 있을거 같으면 무조건 킬스위치, 냉각엔 엔진을 안돌리는게 가장 좋습니다 때로 바이크에 따라 후열 어쩌고 필요한 바이크 있는데 그게 아니라면 시동을 그냥 끄세요. 저는 30분 정도 시내주행시 시동을 한 5~7번은 껐다 켭니다 혹자는 시동모터에 안좋다 기름이 많이 든다 하는데 본인 가슴에 손을 얹고 생각해보세요. 본인이 시동을 많이 껐을때 시동모터를 교환한적이 있었는지 저는 한 바이크만 위와 같이 10만을 탔어도 시동모터 교환적이 없습니다(참고로 겨울에는 잘 끄지 않습니다 추워서 ㅋ)
여러방법으로 타시는분들 많네요..제생각엔 ㅎㅎ 반클러치 논란... 항상 저단수에서는 클러치를 지긋이 ~ 놓으면서? 고단일수록 짧게 가는게 정석이구요.. 그렇게 해야 바이크에 무리도 안가고 클러치판도 오래 쓸수 있습니다.. 그리고 위급시 브레이크랑 클러치를 같이 잡는거는 뭐 대단한 스킬이 몸에 베이지 않는 이상은 무조건 브레이크랑 엔진 브레이크 쓰면서 속도를 줄여야 하고 엔진이 멈추기전에 클러치로 잡아야되는게 맞다고 봅니다 ~ 위급상황에 클러치를 잡으면 제동도 느려질뿐더러 위급상황에 사람이 당황하는 순간 동작이 멈추고 시선이 고정되며 판단이 흐려질수 박에 없는데 그상황에 클러치를 잡으면 진공?상태? 그런 느낌의 가속력에 빨려가는 느낌이 들껍니다. (멈춘다는 느낌이 아닌 빨려들어 가는느낌) 그상황에서 브레이크 힘만으로 멈춘다는거는 가능할수도 없고 제경험상 위급시 뒷브레이크 조차 까먹습니다... 그정도의 다급한상황인데 클러치를 잡는다... 라이더님들 연습한번해보세요 그런 경험 대신 8~90정도로 코너 무릅닫기 가능한 수준의 코너에서 클러치 잡고 돌면 위험하니 엔진 브레이크 없는 5~6단 정도 고단기어에서 코너 돌아보시면 어떤 상황인지 느껴지실꺼라봅니다. (사고는 이것보다 몇십배 더위험하겠죠?) 이렇게 코너가 돌아가면 몸으로 느껴지실겁니다 뭐가맞다 안맞다는 아니지만 한번 경험해보시면 엔진브레이크가 걸릴시 몸에 느끼는 안정감이라던지 바이크의 진동 엔진의 진동 이런게 몸으로 전달되어 위험상황에 대처능력이 생기지 않을까 생각합니다. 제가 말을 두서없이 적은거 같은데 제말이 이해가 되실런지는 모르겟지만.. 그렇게 연습하고 20년타고 있습니다. 아 ! 또다른 실험으로는 차없는 국도에서 고속으로 가는데 횡단보도가 있으면 뭐가 튀어나올꺼 같은 느낌이 든다고 가정하시고 클러치만 잡아보세요 어떤 불안감이 오는지.. 그리고 똑같은 조건에 엔진브레이크 넣고 지나가보세요 . 이둘의 차이점이 언급하신 클러치논란의 답이 되지않을까? 생각해봅니다. 마지막으로 엔진열.... 클러치잡으면서 식힌다... 제생각엔 모토잡스님 말이 기계학적으론 정확하지만 제 생각은 바이크가 열이 너무 나면 잠시 쉬어서 경치와 커피를 한잔하시면서 마음의 여유를 가지면 어떨까요? 궅이 달리면서 식혀야 하나욯ㅎㅎㅎㅎㅎ 영상잘봤씁니다.. 제글이 저만의 곤조 아집이 된거같아 부끄럽지만 남겨는 봅니다 ㅎㅎ 정답은 사고가 안나게 오래 안전하게 타는게 답인거 같습니다. 감사합니다~ (반론 하셔도 되고 이의를 제기 하셔도 됩니다 그럼 저도 공부도 되고 다른 생각해볼수도있으니 저한테 도움되겠지요^^ 욕만 하지마세요 찾아갑니다 ㅎㅎ감사합니다)
늦은댓글이지만 클러치를 잡는순간 바이크무게+운전자무게+바이크속력 이 3가지가 브레이크만 가지곤 제어하기 힘들어지죠 과한예시지만 25톤 트레일러가 고바위에서 엔진브레이크없이 브레이크만 사용해서 내려오면 제대로 제동이안되다 브레이크가 터져버리겠죠. 물론 바이크성능이 좋아져서 단순 브레이킹만해도 충분히 제동이 된다 생각하지만 운전자가 무겁거나 속도가 빠르거나 노면이 젖어있을때는 엔진브레이크를 충분히 이용하고 클러치를 덜잡아서 브레이킹을 하는게 훨씬 안전하다고 봅니다 그만큼 안전거리 확보가 중요할것이고 시내주행이 많으면 엔진브레이크를 자주사용하면 운전자 피로도가 너무올라가니 클러치를 잡고 브레이킹. 결국 뭐 본인취향의 선택이지만 어려서부터 화물차 매뉴얼바이크를 탄 입장으로써 엔진브레이크를 적극 활용한다에 한표
신호등에서 주황불보고 위험해보여서 급정지할때는 마음의 여유가 약간은 있어서 영상에 나온것처럼 다운쉬프트하면서 정지했었는데 진짜 사고날뻔 했을때는 뒷브+앞브+클러치를 다 잡았습니다. 순간 판단이 안되더군요 ㅠ. 추가로 레브매칭하고 다녔었는데 무단횡단하는 사람보고 급하게 다운쉬프트할때 놀라고 긴장한 마음에 브레이크잡으면서 습관적인 스로틀 감는 행동으로 큰사고 날뻔한 뒤로 레브매칭 안합니다.
지난 7년동안 바이크를 4~5대 기변해왔는데 그나마 가와사키 불칸 1700cc 한대는 2018년에 사서 지금까지 타고있고 시내주행을 자주하다보니 반클러치가 거의 생활인데 아직까지 별 문제는 없음..주행거리는 약 8만킬로정도 여기는 한국처럼 봄여름가을겨울 시즌이 있는게 아니라 여름이라 비올때빼고는 거의 데일리로 타고다니는데도 별로 문제는 없음.. 그냥 편한데로 하는게 좋은듯..영상에서도 말하지만 클러치는 어짜피 소모품이고 다닳면 갈면되고..비싼부품도 아님 ㅎㅎ
승용 수동차 15년째 타고 있고 바이크도 메뉴얼 가지고 있습니다만 이론은 똑같습니다. 긴급제동시에는 클러치를 잡으면 안되고 엔진브레이크 걸어서 저항을 유지하면서 브레이킹 하는겁니다. 기술적으로 뒷받침이 된다면 쉬프트 다운을 하면서 브레이킹 하는거구요. 말씀하신데서 엔진브레이크 걸리다가 기어의 힘이 작용하는 구간까지 감속이 되었는데도 기어가 물려 있으면 감속에 오히려 방해가 된다? 오류가 있습니다. 일단 악셀 오프되면 퓨얼컷이라고 이미 연료 주입이 멈춘 상태이니 제동에 전혀 방해는 되지 않고 3단 기어의 저항이라도 클러치 상태의 관성 주행보다 훨씬 감속에 도움이 됩니다. 오히려 그 기어의 저항이라도 끌어써야 한다는 말이지요. 긴급회피라면 몰라도 긴급 제동이면 클러치 절대 안됩니다. 클러치 안잡아서 시동 꺼트린다? 시동이 꺼질 때 쯤이면 잡고 있던 브레이크 때문에 멈췄을겁니다. 제동이 우선이지 시동 꺼지면 어떻습니까? 세우는게 최우선입니다. 세웠냐 박았냐 둘 중 하나니깐요. 회피냐 제동이냐는 상황따라 스스로 판단해야 하는거구요. 자동차로 해보면 왜 클러치 잡지 마라고 하는지 바로 느낄 수 있습니다. 바이크보다 하중이 훨씬 커서 엔진 브레이크 걸려 있는 상황에서 클러치 밟았을 때와 그렇지 않았을 때의 차이가 체감상 팍팍 느껴집니다. 엔진 브레이크 걸면서 쉬프트 다운 하면 뒤에서 잡아 당기는 느낌이 납니다. 쉬프트 다운 할 때마다 뒤에서 당기는 힘이 팍팍 더 커집니다. 그러나 엔진 브레이크 걸려있는 상태에서 클러치 밟아 보면 뒤에서 잡아당기는 느낌이 팍하고 사라지면서 쭉 나갑니다. 뒤에서 잡아당기던 실이 탁 끊어지는 느낌처럼 말이지요.
시내주행때는 클러치 잡고 브레이크 하는게 편하고 맞음 고속에서는 당연히 엔진 브레이크 해주는게 맞는거고요 항상 상황에 맞게 써야함 눈앞에서 1초가 급할때는 솔직히 단수 내리고 엔진 브레이크 활용하면서 시동 꺼지지 전에 다시 클러치 절대 못함 언젠가부터 외국에서는 다운 쉬프트 레브 매칭이 뜨고 있는데 이것도 1초가 급할때는 불가능 "할수 있어!" 말은 누가 못함ㅋㅋㅋ
반 클러치 : 아이들링 상태에서 1) 클러치를 잡고 기어를 넣고 반 정도 놓았을 때 동력 전달 부위(본인 클러치 유격마다 다름)에서 스로틀 레버를 당기면서 출발 하는것이 대부분 입니다. 출발시 2~3천 RPM 적정, 런치 컨트롤시 두번정도 나눠 잡아줍니다. 나는 반클을 쓰지 않는다. ex) 2~3단 출발이 가능하신분 클러치에 대한 이해가 높으신분, 출발이 가능하지 않다 하면 더 타봐야 하는분. (자동차 오토미션 차량의 경우 RPM을 높여서 출발하지 않는것과 동일하다.) 개인적인 의견으로는 둘다 가능해야 한다. 제동시 백토크 리미트 클러치와 무관하게 말씀드리겠습니다. 모든 전자장비는 잘 타는 사람에게는 해당되지 않습니다. 그이유는 전자장비가 개입하는것은 조작의 실수 또는 잘못타고 있다는 신호입니다. 슬리퍼 클러치 전자장비가 아님(테크닉 제외) 미들이상 6단 크루징 5단 퀵다운시 3단 까지 급격하게 내로오고 2단 까지는 급제동 구간입니다. 주행시 급격하게 1단 8 RPM 이상 다운은 휠 락 발생 확률 높음, RPM보정하며 다운을 하면 제동거리가 확연하게 다릅니다. 엔진브레이크 10~15 프론트 60~70 리어 10~20 힐앤토/레브매칭 둘다 경험해 보시기를.. 정답은 없습니다. 세상에는 고수가 많아서 이것저것 도전해보고 실험해보고 자신에게 맞는 스타일로 멋있고 안전하게, 더더욱 멘탈 인성에 신경써서 즐기신다면 좋은 취미가 될 수 있을것 같습니다.
![[클바추천] 강력한 7모델 중 딱 1대 추천 / 오래 타면 더 좋은 바이크 순위](http://i.ytimg.com/vi/lkmS3zey0Sw/mqdefault.jpg)
![[입문매뉴얼] No.12 브레이크 실전편 (풀브레이킹,엔진브레이크 연습 및 사용법)](http://i.ytimg.com/vi/t1ISeZFcPsM/mqdefault.jpg)
많은 댓글 참여 감사합니다! (계속해서 확인중이니까 참여 해 주세요)
역시나 2번째 주제 클러치브레이크에 가장많은 의견이 오가고 있는데요.. 이중에서 한 분이 엔진브레이크와 브레이크를 같이 쓰는것은 예전 과거의 모델들의 저급한 성능의 브레이크에 기인한다는 말씀이 강하게 와 닿았습니다. 최근 가와사키 Z1?이란걸 타봤는데.. 정말 브레이크를 잡아도 계속 흘러간다는 느낌이었고 비슷한 연식대에서 자주 느낄 수 있었습니다. 그래서 엔진브레이크 + 브레이크 스킬이 보편화 되지 않았나 싶구요(트럭같은 하중이 많은 차량에서도 일찌감치 쓰이는 스킬?이죠)
그래서 최근 BMW M1000RR의 M브레이킹을 경험 해 보고는
'아.. 이거라면 엔진브레이크든 그냥 브레이크든 다 필요없겠구나..'라고 단번에 느꼈습니다.
왜냐하면 대부분의 시중 모델들 중에 가장 좋게 느낀 브레이킹이 하중 대비 브레이킹이 1:1.5 라고 체감했다면 M브레이크는 1:2.5 의 성능을 보여줬거든요..
다실 말해 엔진브레이크를 시전하는 시간이 없습니다. 없어요. 진짜.. 쓰으-윽! 하는 찰나에 모든 하중과 타이어 트랙션이 집중되서 섰다라는 느낌? 아..진짜 다른건 개입할 시간도 없겠다 싶었습니다. 단지 신경 써야할것은 몸으로 하중이동과 중심잡기였습니다.(100km기준)
결국..고가의 M브레이크가 보급되기는 어렵기 때문에.. 우리는 계속 엔브까지 연습해야 할것 같습니다.ㅋㅋ
(여기서 고가의 브레이크를 쓰는 모토GP 선수들도 엔브 연습하던데요? 라고 물어보신다면 이 주제는 긴급상황에서의 제동이 목적임을 상기시킬 필요가 있겠습니다)
캐나다에서 살고 있는데 여기서 바이크 스쿨 갔을때 급정거 할때 클러치 절대 같이 잡지 말라고 배웠어요. 순서는 풋브레이크, 프론트 브레이크, 거의 완전 정차 전에 클러치를 잡으라고 배웠어요. 그 이유는 처음부터 클러치를 같이 잡으면 기어가 중립과 마찬가지라 정지거리가 차이가 난다고 그리고 실제로 보여줬는데 정말 차이가 많이 났어요. 그리고 그때 그 걸 보여준 교관이 캐나다 모토사이클 명예의 전당에 올라간 Mario Duhamel 이라는 전설의 선수였음 ㅋㅋㅋ
오오오오 진짜 전설인분에게 교육을 받았다니 부럽습니다.
@@일식이-k6d 아닙니다ㅋㅋㅋ 추가로 그분이 말하길 비상시 급정거든 뭐가 됐든 다운쉬프트를 같이 해야 한다고 하더라구요 풋브레이크 잡고 프론트 브레이크 잡고 동시에 기어를 내려야 정지거리를 줄인다고 ㅋㅋ
동감합니다 ㅎ 클러치를 잡아버리면 제동거리가 주~욱 하고 더 밀려서 늘어나기 때문에 바이크는 완전 멈추지 않는 이상 절대 시동이 꺼지지 않아서 ㅎ 레인조 바이크
조현 대표님도 영상에서 언급하신 적이 있죠 ㅎ 그리고 브레이킹은 꾸~~~욱! 지긋이 꽈~~~악 잡아야지 팍!! 잡으면 안되구요 ㅎ
정지할때 브레이크 기어다운 브레이크 정지전에 클러치 밟는 거예요 이분이 아주 잘 설명해 주셨네요 모든 수동차는 똑같아요
요즘은 수동차가 없으니 이걸 따로 배워야될 상황이네요 ㅎ
존테스350D 영상도 보고 싶습니다~
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클러치 잡고 브레이킹을 한다니... 얼마나 위험한데 그게...
서울내에서 슈퍼스포츠 레플리카 바이크를 입문하여 타다보니 급제동 할 일이 많아서 이런 저런 방법들로 긴급제동을 해보았는데요 (ABS, 손BS{전자 장비 개입 없이, 손으로 브레이크 조절하는것} 양쪽 다 사용해보았습니다.) 여태까지의 경험들로 감히 말씀드리면, 긴급 제동시 절대 하지 말으셨으면 하는것이 클러치를 먼저 잡고 브레이크를 꽉! 잡는 행위입니다. 이는 고속에서 바이크 동력이 끊김과 동시에 엔진브레이크를 일절 사용 할 수 없게되며 동력이 끊긴채로 브레이크를 잡게되면 뒷바퀴 또는 앞바퀴가 노면에서 미끄러지면서 자빠집니다. (입문한지 얼마안되었을때 급제동시 자주 경험하였음) ABS가 있어서 내 바이크는 괜찮다! 하시는 분들도 있겠지만 ABS있는 바이크도 비교적 낮은 확률로 미끄러집니다. 제가 사용하는 방법을 공유해드리자면 브레이크를 먼저 잡은 후, RPM이 저RPM 범위까지 내려왔을때 빠르게 레브매칭을 하여 기어를 내리는 방식입니다. 이게 가장 제동거리도 짧고 안정성도 가장 좋았음 (래브매칭을 해서 기어를 내리는 이유는 위 영상에도 나왔다시피 급제동할때 무작정 기어 내리면 뒷바퀴 슬립 확률 굉장히 높습니다.) 이때, 래브매칭을 하면서 브레이크에서 손을 때시면 안됩니다. 그러면 급제동 의미 없어요... 오른손 엄지와 검지는 스로틀에, 중지부터 새끼손가락까지는 브레이크 꽉! 이게 말은 쉬운데 당황하면 클러치랑 브레이크 확 잡아버리시는게 문제입니다... 반드시 몸에 익숙하게끔 평소에 래브매칭을 이용한 급제동 연습도 충분히 하셔야 합니다.(그럼 연습은 어떻게? : 딜레마존{노란불} 보이시면 스로틀 당기지 마시고 뒤에 차가 없다면 급제동 연습하기 = 괜히 딜레마존 만나고 스로틀 땡겨서 옆에서 오는 신호 변경전 미리 출발하는 차랑 사고나느니 급제동 연습할겸 노란불에는 멈추시는게 가장 최고입니다. 본인 뒤에 차가 없다면!!!) 급제동 경험이 많은 그저 서울 바린이 의견이니 저렇게도 급제동 하는 사람이 있구나 하고 봐주시면 감사하겠습니다 바린이 시절 급제동의 바퀴털림을 너무나 많이 경험하여 평소 댓글 달지도 않는데 정보 공유하고자 댓글 달았습니다. 혹여나 제 장문의 설명 때문에 이해가 안가서 영상 자료 필요하시면 답글 주세요. 영상 올려서 보여드리겠습니다...
연합반응이라는 반사작용으로 인해, 왼쪽과 오른쪽의 행동이 동기화 되어버립니다. 유아기 때부터 박혀있는 것이라 이성이 개입하려해도 급박한 순간에 바로 수정하기 쉽지 않습니다.
때문에, 말 그대로 양 손을 꼭 쥐는 무지성 급브레이킹이 될 수 밖에 없는 상황이 정말 많습니다. 또한 넘어진다는 인식이되면 양팔을 뻗는 반사작용도 나오게 됩니다. 양팔을 뻗고, 손을 꼭 쥐는 상태가 정말 많을 수 밖에 없지요.
심지어 브레이킹 순간을 기억 못하시는 분도 있을 정도로, 그 정도로 본능이 이성을 능가하는 경우가 잦습니다.
현재 조작방법을 다들 쓰게 된 이유는 분명한 이점이 있기 때문이라 생각합니다. 그래서 둘 다 하셔도 문제는 없으니 정착된거라 보고, 문제없는 범주라 봅니다. 굳이 장단점을 꼽자면,
바이크의 직립 상태 유지에 있어서는 엔진 회전이 유지되고 있는 것이 유리합니다. 어디서든 급격한 회전운동의 변화는 요잉에도 영향을 줄 것입니다. + 브레이킹이 준비되지 않은 포지션에서는 컨트롤 면에 있어 조금이나마 희망이 있을 수 있다..란 기대치가 먼지만큼은 있습니다.
반대로 엔진브레이크의 장점을 꼽자면, ABS의 개입이 예상 범주로 들어온다는 데 있습니다. 속도의 개념을 인식하고 적절한 증가를 해야 ABS터질 일 없이 제동하게 될텐데, 이는 운전자의 역량입니다. 엔진 회전의 급격한 변화는 속도의 증감을 인지하는데 큰 참고점이 되고, 최적의 브레이킹을 할 가능성을 높여줄 수 있습니다. 다른 이유로는 제동거리는 모르겠지만 손을 밀어내는 레버를 버티며 당황의 늪으로 빠지는 것 보단 생각할 시간을 많이 주더라구요.
연습을 통한 체화가 답입니다. 클러치와 냉각은 돈으로 해결하시고, 마트 나가도 풀페 쓰시고, 브레이크는 꼭 연습하시길 바랍니다.
오오옹 너무 좋은글입니다.😁😁
크~ 좋습니다 좋아요
클러치 부터 잡고 브레이크 하는 버릇이 잇습니다 급할때 클러치부터 잡아요 . 갑자기(지금도 이유모름) 핸들이 털렷어요 잡고 견딜수 없게 또이이이잉잉잉잉잉 하게 . 클러치 잡고 바로 깔앗습니다 그냥 바이크가 클러치만 잡앗는데 조작할 겨를없이 뽝 누웟어요 그뒤로 바이크 거의 안탑니다. 다시 타게 되면 클러치 잡는 버릇부터 없애야 한다고 생각중이였습니다 . 저도 궁금합니다
결론 항상방어운전 공도에서는 천천히 전혀 문제가 없는 곳에서만 조금 달리고
진짜 달리고 싶은면 서킷 가자 공도에서 우리끼리야 멋지다고 웅웅 거려도
바이크 모르는 사람이 보면 그냥 딸배임 ㅡ;;
안전하게 타고 남한테 피해주지 맙시다
에초에 공도에서 오바 않하면 웅웅 할일이 없음 ;;
급정거시 중요한건 뒷 브레이크를 먼저 밟고 앞브레이크를 걸어야 합니다. 뒷브레이크를 잡아서 하중을 뒤로 준후 앞브레이크를 잡으면 하중이 앞뒤로 골고루 분산되기 때문에 차체도 안정적이고, 제동거리도 더 짧아집니다.
사랑합니드!♡
뒷브레이크를 잡으면 무게가 뒤로가는건가요?? 너무 쎄게잡으면 앞바퀴가 들리거나 그럴수도 있겠네요 뒷브먼저... 그다음 앞브... 연습해야겠네요
멈추실때 뒷브레이크 잡아보시면 스윙암이 눌리는 느낌 받으실꺼예요 그렇게 되면 하중이 너무 앞으로 가는걸 막을수 있어서 구래요 뒤로 넘어가진 않아요 ^^
@@dcfgukpk9507뒷브레이크를 꽉잡는다고해서 앞바퀴가 들리지 않습니다 ㅎ
반대라고 생각하시면됩니다
앞브레이크를 세게 잡았을때 뒷바퀴가 들리는걸 막아주기위해서 뒷브레이크를 먼저잡아 앞쪽으로 쏠리는 하중을 분산시키기위해서라고 생각하시면됩니다
@@dcfgukpk9507앞바퀴는 안들리죠 진행방향이앞쪽인데 뒷바퀴브레이크를잡아서 뒤쪽을 가라앉히는거니
단수가 높아도 스로틀을 완전히 닫으면 다운시프트 없이도 엔진브레이킹이 작용하니까 클러치를 잡는것보다 브레이킹 효율이 더 좋죠
긴급상황이라 다운시프트 할 여유조차 없다고 하더라도 스로틀 닫는것만으로도 충분한 효과가 나옵니다
영상에 스로틀에 대해 언급이 전혀 없는게 좀 아쉽네요
긴급상황인데 제동중에 누가 스로틀을 열고 있겠습니까? 기본이라 언급이 없었겠죠
클러치랑 동시 잡는거 자체가 문제라고 보이지는 않는 편인데,
그렇게 버릇이 들면, 긴박할때 자칫 클러치가 더 가볍다 보니 클러치가 먼저 잡혀버리면 엔진 브레이크걸리는 효과보다 오히려 주욱~ 밀려 나가는 상황에 더 당황할수 있을것 같습니다.
기어다운으로 엔진브레이크를 쓰는건 연습이 필요하니 연습의 문제이고,
뒷브레이크(자세를 바로 잡히는찰나에)->앞브레이크(급브레이크)->클러치 순이 좋지 않나 싶습니다.
일리가 있습니다^^ 클러치 먼저 잡으면 무섭겠네요 ㄷㄷㄷ
급정거시에는 요즘 바이크는 ABS가 대부분 기본 장착이니 뒷브레이크 먼저 밟으면서 앞브레이크 확땡겨도 안전하던데요 물론 클러치 안잡습니다
시동이 꺼지는 경우가 있더라도 그게 안전 합니다 생각보다 안정적으로 제동 됩니다. 라이딩 스쿨 다니면서 풀브레이킹 부터 교육 받았습니다
이게 정석이군요^^! 리스팩!
1. 반클 서서히 스로툴 감으며 속도 살짝 붙으면 클러치 해제
2. 기어다운+뒷브+앞브 서도 20이하 줄면 클러치+브레이크
제 기준 클러치잡고 브레이크 잡으니 정지가 조금 느린 느낌이 들더군요. 조금 더 밀린다해야하나?
3. 집 도착 전 신호에서 식히고 저속 운행
브레이킹의 제일 중요한 점은 '과속을 안하고 안전거리를 확보한다' 입니다
아멘
맞는 말씀이지만 자동차로 30 40 50 60키로로 정속주행때도 급정거 해야할 상황이 한번씩 생기기마련이죠. 바이크도 과속안해도 마찬가지입니다^^
ㄹㅇ 그건 차도 바이크도 똑같음.
완전 잘못 알고 계신데요........... 급정지 브레이킹의 기본은 클러치 사용 금지입니다. 클러치 밟으면 탄력주행이 되잖아요.... 제동거리가 길어집니다. 자동차도 똑같아요.
제가 잘 몰라서 그런데 그렇게 안잡고 속도가 막 줄면 마지막에 시동이 꺼지거나 그러진 않나요?
@@응그-i9r설명을 안해주고 씨부려서 이해가 어려우실수 있어요.
방법은
달리는도중 브레이크만 잡으면 엔진브레이크랑 같이잡혀 감속이 더 많이되구요, 어느정도 줄어들면 클러치+브레이크 정차
어느정도가 속도 30정도때 하시면 시동안꺼뜨려먹습니다 그전에 하셔도 되구요
좋은 영상 감사합니다.
저 같은 경우 클러치 보다는 엔진 브레이크와 앞,뒤 전체 브레이크를 같이 잡습니다.
클러치는 속도가 거의 죽었을 때 잡구요..
이유는 갑자기 클러치를 잡으면 엔진 브레이크 동력이 끊어지기 때문에 원심력에 의해서 바이크 속도가 더 증가 하는 거 같습니다.
현재 XSR700을 타는데.. 스로틀 을 놓으면 엔진 브레이크가 많이 걸립니다.
그러다 클러치를 잡으면 속도가 더 증가 하는걸 많이 느꼈습니다.
저는 최대한 엔진 브레이크를 많이 사용하고 브레이크를 같이 사용합니다.
클러치는 최대한 늦게 잡습니다.
그리고 최대한 브레이크는 끊어서 크게 잡아요...
물론 ABS가 있지만 한계가 있다고 판단해서 입니다.
정석이네요
1. 클러치가 적당히 맞물리게 굴러가면 엑셀로 조작 - > 말타는 증상이 없게 !
2.저는 퀵쉬프트가 업다운이 다 되서 오른손 오른발은 브레이크를 왼발로 쉬프트 다운해서 엔진브레이크까지 같이 씁니다 !
3. 엔진열은 도심속에서는 달고 다니는거 아닌가요? ㅋㅋ 신호가 길면 시동끄고 기다립니다...
2. 부럽네유 ㅠㅠ
3. 시동끄고 ..ㄷㄷ 그럼 수동 스탑앤고 기능일까요? ㅋㅋ
@@motojop 앗... 맞습니다... 셀프 스탑앤고 ....
시동을꺼도 더운건 마찬가지지만...팬돌아가면 허벅지가 익을것 같습니다 ㅋㅋㅋ
퀵쉽이 편하긴한데 추후에 퀵쉽 없는 바이크 타면 킥다운 어떻게 해야할지 고민입니다 ㅋㅋ 레브매칭 할줄 모르는 바린이라.....킥다운하면 아마 뚝딱거리는 뚝딱이가 되지 않을까....
모잡님 ! 레브 매칭 컨텐츠 최신 버전으로 하나 만들어주세요!!
브레이크도 출발의 역순임 그냥 브레이크 부터 잡다가 알피엠 떨어지면 클러치잡아주는게 정석으로 알고있음
수동차 탈때도 브레이크 클러치 같이 잡으면 차가 엔진브레이크 없이 브레이크에만 부하가 걸려서 차가 밀림 그래서 브레이크 부터 잡고 속도 알피엠 떨어지면 클러치 잡도록 배움
클러치를 빨리 놓든 늦게 놓든
급출발 또는 급가속 전부 클러치 내구에 연관 있음.
클러치 그거 얼마한다고 그냥 편하게 쓰는게 최고임
크으 저와 같은의견이 분들이 많군요 ㅎㅎ
4기통 소리 듣고 두분다 고개 돌아가고, "종특입니다" 하시는거 왜이렇게 웃기죠 ㅋㅋㅋㅋㅋ 🤣🤣
몸에 입력이 되어있는것 같에요 ㅋㅋㅋㅋ
이번 내용도 좋았지만 이것보다 더 지긋지긋한 논란의 문제. 배터리 방전을 예방하기위해 시동30분정도 걸어놓으면 충전이 되느냐 반대로 방전이 되느냐 이것 좀 해결해줬으면 좋겠어요. 이게 배기량별 장르별 그리고 전기장치 옵션을 달았냐 안달았냐에 따라 다 다를것 같아사 범위가 좀 넓긴한데 라이더들이 가장 많이 타는 3~5가지 골라서 ( 리터급 레플리카. 쿼터급 r3. 125cc 혹은 슈퍼커브 등 ) 20~30분 제자리 아이들링 예열후 배터리의 전후 상태를 전문장비로 측정해서 결과 올려주신다면 수많은 라이더들이 관심있게 보지않을까 생각해요. 모 유투버처럼 125cc 하나 테스트해보고 충전되네요. 논란끝 ... 이런건 안하느만 못한거 같구요. 좀 있음 겨울도 올텐데 객관적인 결과가 나온다면 바이크 카페에도 공유되고 좋을것 같아요
동의 합니다~
최소한 일본에서는 논란 같은 거 없습니다. 정해져 있습니다.
면허를 일본에서 대형이륜으로 땄는데 리어 브레이크에 70% 정도, 프론트 브레이크에 30% 정도로 힘을 싣고 일단 제동해서 속도를 줄인 다음에 완전히 멈출 때 클러치를 잡으라고 가르칩니다.
실제로 시험 때 대형 기준 3단으로 올리고 40km/h 이상으로 가속한 후 11m 이내에서 멈춰야 하는데 클러치까지 잡고 있으면 엔진에 동력이 끊겨서 브레이크도 끊기기 때문에 그냥 쭉 미끄러져 나갑니다. 그런 식으로 하려고 하면 넘어져서 바닥에 자국 하나 더 새기기 딱 좋습니다.
나라에서 면허를 딸 때 애당초 똑바로 가르쳐야 하는데 제대로 가르치지도 않고 꼴같잖은 간단코스만 돌면 다 내보내주니까 이상한 뇌피셜만 사방팔방 난무함
교습소에 갈 시 지급하는 교본인 "자동이륜교본"에서 급제동 편(103p)에 따르면
身体の支え方
腕の力だけで支えようとすると、前輪の荷重が大きくなり、車体のバランスを崩してしまうので、ニーグリップを強くして身体を支え、肩や腕の力を抜くようにします。
ブレーキの調節
前、後輪ともに、ロックしない何位でできるだけ強く掛けますが、とくに後輪は荷重がかからずロックしやすいので注意します。
停止直前にクラッチを切る
停止後、ローに戻す。
신체를 지탱하는 방법:
팔힘으로 버티려 하면, 전륜에 하중이 실리게 되므로 차체의 밸런스가 무너지므로 강하게 니그립을 하여 신체를 고정하고 어깨와 팔에 힘을 뺍니다.
브레이크 조절:
전후륜 함께 잠기지 않는 범위 내에서 있는 힘껏 잡지만 특히 후륜은 하중이 실리지 않아 잠기기 쉬우므로 주의합니다.
(그림이 그려져 있음)
정지 직전에 클러치를 잡는다.
정지 후 기어를 내린다
괜한 뇌피셜보다 일본 교통성에서 배포하는 교본이 가장 확실합니다.
문제는 일본에서 교습소에 가면 이걸 생각보다 몸이 먼저 나갈 때까지 연습시키기 때문에 그나마 문제가 적겠지만 한국에서는 급제동 과목이 없으니 평소에 익숙하지 않다가 비상상황에서 자기도 모르게 양손이 같이 나가 클러치까지 잡아버리면 그대로 브레이크도 끊어버려서 쭉 미끄러져 나갈 가능성이 높다는 거
그리고 그 상황에서 시프트 다운 해서 엔진브레이크 한다고 하는데 그러려고 클러치 잡는 순간 쭉 미끄러져서 더 나갈 가능성이 더 높습니다. 60~70년대 드럼식 브레이크 쓰던 시절 아니고서야 차라리 앞뒤 브레이크 꾹 잡아서 감속하는 게 더 안전하고 빠릅니다. 출처랑 원문까지 써 놨으니까 제발 그 상황에서 시프트 다운해서 엔진브레이크 걸어야 한다고 하지 마시길. 그거 그냥 다 뇌피셜입니다. 오토바이는 태생부터가 이륜이라서 사륜처럼 혼자 설 수 없기 때문에 아주 잠깐 미끄러지는 사이에 전도해서 골로 가기 딱 좋습니다.
오 역시 이륜차 선진국 매뉴얼의 일본이군요.
많이 배워갑니다.
수동 차량 내리막 언덕길에서 클러치 밟고 중립 만들어 보셈~ 황천길 다이렉트로 모셔드림~
전 급한 상황에서도 최대한 엔진브레이크도 쓰려고 하는거 같아요 제동력이 더 좋아지는 느낌이라 그렇게 하는중입니다 ㅠ
미국에 MSF course (오도방 안전 기반 코스)에서는 브레이킹할때 뒷브레이크 30프로 앞브레이크 70프로 + 엔진브레이킹 ---> 그리고 클러치인 으로 알려줌
바이크가 엔진열이 너무 뜨거우면 빨리 달리라고 알려줌.
1. 반클러치를 길게하던 짧게 하던 별 상관 없고 덜컥거리거나 시동 꺼지지만 않게 하면 됨. 단 2000rpm 이상에서 클러치 연결해야 함.
2. 뒷브레이크->앞브레이크 잡아서 속도가 충분히 줄면 클러치 잡음. 관건은 앞뒤 서스펜션을 충분히 눌러주는것. 제동중에 변속하는건 서스펜션을 흔들리게 만들므로 비추.
3. 정속크루즈 상태가 가장 엔진열이 잘 식음. 기종에 따라 다르지만 대개 80~90km/h 정도에 스로틀을 최소로 열 수 있는 기어단수를 선택해야 함. 순간연비가 표시되는 바이크라면 가장 연비가 좋은 기어단수로 주행하면 됨.
요즘은 수동차 운전하시는 분들이 잘 없으셔서 그런지 이런 것도 뭐가 맞다 아니다 하는군요.. ㅎㅎㅎ
평소에 신호에 걸려서 클러치 잡고 감속하면 빙판에서 미끄러지는 느낌이죠. 엔진 브레이크 이용하는게 맞는것 같아요. 일단 정지만 한다면야 시동이 꺼지던 꺼지기전에 클러치 잡던 사고는 피하니까 좋져.
저같은경우는 전자장비가 있건 없건 클러치안잡고 급브칩니다
다멈추고 약 0.5초? 1초? 정도 텀이있는데 그땐 시동안꺼집니다 그사이 클러치 잡으면 되더라구요ㅋ
추가로 클러치잡고 급브도쳐보고
안잡고 급브쳐보고 했는데
잡고치면 가시거리가 늘어나 있더라구요
결론 클러치를 잡으면 엔진브레이크가 안걸려서 그 거리가 늘어난다 라고 보여집니다
클러치까지 한번에 잡습니다!
긴급상황에 엔진브레이크까지 생각 할 여유가 없을것같아서요..?
긴급제동시
클러치잡고 1단까지 바바박 내리고 바로 반클러치로 뒤 털리지않을 정도로 엔진브레이크 한계까지 써주면서
오른발로는 뒷브레이크, 오른손 앞브레이크 같이 잡아서 최대감속
충분히 감속 되면 클러치 잡고 정지.
할리인데도 긴급시 굉장히 잘 섭니다.
단 평소에도 엔진브레이크 제동이 생활화 되어있어서 가능한거라, 평소 엔진브레이크 쓰는 습관 계속 들여줘야 긴급시 빛을 봅니다. ABS없어서 뒤가 털려요. 그래도 서는게 더 우선이니 저렇게 합니다.
큰 사고 두 번 모면했어요.
정지할 때 클러치 일찍 잡으면 체감 엄청 크던데요 마지막에 잡는것 대비 제동거리 심하게 밀려요...
정차시 : 스로틀 풀고 브레이크만 잡다가 마지막 정지 직전에 시동 꺼지지 않게 클러치 잡고 기어 한꺼번에 내림
급정거 : 온리 브레이크만. 보통 기어도 빠르게 내려주는 편이긴 한데, 진짜로 급할때는 클러치 레버 자체를 안 건드리는듯요. 위급상황에서는 시동 좀 꺼지는게 무슨 대수겠습니까ㅎㅎ;;
한줄요약 : 클러치 레버는 기어 조작이 필요할 때만 의식적으로 잡음
스톨되기 전까진 클러치는 붙여놓는게 수동운전의 기본... 아주 예전에 일본에선 운전연수(면허따고나서 도로주행)코스중에 스톨되기 직전까지 클러치 안 밟고 느낌을 느껴보기... 라는게 있었다고 하죠. 생각보다 털털거리면서도 끈질기게 시동은 붙어있습니다. 심지어 "이거 꺼졌다!"고 확신하면서 밟아도 그 순간 푸르릉 하면서 살아나는 경우도 많구요. 물론 이런건 엔진에 좋지 않으니까 자주 하면 안 좋겠지만... 그렇게까지 시동꺼지는거 걱정하면서 미리 클러치 밟을(잡을)필요 없다는 이야기죠.
사실 라떼는... 엔진브레이크 안 쓰면 제동거리가 두배는 늘어나는 느낌이라 안쓸수가 없었던.....^^;;;;
반클러치를 아예 안 쓸순 없고.. 그냥 그걸 무슨 기본 테크닉인 마냥 길~~~게 계속 쓰는게 문제인거죠. 저의 경우는 후까시->살짝 반클러치 후 밟음->차가 앞으로 가려는 관성이 생기면 부드럽게 붙임... 이렇게 배워서 계속 그렇게 운전 했습니다. 참고로 제자리에서 핸들 꺾을때도 절대로 브레이크 밟은 채로 돌리는게 아니고 경사가 있다면 브레이크를 살짝 살짝 풀어주면서 돌리고, 평지라면 출발할때처럼 후까시->살짝 반클러치 후 밟아서 차가 살짝 움직일 때 돌리는거라고 배워서...^^;;;;
아..ㅋㅋㅋㅋㅋ 중간에서 빵터졌슴다 ㅋㅋㅋ 브레이킹이 안되던 시절이있었죠^^ 증말.. 안잡힙니다 ㄷㄷㄷㄷㄷ BMW M캘리퍼가 표준이되면 진짜 손가락만대도 멈추던데요 ㅠㅠ
저근데 궁금한게 제가 완전 독학실습중이라, 반클러치시에만 1200시시 할리가 탈탈대는 느낌 없이 부드러워서 반클로만 주행중입니다. 이러다 보니 손이 아프고 해서 이게 맞나 싶어서 2,3 4 5 단등은 레버를 아예 떼도 거의 비슷하더군요 (그런데 이것도 가만 보면 제가 엑셀을 감지 않으면 미묘하게 털털거림이 있습니다)
그리고 특히 1단은 클러치 레버를 놔서 클러치가 붙어버리면 털털대는게 심해서 누가봐도 정상은 아니다 싶어서 반클을 무조건 잡고 주행을 합니다.
혹시 제가 잘못 아는게 있을까요?
테프콘 폼 미쳤다~~~😅
저는 바린이 시절에 급정거 나름?연습 많이해서 지금은 다행히 몸에 익었는데 엔진브레이크를 쓰는쪽으로 연습했습니다. 앞브뒷브같이잡으면서(정확하게 어디부분을 먼저 잡는지는 모르겠 거이동시) 클러치도 짧게짧게 치면서 왼발로 호다다닥내리면서 연습했는데 맞는방법인지는 모르겠지만 나름 돌발상황 혼자서 연습 많이 했었어유😂
실전에서 급할때는 사고가 안날 방향으로 틀면서 멈추기도 하고용
사고가 내가 잘댕긴다고 안나겠냐만은 애초에 사고날 속도로 안달리면 될듯하옵니다 모두들 안전운전 하세용!!!
마지막 글 아멘입니다 ㅋ
기계적으로 최대한 정지거리를 짧게 하는 브레이킹과 사람이 놀랐을때 인적요소를 감안한 브레이킹은 조금 다를수 있다고 봅니다. 라이더가 놀라고 제동거리가 충분히 확보되지 않은 긴급상황 일 때 .. 최대한 간결한 동작, 즉 좌우 손을 구분해서 조작하는것 조차 뇌의 명령에 시간이 걸릴수 있으니 두 레버를 동시에 잡는 동작이 더 유리할거라 생각합니다.
물론, 고수는 논외로 하고요.
아무래도 급작스런 상황이면 경황이 없어서 그게 나을 수 있겠네요 ^^
그럴수록 브레이크만 당겨야합니다. 긴급일수록 안전하게 제동할수 있게 브레이크만 잡아야죠
거리여유있을땐 엔진브레이크지만..
긴급상황 풀브레이킹 상태에는 엔진 브레이크 필요없음 풀브레이킹으로 슬립할거냐 그냥 젝나이프 할꺼냐 임.. 긴급시에 뒷브레이크 잡는사람 고수임…
그래서 저는 잭나이프를 경험했죠.. ;;;
저는 잡스님 상황처럼 급정지 해야될때는 레브매칭 포기하고 앞뒷 브레이크 잡으면서 클러치 잡고 단수 내리고 클러치 떼고 하면서 레드존 뚫기 직전까지 반복하면서 정지합니다
급브레이크만 하면 abs만으로는 많이 밀리더라구요
우오! 대애박 그런방법도 있었네요..와.. 한끝 차이지만 글을 읽었을 뿐인데도 안정감이 드네요 ㅋ
사고나다보면 알아서 그냥 클러치대신 브레이크다잡고 속도줄면 클러치잡아서 멈춰야한다는걸 몸으로느낄텐데 말이지 클러치는 중립으로가는길이니까
바이크 장르랑 변속기에따라 조금씩 다르다고봄니다
퀵업다운시프트 있고없고차이도 있고…중요한건 돌발시 클러치는 버리고 앞뒤 브레킹하면서 여차하면 던져버리는게 최선이라 봄니다~~^^
뭔 요점도 없이. 개인적 취향을. 말씀 하시는것에요.
클러치. 안 잡느냐
반클러치. 잡느냐 에.
바이크에 미치는 영향을. 말씀. 하시는데
왜 개인적. 성향들을 말씀 하시는데
답답 합니다
클러치는. 브레이크 기능도 함께있는 걸로 압니다.
간단하게.말해
출발 때.클러치 잡는거 최소화 하는게. 맞고
정차 할 때도
클러치.사용 엔진 브레이크 제동으로 해야. 정지거리 짧아지며. 또 안전하겠죠
글구. 클러치는. 소모품인데. 클러치 아끼자고. 클러지 살살 다루는 것이
이해가 안 갑니다
정비유튭 하시는. 분 중에. 새차 출고해서. 차량. 아낀다고. 반 클러치. 주구장창. 사용하신. 오너님. 결국. 클러치 떡이 되서. 신차인데. 클러치 완전. 작살 난 영상 나오더군요
바이크는. 안전하게. 타는것이지
살살. 아끼며 타는 물건이 아닌 줄
아뢰옵니다.
클러치가. 바이크에 미치는 영향에
요점을. 좀 두세요
두분 개인적 클러치 취향 말고요.
잘모르겠어요 클러치 첨엔 좀 갑자기놔서
덜컥거리고 그랬는데 지금근 그냥 클러치를
들놨다 그런느낌도아니고 빨리놔두지도않고
다필요없고
클러치 붙으면 떼면 되는거고
붙기전이면 빨리 붙이면 되는거고
마냥 부드러운 출발을 원한다면 그냥 돈쓰면서 디스크 태우면서 출발하면 되는거고
메카니즘을 안다면 후딱 떼버리고 일체감 느끼면서 가면 되는거고.
부드럽게 가고싶으면 그냥 오토를 타세요
수동은 적당히 턱턱거리며 부드럽게 가는겁니다
수동자동차랑 큰 차이 없다고 생각하는데
1.반클러치는 동력이 제대로 전달이 될때 놔주는 타이밍이기에 오토바이도 일찍 팍 놔주기보다는 제대로 rpm이 올라가며 엔진의 힘이 제대로 동력전달될때 놔주는게 맞다고 봅니다. 버스 탔을때 사람이 많이 타거나 운전기사님 습관상 일찍 놔주는 버스 타보면 덜덜덜 하면서 덜컹거리는데 오토바이는 이륜이잖아요? 더 위험할 수 있다고 생각합니다.
2.브레이킹도 원래는 이론적으로는 엔진브레이크 전부 사용해서 브레이킹하는게 가장 안정적이고 좋은 방법이라고 알고있지만 오토바이는 사륜인 자동차와는 다르게 균형도 잡아야하기에 정 급하다면 클러치를 잡고 꽉 브레이킹을 잡는게 나을수도 있다고 생각합니다. 하지만 정석으로는 엔진브레이크를 사용하고 속도가 줄어들면서 클러치를 떼주고 완벽한 브레이킹을 하는게 맞다고 생각합니다. 실수로 클러치 타이밍 잘못가져가서 사고가 날 수도 있으니 클러치잡고 풀브레이킹이 나을수도 있겠죠. 그래도 정석은 엔진브레이크를 이용해서 최대한으로 브레이킹 성능을 가져가고 기어가 중립일때보다 기어가 맞물려있는 상황이 오히려 제동에 유리한 경우도 많기때문에(내리막길에서 중립으로 가는게 아니라 기어단수를 낮추고 내려가야는경우, 브레이크를 놓치거나 브레이크를 덜잡았을때 혹은 중립으로 가다가 밀리는 경우등) 진짜 급박해서 머리속이 하얗게 되는 경우가 아니라면 기본적으로 엔진브레이크를 이용하는게 맞다고 생각합니다. *그리고 가장 좋은 브레이킹은 거리를 잘 유지하고 고속으로 쏘지 않는것입니다.*
3.엔진열을 식힐때는 자동차 엔진 후열하듯 속도를 적당히 유지하면서 식히는게 좋다고 생각합니다. 빠르게 쏘면 빠르게 식기는 하겠지만 위험하고 애초에 고배기량은 어쩔수 없이 엔진열이 금방 올라오겠지만, 엔진열이 많이 오르지 않게 적당한 속도를 유지하며 *안전한 라이딩*을 지키는게 가장 중요하다고 생각합니다.
길을 가다가도 꼭 안전을 지키지 않는 라이더들이 많은데 욕먹이는 행동도 줄이고 서로의, 본인의 건강을 위해서 안전한 라이딩을 합시다.
와.. 대박 댓글임당 잘읽었습니다 ㅋ
2. 아.. 전 브랜드에서 밀리지않는 BMW M1000RR 브레이크 시스템을 적용했으면 좋겠다는 생각이 들었네요^^ㅋ
기어,엔진 내구성이나 메커니즘상 어떤 방법이 안전하고, 빠른 방법인지를 결론 지어야죠.
이걸로 끝내자면서요.
브레이킹시 클러치와 동시에 잡는것은 문제는 되지 않지만 제동 거리에 차이나 납니다. 거의 정차시 클러치 잡는게 맞는거 같습니다. 브레이크 잡으며 중간에 클러치 잡아보면 브레이크가 약간 밀리는 느낌을 받습니다.
고도의 훈련을 하지않은 일반적인 사람이라면 본인이 인지하지도 못할 찰나의순간에 온몸이 굳어지고 양손은 꾹 움켜지기 마련입니다. 그런상황에서 브레이크만 잡다가 멈출즈음에 클러치를 잡는다? 그게 과연 가능할까요?
내껀 ABS도 없고... 수냉식도 아니니... 클러치는 내가 어떤타입 인지도 모르겠네~
위급상황 풀 브레이킹시 바퀴 락 걸리면 슬립 이기 때문에 락 걸리기전까지 유지하며 브레이킹 하는것이 관건이라
기변없이 한대를 오래타니 브레이크 타이밍과 클러치 타이밍이 몸에 익혀지더이다~^^
시간이 해결 해 주리라~♡ ㅋㅋㅋ 공랭식 느낌있네요 크~
기어단수 내리면서 브레이크 잡다가 마지막에 클러치 잡고 좀 더 답력 올려서 브레이크 꾹 잡아요
흠... 2소 20년 넘었지만 탕탕탕 다운시프트와 거의 동시에 풋잡고 앞브레이크 깨질만큼 잡는게 이론적으로 가장많은 마찰력과 제동력을 가져 갈수 있고 이걸 항상 머리속으로 시뮬레이션 하지만 공도 도심에서 알원 2단 만알피엠쯤에서 3단 업하려는데 30미터 전방에서 반대차로1차선 좌유턴대기 차들 사이에서 차하나가 유턴 돌려버리면서 추돌 사고가 있었을때 나는 다운시프트 못했던거 같다 정확한 기억은 안나지만 셋다 동시에 잡았던거 같다
뒷브레이크3할. 먼저. 잡음과 동시에 앞7할 잡고 클러치로 동력을. 끈어야...하지. 안을까요..
클러치는 소모품이라 아껴봐야.. 그다지;
일본 교습소에서는 클러치없이 리어 3 프런트7 로 제동하고 바이크가 완전히 멈추고 엔진이 꺼질꺼 같을때 클러치를 다시잡도록 교육하던군요.
저는 더블브레이크 잡습니다. 차도 정말 위기 상황에서는 발로 더블브레이크 계속잡아서 위기를 모면했습니다😊
잘못 알고 계세요. 클러치를 잡아서 구동계랑 끊어져서 관성에 의해서 앞으로 여전히 가고 있는것이
구동계랑 연결된 상태보다 더 나아가려는 힘이 큽니다.
엔진브레이크가 안걸려도 기어단수가 어떻든간에 클러치를 놓아 구동계랑 연결되는것이 훨씬 더 제동력이 큽니다.
40정도에서 갑자기 클러치를 잡아 구동계랑 연결을 끊은 관성상태로 가는것도 3단애 스로틀 꽤 당기는 정도의 추진력을 가져요.
이건의견이 아니아 원리에요 이 부분은 생각이다르고 말고의 문제가 아님.
차라리 그냥 저단변속 않더라도 계속 안잡는게 좋습니다.
저는 뒷브레이크 잡고 앞브레이크 잡은뒤
클러치 잡고있습니다.
설명이 뭔가 어설퍼요 ㅋㅋ 엔진브에이크 쉽게 엔진 회전수를 자연스럽게 낮추는 겁니다 쉽게 매번 정지시 브레이크 잡을때마다 풀브레이킹 하는거 아니잖아요? ㅋㅋ 가속중 6단 5단 4단 백토크 거는거죠 ㅋㅋ 원리가 같다고 저걸 엔진브레이크라고 하지 않습니다 위급시 스로틓 놓으면서 엔진브레이크 + 억지로 엔진 및 구동계 부하 걸어서 엔진 운동력을 낮추려고 백토크 + 브레이킹 거는 겁니다 그리고 다른건 몰라도 앞 브래이크는 항상 한개나 두손가락으로 잡으새요 그래야 자신의 브레이크 성능 상태를 알수 있습니다 영상 설명처럼 프론트 풀브레이킹은 무조건 마지막의 마지막에 잡으세요 저분은 구력이 있으니 브레이크 성능 100%에사 좀더 줘서 잭나이프에서 멈춘거지 앞브레이크 성능을 모르면 오버브레이크에 100이면 100 제동거리 못재고 잭나이프를 넘어서 뒤집혀서 날아갑니다 엔진브레이크는 스로틀을 닫는 시점부터 시작 되는 겁니다 엔진 운동을 자연스럽게 낮추면서 감속 되는 상황에 속도에 맞게 자연스럽게 기어 내리면서 감속 시키는 겁니다 ㅋㅋ 백토크와 엔진브레이크 헷갈리지마세요 ㅋㅋ 누구나 다들 자연스럽게 엔진브레이크 쓰고 있습니다. 그리고 정차 전 탄력주행을 하개 되면 패드가 생각보다 빨리 닳고 냉각이나 엔진에 여러모로 좋지 않아요 ㅋㅋ 탄력주행 정지 할빠엔 기어 고단 상태에서 엔진브레이크 + 리어 감속하면서 정지 전 완클 앞 잡으면서 정지 하시고 기어를 내리새요 애초애 시내에선 과속을 안하고 여유롭게 다니시면 됩니다
두가지 다 해보면 답나옴
중립으로 빼고 풀브레이킹
기어물린 상태에서 브레이킹
당연 상식적으로 브레이킹 후 클러치죠
차도 똑같고
이걸 모른다고??
진정한 라이더들은,
진정한 유럽의 라이더들은
일본제 오토바이를 타고
프로들만의 세계적 경주장에서
다른 여러 나라의 선수들과
실력을 겨루지만,
한국 겁쟁이 바이커들은
길바닥(共道)에서 굉음을 내며
애처롭게 살잖니?
지들 좀 쳐다봐 달라고
안달이 나서는.
애처로운 신세들.
모터잡스님 40대후반 아니고 30대였어요?
그..그렇습니다 ..ㅋㅋㅋㅋ
@@motojop 와~~~~~~~~~우
하이틴 어린 시절, 몸 상해가며 체득하고, 살기 위해 들인 습관들이 좋은 습관이었을 줄이야..엔진브레이크 걸면서 후륜 브레이킹 후 클러칭과 동시에 전륜 브레이크 손abs로 끊어잡아 멈추기..30년이 지나도록 몸이 기억하고 있었다는 사실이 언빌리버블 합니다.
전설의 손BS!!!;;; 대단하십니다.. 피나는 노력이 있었겠네요 ㄷㄷㄷ
라이더의 스킬보다 메이커의 기술력이 앞서는 지금. 요즘 풀사이즈 바이크는 순서상관없이 그냥 꽉 쥐면 되는 거 아닌가요.!? ^^ㅋ 메이커가 해결을 해 줌.
오랜기간 수동변속기 자동차를 운행하고서 바이크에 타면 정리가됩니다
저 이번에 2소따서 바이크사려고 벼르는중인데 진짜 좋은정보네요 ㅎㅎㅎ
시청 감사합니드!♡ 한방에 붙길 기원드릴게용 ㅋ
@@motojop 이미 2소는 땄고, 바이크보는중입니다 ㅋㅋㅋㅋㅋ
1.클러치 맞물림이 자연스럽게 이어지는 순간에 레버를 놓는게 마음이 놓이지요ㅎㅎ급격하게 놓는 순간 시동꺼질까 걱정되는 시점이 느껴지거든요ㅋ
2.감속해야겠다 사전에 다짐이 들때는 수동변속 자동차처럼 브레이크를 먼저 잡으면서 속도가 줄면 클러치레버로 시동꺼짐을 제어하는 느낌으로 브레킹을 합니다ㅋ그런데, 많이 급할때는 N단 중립놓고 클러치+브레이크 동시에 잡게 되드라고요ㅋ
3.엔진열을 식혀야겠다 생각이 들때는 가속풍으로 식히거나 아예 정차합니다ㅋ
2. 와~ 중립까지.. 하긴 차는 가능할 것 같긴하네요 오른손이 항상 근처에 있으니까요^^ ㅋ
3. 오 정차 해 버리면 편하겠네요 ㅋ 열의 발원지를 제거.. ㅋ
난 일식이 처럼 함
크으 감사합니다.
서킷가서 트랙돌다 보면 여기서 다룬것들은자연스례 해결됩니다
차량도 브레이크후 거의 멈춘후에 클러치가 정석아닌가요? 기본알피엠 엔진힘보다 브레이크가 강할듯한데 조금이나마 엔진브레이크 힘을 끌어다 쓰는게 이득일듯합니다. 저는 저도모르게 퀵다운하면서 브레이크만 잡게되더라구요...
오옷 혹시 퀵시프트 달려있는 차량인가요?
@@motojop 넵. k1600gt입니다. 번외로 제생각이지만 급감속시 클러치 잡으면 무저항으로 오는 모든무게를 온전히 브레이크가 부담해야되서 제동거리가 늘어날듯하네요.
브레이크는 라이딩스쿨에서 배운걸로는 엔진 브레이크와 같이 쓰고 급박할때는 시동꺼진다고 사람죽는것도 아니라서 우선 멈추는게 우선 이라 배웠어요 대신 abs는 필수여야 잭나이프 안생긴다고 무엇이든 목숨이 먼저인지라 바이크는 던지더라도 사람이 우선이라 배워서요
오른쪽분 말씀대로 브레이크 연습 할때 니그립 꽉잡고 무게중심은뒤로하고 뒷브레이크 먼저잡으면 좋은데 잘안돼면 앞브레이크만 풀브레이킹 하라고 배웠습니다
배우고 브레이크 잡기전 니그립부터 꽉잡고 뒷바퀴 하중 주는 느낌으로 엉덩이 밑으로 힘주니 풀브레이크 잡아도 안정적으로 느꼈습니다
저도 배울때는 시동꺼지는건 신경쓰지말고 브레이킹하라고 하더라구요.. 엔진브레이크가 있는게 더 안정적일 것 같긴해요
@@motojop
음~ 퀵쉬프트가 다운이 빠져있네요 라이딩스쿨은 저속? 저단으로 풀브레이킹 실습이었으니…
상황에 따라 다르네요
자동차 수동이랑 같은 방법으로 하면 됩니다.
긴급일 때는 엔진 브레끼 무조건 써야쥬 ㅠㅠ 우욤함ㅜㅜㅜ
아... 그리고 보니 내꺼는 x-adv라... dct였자나
04:27 정검 ㅋㅋㅋ 소리나는 대로 쓰기. 타이치 글러브 사러 고고~~
웅!~웅!!~웅~!!!! 꾸욱...........!컥
후 ㅅㅂ 하나님 감사합니다
저의 상황이었습니다.
추가하자면
웅!~웅!!~웅~!!!! 꾸욱........!컥
으으윽~~~~ 아아아~~~ 하아
하나님 감사합니다 ㅋㅋㅋ
이거 저도 항상 다른 사람들은 어떻게하는지 궁금했던 것들이네요!
특히 급정거할 때는 긴급한 상황에 우선 멈추는 게 중요해서 저의 경우 몇단이든 뒷브레이크+클러치+앞브레이크 다 잡는 거 같아요
이유
1. 엔진 브레이크를 걸 시간이 없다
2. 시동꺼짐으로 당황할 수 있다
3. 몇단까지 내리지 생각할 시간에 브레이크 잡는 게 더 빨리 멈추는 것 같다
근데 최대한 뒤브레이크를 먼저 잡는 게 좋은 것 같습니다👊🏻
잘못된 정보가 너무 난무하죠.
제동시 무게중심이 앞바퀴로
쏠리기 때문에 뒷바퀴는
살짝만 제동해도 바퀴가 락이
걸립니다.
뒷브레이크 성능에 50~30%밖에
사용을 못합니다 더 강하게 밟으면
락이 걸리죠.
이런 상황인데 급제동시 엔진브레이크에
도움은 필요없죠.
뒷브레이크성능 남아도는데요.
평상시에는 엔진브레이크를
유용하게 사용하지만
급제동시에는 별필요없어요.
저근데 궁금한게 제가 완전 독학실습중이라, 반클러치시에만 1200시시 할리가 탈탈대는 느낌 없이 부드러워서 반클로만 주행중입니다. 이러다 보니 손이 아프고 해서 이게 맞나 싶어서 2,3 4 5 단등은 레버를 아예 떼도 거의 비슷하더군요 (그런데 이것도 가만 보면 제가 엑셀을 감지 않으면 미묘하게 털털거림이 있습니다)
그리고 특히 1단은 클러치 레버를 놔서 클러치가 붙어버리면 털털대는게 심해서 누가봐도 정상은 아니다 싶어서 반클을 무조건 잡고 주행을 합니다.
혹시 제가 잘못 아는게 있을까요?
진짜 존나씹긴급일때 ㄹㅇ풀브레이킹이면
자신도모르게 클러치잡고있을거같은데...엔진브레이크고 뭐고 단수내릴시간도없고 레브매칭할시간도없고.. 그냥 본능인거같아요 이미시선은 정면에꽂힌상황이면 …
그냥 지나갈 수 없게 만드네요 ㅋㅋ
1. 클러치는 소모품입니다 아껴 쓸 필요가 없어요. 무슨 클러치=악 이라는 공식이 어디서 부터 나왔는지 몰겠는데 클러치 빨리 붙혀서 피스톤 커넥팅로드에 무리가는 것보다 낫죠
클러치 교환하실래요? 엔진 내리실래요? 제가 2010년부터 9년간 호넷600을 10만을 타니 클러치 교환주기가 왔었습니다. 반클러치 그렇게 많이 써도 10만입니다.
2. 클러치 브레이크(앞,뒤) 모두 잡습니다. 이게 왜 그러냐 하면 평상시 저기에 서야겠다...하는 생각으로 급하게 설때는 엔진브레이크도 같이 씁니다
근데 아주아주아주 급할때는 기어내리는 시간도 아깝습니다 무조건 다 잡습니다. 만약 뒷브레이크 성능이 안나와 클러치 잡고 뒷브레이크만 밟아서 락이 안걸린다면 엔진브레이크도 같이 잡아야 하지만 뒷브레이크만 가지고도 락이 걸리면 엔진 브레이크를 쓸 이유가 없습니다. 뒤가 털리네 마네 이런 얘기 있는데 ABS가 있으면 괜찮고 ABS가 없다면 급격한 엔진브레이크도 위험한것 마찬가지 입니다. ABS가 없으면서 슬리퍼클러치가 있는 바이크는 없거든요
3. 저는 엔진열 식힐때 신호등에서 30초 이상 멈추고 있을거 같으면 무조건 킬스위치, 냉각엔 엔진을 안돌리는게 가장 좋습니다
때로 바이크에 따라 후열 어쩌고 필요한 바이크 있는데 그게 아니라면 시동을 그냥 끄세요. 저는 30분 정도 시내주행시 시동을 한 5~7번은 껐다 켭니다
혹자는 시동모터에 안좋다 기름이 많이 든다 하는데 본인 가슴에 손을 얹고 생각해보세요. 본인이 시동을 많이 껐을때 시동모터를 교환한적이 있었는지
저는 한 바이크만 위와 같이 10만을 탔어도 시동모터 교환적이 없습니다(참고로 겨울에는 잘 끄지 않습니다 추워서 ㅋ)
왼손오른손 오른발 다같이잡고누르고 오토바이가자연히 쏠려눕는쪽으로 누워 축구슬라이딩자세나오면 다놓고 오토바이만발로참 그러면서 왼쪽으로몸 굴르면살던데 난그렇게 실제로살았음 그후로바이크안타지만 오토바이 버스뒤똥꼬쳐박혔지만 내몸멀쩡했음
여러방법으로 타시는분들 많네요..제생각엔 ㅎㅎ 반클러치 논란... 항상 저단수에서는 클러치를 지긋이 ~ 놓으면서? 고단일수록 짧게 가는게 정석이구요.. 그렇게 해야 바이크에 무리도 안가고 클러치판도 오래 쓸수 있습니다.. 그리고 위급시 브레이크랑 클러치를 같이 잡는거는 뭐 대단한 스킬이 몸에 베이지 않는 이상은 무조건 브레이크랑 엔진 브레이크 쓰면서 속도를 줄여야 하고 엔진이 멈추기전에 클러치로 잡아야되는게 맞다고 봅니다 ~ 위급상황에 클러치를 잡으면 제동도 느려질뿐더러 위급상황에 사람이 당황하는 순간 동작이 멈추고 시선이 고정되며 판단이 흐려질수 박에 없는데 그상황에 클러치를 잡으면 진공?상태? 그런 느낌의 가속력에 빨려가는 느낌이 들껍니다. (멈춘다는 느낌이 아닌 빨려들어 가는느낌) 그상황에서 브레이크 힘만으로 멈춘다는거는 가능할수도 없고 제경험상 위급시 뒷브레이크 조차 까먹습니다... 그정도의 다급한상황인데 클러치를 잡는다... 라이더님들 연습한번해보세요 그런 경험 대신 8~90정도로 코너 무릅닫기 가능한 수준의 코너에서 클러치 잡고 돌면 위험하니 엔진 브레이크 없는 5~6단 정도 고단기어에서 코너 돌아보시면 어떤 상황인지 느껴지실꺼라봅니다. (사고는 이것보다 몇십배 더위험하겠죠?) 이렇게 코너가 돌아가면 몸으로 느껴지실겁니다 뭐가맞다 안맞다는 아니지만 한번 경험해보시면 엔진브레이크가 걸릴시 몸에 느끼는 안정감이라던지 바이크의 진동 엔진의 진동 이런게 몸으로 전달되어 위험상황에 대처능력이 생기지 않을까 생각합니다. 제가 말을 두서없이 적은거 같은데 제말이 이해가 되실런지는 모르겟지만.. 그렇게 연습하고 20년타고 있습니다. 아 ! 또다른 실험으로는 차없는 국도에서 고속으로 가는데 횡단보도가 있으면 뭐가 튀어나올꺼 같은 느낌이 든다고 가정하시고 클러치만 잡아보세요 어떤 불안감이 오는지.. 그리고 똑같은 조건에 엔진브레이크 넣고 지나가보세요 . 이둘의 차이점이 언급하신 클러치논란의 답이 되지않을까? 생각해봅니다. 마지막으로 엔진열.... 클러치잡으면서 식힌다... 제생각엔 모토잡스님 말이 기계학적으론 정확하지만 제 생각은 바이크가 열이 너무 나면 잠시 쉬어서 경치와 커피를 한잔하시면서 마음의 여유를 가지면 어떨까요? 궅이 달리면서 식혀야 하나욯ㅎㅎㅎㅎㅎ 영상잘봤씁니다.. 제글이 저만의 곤조 아집이 된거같아 부끄럽지만 남겨는 봅니다 ㅎㅎ 정답은 사고가 안나게 오래 안전하게 타는게 답인거 같습니다. 감사합니다~ (반론 하셔도 되고 이의를 제기 하셔도 됩니다 그럼 저도 공부도 되고 다른 생각해볼수도있으니 저한테 도움되겠지요^^ 욕만 하지마세요 찾아갑니다 ㅎㅎ감사합니다)
지금 잘못된게 완전긴급. 브레이킹냐 일상 신호받았을때 브레이킹이냐 이주제로 애기가 나와야지 긴급일때 언제 저단으로바꿀시간이 어딨어요 클러치에 압뒤브레이크 전부다잡지요 주요점이 지금없네요
와....알피엠이 보이는건가요??저는 지금 바이크를 두대타는데 둘다살때 속도계이지랑 알피엠이 안보이는걸로 사버려서...어디까지나 감으로 타고있어요...저도 출발할때는 반클러치파입니다 ㅋㅋㅋ
거기다 저는 브래이크를잡는게.... 클러치먼져꽉잡고...그담 뒷브레이크를잡고 1단까지 단을내리거든요;;;
저는 프레이크잡으면서 클러치 잡아요
요즘 바이크는 그런 생각 자체가 스트레스입니다. 라이더가 어떻게 타도 기본은 다 됩니다. 습관만 되어 있다면 바이크는 운전자에 맞게 반응 합니다.
클러치를 잡지 않는 쪽 의견입니다!
이유는
급제동 = 강한 브레이킹 = 전륜쪽 하중 증가 = 후륜 하중 감소 = 후륜의 가속과 브레이킹이 큰 의미가 없다
입니다!!
다시말하지만 클러치 잡고 뉴트럴 상태에서 브레이크 하는것과
엔진브레이크를 전혀안쓰더라도 일단 구동계와연결된 상태에서 브레이킹 하는것 중. 후자가 훨씬 안전해요.
뉴트럴관성력은 저단에서 쓰로틀 적당히 당긴것보다 훨씬 더 셉니다. 훨씬밀리고 위험합니다
125에서 1800으로 바로 넘어왔는데 출력 차이가 너무 커서 처음엔 오르막길, 브레이크만 하루종일 연습했습니다. 그래서 둘 다 연습 해봤는데 엔진브레이크랑 같이 써야 안정적이고 잘 멈춰서 그렇게 씁니다.
조심하세여 잘못하면 크게 사고납니당
저도 맹연습 들어가야것네요^^
저도 입문한지 2주된 125cc 바린이인데 높은 cc일 수록 브레이크는 힘들겠지만 기본 출력이 높아 오르막은 더 쉽지 않나요?
늦은댓글이지만 클러치를 잡는순간 바이크무게+운전자무게+바이크속력 이 3가지가 브레이크만 가지곤 제어하기 힘들어지죠 과한예시지만 25톤 트레일러가 고바위에서 엔진브레이크없이 브레이크만 사용해서 내려오면 제대로 제동이안되다 브레이크가 터져버리겠죠. 물론 바이크성능이 좋아져서 단순 브레이킹만해도 충분히 제동이 된다 생각하지만 운전자가 무겁거나 속도가 빠르거나 노면이 젖어있을때는 엔진브레이크를 충분히 이용하고 클러치를 덜잡아서 브레이킹을 하는게 훨씬 안전하다고 봅니다 그만큼 안전거리 확보가 중요할것이고 시내주행이 많으면 엔진브레이크를 자주사용하면 운전자 피로도가 너무올라가니 클러치를 잡고 브레이킹. 결국 뭐 본인취향의 선택이지만 어려서부터 화물차 매뉴얼바이크를 탄 입장으로써 엔진브레이크를 적극 활용한다에 한표
신호등에서 주황불보고 위험해보여서 급정지할때는 마음의 여유가 약간은 있어서 영상에 나온것처럼 다운쉬프트하면서 정지했었는데 진짜 사고날뻔 했을때는 뒷브+앞브+클러치를 다 잡았습니다. 순간 판단이 안되더군요 ㅠ. 추가로 레브매칭하고 다녔었는데 무단횡단하는 사람보고 급하게 다운쉬프트할때 놀라고 긴장한 마음에 브레이크잡으면서 습관적인 스로틀 감는 행동으로 큰사고 날뻔한 뒤로 레브매칭 안합니다.
바린이 입니다. 도심에서만 출퇴근용으로 타고있습니다. 여유로운 상태일때는 항상 기어 내리면서 브레이크 살포시 땡깁니다. 소리도 좋고 재밌어서 항상 하고있어요. 선행차량이 안전거리 내에서 급정거시엔 한두단 기어 내리면서 풀브레이킹합니다. 진짜 급할때는 아무생각도 못하고 클러치랑 브레이크 땡길거 같네요.
일반 도심에서 과격하게 쓴들 조심조심 쓰는 사람과 결국 10-20만원 밖에 차이 안납니다.
걍 편하게 다니세요
오오 클러치의 채결감과 배기음...크... 전부죠 전부
@@SHINER_ 소모품은 그럴수 있어도 장기적으로 보면 살살 다뤄주는게 엔진에 절대적으로 좋음
급정거에 클러치 잡는건 뒤지는 지름길
클러치띠면 엔진브레이크 저항없이 구르기때문에 순간 더밀린다고 스틱차량 운전부터 가진 내 개념임 모잡님개념이면 오토차량 엔단 바꾸고브레이크 밟는단 말로들림
지난 7년동안 바이크를 4~5대 기변해왔는데 그나마 가와사키 불칸 1700cc 한대는 2018년에 사서 지금까지 타고있고
시내주행을 자주하다보니 반클러치가 거의 생활인데 아직까지 별 문제는 없음..주행거리는 약 8만킬로정도
여기는 한국처럼 봄여름가을겨울 시즌이 있는게 아니라 여름이라 비올때빼고는 거의 데일리로 타고다니는데도 별로 문제는 없음..
그냥 편한데로 하는게 좋은듯..영상에서도 말하지만 클러치는 어짜피 소모품이고 다닳면 갈면되고..비싼부품도 아님 ㅎㅎ
반클러치 사용하면? 당연히 디스크삼발이? 작살이나죠! 돈을 많이 벌면 디스크삼발이값? 매일같이 갈아야죠?
승용 수동차 15년째 타고 있고 바이크도 메뉴얼 가지고 있습니다만 이론은 똑같습니다.
긴급제동시에는 클러치를 잡으면 안되고 엔진브레이크 걸어서 저항을 유지하면서 브레이킹 하는겁니다.
기술적으로 뒷받침이 된다면 쉬프트 다운을 하면서 브레이킹 하는거구요.
말씀하신데서 엔진브레이크 걸리다가 기어의 힘이 작용하는 구간까지 감속이 되었는데도 기어가 물려 있으면 감속에 오히려 방해가 된다? 오류가 있습니다.
일단 악셀 오프되면 퓨얼컷이라고 이미 연료 주입이 멈춘 상태이니 제동에 전혀 방해는 되지 않고 3단 기어의 저항이라도 클러치 상태의 관성 주행보다 훨씬 감속에 도움이 됩니다.
오히려 그 기어의 저항이라도 끌어써야 한다는 말이지요.
긴급회피라면 몰라도 긴급 제동이면 클러치 절대 안됩니다. 클러치 안잡아서 시동 꺼트린다? 시동이 꺼질 때 쯤이면 잡고 있던 브레이크 때문에 멈췄을겁니다.
제동이 우선이지 시동 꺼지면 어떻습니까? 세우는게 최우선입니다. 세웠냐 박았냐 둘 중 하나니깐요.
회피냐 제동이냐는 상황따라 스스로 판단해야 하는거구요.
자동차로 해보면 왜 클러치 잡지 마라고 하는지 바로 느낄 수 있습니다.
바이크보다 하중이 훨씬 커서 엔진 브레이크 걸려 있는 상황에서 클러치 밟았을 때와 그렇지 않았을 때의 차이가 체감상 팍팍 느껴집니다.
엔진 브레이크 걸면서 쉬프트 다운 하면 뒤에서 잡아 당기는 느낌이 납니다. 쉬프트 다운 할 때마다 뒤에서 당기는 힘이 팍팍 더 커집니다.
그러나 엔진 브레이크 걸려있는 상태에서 클러치 밟아 보면 뒤에서 잡아당기는 느낌이 팍하고 사라지면서 쭉 나갑니다. 뒤에서 잡아당기던 실이 탁 끊어지는 느낌처럼 말이지요.
차라리 엔진브레이크 빠른 숙달이 부족한데 위급하면 시동꺼질때까지 변속 않고 브레이킹하세요. 브래이킹사 뉴트럴 상태 오래가져가는개 젤 위험합니다. 의견에 동조해주는 분 나타나면 좋아하시지말고 이건 팩트애요 ㅠㅠ
dct 는 엔진브레이커가 자동임 ㅎㅎ
일단 앞뒤풀브레이크 잡고있고 엔진브레이크 한단씩 방방방방방 걸어주고 클러치는 잡고있지말고 마지막에 시동꺼지기직전에 잡아줍니다
시내주행때는 클러치 잡고 브레이크 하는게 편하고 맞음
고속에서는 당연히 엔진 브레이크 해주는게 맞는거고요
항상 상황에 맞게 써야함
눈앞에서 1초가 급할때는 솔직히 단수 내리고 엔진 브레이크 활용하면서 시동 꺼지지 전에 다시 클러치 절대 못함
언젠가부터 외국에서는 다운 쉬프트 레브 매칭이 뜨고 있는데 이것도 1초가 급할때는 불가능
"할수 있어!" 말은 누가 못함ㅋㅋㅋ
반 클러치 : 아이들링 상태에서 1) 클러치를 잡고 기어를 넣고 반 정도 놓았을 때 동력 전달 부위(본인 클러치 유격마다 다름)에서 스로틀 레버를 당기면서 출발 하는것이 대부분 입니다. 출발시 2~3천 RPM 적정, 런치 컨트롤시 두번정도 나눠 잡아줍니다.
나는 반클을 쓰지 않는다. ex) 2~3단 출발이 가능하신분 클러치에 대한 이해가 높으신분, 출발이 가능하지 않다 하면 더 타봐야 하는분. (자동차 오토미션 차량의 경우 RPM을 높여서 출발하지 않는것과 동일하다.) 개인적인 의견으로는 둘다 가능해야 한다.
제동시 백토크 리미트 클러치와 무관하게 말씀드리겠습니다.
모든 전자장비는 잘 타는 사람에게는 해당되지 않습니다. 그이유는 전자장비가 개입하는것은 조작의 실수 또는 잘못타고 있다는 신호입니다. 슬리퍼 클러치 전자장비가 아님(테크닉 제외)
미들이상 6단 크루징 5단 퀵다운시 3단 까지 급격하게 내로오고 2단 까지는 급제동 구간입니다. 주행시 급격하게 1단 8 RPM 이상 다운은 휠 락 발생 확률 높음, RPM보정하며 다운을 하면 제동거리가 확연하게 다릅니다.
엔진브레이크 10~15 프론트 60~70 리어 10~20
힐앤토/레브매칭
둘다 경험해 보시기를..
정답은 없습니다. 세상에는 고수가 많아서 이것저것 도전해보고 실험해보고 자신에게 맞는 스타일로 멋있고 안전하게, 더더욱 멘탈 인성에 신경써서 즐기신다면 좋은 취미가 될 수 있을것 같습니다.
뒷브레이크 앞브레이크 클러치가 답이겠습니다 시간상으로 아주 짧은 간격이겠지만요 내 바이크로 풀브레이킹 연습 해야 합니다