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眠たい声でごめんなさい笑
いや、癒されます(*^^*)
雪道太郎さんの動画を見ていると一番感じることは｢人それぞれに合うタイヤは違うんだな｣ということです。アイスでのグリップ力を最優先する人もいれば、車としての個性を生かすタイヤを選ぶ人もいる。軽々しく｢スタッドレスは○◯一択！｣とは言えませんよね。これだからタイヤ選びは奥深く面白いのかもしれませんね。
雪道太郎様いつも興味深く拝見しております。VikingContact8装着しました。ドライでの感想です。元々都内在住なので殆どがドライで、雪上は月2，3日のスキーぐらいとなります。最初は少し硬い感じでしたが、400km走行した後では角が取れて丁度良いです。実感として、ハンドリングが軽くなった、直進安定性が良くなった、コーナリングのロールが少ななった等でとても運転しやすいです。EV向けとありますが純正の重いホイールにマッチしているようにも思われます。長距離の疲労感が少なく、夏もこのまま使いたい程です。
Eクラスの重さと良いサス、車体剛性、それに見合ったタイヤので羨ましいね。出張疲れの中、有難うございます。
レビュー・編集 お疲れさまでした。以前のGIZ3の動画の時にVikingContact７と８の比較をお願いしてた者です。 自分は最終的にタイヤ屋さん・メーカー在庫との兼ね合いで８になり、１週間前に取り付けました。動画内でも仰ってましたが、７の方が静かだったなんて驚きです。 スタッドレスなので仕方ないのですが、夏はADVAN dB V552履いててソレよりはやっぱり少し音するなぁ～なんて感じ。逆に言うとスタッドレスでもここまで静かに出来る事に驚いてました。ＥＶ対応による剛性強化の弊害なのでしょうが、その分ハンドリング性能が上がってるとの事だったので、これからが楽しみです‼ お忙しい時期かと思いますが、どうぞ御自愛のうえお過ごしください。
少数派コンチネンタルの情報誠に助かります、ありがとうございます。
「ダル」なのが古き良きメルセデスの乗り味ですね😊211までかも知れませんね、しなやかで適度にダルで、高い巡航速度でも長時間・長距離移動の疲労感が少ないのは…😌Viking contactイイですよ👍長野の山道の登りでスタックしましたが、意外とすんなり脱出出来ましたし、突然グリップが抜けることも無かったですし…フロントブレーキをアヴァンギャルドS用にしてしまった為、昨シーズンはVRX2の17インチにしましたが、VRX2は、これはこれで想像に反して良いタイヤでした🙆
電動車対応でしっかり感が増した説に納得です。ただ、それゆえに夏タイヤの低扁平が軒並みXLになってしまって、軽量車で非XLを探すのに苦労する世の中になっています。スタッドレスは品種が少ないだけに、全部EVでもいけそうなシッカリ系になるんじゃないかと少し懸念しています、、、
仰っしゃりたい事、よく分かるような気がします。昔BMWのE46、330iに乗ってました。当時アルピナサスにチューンしていた事もあるのだろうと思いますが、ヨーロピアンスタッドレスを履いて手稲山をくだった際、まるで「タイヤ1本分」でコントロール出来ると感じましたし、また後輪が滑り出す予感がよーく分かりました。言葉にするのが難しいですが、当時の感触を今でも覚えています。やはりいい車にはいいタイヤを履かせたいですね～😊
コンチネンタルとノキアンの比較もお願いします！相広タイヤさんに行ってきました。スタッフさんみんないい方でした！
本日冬支度でpilot sport5から動画と同じViking Contact8にしました。ドライ路面走行10数キロですがプレミアムクラスの乗り味素晴らしくスタッドレスとは思えません。雪道はこれから待ちたいと思います。動画にあげていただきありがとうございます。
7から凍結路向けにコンパウンドを変えたと聞きました。本格的に冬に入ってからのレビューも楽しみにしております。
最近プリウス50にサマータイヤ、エココンタクト6を履かせたので参考になりました。
EクラスでVikingContact 7を使っています。5シーズン目になるので、履き替えをどうしょうかと悩んでいます。Contact7と8の比較評価楽しみしております。以前、Contact7のタイヤ硬度を測定されていましたが、Contact8との硬度比較はできますでしょうか。ちなみに、自分の場合、Contact7の4年目で、中心部62、端部65でした。
希少なコンチネンタルの検証動画ありがとうございます。やっぱりヨーロッパのタイヤは剛性があっていいですね。高速域でも不安定な挙動や不快なロードノイズにならないタイヤになっているので乗り味が良いのかなと。ヨーロッパのタイヤは運転者が路面の状況を察してコントロールする作りで、日本のタイヤは絶対に滑らせないみたいな作りみたいに感じます。私は、ヨーロッパのタイヤの作りの方が好みです。普通に真冬の北海道でも問題なく乗れてますし、最近は除雪が良くなっているので、冬でも舗装路が出ている事が結構あります。そんな時にロードノイズ少ないヨーロッパのタイヤの方が疲れずにドライブ出来て良いですね。
「愛車と同じ国のメーカーのタイヤが相性良い」なんて言葉もありますが、メルセデスとコンチネンタルはまさにその体現かもしれませんね。昨シーズンからノースコンタクトNC6を履いてますが、意図的に限界までインチダウンして高偏平なところを除けば、どんな路面に対して変なクセが無いタイヤという印象が強いです。あと、性能以外のところながら、コンチネンタルスタッドレスのサイドウォールの雪マークを意識したデザイン性は見た目も良く素晴らしいと思います❄️🛞
コンチネンタルは25年前ならBMW専用設計といったところですね😊欧州車に合わせた200キロオーバー対応セッティングかと思います😊
golf乗りです。コレとミシュランで迷っていたところです。雪道も大切ですが、首都圏ではドライ路面が重要だと思うので。結局、安牌で入手しやすいミシュラン買っちゃいましたが、Vikingも良いと思いますね。
コンチネンタルの夏タイヤは履いたことがあるんですが冬タイヤは履いたことがないので興味あります✋
VikingContact7を4年間乗りつぶし、今年トーヨーGIZ6履きました。コンフォート性能はVikingContact7よりGIZ6の方が良かったです。ハンドリングも同等かVikingContact7の方が少しだけ良かったかと思います。雪又は氷はまだ試せていませんので、たのしみにしてます。VikingContact8とGIZ6の比較お願いします！
雪道太郎さんこんばんは！私には無用のタイヤいやいや購入できないタイヤですが今回の道路の試乗とこの後の雪上走行の比較が楽しみです！（ ＾ω＾）・・・👍
continentalも、North contactなら、だいぶ手頃です。アウトバックのBPで5シーズン（3年ごと履き替え）してますが、道内でまったく支障ないですし、無雪期も夏タイヤと変わらない乗り心地です。
コンチネンタルの安い方のタイヤもお願いいたします。
雪がない、、、今年も年末微妙、、、軽バンの前居たクラウンは覆面？ドライだとナンカンだとおつり貰うんですよね～、疲れるんです、、、降雪路は良いんですけどね、、、
下手なサマータイヤよりドライ性能が良いスタッドレスタイヤって事でしょうかね🤔ハンドルレスポンスの早いミニとかアルファロメオには向いていそうな雰囲気を感じました。肝心の雪道性能が楽しみですね👍
７履いてましたが晴れた日のドライでもサマータイヤのコンフォートとは遜色なかったですね。ただスタッドレスタイヤの回転方向指定は珍しいのか新規のお店でタイヤ脱着を伴う作業を挟むと高確率で真逆に付けられるのがネックでしたかね(笑)
Continental のカタログ上では VC8 の方が VC7 より静かということになってますね。なんとなくそう言っているのではなく、欧州タイヤラベリングの車外騒音で VC8 は "A"、 VC7 は "B" になっています。もっともこれは車外騒音であって車内で聴こえる音ではなく、また音は計測での大小と人間が聴いた感覚が一致しないことが多いので、間違っていると言っているのではありません。
コンチネンタルタイヤは紋別市の旧紋別空港の跡地を使ってテストしてますよ
いつも見させていだいますハイエースにグリップマックスのスタッドレス購入けんとうしているのですが、太郎からみてどうなんですかね？アイスバーンのときがきになりまして
ハイエースは高さがある車なのでグリップマックスだと、フラフラ感が出てしまいそうです‥安いのを求めるならばナンカンですがハイエースはタイヤに求められる性能が高そうなので、最低でもピレリかトーヨーあたりが無難に思えます。
絶対的な性能だけでなく、路面や荷重が変化する間の振る舞い、つまり過渡特性に配慮されているって感じですかね。というかドライバーも車の一部、お体大切に。。。
昨シーズンまでvaiking contact7履いていました。4シーズン目の今年は減りの状況から履き替えを判断して、vaiking contact8を検討していましたが、サイズが無かったので😅別動画で紹介していただいているNokian HAKKAPELLITA R5に決めました。再来週、相広タイヤさんで交換してきます😊
最近思う事ですが、若い頃はクルマ購入していろいろエアロパーツや電装品にお金を使ってきましたが、50歳過ぎてタイヤにお金をかけてもいいかなぁと思うようになりました。消耗品ですけどね笑まー足回り全ての部品が消耗品ですけどね😊スバルVN5レヴォーグですが、国産車との相性も気になります。
やっぱり欧州車にはヨーロピアンタイヤかなあ……何故か名前が出てこない、世界中で結構クルマを売ってるメーカーのアレに乗ってるのですが、やはり本国ドイツや近隣国のタイヤが相性良さそうです。夏シーズンに問題が無ければ、むしろViking Contactこそオールシーズンタイヤとしての最適解なのでは。
自分は7〜8割ドライ路面走行で、たまーに雪道って感じで、峠道なので雪道に強そうなタイヤ選んでいたんですけど、この頃８割走るドライ路面が快適でどーにか雪道走れるスタッドレスもしくわオールシーズンにしようかなぁなんて考えていたんですよね。Continentalいいですねぇ(^q^)。よだれ出そうですよ
XL化してますね。
スッと収まる！ 男と女…… いや車とタイヤ(笑) ショックアブとスプリングの相性と同じですね。パッと見ですがミシュランX-ICE3～X-ICEsnowの進化みたいな感じかな？V溝キツくして深くして倒れずらくしたみたいな？ミシュランの進化時はずいぶん硬くなった印象でしたが、排雪排水性能が上がったのは感じましたね。逆説的にはスプリングとショックアブ、ブッシュ、が硬い車には乗り心地的には合わないという事ですね。高速巡航多めで足周りダルい車にはマッチしそうです。
お疲れさまです。確かにヨーロッパのタイヤメーカーはヨーロッパ車でテストして開発し日本のメーカーは国産車で開発しますよね。詳しくは分かりませんが😅メルセデスやアウディにトーヨーGIZを履いているの見た事無いです😆やっぱミシュランなどが多いですね。ちなみにスズキ スイフトスポーツの新車の夏タイヤはコンチネンタルなんです。国産タイヤじゃない。なぜでしょう。後、前から気になってたのがオープニングとエンディングのナレーション。奥様の声ですか？ピッタリハマってます😊
わ〜〜ショックですね、雪道信者で昨年セブンの方を買いました。アンチVパターン波なのでまいっかと変な納得をさせてます。でもやっぱり直進性良いんですね、国産にない感覚は中毒性ありますね。
あのー、オープニングの映像、声入れもやられてるんですね。※今のbmwは調子良さそうで良かったです。
コンチ・・・モデルチェンジがやや早い印象がしますね。日本向けのNCもあるからか、ぽんぽんぽーんと矢継ぎ早に投入されて「あれもう新しくなるんかい？」感7で菱形パターンを採用して方向性あるタイプなのにパターンだけ見るとパッと見分かりづらいのもあってか8でははっきりとVパターンに回帰してますね。6や5だと非対称だったのでESCとの相性問題なのかあれやこれや試しているのかなぁーと。NCシリーズでは非対称なのであれはアレで別物なのか・・・8のノイズが増えた要因としては、主溝のピッチが狭くなったことによって共振域が若干増えたから、かもしれませんね。あっちを立てればこっちが・・・という感じなのでタイヤとしての効きと静粛性は相反してしまうようです。特にスタッドレスは･･･(夏のGR-XⅡとGR-XⅢのような変化欧州製スタッドレスは全体的にケース剛性が高いのでピタッとよりもどしのない安定性がありますね。スピードレンジが国産のQ(160km/h)ではなく、RやH､Tあたりを採用してるのでその辺も関係しているでしょう。昔はファルケンで出してたW-ACEが唯一Hレンジの方向性スタッドレス作ってたんですけどね・・・
おっしゃる通り！！
コンチネンタル好きの私にはすごくためになりました。国産はD社を始め良いもの作ろうって気がないですからね。仕方ないです。
デコボコやツルツルの路面でのコンフォート感について、車本体の足回り等の作りが要素の殆どでタイヤから得ようと考えるものなのかなぁ。冬で乾いた路面のことは考えるもの？これまでの経験上の最強冬タイヤは、ワンカップのフルピンスパイクですね。アスファルト路面が出るとピン数本の接点なので、滑る滑るうるさいうるさいで危険で我慢ですけど、それでも冬タイヤはフルピンスパイクを求める方向性(出来る限り氷上、雪上で夏のグリップに近づける)です。春、秋タイヤとして素晴らしいタイヤとは思います。基本路面が出ていて出かけたら、お出かけ先で雪がちらついてきてしまったとのシーンがあり得る季節のタイヤだと思います。そうそう、首都圏向きの冬タイヤであることは間違いありません。冬タイヤというより、スタッドレスタイヤとの区分のタイヤのインプレッションを紹介していただいていることに、今気付きました。タイヤ４本分のチェーンを持ち歩く以外の選択肢をいただきました。なるほどですね。
ホイール黒でいいすね
レーンチェンジする前にしっかり左右後方の目視確認してますか？おベンツ乗りはしなくていいんですか？
重箱の隅をつつくウ◯コみたいなコメントやめたらあなたの人生もっと楽しくなるよ！
眠たい声でごめんなさい笑
いや、癒されます(*^^*)
雪道太郎さんの動画を見ていると一番感じることは｢人それぞれに合うタイヤは違うんだな｣ということです。アイスでのグリップ力を最優先する人もいれば、車としての個性を生かすタイヤを選ぶ人もいる。軽々しく｢スタッドレスは○◯一択！｣とは言えませんよね。これだからタイヤ選びは奥深く面白いのかもしれませんね。
雪道太郎様
いつも興味深く拝見しております。
VikingContact8装着しました。ドライでの感想です。
元々都内在住なので殆どがドライで、雪上は月2，3日のスキーぐらいとなります。
最初は少し硬い感じでしたが、400km走行した後では角が取れて丁度良いです。
実感として、ハンドリングが軽くなった、直進安定性が良くなった、コーナリングのロールが少ななった等でとても運転しやすいです。EV向けとありますが純正の重いホイールにマッチしているようにも思われます。
長距離の疲労感が少なく、夏もこのまま使いたい程です。
Eクラスの重さと良いサス、車体剛性、それに見合ったタイヤので羨ましいね。出張疲れの中、有難うございます。
レビュー・編集 お疲れさまでした。以前のGIZ3の動画の時にVikingContact７と８の比較をお願いしてた者です。
自分は最終的にタイヤ屋さん・メーカー在庫との兼ね合いで８になり、１週間前に取り付けました。動画内でも仰ってましたが、７の方が静かだったなんて驚きです。
スタッドレスなので仕方ないのですが、夏はADVAN dB V552履いててソレよりはやっぱり少し音するなぁ～なんて感じ。逆に言うとスタッドレスでもここまで静かに出来る事に驚いてました。ＥＶ対応による剛性強化の弊害なのでしょうが、その分ハンドリング性能が上がってるとの事だったので、これからが楽しみです‼
お忙しい時期かと思いますが、どうぞ御自愛のうえお過ごしください。
少数派コンチネンタルの情報誠に助かります、ありがとうございます。
「ダル」なのが古き良きメルセデスの乗り味ですね😊211までかも知れませんね、しなやかで適度にダルで、高い巡航速度でも長時間・長距離移動の疲労感が少ないのは…😌Viking contactイイですよ👍長野の山道の登りでスタックしましたが、意外とすんなり脱出出来ましたし、突然グリップが抜けることも無かったですし…フロントブレーキをアヴァンギャルドS用にしてしまった為、昨シーズンはVRX2の17インチにしましたが、VRX2は、これはこれで想像に反して良いタイヤでした🙆
電動車対応でしっかり感が増した説に納得です。
ただ、それゆえに夏タイヤの低扁平が軒並みXLになってしまって、軽量車で非XLを探すのに苦労する世の中になっています。
スタッドレスは品種が少ないだけに、全部EVでもいけそうなシッカリ系になるんじゃないかと少し懸念しています、、、
仰っしゃりたい事、よく分かるような気がします。
昔BMWのE46、330iに乗ってました。当時アルピナサスにチューンしていた事もあるのだろうと思いますが、ヨーロピアンスタッドレスを履いて手稲山をくだった際、まるで「タイヤ1本分」でコントロール出来ると感じましたし、また後輪が滑り出す予感がよーく分かりました。
言葉にするのが難しいですが、当時の感触を今でも覚えています。
やはりいい車にはいいタイヤを履かせたいですね～😊
コンチネンタルとノキアンの比較もお願いします！相広タイヤさんに行ってきました。スタッフさんみんないい方でした！
本日冬支度でpilot sport5から動画と同じViking Contact8にしました。ドライ路面走行10数キロですがプレミアムクラスの乗り味素晴らしくスタッドレスとは思えません。雪道はこれから待ちたいと思います。動画にあげていただきありがとうございます。
7から凍結路向けにコンパウンドを変えたと聞きました。本格的に冬に入ってからのレビューも楽しみにしております。
最近プリウス50にサマータイヤ、エココンタクト6を履かせたので参考になりました。
EクラスでVikingContact 7を使っています。5シーズン目になるので、履き替えをどうしょうかと悩んでいます。Contact7と8の比較評価楽しみしております。
以前、Contact7のタイヤ硬度を測定されていましたが、Contact8との硬度比較はできますでしょうか。ちなみに、自分の場合、Contact7の4年目で、中心部62、端部65でした。
希少なコンチネンタルの検証動画ありがとうございます。
やっぱりヨーロッパのタイヤは剛性があっていいですね。
高速域でも不安定な挙動や不快なロードノイズにならないタイヤになっているので乗り味が良いのかなと。
ヨーロッパのタイヤは運転者が路面の状況を察してコントロールする作りで、日本のタイヤは絶対に滑らせないみたいな作りみたいに感じます。
私は、ヨーロッパのタイヤの作りの方が好みです。
普通に真冬の北海道でも問題なく乗れてますし、最近は除雪が良くなっているので、冬でも舗装路が出ている事が結構あります。
そんな時にロードノイズ少ないヨーロッパのタイヤの方が疲れずにドライブ出来て良いですね。
「愛車と同じ国のメーカーのタイヤが相性良い」なんて言葉もありますが、メルセデスとコンチネンタルはまさにその体現かもしれませんね。
昨シーズンからノースコンタクトNC6を履いてますが、意図的に限界までインチダウンして高偏平なところを除けば、どんな路面に対して変なクセが無いタイヤという印象が強いです。
あと、性能以外のところながら、コンチネンタルスタッドレスのサイドウォールの雪マークを意識したデザイン性は見た目も良く素晴らしいと思います❄️🛞
コンチネンタルは25年前ならBMW専用設計といったところですね😊欧州車に合わせた200キロオーバー対応セッティングかと思います😊
golf乗りです。コレとミシュランで迷っていたところです。雪道も大切ですが、首都圏ではドライ路面が重要だと思うので。
結局、安牌で入手しやすいミシュラン買っちゃいましたが、Vikingも良いと思いますね。
コンチネンタルの夏タイヤは履いたことがあるんですが冬タイヤは履いたことがないので興味あります✋
VikingContact7を4年間乗りつぶし、今年トーヨーGIZ6履きました。コンフォート性能はVikingContact7よりGIZ6の方が良かったです。ハンドリングも同等かVikingContact7の方が少しだけ良かったかと思います。雪又は氷はまだ試せていませんので、たのしみにしてます。VikingContact8とGIZ6の比較お願いします！
雪道太郎さん
こんばんは！私には無用のタイヤいやいや購入できないタイヤですが今回の道路の試乗とこの後の雪上走行の比較が楽しみです！（ ＾ω＾）・・・👍
continentalも、North contactなら、だいぶ手頃です。アウトバックのBPで5シーズン（3年ごと履き替え）してますが、道内でまったく支障ないですし、無雪期も夏タイヤと変わらない乗り心地です。
コンチネンタルの安い方のタイヤもお願いいたします。
雪がない、、、今年も年末微妙、、、
軽バンの前居たクラウンは覆面？
ドライだとナンカンだとおつり貰うんですよね～、疲れるんです、、、降雪路は良いんですけどね、、、
下手なサマータイヤよりドライ性能が良いスタッドレスタイヤって事でしょうかね🤔
ハンドルレスポンスの早いミニとかアルファロメオには向いていそうな雰囲気を感じました。
肝心の雪道性能が楽しみですね👍
７履いてましたが晴れた日のドライでもサマータイヤのコンフォートとは遜色なかったですね。ただスタッドレスタイヤの回転方向指定は珍しいのか新規のお店でタイヤ脱着を伴う作業を挟むと高確率で真逆に付けられるのがネックでしたかね(笑)
Continental のカタログ上では VC8 の方が VC7 より静かということになってますね。なんとなくそう言っているのではなく、欧州タイヤラベリングの車外騒音で VC8 は "A"、 VC7 は "B" になっています。
もっともこれは車外騒音であって車内で聴こえる音ではなく、また音は計測での大小と人間が聴いた感覚が一致しないことが多いので、間違っていると言っているのではありません。
コンチネンタルタイヤは紋別市の旧紋別空港の跡地を使ってテストしてますよ
いつも見させていだいます
ハイエースにグリップマックスのスタッドレス購入けんとうしているのですが、太郎からみてどうなんですかね？
アイスバーンのときがきになりまして
ハイエースは高さがある車なのでグリップマックスだと、フラフラ感が出てしまいそうです‥
安いのを求めるならばナンカンですが
ハイエースはタイヤに求められる性能が高そうなので、最低でもピレリかトーヨーあたりが無難に思えます。
絶対的な性能だけでなく、路面や荷重が変化する間の振る舞い、つまり過渡特性に配慮されているって感じですかね。
というかドライバーも車の一部、お体大切に。。。
昨シーズンまでvaiking contact7履いていました。4シーズン目の今年は減りの状況から履き替えを判断して、vaiking contact8を検討していましたが、サイズが無かったので😅
別動画で紹介していただいている
Nokian HAKKAPELLITA R5に決めました。
再来週、相広タイヤさんで交換してきます😊
最近思う事ですが、
若い頃はクルマ購入して
いろいろエアロパーツや
電装品にお金を使ってきましたが、
50歳過ぎてタイヤにお金をかけても
いいかなぁ
と思うようになりました。
消耗品ですけどね笑
まー足回り全ての部品が消耗品ですけどね😊
スバルVN5レヴォーグですが、
国産車との相性も気になります。
やっぱり欧州車にはヨーロピアンタイヤかなあ……何故か名前が出てこない、世界中で結構クルマを売ってるメーカーのアレに乗ってるのですが、やはり本国ドイツや近隣国のタイヤが相性良さそうです。夏シーズンに問題が無ければ、むしろViking Contactこそオールシーズンタイヤとしての最適解なのでは。
自分は7〜8割ドライ路面走行で、たまーに雪道って感じで、峠道なので雪道に強そうなタイヤ選んでいたんですけど、この頃８割走るドライ路面が快適でどーにか雪道走れるスタッドレスもしくわオールシーズンにしようかなぁなんて考えていたんですよね。Continentalいいですねぇ(^q^)。よだれ出そうですよ
XL化してますね。
スッと収まる！ 男と女…… いや車とタイヤ(笑) ショックアブとスプリングの相性と同じですね。
パッと見ですがミシュランX-ICE3～X-ICEsnowの進化みたいな感じかな？V溝キツくして深くして倒れずらくしたみたいな？ミシュランの進化時はずいぶん硬くなった印象でしたが、排雪排水性能が上がったのは感じましたね。逆説的にはスプリングとショックアブ、ブッシュ、が硬い車には乗り心地的には合わないという事ですね。
高速巡航多めで足周りダルい車にはマッチしそうです。
お疲れさまです。確かにヨーロッパのタイヤメーカーはヨーロッパ車でテストして開発し日本のメーカーは国産車で開発しますよね。詳しくは分かりませんが😅メルセデスやアウディにトーヨーGIZを履いているの見た事無いです😆やっぱミシュランなどが多いですね。ちなみにスズキ スイフトスポーツの新車の夏タイヤはコンチネンタルなんです。国産タイヤじゃない。なぜでしょう。後、前から気になってたのがオープニングとエンディングのナレーション。奥様の声ですか？ピッタリハマってます😊
わ〜〜ショックですね、雪道信者で昨年セブンの方を買いました。アンチVパターン波なのでまいっかと変な納得をさせてます。
でもやっぱり直進性良いんですね、国産にない感覚は中毒性ありますね。
あのー、オープニングの映像、声入れもやられてるんですね。
※今のbmwは調子良さそうで良かったです。
コンチ・・・モデルチェンジがやや早い印象がしますね。日本向けのNCもあるからか、ぽんぽんぽーんと矢継ぎ早に投入されて「あれもう新しくなるんかい？」感
7で菱形パターンを採用して方向性あるタイプなのにパターンだけ見るとパッと見分かりづらいのもあってか8でははっきりとVパターンに回帰してますね。
6や5だと非対称だったのでESCとの相性問題なのかあれやこれや試しているのかなぁーと。
NCシリーズでは非対称なのであれはアレで別物なのか・・・
8のノイズが増えた要因としては、主溝のピッチが狭くなったことによって共振域が若干増えたから、かもしれませんね。あっちを立てればこっちが・・・という感じなのでタイヤとしての効きと静粛性は相反してしまうようです。特にスタッドレスは･･･(夏のGR-XⅡとGR-XⅢのような変化
欧州製スタッドレスは全体的にケース剛性が高いのでピタッとよりもどしのない安定性がありますね。
スピードレンジが国産のQ(160km/h)ではなく、RやH､Tあたりを採用してるのでその辺も関係しているでしょう。
昔はファルケンで出してたW-ACEが唯一Hレンジの方向性スタッドレス作ってたんですけどね・・・
おっしゃる通り！！
コンチネンタル好きの私にはすごくためになりました。国産はD社を始め良いもの作ろうって気がないですからね。仕方ないです。
デコボコやツルツルの路面でのコンフォート感について、車本体の足回り等の作りが要素の殆どでタイヤから得ようと考えるものなのかなぁ。冬で乾いた路面のことは考えるもの？これまでの経験上の最強冬タイヤは、ワンカップのフルピンスパイクですね。アスファルト路面が出るとピン数本の接点なので、滑る滑るうるさいうるさいで危険で我慢ですけど、それでも冬タイヤはフルピンスパイクを求める方向性(出来る限り氷上、雪上で夏のグリップに近づける)です。
春、秋タイヤとして素晴らしいタイヤとは思います。基本路面が出ていて出かけたら、お出かけ先で雪がちらついてきてしまったとのシーンがあり得る季節のタイヤだと思います。
そうそう、首都圏向きの冬タイヤであることは間違いありません。
冬タイヤというより、スタッドレスタイヤとの区分のタイヤのインプレッションを紹介していただいていることに、今気付きました。
タイヤ４本分のチェーンを持ち歩く以外の選択肢をいただきました。なるほどですね。
ホイール黒でいいすね
レーンチェンジする前にしっかり左右後方の目視確認してますか？おベンツ乗りはしなくていいんですか？
重箱の隅をつつくウ◯コみたいなコメントやめたらあなたの人生もっと楽しくなるよ！