《軍情站》UH-1H除役特輯3之2--空中直擊保養試飛
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- Опубліковано 9 кві 2019
- 提到飛機的試飛官，不少人會聯想到的，是在各個航空展與基地開放中，操作「單機性能展示」的特技飛官。雖然不少特技飛官本身也兼具試飛官的身分，但實際上的工作內容是大不相同，畫面的「可看度」也是天差地遠。
試飛官的種類又可細分為「試飛官」(Test Pilot、TP)與「保養試飛官」(Maintenance Test Pilot、MTP)。試飛官主要是針對研發或改良中的飛機，協助工程師進行各項系統介面操作與性能極限的測試，並蒐集各項數據供工程師進行統整，最後歸納出的結論，就會成為往後飛機各項手冊中重要的操作程序與限制。保養試飛官主要是針對可能需要維護，或者是剛保修完的飛機進行表定的測試作業。不同於試飛官要找出飛機的極限或者是隱藏的可能缺陷；保養試飛官則是要確認飛機的各項操作與性能都是在飛機所有項目的「容許值內」，完成測試的飛機才具備了能運行的「適航資格」。
飛機能不能飛，靠的就是這些試飛官的測試成果，而他們所面對的「職業風險」都是屬於「相對隱藏」，也因此風險相較於一般的飛行員，甚至是特技飛行員都會高上許多。在能力上除了飛行技術的純熟，還要對機械運作的細微反應，和各項數據的相對關係，要有更高的敏銳度。如果說飛行好比是一件浪漫有趣的事，那試飛就是絕對非常理智而且無趣的工作。
陸軍的UH-1H服役超過了40年，能服役如此久的時間，除了後勤的維修，另外就是要靠這些保養試飛官們在維修後，把關機況是否妥善的「地面與飛行測試」。聯合報本次獨家同乘目前已解除戰備進入動態保存的UH-1H，空中拍攝目前僅剩不到10架的UH-1H進行飛行測試的珍貴畫面。
(註:片中受訪者姓名因陸軍司令部保密要求故做隱蔽處理 特此說明)
(艙內通話說明:PIC Pilot in command機長、FO First officer副駕駛、FE Flight engineer機工長，直升機正駕駛位於右座)
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老大真帥
國軍以前的直升機真是爛到爆，一降落感覺就好像要失速要掉下去
可是UH1最多能載12人，那時算不錯了，而且很懷念
請問貴方有上過機嗎？
好奇假如遇到電磁EMP攻擊,新式數位化直升機受到影響大還是老直升機?
假如老直升機比較不受影響甚至完全不受影響,是否不應該完全汰除,保留一些留待特殊戰時使用?
要看搭載的航電系統，如果是老式的手動計算機應該沒有影響
要是保養維護費用大於采買費用，就會廢棄
這想法很棒，電子式有電子式的方便，機械式有機械式的優點。我是從航一大隊補保中隊退伍，旋翼機保修士官，UH1H雖老，但機械式的保修簡單，而且不會受電磁影響，美國現役都還有，應該留下當預備機使用