Carros: híbrido vs. gasolina - ¿Cuál contamina más? La prueba definitiva | Juan Diego Alvira
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- Опубліковано 28 тра 2024
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Carros: híbrido vs. gasolina - ¿Cuál contamina más? La prueba definitiva | Juan Diego Alvira
Que “infrome” tan mal hecho!! Deberían tomarse el trabajo de hacerlo bien … la comparación no puede hacerse con una medición de gases !!! Y búsquense unos expertos de verdad!!
Lo del video es una aproximación, y hay diferentes motores híbridos, sin embargo pensando en el tráfico de Bogotá donde la misma secretaría de movilidad ha dicho que la velocidad promedio es 23 km, a esa velocidad la mayoría de los motores híbridos funcionarían en modo eléctrico, no habrían emisiones vs un carro 100% a combustión que estaría obligado a andar a bajas revoluciones donde se emiten mayores gases contaminantes.
Juan diego: soy tecnologo automotriz , experto en movilidad electrica. Para que lo entiendas bien, el hibrido a velcidades menores a 50 km/h o mayores, depende el tipo de vehiculo, no emite emisiones contaminantes. Por eso en ciudades como bogota y medellin, en esos trancones que se hacen, pueden circular solo en modo elecrico, sin necesidad de utilizar el motor a combustión. Obviamente el tema es extenso, ya que hay diferentes tipos de hibridos, diferentes tipos de configuraciones y modos de manejo. Pero, en general si contaminan menos y ahorran mucho combustible. En especial en ciudades de trafico pesado como las nuestras. El problema radica en la explotación de recursos para la fabricación de estas baterías y su posterior almacenamiento.
Si se habla de contaminación entre dos tipos de vehículos supuestamente diferentes se debe tener en cuenta la contaminación generada no solo por la energía que usa si no también por los residuos generados por mantenimiento como aceites, recipientes plásticos, correas, pastillas de freno con asbesto, filtros etc
Aquí en Suecia se han retirado los hybridos del servicio público al final contaminan más q uno de solo gasolina más que todo no están equipados con los mismos filtros
el problema es el siguiente un hibrido funciona de dos posibles maneras eléctrico a veces y a gasolina en otros momentos. la forma correcta de hacer el análisis hechas la misma cantidad de gasolina y hacer la prueba de un recorrido típico de ciudad. comparar cuántos km hizo cada vehículo y cuanto contaminó en total y dividir el total contaminado sobre los km recorridos. el eletrico es especialmente bueno por que tiene mayor eficiencia es decir incluso si en total contaminaron lo mismo. como hizo más km significa que la contaminación por km es menor
Así es👍
Si la gente maneja un carro hibrido de la misma manera que un vehículo a combustión no hacen nada. Tampoco hacen las diferencias entre los tipos de hibrido, cómo funcionan. Yo tengo dos vehículos y uno de ellos es hibrido y se manejan muy, pero muy diferente. Además creo que la ultima persona de tu video me da la impresión pero no ha manejado un hibrido por un buen tiempo, o no ha tenido uno.
HOMBRE JUAN DIEGO , ESO YA SE SAVE HACE MUCHO , AY GENTE QUE DEDICA SU VIDA A DISEÑAR AUTOS , Y LOS HÍBRIDOS SON MAS EFICIENTES ......
Con el método de medición que usaron no se pueden comparar. Si desactivan la parte eléctrica del híbrido cómo van a saber su funcionamiento?
Así es. La prueba estuvo mal hecha. Las pruebas en c.d.a . Se realizan en ralentí y en velocidad crucero. Falto entrevistar personas con verdadero conocimiento técnico.
Que informe tan poco profesional y mediocre tiene que empezar por hibridos hay muchos pero los de verdad son los HEV y los PHEV los cuales en ciudad pueden reducir la emision de contaminantes hasta en un 50% (gracias a su menor consumo respecto a su par sin hibridación) los primeros y los segundos ya hay en el mercado que pueden ser EV hasta 120km. Pero este informe es simplemente desinformacion y carece del mas minimo rigor técnico.
Juan Diego la prueba debe hacerse con vehiculos de diferente cilindrada de motor empezando por los 1.0 e ir subiendo, ademas debe hacerse en los rodillos que tienen los CDA para probar frenos y suspension que simulan un auto en marcha a la misma velocidad acelerando y desacelerando; el tema es que los que tenemos vehiculos a gasolina pagamos 22% mas de Iva e Impuesto al consumo, y hoy Colombia es un paraiso fiscal para los importadores de autos solo pagan el 5% que era un beneficio solo de los 100% electricos, la patria boba 😢
Buena la intención de la nota, pero el personal técnico entrevistado estuvo fatal. Para empezar: no se diferencian los tipos de hibridación disponibles en el mercado lo cual es fundamental para tener conclusiones contundentes
Juan diego para hablar de los hibridos se debe hablar de los tipos de hibridos y hablar con expertos de verdad porque los que usted entrevista escuchsndolos uno yo no los considero expertos en el tema. Lo felicito por sus videos y es muy buen periodista. Con todo respeto ests gente no sabe muxho y eso no es culpa suya porque se supone que usyed ests buscando gente que sabe .
Eres lindo guan Diego Alvira .un saludo para ti y para su familia que dios los bendiga ❤
Los híbridos contaminan igaul que los tradicionales de gasolina, pues al final ambos consumen gasolina, los híbridos solo están para saltarse la restricción de pico y placa, y son muy costosos de mantener.
Buen reportaje pero le falta más conocimiento a unos panelistas entrevistados sobre todo el consultor.
Comparar la contaminación entre un vehículo híbrido y uno a gasolina midiendo los gases de escape es lo más ridículo que he visto. Una medición seria se debe efectuar poniendo ambos vehículos en una prueba de ruta y midiendo consumos. Está prueba que hacen en este video no tiene ningún sentido para evaluar las condiciones de contaminación comparables en estos dos vehículos
De acuerdo. Es muy claro cuando se compararon los dos carros totalmente nuevos. Realmente los híbridos son más una excusa para el pico y placa si ahorran y contaminan un poco menos, pero la diferencia no están grande.
Y también tener en cuenta que la sola fabricación de la batería del híbrido y eléctrico contamina por adelantado muchos kilómetros con relación a uno tradicional
@@5Julian la diferencia si es grande pq con 1 galón de gasolina un carro normal recorre siendo este último modelo un promedio de 50km mientra qué con un hibrido puede recorrer hasta 120km. Ahy radica la diferencia de quien usa más combustible contaminante
Ambos contaminan....pero los hibridos..por el tiempo de funcionamiento emiten menos contaminacion....pero ambos contaminan..
Así sea un motor chico expulsa todo sin filtrar prácticamente
Un carro hibrido desde que tenga motor a gasolina siempre va a contaminar! Ahora no en las mismas proporciones puesto que existen varios tipos de hibridos tales como hev y mhev, los hev tienen un motor electrico que pueden suplir al de gasolina en cualquier situacion eliminando totalmente la contaminacion, en cambio los mhev o medios hibridos q son los que venden la mayoria de marcas su motor electrico no suple al motor de gasolina por lo quebsu contaminacion es igual al de un motor de combustion normal. A estos ultimos son los que se deben regular con pico y placa puesto q solo usan su distintivo de hibrido para saltarse el pico y placa generando mas congestion de trafico y por consiguiente mas contaminacion.
La apreciación es incorrecta. Un vehículo híbrido es aquel que cuenta con motores eléctricos capaces de impulsar el automóvil incluso sin gasolina. Un híbrido debe tener potencia tanto con combustible como sin él, es decir, debe operar sin gasolina e impulsarse mediante energía eléctrica."
Si la verdad es casi tan absurdo hacer esa comparación así, como querer hacerla con un carro eléctrico... Un híbrido no funciona todo el tiempo con el motor térmico, creo que más informativo hubiera sido comparar la cantidad de kilómetros que se recorren con una tanqueda con exactamente la misma cantidad de galones, por la misma ruta y a la misma hora, para el carro a gasolina y para el híbrido...
Oigan ps, ahora entonces un carro 2017 con 70.000 kilómetros ya no puede circular. Muy mediocres los que participaron en este informe
Entrevistados tienen conocimientos mediocres, ojalá entrevistaras personas de verdad técnicas y conocedoras del tema, Juan Diego te cuento que también circulan vehículos híbridos enchufables que por andar siempre en modo eléctrico su contaminación es 0 igual a un vehículo totalmente eléctrico.
Los carros híbridos, no los hizo cualquier mecánico callejero,
Por supuesto que merma la contaminación,
El objetivo del pico y placa es reducir la congestión. Si Bogotá tuviera todos los carros y motos electricas tendríamos el mismo problema de congestión. Que los gobiernos de turno coloquen a los carros híbridos extentos de pico y placa por ser menos contaminantes es un galimatías, sobre todo los híbridos suaves. ¿Cómo es posible que una Audi Q8 3.0L mild hybrid (por ejemplo) contamine menos que un Kia Picanto 1.0L, según la Secretaría de Movilidad, y por eso esté extento de pico y placa? Nota: Los carros mild hybrid no son híbridos, no tienen un motor eléctrico que mueva al vehículo por si solo. Mild Hybrid es como un start-stop mejorado.
Los dos contaminan
Porqué no le pusieron un micrófono al señor que estaba hablando acerca de que se contamina mas cuando se crean las baterías y el problema de como se van a desechar jajajjaa, solo informan lo que les conviene para no perder patrocinadores sea serio señor.
Juan Diego, mídele el aceite a las Only Fans.🤪
que nota tan mala
A este informe, le faltó mucho. No parece de Juan Diego.
Los hibridos contaminan igual ya que su autonomia con las baterias es minima unos pocos kilometros
La autonomía de las baterías no es por kilómetros recorridos, si no por rango de revoluciones. En automoviles como el corolla ud. Puede circulas si así lo quiere únicamente en modo eléctrico.
Claramente este mecánico no sabe de híbridoslas baterías de los Toyota diran minimo 150000km hay casos en que han durado 500000km
Muy mal Juan Diego vamos cada día peor con esos informes
Que informe tan pésimo. Un carro híbrido a baja velocidad se comporta como un carro eléctrico, por consiguiente en ese funcionamiento no contamina. Deberían explicar los tipos de híbrido que hay también. Yo tengo un carro híbrido no enchufable, el 64% del tiempo de comporta como eléctrico.
No compadre asesorese bien, son tres clases de hibridos
Este video es medio chambon, Porque si se quiere hacer un buen trabajo de investigacion no se realiza con un laboratorio, sometiendo a prueba varios vehiculos, como se hace normalmente en una investigación cientifica.
La verdad esto es puro odio de clases, se nota que el tal “Andrés” pulula de envidia, prefieren poner a los dueños de híbrido a comprar dos carros viejos para acomodarlos al pico y placa (pues eso va pasar no lo pongan en duda, sale más barato seguro todo riesgo, SOAT e impuesto), además de preferir respirar aire contaminado a ver que los híbridos andar con libertad todos los días.
El carro híbrido anda eléctrico en tráfico por debajo de 40 kms y adivinen que, en Bogotá es muy difícil andar por encima de esa velocidad. Es tal su ignorancia que no conoce ni siquiera el beneficio del impuesto a los híbridos que está por ley hace años y aún así sale más barato pagar los impuestos de dos carros modelo 2017 como muestran en el video a pagar los de un híbrido modelo 2022. ¿Cuando comenzó el auge del híbrido?, casualmente cuando anunciaron el pico y placa todo el día, Si señores, apenas la alcaldesa Claudia López dijo “poco y placa todo el día”, se dispararon las ventas de estos carros.
Duélale al señor Andrés, deje el odio de clases, si le ponen pico y placa a los híbridos aumenta el parque automotor, el valor de un híbrido (si es una TOYOTA CROSS, una RAV 4 o un KIA NIRO o SPORTAGE) alcanza para dos carros sedan 2017 y una moto tipo Skooter, hasta para patineta eléctrica hay, así que si lo que pretende es que la gente se monte en Transmilenio, le cuento que eso NO VA A PASAR, pues es un sistema ineficiente e inseguro.
Juan Diego, faltó rigidez técnica, una cosa es un automóvil híbrido, otra un híbrido enchufable y otra un Mild Hybrid, este último solo usa electricidad para los accesorios electrónicos del carro no para propulsión y son los que encuentra entre 70 y 90 millones, frente al comportamiento del motor y una posición crítica al estilo de manejo en la ciudad. Además un poco más de dureza para que el señor Andrés argumente con estudios reales citados no con suposiciones alimentadas por el odio de clases.