Hay que explicar a los pibes que en esa época la fórmula uno era muchísimo más popular que hoy. Yo era chico, tendría 9 o 10 años y ya seguía la F1, incluso más que el TC, porque las carreras las daba TELEFÉ, y la gente miraba ese canal por inercia, y entonces mucha gente miraba la F1 que además era Muchísimo más entretenida, precisamente por muchachos como Senna o el inglés Nigel Mansell, o Prost, o el mismo Schumacher con los Benetton. Una época si no de oro, de plata, de la fórmula uno. Y además a Senna acá en Argentina lo queríamos como propio, porque era brasilero pero de apellido italiano, lo sentíamos cerca, Fangio lo adoraba y decía que era el sucesor, por todo eso es que hasta hoy puede salir un vídeo como éste y ser importante. Viva Ayrton Senna Da Silva.
Tal cual. Tenía misma edad q vos y a la F1 la veía si o si por mi viejo, aunq no quisiera. Para mí fue la etapa de oro, los autos se desbocaban de la potencia y tvia conservaban bastante sencillez de la vieja escuela con poca asistencia electrónica. El sonido de los motores, la estética, los pilotos y su competitividad al límite, la pista.. todo era perfecto, y como todo lo q llega a un estándar max luego comienza a decaer o evoluciona en algo a costo de otra q se traduce en perdida de "magia" o sentido.
Y agrego, desde mi punto de vista gran parte de esa "magia" en este caso se debía al riesgo q te transmitían las carreras. Todo el tiempo daba la impresión de q alguno se iba a pegar una buena piña, y se las pegaban obviamente, creo q de ahí en más es q la F1 se replantea mucho d la seguridad y es por esto q justamente nunca se volvió a ver ese nivel de riesgo y competencia q junto a la potencia de los motores la ubicaron en el summum de su esplendor.
@@bueniterkinder8257 hay unos duelos de Senna Vs Nigel Mansell que duraban la carrera entera. Porque los Willam-Renault con Mansell como piloto estrella, eran una revolución, creo por el Turbo. Y Solo Senna, ya campeón, les daba batalla con su Alta Clase y los McLaren-Honda, marca absolutamente De Moda ésta última. Al final la tecnología superior de Renault se impuso, y McLaren pasó a tener motor Ford y a Senna no le fue bien con ese motor. Así que al siguiente año pasó a Willams-Renault pero corrió poco con esa marca, precisamente por el accidente fatal que tuvo. Y después de la muerte de Senna, Schumacher obtuvo su bicampeonato con Benetton, pero eso es otra historia.
Todos los 1 de mayo desde 1994. Amanece nublado y luego sale el sol. Sos vos Senna. En el cielo yendo a fondo en el Mclaren MP4. Fuiste y serás lo más lindo que tuvo la fórmula 1. Y recuerden "el segundo es el primero de los perdedores"...
Reutemann como político era parco, casi ni hablaba. Pero cuando entraba en este tema, daba gusto escucharlo. Lamentablemente no está en youtube (creo yo) un reportaje que le hizo Bernardo Neustadt sobre el accidente de Senna. Ese día, Neustadt le mostró una animación del circuito y el Lole, fue describiendo Imola como si estuviera corriendo. Neustadt se sorprendió y le preguntó si se lo había repasado y él le contestó que no. Y agregó, "no me acuerdo de Imola solo, me acuerdo de cada circuito que corrí, los tengo a todos en la cabeza". Ahí ví que el tipo era un genio.
Pienso que debió haberse mantenido dentro del mundo motor, aunque sea como ayudante de algún equipo de F1 o de otra categoría. Circula en YT un video de 1977 donde hacen unas pruebas con Ferrari junto a Nikki Lauda, al mando de Mauro Forghieri, donde el ingeniero compara el rendimiento de ambos pilotos en los monoplazas, y es más duro y estricto con Lauda que con Reutemann. Se dice que al Lole lo convencieron para entrar en la política. Y se sabe que cuando una celebridad entra en ese mundo, es el equivalente a firmar un pacto con el diablo.
Excelente documento, resulta muy importante el análisis de alguien que sabía muchísimo de F1 pero además ver la humildad de Lole viendo a Ayrton como un "distinto", (sin dudas Lole también fue un piloto genial). - Feliz Día del trabajador.
Hay que agregar que Senna ya había solicitado que modificasen la curva de Tamburello en 1992 luego del accidente que casi se lleva a Gerhard Berger (con quien entabló una muy sólida amistad, de hecho, ellos fueron juntos a la citada curva para mirarla y ver el peligro que era). Una pena que Tamburello se haya convertido en chicana luego de la muerte de un piloto, y no en su momento. También el monoplaza que manejaba Ayrton en esa carrera tampoco era muy seguro, y era algo que reclamaban los demás pilotos. Un fin de semana trágico, con un horrible accidente que casi mata a Rubinho Barrichello en los libres, otro que mató a Roland Ratzenberger en la clasificación (el Simtek que manejaba tampoco era fiable), y otro que se llevó en la carrera a un grande.
Un viaje a la nostalgia¡¡¡¡ Casi 30 años después. "Si tienen una videocasetera prendida..." El pibe Edu: viejo es el viento y sigue soplando. Felicidades¡¡¡
Me atrevo a decir que siento lo mismo que vos eduardo al ver esto. Soy fan de Senna pero el lole es un señor da orgullo saber que es eternamente argentino. 29 años ya sin el mas grande
Y pensar que pasaron 20 años donde en Suzuka la muerte se llevó a Jules Bianchi, si había incrementado mucho la seguridad en ese entonces... No solo los cambios en los monoplazas, sino que modificasen los circuitos y el reglamento de la FIA. En Bahrein 2020 hubiésemos llorado la muerte de Romain Grosjean, pero el halo lo hizo nacer de nuevo.
El coche entra en apoyo , ah 303 km . Con la amortiguación comprimida , llega al vértice de la curva se rompa la caña de la direcion y las ruedas se ponen rectas porque no hay fuerza de las manos en el volante , en ese momento no hay carga de apoyo en la amortiguación y los amortiguación se estira y el coche entra ah derecho contra el muro ah 300 km . Da contra el muro y una biela de direcion le da y entra por el casco atravesándole la cabeza
FELÍZ DIA DEL TRABAJADOR!!! EDUARDO SMOK y MAR MUÑOZ y gracias por traernos está joya del automovilismo, un gran saludo también a todos tus seguidores del canal de UA-cam y redes sociales, un abrazo y saludo para todos
Recuerdo ver la carrera ese dia con mi papa en directo y la conmoción que nos causa el accidente....para los que sufrimos piñas alevosas en auto o motos la vida te permite sentir y ser vos mismo hasta unos 10 segundos antes del accidente...luego viene el impacto pero para ese punto el cerebro esta despierto por naturaleza pero dormido por la conmoción del golpe ... literalmente el fallecido o accidentado muy grave no sabe que le paso y no siente dolor alguno ..de repente el que fallece pasa al limbo
Tené en cuenta que ya los pilotos reclamaban de antes que modificaran la curva de Tamburello, luego del accidente de Gerhard Berger en Imola 1992 donde el piloto austríaco casi pierde la vida. Senna y Berger fueron juntos a mirar la curva y el piloto brasilero pidió que la modificasen porque algo terrible iba a suceder, cosa que ya todos sabemos qué pasó dos años más tarde. Gerhard y Ayrton se hicieron muy buenos amigos, Berger dijo que ambos acordaron que si uno de los dos sufría alguna lesión permanente e irreversible (una muerte cerebral por ejemplo), uno daba la orden de desconectar al otro. Y así fue, Berger ordenó que Senna se fuese.
Gracias por subirlo, que buen análisis de Reutemann a solo dias de lo sucedido, todo lo que dice tiene validez inclusive hasta el dia de hoy 30 años despues
Q Grande Lole hubiera sido un gran presidente d la Argentina Se pudo haber qedado en Europa llenandose d guita y sin embargo vino a trabajar por su Provincia ,por su Pais
Siempre se apuntó a Frank Williams como responsable de la muerte de Senna, ya que a Frank Williams no le gustaban muchos pilotos que estaban en su equipo, Reutemann, Senna, J Villeneuve, Mansell, JP Montoya. No me sorprende que el equipo esté en la terrible situación deportiva en la que están actualmente.
Hola Eduardo, sigo tu laburo desde que descubrí tu programa un sábado del año 1995 en el viejo Multicanal, de más está decir que me gusta lo qué haces lo único que siempre estoy esperando es cómo hiciste la historia del Falcon y la de la Chevy, la del Toro, por lo menos hacerte un retrotest, la hinchada va a quedar agradecida! (Jorge 66 años)
Feliz día Mar y Eduardo. Cuál habrá sido el documental más esclarecedor sobre el tema ? Ya que hay muchos... Reflotar la nota es muy bueno. Saludos MzA 🧉
Edu se me pinta un lagrimon y eso que era muy chiquito pero bueno viendo informes como el tuyo parece como si lo hubiera vivido exelente felicitado como ponían las maestras que 👏👏👏🥰
Hola Eduardo excelente retro nota , gracias por compartirlo me trae grandes recuerdos , también aprovecho a desearte feliz día del trabajador a vos y a tu señora , te mando un abrazo y cuidate mucho
La on board el día del accidente la repitieron dos veces en plena trasmisión y después nunca más apareció en ningún lado . Ahí se vió como se cortó la columna de dirección las ruedas buscaron centro y el auto enfiló para afuera , Ayrton movió a la izquierda dos veces antes de que se le termine el asfalto . El horror!! Pobre Ayrton ir a subirse a ése auto de 💩 y encontrar la muerte por una falla grosera en la columna de dirección .
@@fitoloco21 Bernie Ecclestone es uno de los grandes responsables y se ha encargado de DESTRUIR la parte de la grabacion donde se veia esto, por eso la cortaron, eso jamás saldrá a la luz lamentablemente.
Ademas esta la carrera completa pero en solo 19 segundos apenas, lo insolito que durante el resto de la transmision oficial que llego a la Argentina NUNCA fue mostrada en la repeticion que se dio en horas de la tarde, se muestra esa misteriosa camara que la vivi en horas de la mañana que empezo a las 8 horas por las pantallas de LT 82 TV Canal 13 Santa Fe de la Vera Cruz que seria su ultimo año con media hora mas tarde acoplandose con la transmision de Capital Federal y Gran Buenos Aires que se emitio pasando o superponiendo con la transmision que duro hasta la hora 12:30 horas ese dia fue muy incomodo, ademas fue la emision mas larga de las transmisiones del Campeonato Mundial de Pilotos o Conductores + el Campeonato Mundial de Constructores de Formula 1 para la Republica Argentina en television abierta por intermedio de TELEFE y unica vez en su vida que repetieron 2 veces que fue la ultima [la de 1994] en vivo, en directo y via satelite por el canal donde soy oriundo con una mini previa con la conduccion general voz en off, locucion comercial del señor Enzo Jose Volken y las locuciones comerciales de Jorge Goyo Ritvo QEPD y Marcelo Brondino mas las locutoras mujeres Diulia Ciuffo y Graciela del Prette.
Que joya!! Nunca habia escuchado ni visto sobre el desprendimiento de piezas de la parte trasera...ojala algun dia se sepa realmente que fue lo que paso
Se te agradece x este gran material Eduardo ,eh visto y analizado mucho material respecto al accidente y este video aporta mucho a la teoría de la rotura de suspensión trasera o pinchadura de la cubierta que pudo provocar el choque en un video se ve los brazos de la ruedas delanteras doblado a la derecha a tope sin romperse la columna iban en el aire
Feliz día Edu y que bueno que puedas digitalizar todos estos momentos que van a permanecer vivos en la historia y seguir aprendiendo hoy en día con documentos de esta índole
Como me encanta escuchar a los top d q mas saben en un tema sea lo q sea economia ,medicina,historia etc y en este caso a Lole q ve cosas q otros no ven
El otro tema fue Ayrton se pasa a williams para poder ganar ya q con maclaren venia de no andar bien. Y Williams era un auto ganador, y lo agarro a shumasher q volaba y le gano las 2 primeras carreras y no le podia ganar
Excelente nota! Quien es el que hizo la nota? Tu hijo, Eduardo? Jajaja. Que jóvenes eramos 😂 El Lole era un capo, sabía muchísimo. En la época tuvo mala prensa por no haber sido campeón de F1, pero fue un auténtico campeón sin corona. Mas tarde la política también lo dejó marcado... Nada de eso empaña lo que significó para el automovilismo mundial. Edit: Feliz día del laburante!
Tremendo material edu, podrías subir el openning de auto al día de esa época... ahí ya usabas la de tears for fears u otra... saludos desde chile te sigo de America sports con sección de correo incluida.
Ya se sabe, por el motivo que dice Lole y que Ayrton no estaba comodo, por lo que pidio acortar la barra de direccion para alejar el volante del cuerpo, era de aluminio, y fallo la soldadura, el auto da un salto antes del despite y en ese momento literalmente se quedo con el volante en la mano, a esa velocidad es como una bala. La suerre no estaba con el ese dia y una pieza en el choque se desprende e impacta en el casco pero su proteccion no fue suficiente, sino, dicen los expertos salia del auto caminando ya que no tenia ninguna fractura.
Cualquiera que haya visto el onboard sabe que el auto pego terrible rebote. La camara onboard de Senna salta y se distorsiona por los rebotes, igual que la de Schumacher. Y el flaco se agarra un susto terrible y se pone rigido antes de chocar (Se ve el casco frente a la camara). El auto reboto y perdio grip y carga, y volvio a agarrar grip en muy poco tiempo, como le paso a Gordon Smiley en la Indy. En la Indy te enseñan que cuando pasa eso lo peor que podes hacer es intentar corregirlo, por que la direccion se pone durisima y te vas de trompa siempre. Que lo mejor es soltar el volante y dejarse chocar. Piquet, Berger, Patrese, Alboreto todos chocaron ahi. Y tres casi se matan.
Tal cual lo que dice el lole ayrton se la jugo le saco mucha carga a los alerones al saltar en la curva de tamburello alli habian echo un arreglo parche y los autos saltaban ete aqui perdio el efecto suelo. Es mas hay una filmación previa a la carrera donde ayrton se apoya en los alerones.
Hay que explicar a los pibes que en esa época la fórmula uno era muchísimo más popular que hoy.
Yo era chico, tendría 9 o 10 años y ya seguía la F1, incluso más que el TC, porque las carreras las daba TELEFÉ, y la gente miraba ese canal por inercia, y entonces mucha gente miraba la F1 que además era Muchísimo más entretenida, precisamente por muchachos como Senna o el inglés Nigel Mansell, o Prost, o el mismo Schumacher con los Benetton. Una época si no de oro, de plata, de la fórmula uno. Y además a Senna acá en Argentina lo queríamos como propio, porque era brasilero pero de apellido italiano, lo sentíamos cerca, Fangio lo adoraba y decía que era el sucesor, por todo eso es que hasta hoy puede salir un vídeo como éste y ser importante.
Viva Ayrton Senna Da Silva.
Cuantos pibes se llaman Ayrton en su honor Sino fue el mejir piloto d la historia pega en el palo
Tal cual. Tenía misma edad q vos y a la F1 la veía si o si por mi viejo, aunq no quisiera.
Para mí fue la etapa de oro, los autos se desbocaban de la potencia y tvia conservaban bastante sencillez de la vieja escuela con poca asistencia electrónica. El sonido de los motores, la estética, los pilotos y su competitividad al límite, la pista.. todo era perfecto, y como todo lo q llega a un estándar max luego comienza a decaer o evoluciona en algo a costo de otra q se traduce en perdida de "magia" o sentido.
Y agrego, desde mi punto de vista gran parte de esa "magia" en este caso se debía al riesgo q te transmitían las carreras. Todo el tiempo daba la impresión de q alguno se iba a pegar una buena piña, y se las pegaban obviamente, creo q de ahí en más es q la F1 se replantea mucho d la seguridad y es por esto q justamente nunca se volvió a ver ese nivel de riesgo y competencia q junto a la potencia de los motores la ubicaron en el summum de su esplendor.
@@bueniterkinder8257 hay unos duelos de Senna Vs Nigel Mansell que duraban la carrera entera. Porque los Willam-Renault con Mansell como piloto estrella, eran una revolución, creo por el Turbo. Y Solo Senna, ya campeón, les daba batalla con su Alta Clase y los McLaren-Honda, marca absolutamente De Moda ésta última.
Al final la tecnología superior de Renault se impuso, y McLaren pasó a tener motor Ford y a Senna no le fue bien con ese motor. Así que al siguiente año pasó a Willams-Renault pero corrió poco con esa marca, precisamente por el accidente fatal que tuvo. Y después de la muerte de Senna, Schumacher obtuvo su bicampeonato con Benetton, pero eso es otra historia.
Todos los 1 de mayo desde 1994. Amanece nublado y luego sale el sol. Sos vos Senna. En el cielo yendo a fondo en el Mclaren MP4. Fuiste y serás lo más lindo que tuvo la fórmula 1. Y recuerden "el segundo es el primero de los perdedores"...
Lindo viejo hasta las lágrimas , lo mejor que he visto en año
Me emociona ver videos sobre Ayrton Senna, tenía un aura especial algo distinto. Senna junto a Fangio dos sudamericanos los #1 de ls fórmula 1
Reutemann como político era parco, casi ni hablaba. Pero cuando entraba en este tema, daba gusto escucharlo.
Lamentablemente no está en youtube (creo yo) un reportaje que le hizo Bernardo Neustadt sobre el accidente de Senna. Ese día, Neustadt le mostró una animación del circuito y el Lole, fue describiendo Imola como si estuviera corriendo. Neustadt se sorprendió y le preguntó si se lo había repasado y él le contestó que no. Y agregó, "no me acuerdo de Imola solo, me acuerdo de cada circuito que corrí, los tengo a todos en la cabeza". Ahí ví que el tipo era un genio.
Pienso que debió haberse mantenido dentro del mundo motor, aunque sea como ayudante de algún equipo de F1 o de otra categoría. Circula en YT un video de 1977 donde hacen unas pruebas con Ferrari junto a Nikki Lauda, al mando de Mauro Forghieri, donde el ingeniero compara el rendimiento de ambos pilotos en los monoplazas, y es más duro y estricto con Lauda que con Reutemann. Se dice que al Lole lo convencieron para entrar en la política. Y se sabe que cuando una celebridad entra en ese mundo, es el equivalente a firmar un pacto con el diablo.
Excelente documento, resulta muy importante el análisis de alguien que sabía muchísimo de F1 pero además ver la humildad de Lole viendo a Ayrton como un "distinto", (sin dudas Lole también fue un piloto genial). - Feliz Día del trabajador.
Hay que agregar que Senna ya había solicitado que modificasen la curva de Tamburello en 1992 luego del accidente que casi se lleva a Gerhard Berger (con quien entabló una muy sólida amistad, de hecho, ellos fueron juntos a la citada curva para mirarla y ver el peligro que era). Una pena que Tamburello se haya convertido en chicana luego de la muerte de un piloto, y no en su momento. También el monoplaza que manejaba Ayrton en esa carrera tampoco era muy seguro, y era algo que reclamaban los demás pilotos. Un fin de semana trágico, con un horrible accidente que casi mata a Rubinho Barrichello en los libres, otro que mató a Roland Ratzenberger en la clasificación (el Simtek que manejaba tampoco era fiable), y otro que se llevó en la carrera a un grande.
Un viaje a la nostalgia¡¡¡¡ Casi 30 años después. "Si tienen una videocasetera prendida..." El pibe Edu: viejo es el viento y sigue soplando. Felicidades¡¡¡
A Eduardo le pegó duro la pandemia, Porque en 2023 está Mucho más joven que en 2022. Rejuveneció!!!!
Solo se que el Lole me dejo los mejores recuerdos de mi niñez con mi papa ver sus carreras alla lejos y hace tiempo
Me atrevo a decir que siento lo mismo que vos eduardo al ver esto. Soy fan de Senna pero el lole es un señor da orgullo saber que es eternamente argentino. 29 años ya sin el mas grande
Siempre fuiste profesional desde jóven...siempre tuviste la pasta 😎
Esto es oro. Felicitaciones por la trayectoria y feliz día del trabajador al 30% del país que mantiene al otro 70...
Este comentario está pa un cuadrito, aunque Eduardo no te haya dado corazoncito!! 😁
Claro que desde aquel fatídico dia domingo 1 de Mayo, la Formula 1 jamás volvió a ser la mismo...
Y pensar que pasaron 20 años donde en Suzuka la muerte se llevó a Jules Bianchi, si había incrementado mucho la seguridad en ese entonces... No solo los cambios en los monoplazas, sino que modificasen los circuitos y el reglamento de la FIA. En Bahrein 2020 hubiésemos llorado la muerte de Romain Grosjean, pero el halo lo hizo nacer de nuevo.
Gracias por este material Edu!.
Dos genios!
Senna y Lole!.
Todavía tengo el amargo recuerdo de esa carrera!
Abrazo grande y feliz día del trabajador!
El coche entra en apoyo , ah 303 km .
Con la amortiguación comprimida , llega al vértice de la curva se rompa la caña de la direcion y las ruedas se ponen rectas porque no hay fuerza de las manos en el volante , en ese momento no hay carga de apoyo en la amortiguación y los amortiguación se estira y el coche entra ah derecho contra el muro ah 300 km .
Da contra el muro y una biela de direcion le da y entra por el casco atravesándole la cabeza
FELÍZ DIA DEL TRABAJADOR!!! EDUARDO SMOK y MAR MUÑOZ y gracias por traernos está joya del automovilismo, un gran saludo también a todos tus seguidores del canal de UA-cam y redes sociales, un abrazo y saludo para todos
Cómo dijo el gran Lole Reutemann "Ayrton tenía un diente más en el engranaje". Muchas gracias Eduardo.
Recuerdo ver la carrera ese dia con mi papa en directo y la conmoción que nos causa el accidente....para los que sufrimos piñas alevosas en auto o motos la vida te permite sentir y ser vos mismo hasta unos 10 segundos antes del accidente...luego viene el impacto pero para ese punto el cerebro esta despierto por naturaleza pero dormido por la conmoción del golpe ... literalmente el fallecido o accidentado muy grave no sabe que le paso y no siente dolor alguno ..de repente el que fallece pasa al limbo
Que bueno escuchar gente que realmente sabe del tema.gracias por compartir.
Yo tenia 6 años en ese momento. Y lo recuerdo bien. Fue un golpe durísimo.
La F1 desde ese momento mejoró muchísimo en cuanto a seguridad.
Tené en cuenta que ya los pilotos reclamaban de antes que modificaran la curva de Tamburello, luego del accidente de Gerhard Berger en Imola 1992 donde el piloto austríaco casi pierde la vida. Senna y Berger fueron juntos a mirar la curva y el piloto brasilero pidió que la modificasen porque algo terrible iba a suceder, cosa que ya todos sabemos qué pasó dos años más tarde. Gerhard y Ayrton se hicieron muy buenos amigos, Berger dijo que ambos acordaron que si uno de los dos sufría alguna lesión permanente e irreversible (una muerte cerebral por ejemplo), uno daba la orden de desconectar al otro. Y así fue, Berger ordenó que Senna se fuese.
Me sigue conmoviendo como aquel día, lo vi correr en un karting aca en San José, uruguay, y ahí ya era diferente..gracias, saludos y feliz dia
Gracias por subirlo, que buen análisis de Reutemann a solo dias de lo sucedido, todo lo que dice tiene validez inclusive hasta el dia de hoy 30 años despues
Ayrton. Sos y seras el mejor piloto. Gracias.❤
Q Grande Lole hubiera sido un gran presidente d la Argentina Se pudo haber qedado en Europa llenandose d guita y sin embargo vino a trabajar por su Provincia ,por su Pais
Que Genial documento Eduardo no solo por el tema Senna sino por el análisis que hacen ustedes con imágenes del Lole ! Gracias !
A Airton Senna le prepararon el auto para que pase eso , era una personalidad que molestaba un grande .
Siempre se apuntó a Frank Williams como responsable de la muerte de Senna, ya que a Frank Williams no le gustaban muchos pilotos que estaban en su equipo, Reutemann, Senna, J Villeneuve, Mansell, JP Montoya.
No me sorprende que el equipo esté en la terrible situación deportiva en la que están actualmente.
Una joya Eduardo!! Por la claridad del Lole explicando y por Jorge, que fue profe mío en Deportes, gracias por compartirlo
Gran recuerdo! Muy claro Lole para explicar un accidente que marcó a la F1 y un poco a todos nostros.... abrazo y feliz día para todos
Feliz Día Eduardo y para todos los de Auto Al Día!!!
Ese peinado, Milei te ha copiado…. Un poco de humor. Que locura, una porquería la imagen en aquellos tiempo… siga subiendo estos recuerditos
EXCELENTE EDUARDO. UN GRANDE LOLE. FELICITACIONES POR ESTE HALLAZGO.
Me olvide de comentarte, consulto siempre tus test antes de decidir una compra ayudan mucho tus comentarios! Gracias
Hola Eduardo, sigo tu laburo desde que descubrí tu programa un sábado del año 1995 en el viejo Multicanal, de más está decir que me gusta lo qué haces lo único que siempre estoy esperando es cómo hiciste la historia del Falcon y la de la Chevy, la del Toro, por lo menos hacerte un retrotest, la hinchada va a quedar agradecida! (Jorge 66 años)
ua-cam.com/video/nsPNJ9EPtp4/v-deo.html&ab_channel=EduardoSmok
Feliz día del trabajador para vos Edu y equipo!. Un notón!!!!. Qué lindo es escuchar y ver al Lole analizando ❤
Feliz día Mar y Eduardo. Cuál habrá sido el documental más esclarecedor sobre el tema ? Ya que hay muchos...
Reflotar la nota es muy bueno. Saludos MzA 🧉
Edu se me pinta un lagrimon y eso que era muy chiquito pero bueno viendo informes como el tuyo parece como si lo hubiera vivido exelente felicitado como ponían las maestras que 👏👏👏🥰
Hola Eduardo excelente retro nota , gracias por compartirlo me trae grandes recuerdos , también aprovecho a desearte feliz día del trabajador a vos y a tu señora , te mando un abrazo y cuidate mucho
Que viaje en el tiempo me pegue por Diossss!! Gran documento!!
Que lujo de material.....Gracias...!!!! gracias!!!!
Feliz Día del Laburante Edu y todo el Equipo y seguidores de Auto al Dia!
La on board el día del accidente la repitieron dos veces en plena trasmisión y después nunca más apareció en ningún lado . Ahí se vió como se cortó la columna de dirección las ruedas buscaron centro y el auto enfiló para afuera , Ayrton movió a la izquierda dos veces antes de que se le termine el asfalto . El horror!! Pobre Ayrton ir a subirse a ése auto de 💩 y encontrar la muerte por una falla grosera en la columna de dirección .
Tiene q existir ese grabación
😅
Senna habia pedido personalmente la modificacion en la columna de direccion, se supo hace años...se rompió justo ahi...eso es lo increible
@@fitoloco21 Bernie Ecclestone es uno de los grandes responsables y se ha encargado de DESTRUIR la parte de la grabacion donde se veia esto, por eso la cortaron, eso jamás saldrá a la luz lamentablemente.
Ademas esta la carrera completa pero en solo 19 segundos apenas, lo insolito que durante el resto de la transmision oficial que llego a la Argentina NUNCA fue mostrada en la repeticion que se dio en horas de la tarde, se muestra esa misteriosa camara que la vivi en horas de la mañana que empezo a las 8 horas por las pantallas de LT 82 TV Canal 13 Santa Fe de la Vera Cruz que seria su ultimo año con media hora mas tarde acoplandose con la transmision de Capital Federal y Gran Buenos Aires que se emitio pasando o superponiendo con la transmision que duro hasta la hora 12:30 horas ese dia fue muy incomodo, ademas fue la emision mas larga de las transmisiones del Campeonato Mundial de Pilotos o Conductores + el Campeonato Mundial de Constructores de Formula 1 para la Republica Argentina en television abierta por intermedio de TELEFE y unica vez en su vida que repetieron 2 veces que fue la ultima [la de 1994] en vivo, en directo y via satelite por el canal donde soy oriundo con una mini previa con la conduccion general voz en off, locucion comercial del señor Enzo Jose Volken y las locuciones comerciales de Jorge Goyo Ritvo QEPD y Marcelo Brondino mas las locutoras mujeres Diulia Ciuffo y Graciela del Prette.
Que joya!!
Nunca habia escuchado ni visto sobre el desprendimiento de piezas de la parte trasera...ojala algun dia se sepa realmente que fue lo que paso
Se te agradece x este gran material Eduardo ,eh visto y analizado mucho material respecto al accidente y este video aporta mucho a la teoría de la rotura de suspensión trasera o pinchadura de la cubierta que pudo provocar el choque en un video se ve los brazos de la ruedas delanteras doblado a la derecha a tope sin romperse la columna iban en el aire
Nunca ví está nota ,excelente Eduardo muy feliz día
Hola Edu, ami entender lole fue el único que dijo la verdad , clarito gracias
Que material eduardo , espero que sigas subiendo lo que esta en VHS, saludos
Diego Pascua: si claro. Iremos desde 1994 a 2007.
Feliz día Eduardo genio , te sigo desde el inicio , aguante boca
💙💛💙
Excelente documento. Gracias por subirlo 🎉
Feliz día Edu y que bueno que puedas digitalizar todos estos momentos que van a permanecer vivos en la historia y seguir aprendiendo hoy en día con documentos de esta índole
Gran material, gracias!
Al momento de ese programa, tenia 1 año y casi 3 meses de vida. Hoy tengo 30 y casi 3 meses.
Inédito verte conduciendo en vivo con invitados en tu programa. Felicidades.
Análisis periodístico de primer nivel. Gracias por éste documento.
Muy buen documento
Feliz día Edu
Ayrton tremenda leyenda
Como me encanta escuchar a los top d q mas saben en un tema sea lo q sea economia ,medicina,historia etc y en este caso a Lole q ve cosas q otros no ven
Gracias, Edu. Esa vocecita jovial. Vengo de tu editorial dedicado al Lole. Hace un par de años.
Muchas gracias!
Que presidente nos perdimos
Que perdida tan grande un piloto como Ayrton. No fue error del piloto, fue el auto
Estaba mal soldada la dirección
Para cuando el museo de Auto al Dia?
que material, excelente video!
Era el canal de Almirante Brown o VCC que salia al aire?
Ale Mauro: no, en ese momento Multicanal. Canal Multideportes.
Excelente nota!
QUE BUEN MATERIAL EDUARDO SOS UN CAPO
El otro tema fue Ayrton se pasa a williams para poder ganar ya q con maclaren venia de no andar bien. Y Williams era un auto ganador, y lo agarro a shumasher q volaba y le gano las 2 primeras carreras y no le podia ganar
Excelente material Smok… casi me fui a buscar un VHS por ud mientras lo miraba…
Excelente nota! Quien es el que hizo la nota? Tu hijo, Eduardo? Jajaja. Que jóvenes eramos 😂
El Lole era un capo, sabía muchísimo. En la época tuvo mala prensa por no haber sido campeón de F1, pero fue un auténtico campeón sin corona.
Mas tarde la política también lo dejó marcado...
Nada de eso empaña lo que significó para el automovilismo mundial.
Edit: Feliz día del laburante!
Tremendo material edu, podrías subir el openning de auto al día de esa época... ahí ya usabas la de tears for fears u otra... saludos desde chile te sigo de America sports con sección de correo incluida.
Ya se sabe, por el motivo que dice Lole y que Ayrton no estaba comodo, por lo que pidio acortar la barra de direccion para alejar el volante del cuerpo, era de aluminio, y fallo la soldadura, el auto da un salto antes del despite y en ese momento literalmente se quedo con el volante en la mano, a esa velocidad es como una bala. La suerre no estaba con el ese dia y una pieza en el choque se desprende e impacta en el casco pero su proteccion no fue suficiente, sino, dicen los expertos salia del auto caminando ya que no tenia ninguna fractura.
Una joya.
Nunca lo había visto, excelente registro Edu. Hay foto del dibujo?
Lo mostré al programa siguiente.
Cualquiera que haya visto el onboard sabe que el auto pego terrible rebote. La camara onboard de Senna salta y se distorsiona por los rebotes, igual que la de Schumacher. Y el flaco se agarra un susto terrible y se pone rigido antes de chocar (Se ve el casco frente a la camara). El auto reboto y perdio grip y carga, y volvio a agarrar grip en muy poco tiempo, como le paso a Gordon Smiley en la Indy. En la Indy te enseñan que cuando pasa eso lo peor que podes hacer es intentar corregirlo, por que la direccion se pone durisima y te vas de trompa siempre. Que lo mejor es soltar el volante y dejarse chocar. Piquet, Berger, Patrese, Alboreto todos chocaron ahi. Y tres casi se matan.
El highlight es sin duda el peinado de Eduardo
Morano fue el creador de Smok..
Juventud Divino Tesoro
Buenas, no levanta el audio.
Lo habia visto en Canal de Burzaco / Aire .
No...eso no salió por ese canal.
FELIZ DIA EDU!! QUE AÑO ERA?😂
1994
Que edad tenías en el 94 Edu?
asaraidarian: estaba por cumplir 28 años
Estaria buenisimo agregarle subtitulados...
Gabriel Panebianco: todos los videos estan subtitulados, solo tenes que habilitarlo en la parte de abajo...
@@eduardosmok4286 perdon eduardo , mala mia , tenes razon
Feliz día Eduardo, Marcela y equipo.
Marcela...????
@@eduardosmok4286 Maria Marta Muñoz o Maria Martha Muñoz ( o la fan n°1 de Leon dR y Maximo dR)
El fan n°2 Eduardo (como el Lole). Seguramente yo estaba a pocos metros de ahi (el aula del colegio estaba muy cerca del despacho de gobernacion)
@@eduardosmok4286 Feliz dia Eduardo Smok, Mar Muñoz
@@eduardosmok4286 lo traicionó el diccionario de su dispositivo...
Valla documento Eduardo de tus primeras apariciones el TV no Eduardo?
Si...arranqué en enero de 1994.
Tal cual lo que dice el lole ayrton se la jugo le saco mucha carga a los alerones al saltar en la curva de tamburello alli habian echo un arreglo parche y los autos saltaban ete aqui perdio el efecto suelo. Es mas hay una filmación previa a la carrera donde ayrton se apoya en los alerones.
Que bonito homenaje super tipo , como dicen los Argentinos ... Subí otra andaa
Senna es lo máximo un año más sin el mejor del mundo