Já tive (2) F250 4x4 caçamba 8 pés, atualmente ando em uma cabine dupla 6,25 m comp. Entro e saio em qualquer lugar é só ser motorista de caminhão PROFISSIONAL….KKKKK
O Red neck mais fraco das terras tupiniquins. Dizem que se ocupar duas vagas para idoso o p...u cresce 2 cm e se ocupar duas vagas para deficiente o p...u cresce 4 cm 🤏 (esse post contém ironia).
Grande TK! Mais uma baita avaliação com o padrão TK de qualidade. Dentro do mercado americano as RANs tem os modelos mais simples e de uso comercial que mais se vê nas ruas. Um posicionamento interessante mas fácil de entender por ter o motor mais simples perante as grandes. Séries F 250/350 etc com seu V8 Power stroke 6.8 e Silverado 2500/3500 com um V8 Duramax 6.6. Se tão tecnicamente mais sofisticadas mecanicamente, mas com preços superiores. Parabéns TK bora meu amigo.
Boa noite!!! Eu fui pra Birigui em abril com o azulão (Monza) e vi umas 3 dessas na estrada carregando cavalo e um trailer que parecia uma casa cara........ é bruta mesmo e linda pra carai, e ja faz mais de 4 anos que acompanho o canal mano o tempo passa rápido kkk abraço e até o próximo vídeo valeu
Vídeo sensacional, super detalhado. Acho que a 2500 e 3500 talvez mereçam receber um câmbio com mais marchas, pode ajudar a melhorar desempenho e consumo.
Mas rapaz... Você entrou na RAM pela Rampage, fez o upgrade para o Gladiator e já tá de olho em uma 2500 ou 3500. Mais um pouco vão te eleger cliente do ano. Entrou de cabeça na marca. Realmente são produtos ótimos e que se adequam à muitas das necessidades dos usuários. Só espero que o pós venda seja impecável também. E precisa de habilitação D para dirigir a 3500? Jurava que era C. Ai ficou mais difícil ainda para o famoso picapeiro urbano se incomodar tendo que manobrar no estacionamento de shopping e supermercado.
TK, so ficou faltando tirar a media na bomba de combustível, pra verificar o quão fidedigno o computador de bordo marca. Complementando uma informação de Categoria de CNH, com a categoria C já é possível dirigir a RAM 2500 e 3500. A categoria D na realidade é voltada para veículos de transporte de passageiros (micro ônibus, ônibus e vans), e a categoria C para veículos de carga, a partir de 3500 kg de PBT. Entretando, como o valor para tirar categoria C ou D e próximo, e a D contempla os veículos da C, faz mais sentido tirar a D. A longo prazo como pensa em comprar um trailer, caso ele tenha mais de 6.000kg, será necessário tirar a categoria E. Um abraço e boa sorte na venda da Rampage e Gladiator, para que venha uma RAM no canal.
Exatamente, sai de uma Ram 3500 2018 que só me deu dor de cabeça. O Câmbio é o maior problema delas e se vocês verem os foruns internacionais, vão entender melhor as dores de cabeça que é ter a Ram. Pela falta de opção no mercado brasileiro em ter Caminhonete grande Diesel zero km, peguei uma Ram 2500 em Fevereiro desse ano, pois puxo um Trailler que carrego entre 4 a 6 toneladas. Adivinha onde a minha Ram esta neste momento? Quem for de Cascavel, vai la na Fipal da Av. Brasil e veja uma Ram Laramine preta com os adesivos da nossa fazenda e que esta aguardando desde Maio um novo câmbio. Se eu não precisa-se de rebocar um trailer tão pesado, hoje fecharia de olhos fechados uma F-150 pq os amigos que tem aqui e puxam trailer até de 2.5 a 3.5 toneladas tiveram zero problema em 1 ano de uso. Tem tanto mustang na rua que voce consegue qualquer coisa de motor e cambio delas, diferente das Ram que a se precisar trocar é de 2 a 4 meses para chegar um cambio novo.
Pia, temos duas 2500 e câmbio nunca tivemos problema pq a gente aqui não puxa reboque mas problema elétrico foram muitos. Segredo de RAM sair da Concessionária e comprar o Kit que vende nos Estados Unidos chamado de DPF Delete Kit custa uns $1200 a $1600 dolares. Esse motor Cummins no Brasil, bebendo o diesel brasileiro da problema d+++!!!! Aqui na Fazenda, depois que instalamos os esses Delete Kit, paramos a dor de cabeça. Outra coisa é que os mecanicos da CCS Dodge não sabem merda nenhuma e as revisões sempre eram mais de 4k. Preferimos abrir mão da Garantia e fazer tudo por fora. Foi a melhor coisa que fizemos. Abraços do Sultão!
@@SuJ2ez Não é so ai no Brasil que da esse problema de DPF/EGR e é por isso que aqui nos Estados Unidos tem vários desses kits de remover todo esse sistema dos motores Cummins seja 6 ou 8 cilindros. Se vocês verem o vídeo do Jean Bonatto do Peterbilt preto que ele apelidou de Nego Veio, ele tem uma Ram Dually 3500 que puxa um RV Trailler e nos vídeos ele fala que todas as RAM Diesel, que fazem Car Hauler aqui nos Estados Unidos, precisam deletar esse sistema do motor Cummins, desligar uns negócios elétricos que enchem a paciencia da Ram e fazer uma Mudança no Cambio delas, pois senão fica na estrada. Lá no Vídeo o mecânico explica tudo o que precisa ser feito em cada uma delas para aguentar aquele peso todo, pois original, não aguenta.
O painel digital é mt legal tbm, tem como colocar um mapa no velocímetro, mas esse velocímetro trabalhado não tem igual, tbm prefiro o velocímetro antigo.
As versões com o H.O. 11:38 Cummins são montadas com câmbio Allison! Isso faz muita diferença! Inclusive, houve muita especulação que a 3500 viesse ao Brasil com câmbio Allison, mas não se concretizou.
@@Macchina existem muitas 2500 e 3500 com preparação, principalmente no Centro-Oeste! E o câmbio é um dos pontos de atenção. O Allison é muito mais robusto e tem melhor escalonamento!
Eu acho que em 2025 a RAM 3500 trará para oh Brasil oh Câmbio Alisson de 10 Marchas e ai Adeus esse Câmbio Aisin Japones de 6 Marchas, Aliás nos Estates somente a RAM usa essa Porcaria de Câmbio Japones Aisin de 6 Marchas, Chevrolet e FORD só Usam Câmbio Allison Americano de 10 Marchas ✌😎
Caracas, vídeo top demais... e concordo demais... com o problema que você arrumou (bom demais) rsrsrsr... e também com a customização... acho que pelo o valor, poderia sim, mesmo que demorasse por causa da encomenda, vir com opções de customização... seria bem mais bacana.... um grande abraço...
Excelente vídeo. Mas creio que faltou uma interação maior em relação ao freio motor. Poderia ter explorado a descida com o uso do Gear Limit limitando a descida e não tendo que recorrer ao uso do freio de serviço. Falo com propriedade pois além de possuir picape, uso caminhão na lida da fazenda e isso acaba gerando menos fadiga aobsistema de freio por super aquecimento. Acaba fazendo um trecho de descida praticamente sem acionar o freio. É interessante! Abraço!
As 1500, ram classic que é a mais econômica até faz 9.0 por litro se andar até 100, mas essa diesel é perfeição mt mais econômica, com bom desempenho, com certeza seria minha opção, não teria a 1500.
E na descida da serra com o reboque, no início vc teria que acelerar , pra gerar pressão pro câmbio fazer o Lockup , e aí ia funcionar as reduções no towhaul. Ali saindo na marcha lenta , não consegue ter ação no câmbio pra fazer o Lockup do.conversor.
Lendo os comentarios quase todo mundo falando de consumo. A Shark vai brilhar. Rsr. Pelo relato, ela consome menos que rampage 2.0 turbo à gasolina hein.
Boa tarde! Meus parabéns pelo vídeo! Nas 2500 tem um “pelote” no assoalho do passageiro, para eu que sou alto, é bem incômodo andar de passageiro. Nessa 3500 é a mesma coisa?
A relação do diferencial delas , todas as antigas 5.9 são 3.73:1 , todas 2012 a 2018 são 3,42:1 , e todas de 2019 pra cima 2500 e 3500 são 3,73:1. A diferença no consumo da 3500 provavelmente é pelo motor ter o arla , calibragem igual dos EUA , as 2500 ainda tinha uma calibragem pro BR só com DPF.
Tem a opção de inverter o feixe de mola mas perde a capacidade de carga o que eu acho que nao faz sentido. Mas os amortecedores falam que faz diferença mesmo
Essas ram 3500 original, amaciada, andando de boa, com capota marítima e tudo, faz 9.0 por litro andando tranquilo na faixa dos 110, 120 é mt bom, as 1500 não faz isso nunca.
O Problema é um só, achar lugar para estacionar em cidades: Muitos estacionamentos cobram o dobro ou até o triplo Do valor, alguns não aceitam, muitos hotéis não aceitam, em Balneário Camboriú por exemplo você tem que tentar 4,5 lugares para estacionar, em alguns shoppings e supermercados, em vários prédios não tem como estacionar na sua praia vaga! Para dirigir e viajar e sensacional problema é só estacionar!
O que estraga em ter esse carro e a burro-cracia brasileira. Tem que mudar a categoria da habilitação, seguir as regras de caminhão na estrada e cidade. Nossas estradas são complexas e estreitas, vou nem comentar dentro do centro urbano, mas claro que esse tipo de veículo deve passar longe doa centros urbanos, é como voce comenta no vídeo, carro de estrada e trabalho!
Pela primeira vez vou ter que discordar com o TK. Na minha opinião é mais do que certo ser categoria C-D essas pick-ups grandes, porque o que vejo de gente sem a mínima noção de espaço atrapalhando o trânsito com Compass, Outlander, Blazer (e outros carros que nem são tão grandes assim), imagina com uma Silverado 2500, RAM 2500 pra cima. Até entendo da dificuldade no Brasil por ter pistas mais estreitas em alguns lugares, mas porr* se não tem noção de espaço, *não tenha um carro grande* !. Como eu digo, dinheiro não compra habilidade...
A 2500 não faz essa economia que a 3500 faz.... E a 2025 é pra vir com o novo cambio ZF Powerline 8-Speed... Pesquisa lá nos EUA e vai ver sobre o cambio , vale a pena esperar e aí sim tem um conjunto motriz inquebrável porque com esse cambio de vidro aí não dá...
Mas nos ajude com uma dúvida nossa. Essa transmissão não é extensivamente usada nos EUA há muitos anos? E mesmo assim ela é ruim? E entendo que uma transmissão nova com essa ZF que mencionou deveria trazer muito mais insegurança por não ter histórico, não?
@@dayvisonarruda6845 foi isso que ele perguntou kkk se no radar precisa passar em velocidade de caminhão. Pq respeitar velocidade da via, ngm respeita msm.
@@maykonrobertoodentistaacel8121 como estaciona um trambolho desse numa cidade? Bebe mais do que camelo no deserto do Saara no verão. A minha pergunta é simples, pra que????
É uma merda esse carro vendi o meu com 32 mil km rodado!!! Fiz uma viagem com minha familia final do ano 12.800 km pelo amor de deus nao tem conforto nehum, so tem aparencia!!! Carro duro duro duro, ruim dentro da cidade, ja tivem RAM 2009 simples ruim tambem, tive RAM 2012 ruim, comprei essa ultima 3500 ruim tambem!! Nao recomendo nem pra inimigo esse camionete!!! Resumindo fiquei 5 meses pra vender, e ainda 60 mil abaixo da Fipe...
@@Macchina ainda não!!! Uso muito fazenda tenho 2 Ranger que são muito boas umas 2019 com 307 mil km rodados!! E uma 2024 v6 com 70 mil !!! Tô pensando pegar a F150!!
Não tenho uso e muito menos dinheiro, só o TK para me fazer ver um vídeo desse de 1h. Sensacional!!!!!
Hahaha valeu amigo
Já tive (2) F250 4x4 caçamba 8 pés, atualmente ando em uma cabine dupla 6,25 m comp. Entro e saio em qualquer lugar é só ser motorista de caminhão PROFISSIONAL….KKKKK
😂😂😂😂😂
TK, é incrível a naturalidade da sua fala na apresentação da picape. Parabéns pelo trabalho!
Parabéns ao TK e família! Conteúdos de primeiríssima linha! Você criou um "problemão" pra mim também! Que carro!
Ele é o único cara que falou que é de boas de andar dentro da cidade. O único.
Espera acabar o video….
tenho uma e acho de boa. É só acostumar. Carro é grande mas tem muito recurso auxiliar. Paro até em shoopping, mas ocupo duas vagas e fodase kkkk
O Red neck mais fraco das terras tupiniquins. Dizem que se ocupar duas vagas para idoso o p...u cresce 2 cm e se ocupar duas vagas para deficiente o p...u cresce 4 cm 🤏 (esse post contém ironia).
Grande TK!
Mais uma baita avaliação com o padrão TK de qualidade.
Dentro do mercado americano as RANs tem os modelos mais simples e de uso comercial que mais se vê nas ruas.
Um posicionamento interessante mas fácil de entender por ter o motor mais simples perante as grandes. Séries F 250/350 etc com seu V8 Power stroke 6.8 e Silverado 2500/3500 com um V8 Duramax 6.6.
Se tão tecnicamente mais sofisticadas mecanicamente, mas com preços superiores.
Parabéns TK bora meu amigo.
Boa noite!!! Eu fui pra Birigui em abril com o azulão (Monza) e vi umas 3 dessas na estrada carregando cavalo e um trailer que parecia uma casa cara........ é bruta mesmo e linda pra carai, e ja faz mais de 4 anos que acompanho o canal mano o tempo passa rápido kkk abraço e até o próximo vídeo valeu
Que vídeo sensacional, detalhamento e tudo mais, show! Parabéns!
Excelente vídeo, muito completo e informativo
Like de número 1000!!!! 👍
Adoro esse canal. 👏👏👏🔝😎❤
Parabéns pelo vídeo cara Deus abençoe vc e sua família
Show de caminhão. Seus comentários são excelentes. As mudanças já aconteceram na 23.
Vídeo sensacional, super detalhado. Acho que a 2500 e 3500 talvez mereçam receber um câmbio com mais marchas, pode ajudar a melhorar desempenho e consumo.
Mas rapaz... Você entrou na RAM pela Rampage, fez o upgrade para o Gladiator e já tá de olho em uma 2500 ou 3500. Mais um pouco vão te eleger cliente do ano. Entrou de cabeça na marca. Realmente são produtos ótimos e que se adequam à muitas das necessidades dos usuários. Só espero que o pós venda seja impecável também.
E precisa de habilitação D para dirigir a 3500? Jurava que era C. Ai ficou mais difícil ainda para o famoso picapeiro urbano se incomodar tendo que manobrar no estacionamento de shopping e supermercado.
TK, so ficou faltando tirar a media na bomba de combustível, pra verificar o quão fidedigno o computador de bordo marca. Complementando uma informação de Categoria de CNH, com a categoria C já é possível dirigir a RAM 2500 e 3500. A categoria D na realidade é voltada para veículos de transporte de passageiros (micro ônibus, ônibus e vans), e a categoria C para veículos de carga, a partir de 3500 kg de PBT. Entretando, como o valor para tirar categoria C ou D e próximo, e a D contempla os veículos da C, faz mais sentido tirar a D. A longo prazo como pensa em comprar um trailer, caso ele tenha mais de 6.000kg, será necessário tirar a categoria E. Um abraço e boa sorte na venda da Rampage e Gladiator, para que venha uma RAM no canal.
Meu sonho é ter uma f250 cabine simples 4x4 e uma 3500 dessa na garagem. Amo esse carro
esses vlogoes picapes, estão um melhor que o outro... continue haha o da "nova kombi" tbm foi top!
Cadê os proprietários que estão cheio de problemas com o carro e a fabricante deixando eles não mão. Alguém conta pra ele
Exatamente, sai de uma Ram 3500 2018 que só me deu dor de cabeça. O Câmbio é o maior problema delas e se vocês verem os foruns internacionais, vão entender melhor as dores de cabeça que é ter a Ram. Pela falta de opção no mercado brasileiro em ter Caminhonete grande Diesel zero km, peguei uma Ram 2500 em Fevereiro desse ano, pois puxo um Trailler que carrego entre 4 a 6 toneladas. Adivinha onde a minha Ram esta neste momento? Quem for de Cascavel, vai la na Fipal da Av. Brasil e veja uma Ram Laramine preta com os adesivos da nossa fazenda e que esta aguardando desde Maio um novo câmbio. Se eu não precisa-se de rebocar um trailer tão pesado, hoje fecharia de olhos fechados uma F-150 pq os amigos que tem aqui e puxam trailer até de 2.5 a 3.5 toneladas tiveram zero problema em 1 ano de uso. Tem tanto mustang na rua que voce consegue qualquer coisa de motor e cambio delas, diferente das Ram que a se precisar trocar é de 2 a 4 meses para chegar um cambio novo.
@@user-bh1bi8cd2rcompra uma fiorino kkkkk
Pia, temos duas 2500 e câmbio nunca tivemos problema pq a gente aqui não puxa reboque mas problema elétrico foram muitos. Segredo de RAM sair da Concessionária e comprar o Kit que vende nos Estados Unidos chamado de DPF Delete Kit custa uns $1200 a $1600 dolares. Esse motor Cummins no Brasil, bebendo o diesel brasileiro da problema d+++!!!! Aqui na Fazenda, depois que instalamos os esses Delete Kit, paramos a dor de cabeça. Outra coisa é que os mecanicos da CCS Dodge não sabem merda nenhuma e as revisões sempre eram mais de 4k. Preferimos abrir mão da Garantia e fazer tudo por fora. Foi a melhor coisa que fizemos. Abraços do Sultão!
Tenho ram desde 2006. Atualmente uma long 3500. Nunca tive absolutamente nenhum problema. Uso rural e urbano. Zero queixas.
@@SuJ2ez Não é so ai no Brasil que da esse problema de DPF/EGR e é por isso que aqui nos Estados Unidos tem vários desses kits de remover todo esse sistema dos motores Cummins seja 6 ou 8 cilindros. Se vocês verem o vídeo do Jean Bonatto do Peterbilt preto que ele apelidou de Nego Veio, ele tem uma Ram Dually 3500 que puxa um RV Trailler e nos vídeos ele fala que todas as RAM Diesel, que fazem Car Hauler aqui nos Estados Unidos, precisam deletar esse sistema do motor Cummins, desligar uns negócios elétricos que enchem a paciencia da Ram e fazer uma Mudança no Cambio delas, pois senão fica na estrada. Lá no Vídeo o mecânico explica tudo o que precisa ser feito em cada uma delas para aguentar aquele peso todo, pois original, não aguenta.
Aí sim
Sonho de consumo ❤
O painel digital é mt legal tbm, tem como colocar um mapa no velocímetro, mas esse velocímetro trabalhado não tem igual, tbm prefiro o velocímetro antigo.
As versões com o H.O. 11:38 Cummins são montadas com câmbio Allison! Isso faz muita diferença! Inclusive, houve muita especulação que a 3500 viesse ao Brasil com câmbio Allison, mas não se concretizou.
Interessante!
@@Macchina existem muitas 2500 e 3500 com preparação, principalmente no Centro-Oeste! E o câmbio é um dos pontos de atenção. O Allison é muito mais robusto e tem melhor escalonamento!
Eu acho que em 2025 a RAM 3500 trará para oh Brasil oh Câmbio Alisson de 10 Marchas e ai Adeus esse Câmbio Aisin Japones de 6 Marchas, Aliás nos Estates somente a RAM usa essa Porcaria de Câmbio Japones Aisin de 6 Marchas, Chevrolet e FORD só Usam Câmbio Allison Americano de 10 Marchas ✌😎
a HO é um aisin de 6 marchas
Caracas, vídeo top demais... e concordo demais... com o problema que você arrumou (bom demais) rsrsrsr... e também com a customização... acho que pelo o valor, poderia sim, mesmo que demorasse por causa da encomenda, vir com opções de customização... seria bem mais bacana.... um grande abraço...
Excelente vídeo. Mas creio que faltou uma interação maior em relação ao freio motor. Poderia ter explorado a descida com o uso do Gear Limit limitando a descida e não tendo que recorrer ao uso do freio de serviço.
Falo com propriedade pois além de possuir picape, uso caminhão na lida da fazenda e isso acaba gerando menos fadiga aobsistema de freio por super aquecimento. Acaba fazendo um trecho de descida praticamente sem acionar o freio. É interessante! Abraço!
Pois é, mas no trecho de descida que usamos a velocidade ja era muito baixa e o sistema nao atua.
Show
É, acho essas caminhonetes pouco configuráveis com você disse no início do vídeo, mas é um sonho de consumo.
As 1500, ram classic que é a mais econômica até faz 9.0 por litro se andar até 100, mas essa diesel é perfeição mt mais econômica, com bom desempenho, com certeza seria minha opção, não teria a 1500.
Show carro muito top lembra a picape Ford do André e a Vitória do offline que transportou a sua Mercedes classic
Parabéns pelo video.
Quanto a suspensão que mencionou (min.41) é porque ela tem feixe de mola ao contrário da 2500 que tem molas.
que nave heim
Só faltou a bota 🥾 e o chapel 😂😂😂
Obs: Não é necessário categoria D. Possuindo a categoria C já estará cumprindo a lei.
Categoria D, é para poder conduzir veículos de passageiros.
Se possível pega uma 2024 longhorn pra fazer um comparativo do que mudou
Top
👏👏👏
E na descida da serra com o reboque, no início vc teria que acelerar , pra gerar pressão pro câmbio fazer o Lockup , e aí ia funcionar as reduções no towhaul.
Ali saindo na marcha lenta , não consegue ter ação no câmbio pra fazer o Lockup do.conversor.
A carteira de habilitação pode ser de categoria "C" a "D" é para ônibus
TK sei que ja comentou sobre, mas acho que deveria pegar uma Silverado 1500 😂
Lendo os comentarios quase todo mundo falando de consumo. A Shark vai brilhar. Rsr. Pelo relato, ela consome menos que rampage 2.0 turbo à gasolina hein.
Boa tarde! Meus parabéns pelo vídeo! Nas 2500 tem um “pelote” no assoalho do passageiro, para eu que sou alto, é bem incômodo andar de passageiro. Nessa 3500 é a mesma coisa?
A relação do diferencial delas , todas as antigas 5.9 são 3.73:1 , todas 2012 a 2018 são 3,42:1 , e todas de 2019 pra cima 2500 e 3500 são 3,73:1.
A diferença no consumo da 3500 provavelmente é pelo motor ter o arla , calibragem igual dos EUA , as 2500 ainda tinha uma calibragem pro BR só com DPF.
Tem a opção de inverter o feixe de mola mas perde a capacidade de carga o que eu acho que nao faz sentido.
Mas os amortecedores falam que faz diferença mesmo
Fico imaginando este Uno na oficina, quando colocarem a escada em cima, preparado, o quanto vai andar hahahahahah
🤜🤛
F-1000
Valmet
Volks 6-90
Motor mwm229
F250
Cargo 816
Motor cummins 3.9
E a história se repete
Quanto ao peso permitido para reboque e cat B, C e D hoje é até 5999 kg
Motor de respeito tk.
Imagino que não trazem o motor H.o. por causa do cambio, eles não usam o 68rfe, o H.o é o aisin
Aceita bem o GNV?
Opa😊
Tk, mostra sua moto!
Tem varios videos no canal
Essas ram 3500 original, amaciada, andando de boa, com capota marítima e tudo, faz 9.0 por litro andando tranquilo na faixa dos 110, 120 é mt bom, as 1500 não faz isso nunca.
Na vdd até faz, a classic faz 9.0 se andar à 90, 100, mas a rabel e limited não faz.
Excelente vídeo 👏👏
Gosto muito de essas Camionetas
Tenho uma 2500 2012 y uma 2500 2022 aqui no Paraguay 🇵🇾
Aquele v8tão lindo a gasolina
A Maverick andando nesta velocidade faz quase 14km/l. 13.8 pra ser exato.
O
Problema é um só, achar lugar para estacionar em cidades:
Muitos estacionamentos cobram o dobro ou até o triplo
Do valor, alguns não aceitam, muitos hotéis não aceitam, em Balneário Camboriú por exemplo você tem que tentar 4,5 lugares para estacionar, em alguns shoppings e supermercados, em vários prédios não tem como estacionar na sua praia vaga!
Para dirigir e viajar e sensacional problema é só estacionar!
De fato não é um carro pra cidade mesmo, foi o que foi falado no video
No meu caso é o pix msm! 😅
Só na burocracia brasileira absurda, pra isso ser um caminhão.
Categoria C no mínimo D e E é claro que sim
M A R A V I L H O S A.
O que estraga em ter esse carro e a burro-cracia brasileira. Tem que mudar a categoria da habilitação, seguir as regras de caminhão na estrada e cidade. Nossas estradas são complexas e estreitas, vou nem comentar dentro do centro urbano, mas claro que esse tipo de veículo deve passar longe doa centros urbanos, é como voce comenta no vídeo, carro de estrada e trabalho!
Segundo alguns relatos, a caixa não aguenta.
Famoso "mini caminhão" dos americanos! Hahaha
Tenho uma renegade, próximo carro quero pegar uma rampage. Só pra dizer que tenho uma ram🤣
nao é carteira C?
Pela primeira vez vou ter que discordar com o TK. Na minha opinião é mais do que certo ser categoria C-D essas pick-ups grandes, porque o que vejo de gente sem a mínima noção de espaço atrapalhando o trânsito com Compass, Outlander, Blazer (e outros carros que nem são tão grandes assim), imagina com uma Silverado 2500, RAM 2500 pra cima. Até entendo da dificuldade no Brasil por ter pistas mais estreitas em alguns lugares, mas porr* se não tem noção de espaço, *não tenha um carro grande* !. Como eu digo, dinheiro não compra habilidade...
É, não tenho como concordar contigo. Noção de espaço não tem nada a ver com limite de velocidade
@@Macchina Por atrapalhando o trânsito diga-se, andar ocupando uma faixa e meia. Em relação a desempenho é inegável que é muito acima da média
gostei , mas acho a 1500 melhor
categoria C ja serve .
Eu prefiro uma F150-pratinum!!!!!
Acho que o seriado Yellowstone foi o motivo pela febre da Ram no Brasil
A 2500 não faz essa economia que a 3500 faz.... E a 2025 é pra vir com o novo cambio ZF Powerline 8-Speed... Pesquisa lá nos EUA e vai ver sobre o cambio , vale a pena esperar e aí sim tem um conjunto motriz inquebrável porque com esse cambio de vidro aí não dá...
Mas nos ajude com uma dúvida nossa. Essa transmissão não é extensivamente usada nos EUA há muitos anos? E mesmo assim ela é ruim?
E entendo que uma transmissão nova com essa ZF que mencionou deveria trazer muito mais insegurança por não ter histórico, não?
Essa tem que respeitar a velocidade de caminhão na estrada ?
Infelizmente sim. Brasil né 🤡
Não, mesmo que você ande acima do limite ,seja parado e o agente fiscalize seu tacógrafo , ele não multar. Só quem multa por velocidade é radar.
@@dayvisonarruda6845 foi isso que ele perguntou kkk se no radar precisa passar em velocidade de caminhão. Pq respeitar velocidade da via, ngm respeita msm.
@@dayvisonarruda6845 e esses modelos não tem vem mais com tacógrafo de fábrica, mudou a legislação.
@@dayvisonarruda6845 não existe mas tacógrafo
reduz emissoes e fode o dono , legal mesmo .
Pra que um carro desse tamanho???? Pra que???
viajar com conforto, segurança e poder levar tudo que a família quiser
@@maykonrobertoodentistaacel8121 numa spin leva mais gente kkkkkkkkkkkkkk
@@maykonrobertoodentistaacel8121 como estaciona um trambolho desse numa cidade? Bebe mais do que camelo no deserto do Saara no verão. A minha pergunta é simples, pra que????
É uma merda esse carro vendi o meu com 32 mil km rodado!!! Fiz uma viagem com minha familia final do ano 12.800 km pelo amor de deus nao tem conforto nehum, so tem aparencia!!! Carro duro duro duro, ruim dentro da cidade, ja tivem RAM 2009 simples ruim tambem, tive RAM 2012 ruim, comprei essa ultima 3500 ruim tambem!! Nao recomendo nem pra inimigo esse camionete!!! Resumindo fiquei 5 meses pra vender, e ainda 60 mil abaixo da Fipe...
E as 1500, nunca teve? Esse de fato são os carros bons para quem procura conforto
@@Macchina ainda não!!! Uso muito fazenda tenho 2 Ranger que são muito boas umas 2019 com 307 mil km rodados!! E uma 2024 v6 com 70 mil !!! Tô pensando pegar a F150!!