Недавно наткнулся на спецификацию деталей В-32 издания 1956 г. Так вот, там уже "стоит" задняя втулка с каталожным номером В3306, в которой половина деталей от В-54. И не только втулка! Вилка, передние спицы и колесо в сборе, тормоза и их рукоятки и др. - с индексами 33. Т.е. документально подтверждено, что внедрять узлы новой модели официально начали сильно заранее именно на прежнюю модель с рамой "В-31". Теперь прикладываем спецификацию от В-33 изд.1959г. Что там нового: рама В-33, труба руля от В-55 (вместо В-53), вал каретки В54 (вместо В62), педали 33(литой корпус, хромовый колпачок)... И т.д. "Качественный переход" казалось бы следует считать по раме: в каждой спецификации номер рамы всегда соответствует модели. Но мы знаем, что к концу выпуска рамы преображались невероятным образом. Тем не менее в случае перехода с Первой модели к Новой должно было быть построже. Если на раме есть бонки для заднего переключателя - это новая рама, В-33. Если тросик проложен в цельной рубашке, - это рама старая, В-31(модель-32). Кроме того, по логике новую модель следовало "подписать" - убрав с подседельной трубы дубль "герба". Но это надо проверять...
Красивая машинка, на ней наверняка можно весь день лететь над дорогой не самого лучшего качества со средней скоростью 20 км/ч. Но меня всегда ставили в тупик старые бараны. Да, на них много хватов, но все они неудобные. В верхнем хвате руки узко и тормоза недоступны, в хвате за слоны кисти устают быстро и тормозить едва ли удобно, в нижнем хвате солидная нагрузка на руки, долго так ехать тяжело. Экспериментировал с рулем старт-шоссе и поздними тормозными ручками, у которых еще пластиковые капюшоны были. А вот руль усы - верх эргономики. Рогами вверх - вальяжная расслабленная посадка на дорожнике, рогами вниз - энергичная посадка для вкручивания на легкодорожнике. И положения рук менять нет необходимости, сразу хорошо.
Жалко заднее крыло и катафот не показал, а велик пушка, спасибо! Тоже стараюсь при реставрации оставлять несовершенства потому как тоже заметил что на старых велосипедах так было, и не только советских. Хотя это касается больше графики чем пайки :) Неидеальный велосипед всегда выглядит аутентичнее.
В видео сказано руль алюминиевый....(но блестит сильно) Странно, у меня на В-33, 59 г. Стальной хром, но форма такая как в видео. На данном экз. Руль должен наверное быть глубокий как на В-32 либо обычный баран, но стальной хромированный . Возможно первый хозяин мог руль и поменять на алюминиевый. Это поздний В-32.
вот все у вас классно - и канал и контент, но качество видео и звук...как будто из тех времен, когда эти велосипеды были молодые. вы там на VHS хэндикам что ли снимаете?:)
Цвет классный! Видно что постарался владелец над приданием заводского вида. Резинки и накладки на педалях ещё бы поставить родные, на этом веле их утратили.
@@user-os5tl2vl7v были! У меня на туристе такие же педали с накладками из резины и алюминия с катафотом по середине. Посмотри в интернете картинки педалей Туриста в стоке.
@@maxmadseeyouglad47 конечно , какие руки в понедельник ??? никакие , а в пятницу ??? а перед праздниками, а после дня рождения ?:)) а ще херово было в черную субботу ...считай каждая четвертая
Ну так и цена у него сейчас соответствует дешёвым велам. Копейка тоже не идёт в сравнение с современными авто, но в хорошем отреставрированном состоянии имеет определенную ценность, выше чем более лучшие по ТТХ авто, так же и с этим велом. Будешь даже ехать по улице и люди будут оборачиваться и с интересом смотреть, а на современый вел который в разы дороже ни кто и не посмотрит - тысячи их, как говна за гаражами. Так что тут кому что, кому такой конфетка, а кому говно.
@@maxmadseeyouglad47 Тогда Турист стоил примерно сто рублей, и это была примерно моя месячная зарплата. Сейчас за свою пенсию я могу купить четыре пригодных для поездок велосипеда, которые существенно лучше Туриста, особенно с его проблемами в креплении шатунов педалей.
@@amatcia1 стесняюсь спросить какого же размера пенсия, что можно купить аж 4 велосипеда лучше Туриста?! Считаю что лучше Туриста (либо в заводском состоянии, либо хорошо отреставрированном) может быть вел ценой не дешевле 20к, это ИМХО.
@@amatcia1 крепления шатунов при наличии нормальных, не 'пластилиновых' клиньев вообще ни как не доставляет проблем. Говорю как обладатель вела типа Урал/Украина, Стартона и Спорта.
Все равно, как не крути, как ты его не апгрейди, но Хвз он и останется Хвз. Это как Ваз. Сколько ты его не тюнингуй а Хонду Аккорд из Приоры ты не сделаешь никогда. Игру ставить движок от Хонды в Копейку, ну возможно и можно, только быстрее она не поедет, ращвалится по болтам и гайкам по дороге, тоже месте и Хвз, там как была рама из водопроводных труб так она ею и осталась, хоть ты его всего обвешай Кенда и Шимано, в Giant ты Харьков не превоатишь Что Хвз, что Ваз ты больше чинишь чем катаешься. По себе знаю. Там уже все на столько изношено что его чинить и вкидывать, точнее выкидывать на это деньги, игра не стоит свечь. Реально проще купить среде дешевый новый современный шоссер, чем выкидывать деньги на корыто которому 30,40 а некоторым и 50 лет.
Недавно наткнулся на спецификацию деталей В-32 издания 1956 г. Так вот, там уже "стоит" задняя втулка с каталожным номером В3306, в которой половина деталей от В-54. И не только втулка! Вилка, передние спицы и колесо в сборе, тормоза и их рукоятки и др. - с индексами 33. Т.е. документально подтверждено, что внедрять узлы новой модели официально начали сильно заранее именно на прежнюю модель с рамой "В-31". Теперь прикладываем спецификацию от В-33 изд.1959г. Что там нового: рама В-33, труба руля от В-55 (вместо В-53), вал каретки В54 (вместо В62), педали 33(литой корпус, хромовый колпачок)... И т.д. "Качественный переход" казалось бы следует считать по раме: в каждой спецификации номер рамы всегда соответствует модели. Но мы знаем, что к концу выпуска рамы преображались невероятным образом. Тем не менее в случае перехода с Первой модели к Новой должно было быть построже. Если на раме есть бонки для заднего переключателя - это новая рама, В-33. Если тросик проложен в цельной рубашке, - это рама старая, В-31(модель-32).
Кроме того, по логике новую модель следовало "подписать" - убрав с подседельной трубы дубль "герба". Но это надо проверять...
Владелец этого велосипеда молодец ,где он отыскал родные и в хорошем состоярии его комлектующие детали . Работа огромная была проделана
Красивая машинка, на ней наверняка можно весь день лететь над дорогой не самого лучшего качества со средней скоростью 20 км/ч. Но меня всегда ставили в тупик старые бараны. Да, на них много хватов, но все они неудобные. В верхнем хвате руки узко и тормоза недоступны, в хвате за слоны кисти устают быстро и тормозить едва ли удобно, в нижнем хвате солидная нагрузка на руки, долго так ехать тяжело. Экспериментировал с рулем старт-шоссе и поздними тормозными ручками, у которых еще пластиковые капюшоны были. А вот руль усы - верх эргономики. Рогами вверх - вальяжная расслабленная посадка на дорожнике, рогами вниз - энергичная посадка для вкручивания на легкодорожнике. И положения рук менять нет необходимости, сразу хорошо.
Осмелюсь предположить что дело в лёгкой "недонастроенности" велосипеда под Вас лично
Жалко заднее крыло и катафот не показал, а велик пушка, спасибо! Тоже стараюсь при реставрации оставлять несовершенства потому как тоже заметил что на старых велосипедах так было, и не только советских. Хотя это касается больше графики чем пайки :) Неидеальный велосипед всегда выглядит аутентичнее.
Огромное спасибо за видеообзор о СОВЕТСКИХ ВЕЛОСИПЕДАХ👍🔥 У МЕНЯ УКРАИНА 1988 ГОДА И СТЕЛС 2019 ГОДА✋
Распространенный случай в проблеме распознавания модели ХВЗ. Увы они не имеют четких граней. Уверен что это ранний В-33.
Красивейший аппарат!
Как бы хотелось такой вел, советское снаряжение. Палатка старинная, динамо генератор с фонариком и т.д.
Погрузиться в ту эпоху
И в велопоход!
Дима, спасибо за видео, как всегда, очень интересно и приятно посмотреть!!
Ох, настальгия ☺️
Я в восторге нет слов просто
В видео сказано руль алюминиевый....(но блестит сильно) Странно, у меня на В-33, 59 г. Стальной хром, но форма такая как в видео. На данном экз. Руль должен наверное быть глубокий как на В-32 либо обычный баран, но стальной хромированный . Возможно первый хозяин мог руль и поменять на алюминиевый. Это поздний В-32.
Как всегда очень интересно
Спасибо! Отличное видео, как и всегда👍✊🤝
Спасибо. Великолепно 😀
спасибо за такое интересное видео!
10/10 отличная работа
Огонь! Спасибо за обзор! Но как писали выше мог бы задней части внимание тоже уделить😉
Ух видосик во время. 🤟
Ага, на этот раз не в три часа утра.
меня тут осенило.... В-33 это просто напросто сокращение от Велосипед-33 ...
Художник на смене прибухнул и цировочка ушла
5:18 были рули бабочки? А где бы глянуть такой руль?
вот все у вас классно - и канал и контент, но качество видео и звук...как будто из тех времен, когда эти велосипеды были молодые. вы там на VHS хэндикам что ли снимаете?:)
👍👏✌️👌🇺🇦
Хотя, смотрю, у вас на сайте велоретро Турист 57 г. Зелёный только, точь такой же как в видео, ну и В-33 назван....
Передняя втулка алюминиевая? А руль?
Красивы очинь легенда ссср 👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍
Цвет классный! Видно что постарался владелец над приданием заводского вида.
Резинки и накладки на педалях ещё бы поставить родные, на этом веле их утратили.
не было там никаких накладок изначально!
@@user-os5tl2vl7v были! У меня на туристе такие же педали с накладками из резины и алюминия с катафотом по середине. Посмотри в интернете картинки педалей Туриста в стоке.
Не понимаю прелести цировок, почему это важно?
немного качество просело, и звук хуже стал, подтянуть бы
" Турист " В - 32 лучший !!!
Качество цировок зависело не только от мастера но и от дня недели, а также дня и месяца изготовления:))
От трезвости и тряски рук 😁
@@maxmadseeyouglad47 конечно , какие руки в понедельник ??? никакие , а в пятницу ??? а перед праздниками, а после дня рождения ?:)) а ще херово было в черную субботу ...считай каждая четвертая
Так а с чего тогда вопрос о раннем В-33, если всё указывает на В-32? Какой год у этого велосипеда?
57г.
@@user-yj2tm7so7l В-32 шли на сколько знаю до 1956г. А вот В-33 с 1957-1961 года.
Есть информация что с 55 по 61 В-33 шёл.
вот и вопрос означился. мне не попался документ с информацией о начале выпуска модели в-33, а доводы на этот счет разные.
Я пытался такое восстановить, бесполезно износ всех деталей достигал ста процентов,пришлось без сожаления сдать в металлалом
Вес в 14 кг впечатляет
все туристо-спутнико-спорты столько весили.
Ну так обода железо и крылья тоже. Это ещё багажника нет. Да и не претендовал Турист на лёгкий вес никогда.
@@hvzshnik в-39- 14.5 без фары, багажника, динамики, насоса, сумки с полным комплектом ключей... С ними 16.2.
Лет пятьдесят назад это казалось мне превосходным велосипедом, но теперь то я могу сравнивать и знаю, что это дерьмо.
Ну так и цена у него сейчас соответствует дешёвым велам.
Копейка тоже не идёт в сравнение с современными авто, но в хорошем отреставрированном состоянии имеет определенную ценность, выше чем более лучшие по ТТХ авто, так же и с этим велом. Будешь даже ехать по улице и люди будут оборачиваться и с интересом смотреть, а на современый вел который в разы дороже ни кто и не посмотрит - тысячи их, как говна за гаражами.
Так что тут кому что, кому такой конфетка, а кому говно.
@@maxmadseeyouglad47 Тогда Турист стоил примерно сто рублей, и это была примерно моя месячная зарплата. Сейчас за свою пенсию я могу купить четыре пригодных для поездок велосипеда, которые существенно лучше Туриста, особенно с его проблемами в креплении шатунов педалей.
@@amatcia1 стесняюсь спросить какого же размера пенсия, что можно купить аж 4 велосипеда лучше Туриста?!
Считаю что лучше Туриста (либо в заводском состоянии, либо хорошо отреставрированном) может быть вел ценой не дешевле 20к, это ИМХО.
@@amatcia1 крепления шатунов при наличии нормальных, не 'пластилиновых' клиньев вообще ни как не доставляет проблем. Говорю как обладатель вела типа Урал/Украина, Стартона и Спорта.
@@maxmadseeyouglad47 Сейчас у меня велосипед китайский Xidesheng TopSpeed 150. Я его на Турист менять не хочу, а пенсия у меня не в рублях.
Все равно, как не крути, как ты его не апгрейди, но Хвз он и останется Хвз. Это как Ваз. Сколько ты его не тюнингуй а Хонду Аккорд из Приоры ты не сделаешь никогда. Игру ставить движок от Хонды в Копейку, ну возможно и можно, только быстрее она не поедет, ращвалится по болтам и гайкам по дороге, тоже месте и Хвз, там как была рама из водопроводных труб так она ею и осталась, хоть ты его всего обвешай Кенда и Шимано, в Giant ты Харьков не превоатишь Что Хвз, что Ваз ты больше чинишь чем катаешься. По себе знаю. Там уже все на столько изношено что его чинить и вкидывать, точнее выкидывать на это деньги, игра не стоит свечь. Реально проще купить среде дешевый новый современный шоссер, чем выкидывать деньги на корыто которому 30,40 а некоторым и 50 лет.