옥탄부스터도 성분에 따라서 엔진이 부조나 엔진관련 부품이 망가지는 경우도 있다고 합니다.그래서 성분을 잘보시고 옥탄부스터를 사용하시고 차량의 설명서에 관련 문구가 있으니 잘 확인하라고 합니다.만일 쓰실거면 될수 있으면 납이나 망간없는 제품을 쓰라고 합니다.자칫 엔진에 녹이나 부식생긴다고 합니다.
 저도 고급유를 넣을 수 있다면 고급유를 선택해야 한다에 동의하고요. 고급유를 주유할 수 없는 환경에서는 아무 옥탄 부스터가 아닌 비금속계 옥탄 부스터를 선별하여 사용해야 됩니다. 망간 성분이 들어간 금속계 옥탄 부스터를 장기간 사용하게 되면 노크 센서와 촉매 셀, 실린더 블록에 침전물이 쌓여서 엔진 고장을 야기할 수 있습니다.
요즘은 자연흡기 엔진도 압축비가 12:1이상입니다. 터보 엔진은 10:1정도 인데 정속주행 연비를 위해서 11:1까지도 높인 경우도 있죠(현대 터보3.5엔진). 즉 요즘 자연흡기 엔진의 저알피엠 구간에서는 오히려 터보엔진이 부스트 없이 주행되는 정속주행 조건과 비교하면 오히려 자연흡기 엔진이 노킹발생률이 더 높습니다. 이것은 실시간 주행기록 데이터를 보며 확인한 사항입니다. 최근 gdi엔진 LISP문제도 관련있다 생각됩니다. 아마 슈퍼카 처럼 특수한 세팅이 아니라면 그로벌 차량 제조사는 차량이 판매되는 국가의 주유소 옥탄가 접근성과 인프라가 다르니 차량 엔진세팅값의 보편성을 위해 점화시기 세팅값을 노킹센서 감지로 최적으로 학습하도록 되어있습니다. 유동적으로 대응하도록 갭을 둔다는 것이지요. 안전하게만 세팅하게 되면 연비와 출력이 떨어지니 치열한 경쟁속에 스펙을 낮출수는 없으니까요.. 노킹을 느낄 정도면 상당히 심한 정도이고, 느끼기 힘들 정도의 노킹발생 폭팔 파형을 노킹센서가 감지하여 점화시기를 지연 시켜 노킹을 억제하고 이것이 반복적이면 학습을 합니다. 그러나 점화시기를 지연시킨 후 노킹이 없으면 다시 진각시키고, 진각시키다 노킹나면 다시 지연시키고.. 반복이죠. 큰문제는 없겠지만 아마 누적은 되겠죠? 엔진이 노화 되면 노킹발생 요인은 더욱 더 많아지고. 오히려 신차보다는 조금 주행한 차량에서 고급유 효과가 더 크게 느껴지실 꺼라 생각됩니다. 점화시기를 지연시키면 배기가스 온도는 올라가고 촉매손상 방지를 위해 연료분사를 늘리죠 이것으로 출력과 연비가 떨어지는 것입니다.
그래서 압축비 11.3인 현대 감마 GDI나 쎄타엔진 보면 10년간 일반유 넣어서 길에서 보면 노킹 엄청나게 내며 달리는 차도 많고 그래서 자비로 보링하는 차 엄청 많죠. 터보차라고 해서 다 풀 부스트 쓰는게 아니니 저부하 운전에서는 오히려 데미지가 적고 현대 이놈들이 택시용 누우 LPI 엔진과 세타/감마 터보에는 피스톤에 오일젯이라고 하는 오일 순환 통로를 만들어 놔서 보링하는 차는 별로 없습니다. 일반운전가가 많이 타는 쎄타 2.0과 감마 1.6만 희생양이 된거죠
이 영상은 옥탄가에 맞춰 점화타이밍이 조절 안되는걸 가정하고 만든 영상같군요. 현재 생산되는 차는 르노코리아 등 일부 차량 제외하면 GDI든 MPI든 고급휘발유가 조금더 연비 올라가도 부조도 줄어듭니다. 그리고 옥탄부스터 추천하신다고 하셨는데 다는 아니지만 일부 옥탄부스터 제품은 정량보다 많이 첨가할 경우 촉매에 안좋은 영향을 끼칩니다.
혼다 CR-V 차량 5세대인가요? L15BE 터보엔진은 압축비를 10.3:1로 사용하는걸로 알고 있어요. 하지만 높은 판매율을 가지고 있는 미국 혼다는 일반유를 권장하고있습니다. (마케팅 전략일수도 있어요.)그리고 미국 한 프로에서 CR-V 1.5터보엔진 차량으로 일반유와 고급유 다이노테스트로 약 1%의 엔진 성능 향상결과가 나와서 고급유는 비추천한다는 결과가 나왔습니다. 엔진의 rpm을 많이 올리지않으시면 일반유도 나쁘지않아 보입니다. 하지만 엔진에 무리를 주지않으려면 안전하게 고급유 넣으시는게 좋을듯합니다. 한국 혼다 메뉴얼은 고급유 권장 아닌가요?
점화가 이루어지기 전에 폭발하는걸 방지해주는겁니다. 연료가 분사되며 산소와함께 압축이 되는데 옥탄가가 너무 낮으면 점화가 되기전 폭발이 일어날 확율이 높아집니다. 이런 현상을 노킹이라하며 이때 실린더 내벽을 두드리는 소리가 나며 기본 스크래치 심각하면 엔진이 파손되기도 합니다. 또한 불완전 연소로 카본이 끼며 많이 누적될시 엔진출력 저하를 일으키기도 합니다.
고 알피엠 사용을 위한 엔진은 압축비가 높습니다. 압축비가 높으면 간혹 노킹이 발생합니다. 노킹은 엔진에 무리를 주게 되니 옥탄가가 높은 연료를 사용하는게 맞습니다. 원래 그리 설계된 엔진이니까요 폭발이 늦게 일어나거나 폭발시점을 늦추는 것보다 적당한때에 폭발이 일어나게 하는 것이겟지요. 4행정 씨이클의 압축 폭발이 일어날 정확한 시점에 일어나게...
@@김준-o1r 고급유 넣어줘도 큰문제는 없지만 고급유 넣은만큼의 출력향상은 기대하기 어려울거 같아요. 또한 경험상 mpi 1.6엔진에 고급유만 주유한 차량에 오히려 연소가 안되는 현상이 발생해 부식이 생긴점을 감안하면 일반유 주유가 더 좋은 선택인거 같아요. 제조사의 권장 사항도 일반유일겁니다. 선택은 본인몫
고급유 차종에 일반유 타령 = 거지 " 팩트 " 돈 있는 사람들의 소비를 지들이랑 동급인줄 알고 폄훼함, 매사에 빠꼼하면서 개피곤하게 삶을 이어감, 차는 샀지만 기름은 싸게 넣겠다 있는 돈 없는 돈 끌어 모아 할부(대출)로 고급유 권장 수입차 구매하고 고급유 왜 넣음? 일반유 문제 없는데? 라고 정신승리함ㅋ 일반유 차종에 고급유 = 관리 잘 하면서 타겠다 일반유 차종에 옥탄 부스터 = 주변 주유소에 고급유가 없다
이번에 gla 45amg구매했는데 제조사에서는 일반유 넣어도 문제없다. 일반유 넣어도 된다고 했는데 일반유 넣으니 포터처럼 핸들이 떨리더라구요. S오일 근처에 있는주유소 다너어밨는데 똑같이 떨더라구요 그래서 고급유 한번 넣으니 핸들 떠는게 사라졌습니다. 이제 1000키로 탔는데 이차는 무조건 고급유 넣어야 되는거죠?
@@jeremykim5942 많이 아시는분~! 미국 측정방식(aki)과 한국 측정방식(ron)이 달라 89aki주유시면 한국 94ron 정도로볼 수 있습니다. 한국이 미국과 같이 레귤러 플러스 프리미엄 3가지 등급으로 관리한다면 일반 낮은 압축비를 사용하는 mpi엔진과 그보다 높은 압축비를 사용하는 엔진 고압축비를 사용하는 엔진으로 나눌수 있겠습니다.
![논란 종결! 고급유 넣어야 하나?...제네시스, 수입차는 왜? - [알아야 탄다]](http://i.ytimg.com/vi/YHQosfb6EFU/mqdefault.jpg)
![논란 종결! 고급유 넣어야 하나?...제네시스, 수입차는 왜? - [알아야 탄다]](/img/tr.png)
관심 가져주셔서 감사합니다. 영상 끝까지 보시면 고급유 필요성을 느끼지 않는분들의 생각도 뇌피셜로 언급한게 있습니다. 그 부분에 태클이 하나도 없네요. 의미없다고 댓글 다시는분들은 그 부분에 동의하는건가 안보시고 댓글다시는지 궁금하네요 ^^
옥탄부스터도 성분에 따라서 엔진이 부조나 엔진관련 부품이 망가지는 경우도 있다고 합니다.그래서 성분을 잘보시고 옥탄부스터를 사용하시고 차량의 설명서에 관련 문구가 있으니 잘 확인하라고 합니다.만일 쓰실거면 될수 있으면 납이나 망간없는 제품을 쓰라고 합니다.자칫 엔진에 녹이나 부식생긴다고 합니다.
자료를 찾아보시면 알겠지만 납과 망간은 과거 일반유에서 많이 검출되었다고 합니다 하지만 차후문제가 되어서 국제적으로 엄격하게 규제가 되었다고해요
납과 망간 성분을 사용한이유는 옥탄가를 많이 올려줄수 있다고합니다 고급유의 재료가 일반유에 첨가제를 첨가해서 만든다고합니다
옥탄부스트 써대면 일반유 사용한거랑 별차이 없는 엔진상태를 볼수있어요
옥탄부스트 살돈이면 고급유 넣을수있음
옥탄부스터 사용시 노킹 방지효과를 얻을수 있습니다. 실험 내용도 검색해보세요. 그리고 고급유가 없는 지역이 존재합니다.
 저도 고급유를 넣을 수 있다면 고급유를 선택해야 한다에 동의하고요.
고급유를 주유할 수 없는 환경에서는 아무 옥탄 부스터가 아닌 비금속계 옥탄 부스터를 선별하여 사용해야 됩니다.
망간 성분이 들어간 금속계 옥탄 부스터를 장기간 사용하게 되면 노크 센서와 촉매 셀, 실린더 블록에 침전물이 쌓여서 엔진 고장을 야기할 수 있습니다.
요즘은 자연흡기 엔진도 압축비가 12:1이상입니다. 터보 엔진은 10:1정도 인데 정속주행 연비를 위해서 11:1까지도 높인 경우도 있죠(현대 터보3.5엔진). 즉 요즘 자연흡기 엔진의 저알피엠 구간에서는 오히려 터보엔진이 부스트 없이 주행되는 정속주행 조건과 비교하면 오히려 자연흡기 엔진이 노킹발생률이 더 높습니다. 이것은 실시간 주행기록 데이터를 보며 확인한 사항입니다. 최근 gdi엔진 LISP문제도 관련있다 생각됩니다.
아마 슈퍼카 처럼 특수한 세팅이 아니라면 그로벌 차량 제조사는 차량이 판매되는 국가의 주유소 옥탄가 접근성과 인프라가 다르니 차량 엔진세팅값의 보편성을 위해 점화시기 세팅값을 노킹센서 감지로 최적으로 학습하도록 되어있습니다. 유동적으로 대응하도록 갭을 둔다는 것이지요. 안전하게만 세팅하게 되면 연비와 출력이 떨어지니 치열한 경쟁속에 스펙을 낮출수는 없으니까요..
노킹을 느낄 정도면 상당히 심한 정도이고, 느끼기 힘들 정도의 노킹발생 폭팔 파형을 노킹센서가 감지하여 점화시기를 지연 시켜 노킹을 억제하고 이것이 반복적이면 학습을 합니다. 그러나 점화시기를 지연시킨 후 노킹이 없으면 다시 진각시키고, 진각시키다 노킹나면 다시 지연시키고.. 반복이죠. 큰문제는 없겠지만 아마 누적은 되겠죠? 엔진이 노화 되면 노킹발생 요인은 더욱 더 많아지고. 오히려 신차보다는 조금 주행한 차량에서 고급유 효과가 더 크게 느껴지실 꺼라 생각됩니다.
점화시기를 지연시키면 배기가스 온도는 올라가고 촉매손상 방지를 위해 연료분사를 늘리죠 이것으로 출력과 연비가 떨어지는 것입니다.
추가적으로 불완전 연소로도 이어지기에 카본누적도 발생되며 이로인한 출력저하도 생깁니다. 예전 고출력 대배기량 NA엔진도 고급유 필수였죠. 일반적인 MPI 엔진을 기준으로 설명드린거였습니다.^^
제 차량은 일반유권장차량인데
압축비가 11.2 +-0.2입니다.
(자연흡기 mpi)
이 경우에도 고급유 좀 섞어서 넣어줘야하나요?
날씨 더워지면 잔노킹 계속 올라오네요
그래서 압축비 11.3인 현대 감마 GDI나 쎄타엔진 보면 10년간 일반유 넣어서 길에서 보면 노킹 엄청나게 내며 달리는 차도 많고 그래서 자비로 보링하는 차 엄청 많죠. 터보차라고 해서 다 풀 부스트 쓰는게 아니니 저부하 운전에서는 오히려 데미지가 적고 현대 이놈들이 택시용 누우 LPI 엔진과 세타/감마 터보에는 피스톤에 오일젯이라고 하는 오일 순환 통로를 만들어 놔서 보링하는 차는 별로 없습니다. 일반운전가가 많이 타는 쎄타 2.0과 감마 1.6만 희생양이 된거죠
옥탄가부스터가 생긴이유는 미국과 같이 땅이 큰나라에서 생겨났어요 고급유를 필요로하는 차량들이 많이 생겨났지만
주유소에서 고급유를 파는곳이 많이없어서 옥탄가부스터를 챙겨다녔다고해요 그래서 일반유+옥탄가부스터를 섞어쓴거죠
제 차가 Gdi엔진 차량인데 노킹 발생 후 고급유 넣고 다니고 있어요.
직영주유소.. 첨가제.. 이런거 다 소용 없음.. 노킹에는 고급유 말고는 답이 없더라구요😓
이 영상은 옥탄가에 맞춰 점화타이밍이 조절 안되는걸 가정하고 만든 영상같군요. 현재 생산되는 차는 르노코리아 등 일부 차량 제외하면 GDI든 MPI든 고급휘발유가 조금더 연비 올라가도 부조도 줄어듭니다. 그리고 옥탄부스터 추천하신다고 하셨는데 다는 아니지만 일부 옥탄부스터 제품은 정량보다 많이 첨가할 경우 촉매에 안좋은 영향을 끼칩니다.
그걸 노킹이라고 합니다. 가장 좋은건 고급유 사용이겠지만 특정 지역에 고급유 구매에 어려움이 계신분들께 옥탄부스터 추천이라고 말씀 드린겁니다. 옥탄부스터 첨가제에 따라 영향은 다를수도 있으니 나름 이름있는 제품을 권장합니다.
르노 XM3 1.6하브 치주입니다. MPI엔진인데 고급유 주유 중인데요 엔진에 나쁜 점이 있을까요
옥탄부스터는 엔진 작살납니다. 불가피한 경우는 차라리 일반유가 낫습니다.
고급유 필수면 임시방편으로 옥탄부스터 쓰는거지 일반유 쓰다 엔진 작살 날수있지 않나요?
@@곽정규-y7k 옥탄부스터에는 휘발유 연료에 들어가면 안되는 물질을 넣어서 노킹을 제어하는 경우가 많다고 합니다. 심지어 납같은 것도 들어간다고 합니다.. 그렇게 하면 아예 엔진 연료 계통이 작살이 난다고 합니다.. 일반유는 한 두번 써도 그정도는 아니죠..
@@wbkim2229 납이라면 옛날에 쓰던 유연휘발유에 쓰던 4에틸렌납도 있긴있는데이게 촉매를 망가뜨린다고 하니까요...
마지막 송혜교영상 진짜 오랫만에 보네요.
CVT엔진 차량인데 제조사는 일반유권장인데 고급유 넣으면 더 안좋아지나요.
영상에서 말씀하셔서요. 궁금하구여.
낮은 압축비를 사용하는 엔진은 점화시기를 늦춰주면 오히려 엔진에 무리가 갈수 있습니다. CVT는 엔진이 아닌 미션이라 정확하게는 엔진 유형을 확인하셔야 합니다.
개인적의견입니다.
일반유,일반유+부스터,고급유 계속 3개월정도 순서대로 넣어보고... 결론 고급유 계속 사용중 g90 5.0
5.0 타우엔진 ㄷㄷㄷ 압축비를 11.5:1로 사용하는걸로 알고있어요. 오랫동안 좋은컨디션 유지하시려면 고급유 쓰시는게 아주 현명한거라고 생각합니다.
2.0TGDI 엔진차인데 ECU를 고급유 세팅으로 맵핑을 했어요! 시골에 갔다가 고급유가 없어서 일반유 넣었다가 엔진 사망했어요
엔진 교체 후 고급유로 계속 관리를하고있는데. ECU가 고급유 맵핑이라서 앞으로도 계속 고급유 넣어야겠죠???
맵핑까지 하셨으면 고급유 필수입니다. 맵핑할때 설명해주셨을꺼에요. 성능은 업이죠!
저도 고급유 넣는데 S오일만 넣고 있어요 항상 옥탄가 104 이상이더라구요 다른데는 옥탄가 100 안넘는거로 아는데 넘던 안넘던 고급유에도 옥탄가 표시를 안해놔서 ....고급유 찾는거보다 S오일 고급유 파는데 찾아 가려면 멀어서 아오 그게 정말 귀찮아요
반반 섞어 넣으세요
안녕하세요.
서핑중 우연히 보게 되었습니다.
혼다 crv 1.5터보 차량입니다.
직분사터보 엔진요.
일반유사용 10개월후
7개월 고급유사용중 입니다.
유종에 차이는 느끼기 어려웠어요.
엔진을 들여다 볼수없으니..
직분사엔진은 고급유가 맞나요.?
혼다 CR-V 차량 5세대인가요? L15BE 터보엔진은 압축비를 10.3:1로 사용하는걸로 알고 있어요. 하지만 높은 판매율을 가지고 있는 미국 혼다는 일반유를 권장하고있습니다. (마케팅 전략일수도 있어요.)그리고 미국 한 프로에서 CR-V 1.5터보엔진 차량으로 일반유와 고급유 다이노테스트로 약 1%의 엔진 성능 향상결과가 나와서 고급유는 비추천한다는 결과가 나왔습니다. 엔진의 rpm을 많이 올리지않으시면 일반유도 나쁘지않아 보입니다. 하지만 엔진에 무리를 주지않으려면 안전하게 고급유 넣으시는게 좋을듯합니다. 한국 혼다 메뉴얼은 고급유 권장 아닌가요?
@@CarShoo9897
21년식 1.5터보 입니다.
주유구에 무연휘발유로 써있습니다.
메뉴얼에도 일반유로 기재되어 있어요.
시내는 여느차와 soso 합니다.
고속주행은 rpm3000 이하에서 150km
까지 냅니다. 효율성 면에서는 아주 좋습니다.
@@아르-l3c 제조사 권장사항을 따르시는게 좋겠네요. 북미 혼다도 일반유를 기준으로 엔진이 디자인됐다고 나와있네요.
@@CarShoo9897
네~
고민 해결해주셔서 고맙습니다.
구독.좋아요.~~~
옥탄가가 높으면 폭발이 느리게 천천히 일어난다는건가요? 폭발시점이 늦다는 건가요? 해깔려요
점화가 이루어지기 전에 폭발하는걸 방지해주는겁니다. 연료가 분사되며 산소와함께 압축이 되는데 옥탄가가 너무 낮으면 점화가 되기전 폭발이 일어날 확율이 높아집니다. 이런 현상을 노킹이라하며 이때 실린더 내벽을 두드리는 소리가 나며 기본 스크래치 심각하면 엔진이 파손되기도 합니다. 또한 불완전 연소로 카본이 끼며 많이 누적될시 엔진출력 저하를 일으키기도 합니다.
고 알피엠 사용을 위한 엔진은 압축비가 높습니다.
압축비가 높으면 간혹 노킹이 발생합니다.
노킹은 엔진에 무리를 주게 되니
옥탄가가 높은 연료를 사용하는게 맞습니다.
원래 그리 설계된 엔진이니까요
폭발이 늦게 일어나거나 폭발시점을 늦추는 것보다 적당한때에 폭발이 일어나게 하는 것이겟지요.
4행정 씨이클의 압축 폭발이 일어날 정확한 시점에 일어나게...
옥탄가가 낮으면 민감해져서 점화플러그에서 전기적으로 점화를 시키기 전에 열에 의해서 점화가 되어 폭발합니다. 그러면 노킹이라고 하는 무리한 마찰이 일어납니다. 이게 엔진에 무리를 주게 되는데, 그래서 고급유를 써서 덜 민감해지게 하는 거지요.
시골이라 고급이 엄써요 ㅠㅠ
옥탄부스터 사용하시길 추천드립니다. 저도 고급유 구하기 어려울때를 대비해 옥탄부스터 들고 다닙니다. ^^
2천씨씨 케파 누우엔진 19년식인데요 고급유만 넣고 있는데 오히려 안좋을까요?
누우 엔진 형식이 어떻게 되나요?
Gdi 방식이면 고급유를 mpi 방식이면 일반유를, 정확한건 제조사 메뉴얼 따르는게 좋습니다.
자연흡기 ccvl 입니다
@@김준-o1r 자연흡기 또는 터보 유무가 아닌 엔진이 연료를 연소실에 간접분사하는지 직접분사하는지는 모르시나요? 누 엔진은 gdi 방식과 mpi 방식 두가지다 있기에 말씀드립니다. Mpi 방식이면 고급유는 비추드립니다.
@@CarShoo9897 아 직분사는 아니니 mpi인가보네요 터보모델도 아니니 카페에서는 넣어주면 좋고 아니더라도 상관없다해서 고급유만 넣었는데 오히려 차에 독이겟죠?ㅜㅜ 아직까지는 연비도 괜찮고 별 이상은 없는거 같은데
@@김준-o1r 고급유 넣어줘도 큰문제는 없지만 고급유 넣은만큼의 출력향상은 기대하기 어려울거 같아요. 또한 경험상 mpi 1.6엔진에 고급유만 주유한 차량에 오히려 연소가 안되는 현상이 발생해 부식이 생긴점을 감안하면 일반유 주유가 더 좋은 선택인거 같아요. 제조사의 권장 사항도 일반유일겁니다. 선택은 본인몫
2:39 고급유 차에 일반유 넣어도 된다 라고 주장하는 사람들은 말도 섞을필요 없는 바보죠
(차에대해서 바보 판단력에 대한 바보)
고급유가 옥탄가 95언저리인데.. 옥탄가 100언저리도 못가는데 이건또 절대 신뢰를 하고 리터당 300원씩 더주고 넣죠? 게다가 옥탄부스터는 망간성분 들어간거 신나게 넣다가 실린더 내부와 밸브 부식의 원인
고급유 차종에 일반유 타령 = 거지 " 팩트 "
돈 있는 사람들의 소비를 지들이랑 동급인줄 알고 폄훼함, 매사에 빠꼼하면서 개피곤하게 삶을 이어감, 차는 샀지만 기름은 싸게 넣겠다
있는 돈 없는 돈 끌어 모아 할부(대출)로 고급유 권장 수입차 구매하고 고급유 왜 넣음? 일반유 문제 없는데? 라고 정신승리함ㅋ
일반유 차종에 고급유 = 관리 잘 하면서 타겠다
일반유 차종에 옥탄 부스터 = 주변 주유소에 고급유가 없다
이번에 gla 45amg구매했는데 제조사에서는 일반유 넣어도 문제없다. 일반유 넣어도 된다고 했는데 일반유 넣으니 포터처럼 핸들이 떨리더라구요.
S오일 근처에 있는주유소 다너어밨는데 똑같이 떨더라구요 그래서 고급유 한번 넣으니 핸들 떠는게 사라졌습니다.
이제 1000키로 탔는데 이차는 무조건 고급유 넣어야 되는거죠?
부르르 떠는것이 엔진노킹일 확율이 높습니다. 고급차일수록 방음이 잘되어있어 노킹음 듣기가 어렵습니다. 오랫동안 좋은컨디션 유지하시려면 고급유 추천드립니다. 피치못할 사정으로 일반유 넣어야하면 옥탄부스터라는 첨가제 넣는걸 추천드립니다.
민감하면 느낄 수 있습니다. 일반유 고급유 차이 있습니다.
AMG모델이면 고급유 필수아닌가요?
제조사에서 일반유 넣어도 문제없다가 아니라 딜러가 그랬겠죠. 제조사 메뉴얼에는 명확히 RON98이상 주유하고 혹시 없을경우 RON95까지 임시방편으로 가능하다라고 명시되어있습니다. 95도 고급유입니다.
45amg는 당연히 고급유 아닌가요?
6gt 630i 고급유 권장인데 다들 일반유 넣으신대요 고급유가 무조건 좋겟죠??
B58엔진 고급유 권장 맞습니다. 다들 각자의 사정이 있죠. 각자의 선택에 서로 비난은 또한 없어야 맞습니다.
레딧에선 압축비에 따른 적정옥탄값을 계산해논 수치가 많은데 한국은 그런분석글이 별로 보이지않네요 대략적으로
w212 e300 압축비가 10.2인가 그렇고 미국살면서 aki 89가솔린으로 10만마일 이상타면서 아무이상 없엇습니다
지금 한국와서 제차도 630i인데 그냥 스오일 믿음가득가서 넣는데 6만키로동안 아무런 문제없었습니다 근데 자기차가 11:1 압축비 넘어가면 안될거 같긴해요 640i 가 압축비가11:1
@@jeremykim5942 많이 아시는분~! 미국 측정방식(aki)과 한국 측정방식(ron)이 달라 89aki주유시면 한국 94ron 정도로볼 수 있습니다. 한국이 미국과 같이 레귤러 플러스 프리미엄 3가지 등급으로 관리한다면 일반 낮은 압축비를 사용하는 mpi엔진과 그보다 높은 압축비를 사용하는 엔진 고압축비를 사용하는 엔진으로 나눌수 있겠습니다.
아주급할땐 일반유 넣어도되는거죠 ??? 주유소 없을때 ㅎㅎ고급유
아주 급할때를 대비해서 옥탄부스터 들고다닙니다. 네임밸류 있는걸로요.^^
@@CarShoo9897 감사합니다 ㅎㅎ
고 옥탄휘발유를 고급 휘발유라고 부르는건 바꿔야 하지 않을까?
경유에 가까운 휘발유인데...즉 경유를 고급 휘발유라고 부르는거나 마찬가지인데
경유성휘발유라고 부르는게 사람들이 오해하지 않는 용어이지 않을까?
가솔린의 화학표기는 C8H18이며 룸 temp. 에서 발화거 되며 디젤은 C12H23에 룸 temp. 에서 불이 붙지 않습니다.
정답입니다~
의미 없다고 했는데....
왜 의미가없죠?
@@v8_6200 의미가없으니까요.
심지어 슈퍼카에도 단기적실험이긴 하지만 우리나라일반유 테스트시 유의미한변화가없었음.
단지 출력저하만왔었지.
고출력 고마력 고압축비 쓰는 amg계열이나 m계열 등 고사양엔진에는 재성능 발휘하고 엔진컨디션 보호측면에도 고옥탄가 휘발류 쓰는게 맞지만 그외의 권장사항인 수입차 가솔린 터보(250마력이하) 차량에서는 본인 선택이지 필수는 아님. 일반유넣다가 고급유넣으니
엔진떨림이 없어졌어요
이런거 거의다가 그냥 플라시보 효과임.
오히려 이것저것 섞어쓰면 차량이 학습을 제대로하지못해 노킹이 더 발생해요.
그냥 일반적아 250 마려이하 차량은 일반유넣어도 무리없습니다.
@@라일락꽃향기-f8o 오호 그렇군요
출력땜이 아니라 불완전연소로 노킹날까봐 고급유쓰는게좋다고 자연흡기는 ~차를 가져봤어야 이걸 알지
@@fafshshs. 03년식 sm5 520v와 카마로 타고있는데
카마로는 고급유만 넣고있고
520v 는 지금은 고급유 안넣지만 예전에 8년 정도 넣었습니다.
노킹이 사라지고 차가 잘나간다는 느낌이 확 오더라구요.
아이고 의미없다
걍 LPG가 짱인듯 ㅋㅋ